下载文档原格式
空箱调运问题如何解决
根据集装箱空箱产生的原因，通过研究可以找出优化空箱调运的可行途径，使集装箱空箱从多箱港口调运到缺箱港口，对空箱只进行一次调运，不
做过多的无意义调运而增加调运成本。
1.班轮公司之间的相互合作
对船公司而言，通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的营运
规模，实现集装箱共享。
在主要贸易航线上建立多种网络，以便所有船公司
能相互开展换箱活动，从而使集装箱船公司更高效地移动空箱。
因为每个公司在各港口或货源地的出货量及用箱需求都在不断变化，
有的公司集装箱积压的地方可能是其他班轮公司用箱需求较大的地方，在周
密计划的基础上互相调配可以达到双赢或多赢的目标。
各个班轮公司之间开
展集装箱的互用合作，将提高各合作方集装箱设备的使用率，减少空箱调
运，降低集装箱管理成本。
如中远集运积极开展同KLine、YangMin 及Hanjin 等班轮公司的用箱合作，大大降低了空箱调运费用;同时也在需箱地区向其它班轮公司提箱，解决了缺箱问题。
2.船公司和租箱公司之间的联盟合作
船公司可以同集装箱租赁公司签署租箱合同，采用灵活租箱，根据实
际用箱需求，在缺箱点或调运成本较高的港口和地区起租集装箱，而在压箱
点将多余的集装箱退还给租箱公司。
这样既满足了用箱需要，又节省了堆存
费和空箱调运费。
船公司也可以做“二次租箱”，即把承租的集装箱再转租出去。
其中有的只是临时把零星的箱子转租出去，而有的则制订了大规模的出
租计划。
租箱公司参与使用某一航线上船舶的空舱位，使集装箱班轮公司更
高效地移动空集装箱。
租箱公司还可以全面管理集装箱班轮公司所有的集装。
集装箱调配与箱务管理知识一、集装箱空箱调运及管理集装箱空箱调运及管理关系到集装箱的利用程度、空箱调运费的开支、适箱货物的及时发送以及企业的经济效益。
在集装箱运输航线货源不帄衡的情况下，空箱调运在所难免。
通过合理的空箱调运，可以降低船公司航线集装箱需备量和租箱量，从而降低运输成本，提高船公司的竞争能力和经济效益。
据统计，仅美国每年因空箱调运而产生的各种费用高达35亿美元，如按每个标准箱2400美元购置费计算，可以购买145万个标准箱。
因此，必须研究合理调运空箱，同时可考虑租箱策略，以求最大限度地节约空箱调运费。
产生空箱调运的原因很多，主要有以下原因：1〃由于管理方面的原因产生空箱调运。
如由于单证交接不全，流转不畅，影响空箱的调配和周转；又如货主超期提箱，造成港口重箱积压，影响到集装箱在内陆的周转，为保证船期，需要从附近港口调运空箱。
2〃进、出口货源不帄衡，因而造成进、出口集装箱比例失调，产生空箱调运的问题。
3〃由于贸易逆差，导致集装箱航线货流不帄衡，因而产生空箱调运。
4〃由于进出口货物种类和性质不同，因而使用不同规格的集装箱，产生航线不同规格集装箱短缺现象，需要调运同一规格的空箱，以满足不同货物的需要。
5〃其它原因。
如出于对修箱费用和修箱要求考虑，船公司将空箱调运至修费低、修箱质量高的地区去修理。
由于客观货物流向、流量及货种的不帄衡，产生一定数量的空箱调运是必然的。
通过加强箱务管理，实现箱务管理现代化，减少空箱调运量是完全可以实现的。
空箱调运应综合论证空箱调运费用与租箱费用的比较，根据二者费用的高低，再考虑航线集装箱配备量因素，决定采取空箱调运或租箱的决策。
当租箱费用大于或等于空箱调运费时，船公司可采取空箱调运，否则，可考虑租箱。
由于空箱调运费用大且影响公司的竞争能力和经济效益，因此应研究减少空箱调运的组织技术措施。
目前行之有效的途径主要有：1〃组建联营体，实现船公司之间集装箱的共享。
联营体通过互相调用空箱，可减少空箱调运量和航线集装箱需备量，节省昂贵的空箱调运费和租箱费。
港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨随着全球经济的快速发展和国际贸易的不断增长，港口物流的重要性日益凸显。
而在港口物流中，集装箱作为货物运输的主要工具，其空箱调运管理问题一直是一个备受关注的话题。
空箱调运管理不仅直接关系到港口物流的效率和成本，还涉及到港口生态环境的改善和资源的合理利用。
本文将针对港口物流中集装箱空箱调运管理问题展开探讨，并提出相应的解决措施。
1. 空箱数量过多在港口物流中，集装箱的空箱数量一直是一个难题。
由于各种原因，很多集装箱在装卸货物之后成为空箱而滞留在港口，导致空箱数量过多。
这不仅占用了宝贵的堆场资源，还增加了港口的成本，影响了港口的运营效率。
2. 空箱调运效率低下目前，港口中空箱的调运效率还有待提高。
由于缺乏有效的信息共享和协调机制，空箱调运过程中存在很多不必要的等待时间和空驶里程，造成了资源的浪费，也增加了港口物流的成本。
3. 空箱调运造成的环境问题空箱调运过程中频繁的空驶里程不仅增加了港口的能源消耗，还对环境造成了一定的污染。
滞留的空箱也影响了港口的景观和生态环境。
1. 建立信息共享平台要解决港口物流中集装箱空箱调运管理问题，首先要建立一个完善的信息共享平台。
通过这个平台，各个港口和物流企业可以及时地了解空箱的需求和供应情况，实现空箱的及时调配和回收。
通过信息共享，可以避免空箱的过多滞留和空箱调运的低效率。
2. 强化协作机制在港口物流中，各个相关单位之间应建立更加紧密的合作关系。
港口、货代、船公司、铁路和公路运输部门等应加强协作，建立统一的调运计划和运输网络，共同解决港口空箱调运管理中的问题。
只有通过各方的协作和合作，才能更好地提高港口物流的效率和减少空箱调运带来的问题。
3. 推动智能化技术应用随着信息技术的不断发展，智能化技术已经在港口物流中得到了广泛的应用。
通过智能化技术，可以实现对空箱调运过程的实时监控和调度，提高空箱的利用率和调运的效率。
智能化技术还可以帮助港口降低能源消耗，减少空箱调运对环境的影响。
集装箱空箱调运的原因以及减少空箱调运的办法A: 集装箱空箱调运的原因1、同一地区货源结构不断变化、地区不确定因素的影响。
客观上造成了各港口或地区间集装箱数量的不平衡，出现了部分地区空箱积压、另外一些地区空箱短缺的现象。
在同一地区，也会随着时间的推移出现某一段时间空箱积压、另外一些时间空箱短缺的现象。
2、现场管理方面各船公司水平参差不齐，主要取决于港口代理的服务水平及堆场整体操作水平。
各公司在营运管理方面的不足之处主要表现在:1、航线及港口的集装箱合理配备量缺少科学的测定，用箱需求预测工作做的不好，其结果是部分地区空箱严重积压，而另一部分区域无箱可用。
2、港口代理水平低，信息跟踪工作质量差，导致无法为调度工作提供准确的基础数据。
3、港口现场调度不合理，经常发生不必要的二次调箱，加大了空箱调运费和吊装费开支。
4、提还箱制度不健全，设备交接单使用不规范，造成交接不清，责任不明，甚至产生丢箱现象。
（书) 因此目前对空箱调运管理的手段还跟不上发展的需要，诸如周转期长、运效低，全程跟踪的信息落后，宏观调控能力不强，甚至还发生丢箱现象。
加强空箱调运管理，使集装箱管理迅速走向正规化、科学化的轨道，是当前迫切需要解决的课题。
3、调运费用高：调运成本包括了国内调运成本和国际调运成本。
如果调运成本较低，由于集装箱调运不会产生严重负担，即使贸易失衡持续也不会产生很大影响。
另外，如果贸易失衡非常严重，承运人会为返程提供适当的折扣，调运成本也会相应降低。
但是，一旦调运成本高，尤其是国内调运成本高时，很容易造成出口用集装箱的紧缺。
4、港口集装箱周转较慢。
集装箱周转期主要取决于港口堆存期和内陆周转时间。
由于港口地区内陆集疏运能力偏低，造成集装箱在内陆周转时间较长；此外由于管理因素使集装箱运输单证流转不畅，交接手续复杂而造成货主不能及时提箱取货和港口严重压箱。
这些都极大影响了集装箱的周转。
为此，班轮公司为了满足货主的用箱需求和保证船期，不得不从邻近港口或地区调运空箱。
港口物流中集装箱空箱调运管理问题探讨随着中国改革开放和全球化的步伐，港口物流作为国家发展的重要组成部分，也进入了快速发展的阶段。
其中，集装箱运输作为港口物流的重要环节之一，其空箱调运管理也成为了一个十分重要的问题。
这篇文章将从集装箱空箱调运管理的定义、需要注意的问题、目前存在的困难以及解决途径等方面对该问题进行探讨。
一、集装箱空箱调运管理的定义所谓集装箱空箱调运管理，就是对港口集装箱在批次过程中，对于那些需要返空、移位、转运等工作的空箱，进行管理和调配的过程。
具体的说，就是在及时掌握和分析货源、运输和装卸等商务信息的情况下，根据实际需要，系统化的调配空箱资源，提高节约空箱利用率和港口通行能力的过程。
因此，对于集装箱空箱调运管理而言，关键是如何实现信息化、规范化、调配化的目标，以更加有效地支持企业运营。
二、需要注意的问题在进行集装箱空箱调运管理时，需要注意以下几个问题：1. 需要掌握实时信息：如果想要实现更好的空箱调配管理，就必须及时掌握货源、装卸和运输等实时信息。
2. 严格管理流程：集装箱空箱调运的整个过程需要严格按照流程进行，避免出现人为干扰导致系统失效的情况。
3. 协同合作：在整个集装箱空箱调运管理过程中，需要各个环节之间的协同合作，以实现信息共享和有效管理。
4. 安全可靠：对于集装箱的调运管理过程，需要确保其安全可靠，避免出现安全事故。
三、目前存在的困难1. 信息共享困难：由于集装箱空箱的调配管理涉及到多个环节，而不同环节之间的信息不畅通，往往导致管理难度大。
2. 管理人员素质不高：由于要求其具有信息、规划和调配能力等多项技能，而实际上管理人员的素质却不尽如人意。
3. 缺乏标准化管理手段：虽然已经具备了系统化的调配管理系统，但是在实际操作中，系统与实际操作存在很大的差距，需要完善标准化管理手段。
四、解决途径为了解决集装箱空箱调运管理中的困难，可以采取以下几个方法：1. 实现信息化：利用现代信息化技术，建立信息众包平台，实现信息共享，方便实际操作者的管理。
海铁联运模式下集装箱空箱调运问题及成本分析Abstract：On the basis of the contrast of sea and railway transportation empty container allocation problem，the unique problems of the sea-rail transportation empty container allocation are given. Then，the sea-rail transportation nodes and processes are analyzed，as well as the cost of empty container allocation，and the leasing costs and storage surcharges are proposed to make a specific anlysis，in order to guide research on quantiitative analysis of the cost of sea-rail transportation empty container allocation.Key words：the sea-rail transportation；repositioning processes；cost analysis集装箱的排空和需求是一个复杂、多见的现实问题。
不论是在铁路运输中还是在海运中，集装箱空箱运输都是非生产运输，其不产生运输产品，而却又消耗大量的常规生产作业所需的运输资源，导致运输成本增加，降低整体运输利润率。
海铁联运过程涉及铁路运输和海上运输两个方面，其问题的复杂程度却又不局限于两种运输方式的总和。
其中，铁路与海运的空箱配置是一个有很大差异的。
比如，海运空箱调运涉及范围较广、覆盖区域较大，统筹困难；铁路运输属于陆上运输方式，其空箱调运因其陆上设施缺陷，通常周转周期较长，影响空箱调运效率。
集装箱空箱调运问题
0引言
集装箱运输作为一种重要的货物运输方式，由于其具有货物损耗小、便于门到门运输、方便多式联运等特点得到普遍采用。
近年来因需求的扩大，发展迅速。
但由于全球货物流向失衡，各航线上的箱量、箱型不平衡，形成空箱调运需求。
空箱调运即如何以最小的成本，在最短的时间内，将集装箱空箱从供应地向需求地运输，以满足下一步装载重箱的需要，提高托运人的满意程度，为公司节约成本和赢取更多潜在利益[1]。
在日益激烈的竞争中，航运企业生存和发展的要务是严格控制成本。
空箱调运优化研究的主要目的，从宏观的角度讲，是为经济整体节约资源，从微观的角度讲，就是帮助航运企业追求成本的最小化和利润的最大化。
1多式联运条件下集装箱的流转过程1980年《联合国国际货物多式联运公约》对国际多式联运所下的定义是：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内交付货物的地点[2]。
在多式联运条件下，集装箱流转的整个过程如下：托运人通过代理人或直接向船公司办理托运订舱，船公司或其代理人在承运货物后，即签发集装箱设备交接单，交给托运人或其货运代理人。
托运人凭空箱提交单及其他单证到集装箱堆场或内陆货运站提取空箱，将空箱运到托运人所在地并装箱，这是“整箱货装箱”（FCL）的情况。
当托运人的货物不足以装满一个整箱时，通常由托运人直接将货物运到内陆货运站，由集装箱货运站负责装箱，即“拼箱货装箱”（LCL）。
当托运人或其代理向商检局报验、向海关报关，得到相关部门的放行后，重箱经公路或铁路运至起运港的集装箱堆场。
当船舶到港后，将重箱装船，运往目的港。
重箱在目的港卸下后，由堆场运往货运站。
拼箱在货运站就地掏箱成为空箱；整箱则经由内陆运输运往收货人所在地，由收货人卸货，集装箱又变为空箱，这一部分空箱将被运往邻近的货运站或港口堆场。
这样，集装箱完成了一次运输，空箱等待再次装载为重箱后运往新的目的地。
2集装箱空箱产生的原因产生空箱调运的直接原因是空箱供给和需求的不平衡，其深层原因在于国家和地区之间产业分布和往来贸易的不平衡。
（1）货流量差异引起的空箱调运。
由于世界各国的产业结构不同，经济发展的不平衡，世界主要集装箱班轮航线大多存在着因航线两端国家或地区的贸易不平衡所引起的货物流量、流向不平衡，进而导致了各航线上港口间的进出箱量不平衡。
（2）进出口货物在种类和性质上的差异以及运费、租赁费、港口装卸和堆存费用的收费标准不同，发货人在进出口贸易中常使用不同规格的集装箱，造成不同
箱型货物的流量、流向不平衡，也会形成空箱调运。
（3）集装箱从生产地到使用地之间的运输也会形成空箱流动。
3模型的建立
3.1空箱调运成本
分析具体来说，空箱调运成本由以下几个方面组成：自有空箱运输费用，包括海运费、陆运费等；自有空箱港口费用，包括装卸费、堆存费等；自有空箱管理成本，主要包括折旧、修理保养费、管理费用分摊等；调运空箱中租箱费用，即租金[3]
3.2空箱调运模型
在多式联运条件下，对于某个港口而言，其空箱的来源包括：进口箱在内陆卸载后归还；出口箱在海外某港卸载后归还；从其他沿海港调箱；就地租箱。
空箱的去向包括：从港口堆场运往内陆准备接应出口货物；进口箱卸载后空箱返还海外需箱地；向其他沿海港调箱[4]。
如图1所示。
在此基础上，建立空箱调运模型。
模型基于以下假设：
（1）存在若干空箱需求地和空箱供给地，广泛分布于内陆、沿海港口和海外港口，各地空箱需求量和供给量已知。
（2）航线上各港口间的海上空箱运输费率、内陆运输费率、租箱费等成本参数已知。
（3）航班和船期表固定并且已知，即可确定船舶可达性。
同时假设每期均可实现陆上运输。
（4）调运空箱具有运力约束，即装载工具（集装箱船、货车）要在满足重箱运输的前提下，用剩余舱位或挂车运载空集装箱。
（5）允许租箱。
本文假定在需求地租赁空集装箱没有数量限制，且租赁的集装箱能够即刻得到。
空箱调运的两个主要目标是：提高托运人满意度；使调运成本最小化。
对于前者，以当期内尽一切可能（包括租箱）满足需求量来实现；对于后者，对空
箱调运成本公式求取最小值
对于后者，对空箱调运成本公式求取最小值。
模型的公式表达如下：
4结论合理的空箱调运策略主要是在考虑调运可达性和运力约束的前提下，尽量使运输成本和租箱成本的总和最小；调箱量和租箱量随单位运输成本和租箱费率的变动而变动；运输可达性变动和运力约束变动会牵制调运方案。
