集装箱空箱调运分析
摘要：近年来随着国际集装箱运输业的迅猛发展，集装箱供求矛盾日益突出，集装箱调运方面存在瓶颈是阻碍国际班轮公司加快市场开拓步伐的主要因素。
集装箱空箱调运管理成为急需解决的重要课题，本文从建立国际集装箱枢纽站，船公司、租箱公司及厂商之间建立合作联盟等策略进行研究分析；针对现阶段集装箱空箱调运现状及其产生的原因，提出了改善集装箱空箱调运问题的理论方法，探求降低集装箱空箱调运成本，提高集装箱使用效率的策略。
关键词：集装箱；空箱调运；策略
1.集装箱空箱调运现状
2002年，中国大陆港口以3721万TEU的集装箱吞吐量，首次超过连续46年保持世界首位的美国。
2008年上海港集装箱吞吐量2801万TEU（2007年上海港集装箱吞吐量为2615万TEU）位居世界第二，空箱比重约占20%，，空箱的运量为560万TEU。
以平均288美元/TEU 的空箱调运费计算，班轮公司大概要多支出16亿美元来完成空箱的运输问题，其中还不包括在多式联运铁路和公路的运输费用。
班轮公司一般需要20%以上的运量来解决空箱调运问题。
[1]
在集装箱运输航线货源不平衡的情况下，空箱调运在所难免。
通过合理的空箱调运，可以降低船公司航线集装箱配备量和租箱量，从而降低运输成本，提高船公司的竞争能力和经济效益。
据统计，自从2008年下半年国际金融危机爆发以后，全球货物流向失衡加剧，一些国际航线上全年的集装箱运量中的比例甚至超过25%，远东和欧洲国际贸易航线上的重箱和空箱严重失去平衡，每年都需要调运大量的空箱。
在目前国际集装箱航运市场出现严重不景气和集装箱运输利润微薄的时候，空箱调运成本的控制和降低己经变成承运人经营状况的关键因素，而面临大幅度降低集装箱运输成本和提高经济效益的巨大压力的集装箱承运人和船东必须采用的具有战略意义的生产经营手段。
因而，如何减少空箱调运量，在何时何地适量的调运空箱以满足集装箱运输在时间和数量等方面的要求等集装箱空箱调运方面的问题己成为学术界和企业界日益关注的研究问题。
产生集装箱空箱调运的根本原因在于货运需求与运力供给之间的不平衡，其中有些是客观原因造成的，是不可避免的；有些则是主观原因造成的，属于不合理调运。
2.集装箱空箱调运产生的原因
2.1主观原因
产生空箱调运的主观原因是指人为因素形成货流不平衡状况引起箱子供需矛盾。
这种空箱调运的成因较为复杂，一般是由经营方针不妥或管理水平不高引起。
这一点在我国表现得比较突出，主要表现在以下三个方面：
一是我国内陆大批适箱货物出口以散件方式经由水路、公路、铁路运往日本、香港中转，使得我国主要港口集装箱出口货源不足，导致港口集装箱进出口比例失调，港口及内陆货运站进大于出，形成空箱积压，不得不将这些空箱运往境外。
二是由于船公司及其与港口代理机构之间的集装箱管理信息系统尚未完善，管理水平落后，致使集装箱单证流转不畅以及交接手续不全，集装箱动态记录传送速度缓慢，影响了集装箱的周转速度及调度，为应付急需不得不调运空箱。
三是集装箱港口疏运能力偏低，形成集装箱内陆周转时间长、港口压箱严重的现象，船公司为保船期，不得不从相邻港口调运空箱。
2.2客观原因
产生空箱调运的客观原因主要是集装箱货物运量的不平衡，其中既有流量的差异，也有所用设备类型的差异，如冷藏箱和罐式箱等特种设备有其自身独特的运输规律。
[2]
3.集装箱空箱调运策略
3.1班轮公司集装箱管理的科学化
首先是合理规划航线模式和挂靠港顺序。
通过航线的运营调整，改变传统航线的挂靠港顺序来减少空箱的调运数量和距离，从而降低集装箱运量不平衡所造成的损失，是目前集装箱班轮公司比较常用且有效的方法。
如达飞船公司(CMA)的欧洲/北美/澳大利亚/亚洲/欧洲环球航线就是一个减少空箱调运的例子。
其次是建立国际集装箱枢纽港。
我国港口集装箱吞吐量规模较小，尚未形成具有一定规模的集装箱枢纽港。
在亚洲已有釜山、神户、东京、横滨、高雄、香港和新加坡等著名集装箱港口，我国大陆有相当一部分集装箱到这些港口中转，因此建设我国大陆的集装箱枢纽港是非常必要的。
而上海航运交易所和上海航运中心管理机构的建立，都为上海建成国际航运中心奠定了重要的基础。
3.2船公司、租箱公司及制造厂商之间的合作与联盟
船公司、租箱公司及集装箱制造厂商之间的联盟与合作是最为行之有效的办法。
从理论上说，船公司箱位越多，服务航线越多，则空箱调运可供选择的方案就越多，对船公司而言，通过船公司之间的联盟与合作可以扩大船公司的营运规模，实现集装箱共享。
在所有主要贸易航线上建立多种网络，以便所有船公司能相互开展换箱活动，从而使集装箱船公司能更高效地进行空箱调运。
各公司之间的合作方式依次有：舱位租用、舱位互换、船舶共享协定和战略联盟。
这些合作方式中，舱位租用是最简单的一种，也最为普遍和灵活。
临时租用的舱位可以解决旺季爆舱和船舶意外修理时舱位短缺问题，长期租用的舱位可以达到在特定航线上补充运力的目的。
舱位互换是一种更为紧密的合作。
舱位互换是双向的舱位买卖关系，即一方卖给另一方舱位，同时又买对方舱位。
舱位互换可发生在不同航线，更普遍地发生在相同的航线上，其作为扩大服务范围的手段，甚至已成为某些船公司干线上的重要组成都分。
例如，中远和川崎、阳明在大西洋和亚／欧航线上均实行固定舱位互换。
船舶共享协定指在特定航线上船舶共用。
它可以涵盖一条或多条子航线，且并不是所有成员都承担船舶营运任务，但所有成员在每个航次都可以得到协议规定的舱位。
这方面最典型的例子是大西洋航线的船舶共享协定。
战略联盟是公司之间为了战略目的达成的长期合作安排。
船公司的战略联盟可以提高集装箱船的利用率和集装箱的利用率，减少空箱运输。
铁行和渣华合并后每年可在减少空箱回运、提高船舶利用率上节省约4000万美元。
[3]
3.3其他策略
除以上策略以为，船公司还可以通过合理的选择集装箱、调整与优化航线设置、加强空箱拖运费用与公共支线调运费率的控制、有针对性的提供优惠运价、加强集装箱信息系统的建设、争取政策支持等策略来减低集装箱空箱调运成本，提高集装箱的使用效率。
随着国际贸易的快速发展，集装箱运输将在国际运输体系中的地位不断提高，其空箱调运问题也必日益突出，而实现集装箱空箱的合理调运可降低企业成本，提高企业经济效益；提升运输设备的利用率，降低集装箱总量；改善服务质量，改进班轮公司箱管制度。
同时，根据空箱调运问题研究的成果来促进以及辅助企业管理制度等方面的改革与完善，从而不仅可以节约空箱调运成本，而且也可实现整个企业运营质量的提高。
参考文献
[1] 许强强.港口集装箱空箱调运成本优化研[D].中国海洋大学：2008.
[2] 曲珍.集装箱海运空箱调运问题分析与研究[D].大连海事大学:2004.
[3] 吴文一.航运联盟下的集装箱运输策略路径选择研究[D].上海海事大学:2004.6.。
