737飞机27章MEL放行处理指引

输入飞机号/航班号/故障类型(机组报告故障的类型代码为PIR，机械员报告故障的类型代码为NR)，飞行记录纸页码和项目号，章节号，生成故障员工号，日期/时间(必需在当前航班落地以后及下一航班起飞之前)，航站，故障描述，Defect文本框只需输入DEF。

点击屏幕上方的Add按钮或Ctrl+Insert，系统显示如下：如上图所示，系统给出工作指令号24356在Deferral出输入保留代码，如MEL，在大文本框中输入保留原因及采取的措施Ctrl+Enter，系统显示如下：如上图所示，系统显示预先设定的跟该MEL相关的保留时限/飞行限制等信息在DispatchAuthority中输入放行人员的员工号，在DispatchDate/Time中输入日期和时间(必需在当前航班落地以后及下一航班起飞之前).如上图所示输入员工号/密码，如果输入人员与执行人员为同一人员则不需要在Done By Employee处输入执行人员的员工号，系统默认使用输入人员的员工号，在日期/时间文本框处输入当时的日期/时间(必需在当前航班落地以后及下一航班起飞之前)点击屏幕上方的Apply按钮或Ctrl+U，系统显示如下点击屏幕左侧Deferral菜单，即可进入保留项目查询界面，如下图所示如下图所示在Aircraft Reg处输入飞机号，在Status处选择Open Deferrals，点击屏幕上方的Serach按钮或Ctrl+Enter，系统显示所有保留项目，屏幕如下所示：如果同一个Tracking Number只有状态为Deferred的工作指令号，则说明该保留项目还没有作安排，如果有状态为Deferred-Open的工作指令号，则说明该保留项目已经安排了点击列表框中与需要安排的保留项目对应的飞机号，系统显示如下：系统显示如下所示：点击屏幕上方的Deferral Maintenance Inquiry Details返回原界面，屏幕如下所示：点击屏幕上方的Schedule按钮，系统显示如下：如上图所示，输入安排执行日期/航班号/航站，点击屏幕上方的Apply按钮或Ctrl+U，系统显示如下输入员工号/密码，点击屏幕上方的Apply按钮或Ctrl+U，系统显示如下系统自动生成新工作指令号用于完成保留项目，点击屏幕上方的Deferral Maintenance Inquiry返回原界面，屏幕如下所示：如上所示，系统显示生成了新工作指令号24357，其跟踪号与保留项目的跟踪号相同都为060000000080点击屏幕左侧的Deferral Extensions，系统显示下图所示：Ctrl+Enter，系统显示如下所示：在ExtensionDate/Time处输入批准保留项目延期的日期和时间，在Extension Reason /Comments处输入保留项目延期的原因和批准说明等，在Calendar Days处输入延期天数，(注意：如果初次保留日期是8月1日，保留10天，则到期日期为8月11日，如果你在8月7日办理延期并得到批准，延期天数为10天，则到期日期是从8月1日开始，期限则变为20天，即8月21日到期，而不是8月17日到期。

737NG-27-安定⾯配平故障快速处置1、系统原理及故障现象：系统原理：737NG的安定⾯配平系统主要有四种⼯作模式：（1）⼈⼯配平，使⽤安定⾯配平⼿轮输出配平信号（2）电配平，使⽤安定⾯配平电门输出配平信号（3）⾃动驾驶配平，FCC输出配平信号（4）速度配平，FCC输出配平信号对于（3）（4）可以归结为⼀类，两者使⽤阶段不同。

（1）⼈⼯配平飞⾏员通过转动配平⼿轮移动前后钢索⿎轮，带动齿轮箱及丝杠旋转，丝杠旋转带动⽔平安定⾯偏转。

齿轮箱内有两个内部刹车和⼀个机械离合。

机械离合装置使安定⾯配平⼿轮的输⼊信号可以超控安定⾯配平马达的输⼊。

（2）电配平通过操作两个驾驶杆上的两个安定⾯配平电门S134、S135，将安定⾯配平电信号分别通过驾驶杆电门组件M1201、M1983，经过安定⾯配平切断电门S272、后缘襟翼电门S245、安定⾯配平内锁继电器R850、安定⾯向上/向下限制电门S144、S145，到达安定⾯配平马达。

安定⾯配平马达带动齿轮箱转动，带动丝杠转动，作动安定⾯。

涉及部件：1. 配平电门（STAB TRIM SW）：位于左右驾驶盘上，给出主电配平指令，并将信号发送给DFDAU。

2. 杆电门组件（COLUMN CUTOUT SW）：机长及副驾侧均有⼀个杆电门组件。

当飞⾏员作动驾驶舱⽅向与安定⾯配平防线不⼀致时，将切断对应的主电配平。

杆电门组件内部有两个极限电门，当驾驶杆从中⽴位垂直向前运动超过4度，主电配平⽆法往NOSE UP ⽅向配平；当驾驶杆从中⽴位垂直向后运动超过6度，则主电配平⽆法往NOSE DOWN⽅向配平。

3. 安定⾯配平超控电门（STAB TRIM OVERRIDE SW）：位于P8板。

当杆电门组件失效，可以将此电门置于OVERRIDE位，旁通杆电门组件。

如发⽣只能单侧配平失效的故障，可通过将安定⾯配平超控电门置于OVERRIDE位旁通杆电门组件，进⾏杆电门组件的故障隔离。

4. 安定⾯配平切断电门（STAB TRIM CUTOUT SW）：主电切断电门⽤于切断安定⾯主电配平；⾃动驾驶切断电门⽤于切断安定⾯⾃动驾驶配平。

MEL的使用原则和相关知识介绍
9. 某些术语的定义（续） • “日间运行”：是指从起飞到落地是在日出前30分钟和日落后30分钟之间进行的任何 飞行。 “公司维修基地”：包括昆明维修基地，以及能完成特定维修任务的协议维修基地。 “主维修基地”：专指昆明维修基地。 “发现日”是指飞机的设备／仪表故障在技术记录本记录下来的那个日历日。这一天 不包括在MEL中规定的对失效设备项目进行修理的日历天数之内。这项规定适用于所 有MEL的项目，例如：“A、B、C或D类”。
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MEL的使用原则和相关知识介绍
6. MEL 故障处理
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机组应将飞行期间发生的所有机械不正常情况和故障情况尽可能详细地记入《飞行记 录本》，并通过公司航务部签派员通知维修工程部。在有相应保留的情况下，飞行机 组应按MEL 的规定或专门程序实施飞行运行。 维修人员在飞机放行前按《维修工程管理手册》的规定完成故障保留程序，并通知机 组和签派，当MEL 保留故障排除后，维修人员应填写《飞行记录本》并取下“标牌” ，撤消相应的保留单。
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MEL的使用原则和相关知识介绍
9. 某些术语的定义（续） • 对失效部件限定修复期限：
“Ａ”限定修复期限 受“Ａ”类限定修复日期所规定的故障零部件项目，应在备注或例外栏内所限定的日 期以前完成修复工作。对于用飞行日或日历日规定的修复期限，不包括在飞机维护记 录/履历本记录故障那天。对于其他修复期限（航班，航段，循环数，小时数等），修 复期限是以故障保留那一点开始计算。 “Ｂ”类限定修复日期 受“Ｂ”类限定修复日期所规定的有故障的另部件项目，应在连续３个日历日（７２ 小时）限定期限内完成修复，但这不包括在飞机技术记录本／飞行记录本上进行故障 记录的那一天。 例如：如果故障是在１月２６日上午１０点的记录，则所谓３天期限，应从２６日的 午夜开始计算，到２９日的午夜为止，作为结束。

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737NG 故障经验分析总结
ATA24 电源系统
1. 电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制） 常见原因：多为静变流机（特别是 2005 年生产的一批变流机存在质量问题）或备用电瓶故 障，部分为电瓶充电器故障 处理措施：重置 E5（P18）等 2 分钟后复位；在电源控制和指示面板上进行 BITE 测试，确 认故障件,长按 MAINT 电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流 机或电瓶
ATA27 飞控系统
1．EFIS 上显示“SPD LIM”信息，RECALL 时 AUTO SLAT FAIL 灯亮，有时可能伴随有瞬间 的抖杆现象 常见原因：SYMD 软件问题，导致 SYMD 做 BITE 显示 AOA 输入故障（但实际 AOA 一般 无故障），软件升级到 285A1010-7 或 107 后 SYMD 会综合 AOA 和 ADIRU 的迎角信号 处理措施：做 SYMD 测试，查找显示的故障代码。
ATA32 起落架系统
1. P5 后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在 EADI 上还伴有“RA”故障旗（见 FTD-34-03001 和 SL32-141）
常见原因：多为逻辑混乱造成的（升级到－5 之后可以减少此现象），常见原因有应急门， RA1（或 FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门 S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU 本身软件逻辑或硬件故障等等 处理措施：首先确认是否可以通过按压 MASTER CAUTION，RECALL 使 PSEU 灯灭，若 熄灭（PSEU 记录了可以放行的故障，对升级到－5 的 PSEU，如果发动机关车或设置停留 刹车后 PSEU 灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入 PSEU 的当前故障诊断页 查找到故障代码，确定故障原因，对 PSEU 进行 reset latch，或更换故障件，确保 PSEU 灯 灭 2. 自动刹车解除（DISARM）灯空中亮（有时在面板上测试时，解除灯常亮） 常见原因：多为 AACU 或面板故障（包含内部的解除继电器），如果仅 OFF 亮多为活门组 件故障，部分为假信息。防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮 处理措施：做 AACU 的 BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试），确认故障信息，根据 FIM 的 TASK 排故，如果在 OFF 位时解除灯亮，脱开 A/B 活门组件的电磁活门的压力电门接头 D2572 确认灯是否灭，（注：做 BITE 前确认飞机构型设置正确）。假信息可以复位 P6-3： E16/E18、A16/A18 3. 防滞刹车时失效（INOP）灯亮 常见原因：多位 AACU，感觉继电器（内、外、备用）和备用刹车 选择活门上的压力电门 处理措施：做 AACU 的 BITE 测试（防滞刹车/自动刹车测试，做 BITE 前确认飞机构型设