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沿岸航行

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ARPA功能在沿岸水域航行中的应用

ARPA功能在沿岸水域航行中的应用

ARPA功能在沿岸水域航行中的应用[摘要]船用ARPA已成为船舶航行的重要助航设备，由于ARPA 在船舶避碰中有着可贵的优越性，因而在船舶避碰中获得广泛应用.ARPA的功能有自动检测、录取、跟踪、报警、安全判断、试操船等。

船舶驾驶员能够利用ARPA进行早期的判断与评估，避免盲目采取避让措施，最大限度的保证航行安全。

尤其是在沿岸水域航行的情况下，航线附近的危险物、障碍物较多,交通流密集，水文气象条件较为恶劣，ARPA的作用更显得尤为重要。

由于工作原理和设备性能等方的原因,ARPA 的功能还存在一定的局限性,船舶驾驶员如果完全信任和依赖ARPA进行避碰操作,就可能危及船舶的航行安全。

船舶驾驶员应了解ARPA 的局限性,正确使用其功能,才能保证航行安全。

课题研究的意义在于把搜集到的相关资料结合起来，通过分析ARPA的诸多功能在沿岸水域使用及其所存在的局限性，进一步的认识ARPA和了解ARPA，分析总结ARPA特点克服其局限性的措施，最大限度的发挥其功能，使ARPA能为航海安全发挥更大的作用。

[关键词] ARPA导航沿岸航行避碰局限性Abstract: The ARPA used on ship already become an important navigation equipment, it is used widely in avoiding collision due to its advantage. Its functions include: automatic detection, enrollment, tracking, alarm, safety judgment, try exercise ship and so on. Officer can judge and assess the navigation earlier by ARPA, and avoid useless measures to be taken, then make sure the safety navigation. Especially coastal sailing, there are many danger and obstruction around the voyage, so is busy traffic and bad hydrometeors, ARPA is the key of navigation. ARPA has limitation in the principle and instrument function, if the officer handles the ship to prevent the collision on the basis of trust and reliance on the ARPA, the navigation safety would be dangerous. The officer should know the limitation of the ARPA and use the ARPA correctly to ensure the navigation safety. The meaning of the article is the combination of the relevant resource, by analyzing the functions using in coast and its limitations. We can familiar with ARPA, understand ARPA, analyze ARPA, find out the countermeasures, so the ARPA can bring more safety to navigation.Key Words :ARPA navigation coastal sailing collision avoidance limitations目录目录 (3)引言 (4)第一章ARPA功能简介 (4)1.1ARPA的组成及工作原理 (4)1.2ARPA的主要功能 (5)1.3ARPA导航功能的简介 (5)1.3.1 导航线、导航标志的设置与显示 (5)1.3.2 港口视频地图 (6)1.3.3 电子海图的存贮与调用 (6)1.3.4 锚位监视 (6)第二章ARPA功能在沿岸水域航行的运用和分析 (7)2.1沿岸航行的特点 (7)2.2ARPA功能在避碰中的运用和分析 (7)2.2.1 ARP A用于判断相遇态势 (7)2.2.2 ARP A用于碰撞危险估计 (9)2.2.3 ARP A用于求取避让措施 (11)第三章分析ARPA的局限性及影响 (11)3.1ARPA外围设备所引起的局限性 (11)3.1.1雷达设备引起的局限性 (11)3.1.2各种传感器的误差所引起的局限性 (12)3.2计算机的性能引起的ARPA功能的局限性 (12)3.3ARPA自身的设计原理导致的功能局限性 (13)3.4ARPA在操作和使用上的局限性 (16)第四章使用ARPA应注意的问题 (17)结束语 (18)致谢词 (18)［参考文献］ (19)引言按照ARPA的定义，它是“自动雷达标绘仪”的意思。

航海气象习题

航海气象习题
C.随天体而变
D.以上均不对
试题编号:HH-HHJ-G205122-1492
答案:B
题型:单选题
33.天体圆周方位等于300°测者纬度等于20°S，化为半圆周方位应为<u> </u> 。
A.120°SW
B.140°SW
C.060°NW
D.080°NW
试题编号:HH-HHJ-G205122-1493
题型:单选题
28.天球上，<u> </u>与真地平圈相交的两点称为N、S点。
A.天赤道
B.测者子午圈
C.格林子午圈
D.测者子午圈
试题编号:HH-HHJ-G205122-1488
答案:B
题型:单选题
29.通过地心且垂直于测者铅垂线的平面与天球截得的大圆称为<u> </u>。
试题编号:HH-HHJ-G205122-1480
答案:D
题型:单选题
21.在狭窄且弯度较大的航道中，长采用的转向方法是<u> </u> 。
A.逐渐转向法
B.平行方位线转向法
C.导标方位转向法
D.利用叠标转向法
试题编号:HH-HHJ-G205122-1481
答案:A
答案:B
题型:单选题
23.采用方位避险，如所选避险物标和危险物同在航线右侧，且避险物标位于危险物后方，避险方位为060°，陀罗差2°W，则在下列<u> </u> 情况下表明船舶不存在航行危险。
A.实测陀罗方位060°
B.实测陀罗方位058°
C.实测陀罗方位062°

《航海学》教学大纲上海海事职院

《航海学》教学大纲上海海事职院

教学内容我院是中国海运（集团）公司所属高校，以航海类专业为主，立足海运、面向社会，培养船舶生产、航运管理和服务第一线的高等技术应用型人才。

《航海学》是航海技术专业的主要专业课程之一，可使学生获得从事与船舶驾驶岗位工作所必需具有的基础知识和实践技能。

通过在校学习、实训和出海实习，学生具备操作级船舶驾驶员工作的资格和能力。

学生毕业时，在《航海学》知识和能力方面为履行远洋船舶管理级驾驶员职责打下了良好的基础。

具体课程目标是：（一）知识教学目标1) 掌握航海基础知识，会使用航海图书资料。

2) 掌握航迹推算方法及各种定位方法。

3) 理解测定罗经差的原理并掌握其方法4) 掌握适应不同航行条件的各种导航方法。

5) 掌握拟定航线的基本原则及方法。

(二) 能力培养目标１. 具有利用常用定位方法确定船舶位置的能力；２. 具有使用海图及值班驾驶员常用航海图书资料的能力；３. 具有测定罗经差的能力；４. 初步具有运用基本航行方法的能力；５. 具有航线设计的能力。

(三) 思想教育目标1. 具有严谨、求实、认真、仔细的学习态度；2. 具有良好的航海计算习惯；3. 具有良好的职业道德。

教学条件教材使用与建设方面：本课程负责人钱立胜、主讲教师顾惠民多次参加编写《航海学》高职高专统编教材，钱立胜还主编过《英版航海图书资料》，曾获得学院优秀自编教材奖。

在早期自编、自印教材的基础上，航海教研室常抓教材建设不懈。

a) 我院课程《航海学》均采用现有高职院校适用教材。

b) “实训”课均采用自编实验指导书，以适应课程大纲的要求和我院现有的实验设备。

c)为配合港监评估考试的需要，我们编写了“船舶定位”、“测罗经差”、“航线设计”、“海图作业”四门评估项目的复习资料，本复习资料不仅可用于实践教学，也是学生扩充知识、主动学习的工具。

d)因自编实验指导书和评估项目的复习资料是根据我院现有设备编写的，使用效果较好。

但随着教改的深入，现行教材和实验内容将作进一步的充实和完善。

海运基础知识航线4

海运基础知识航线4
9. 进港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下两册，详细介绍了港口及其各种设施的情况及要求。如进港航道情况、锚地和泊位的分布、引航制度、通信和信号的要求、进港手续、装卸设备、工班、物资供应能力和代理业务等。该书每两年再版一次，但由于价格昂贵，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船长负责保管。
二、 航次计划的主要内容
对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。
三、 二副在制定航次计划中的任务
航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。一般说来，二副应协助船长完成以下工作：
1. 研究资料，选择航线。仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。
6. 选择其他航海图书资料：从PART 3中可以查到所需的大洋航路图5126-11（1971）和航道指南图5502（2002）。另外常用的航海图书还有NP100航海员手册（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、进港指南等等。

第九章 航线与航行方法

第九章 航线与航行方法

3．确定避离危险物的安全距离 沿岸航行，确定航线距其附近的暗礁、沉船、浅滩、渔 栅等危险物的安全距离时，应综合考虑下列因素： (1) 从最后一个实测船位至危险物的航程和所需的航行时 间：在一般情况下，这段航程越、航行时间越久，通过 时的概率航迹区距该危险物的距离越近，航线距危险物 的距离就应适大些； (2) 危险物附近海图测量的精度：通过粗测区比通过精测 区的距离应远些； (3)危险物附近有无显著的可供定位和避险的物标； (4)通过时的能见度情况，白天还是夜晚； (5)风流对航行的影响等。
求算大圆航线的几种具体方法分如下： 1．利用大圆海图法 2．利用《天体高度方位表》法 3．利用大圆改正量法 4. 利用公式计算法
1．利用大圆海图法
(1)根据航行海区查《航海图书总目录》抽选相应的 大圆海图； (2)将起始点和到达点按其坐标标在大圆海图上，用 直线将二者连接，即为大圆航线； (3) 在直线上确定各分点：可间隔 5 ゜或 10 ゜经差， 取整度经度与直线的交点为一分点量出各分点的 纬度； (4)将各分点按其经、纬度移画到航用海图上去，并 用直线连接相邻分点，便得折线状大圆航线；每 段折线即为分点间恒向线航线，量出各段恒向线 的航向和航程，并列表备航。
步骤如下： (1)出航前，船长或船公司向气象定线公司提 出定线申请，并报告以下内容： (2) 船舶收到定线公司的定线咨询报后，应在 仔细分析的基础上确定本船的计划航线。
(3)航行中，船舶和气象定线公司应密切配合。一般 情况下．船舶每2天把午时船位、航向、航速、风 向、风级和海况等电告定线公司；定线公司也每2 天发一次跟踪导航的指导电报。如果船舶因非天 气原因发生故障或减速，或船舶自行改变航线， 应速电告定线公司；如遇复杂的天气情况．双方 加发电报联系协凋。 (4)航行结束时。船长应尽快电告定线公司实际到达 时间；定线公司将及时做出航次总结并发给船舶 公司，副本送船长。至此，气象定线服务全过程 结束。

航线设计

航线设计

大连海事大学毕 业 论 文二〇一六年三月浅谈沿岸航线设计*名：***专业班级：航海技术11-9班指导老师：航海学院摘要航运的目的是船舶把人员或货物，安全、快捷的从起始港运送到目的港，如何保证船舶安全，快捷的航行到目的港，最主要的是驾驶员能够制定一条安全，经济的航线。

航线的设计在船舶航行中是一项十分重要又十分复杂的工作，沿岸水流复杂，来往船只和各类渔船密集，因而在选择航线的时候要考虑的因素也是比较复杂的。

本文首先介绍了沿岸航行航线设计的重要意义，原则，以及航线设计过程的具体步骤，列举了沿岸航行的水域，气象，地形，助航设施以及船舶，人员等影响航线设计的种种因素。

然后根据在船上船舶从的航次，具体分析了航线设计时需要借助的助航物以及航线设计的步骤和其过程中需要考虑的注意事项。

关键词：沿岸航行航线设计影响因素AbstractThe purpose of the shipping is transport the people or the cargo from departure port to arrival port .how to insure the vessel safety and shortcut navigated to the arrival port the most important is the officer can draw up a safety and economic ship routing .route planning is a very important and complexity work for the vessel in sailing . the current near the coastwise is very complexity，a lot of ship come and go and large number of vessel engaged in fishing .so when choice the route we must thing about all of the influence factor .the objective of this work to introduce the very important significances and principle of the route planning ,and the specific procedure of the route planning. Another objective was to enumerate various influencing factors of route planning , such as the water conditions, weather and terrain, navigated ,personnel on the vessel and so on ,then based on the voyage from the Tianjin to Jiangyin port ,specific analysis the passage planning necessary for helps the navigation things ,route planning procedure and the matters needing attention in the course planning process.Keywords: sailing near the coastwise route planning influence factors目录第一章绪论 (1)1.1 航线设计的目的 (1)1.2 航线设计的具体步骤 (2)1.3 对航次进行评估内容及考虑因素 (2)第二章沿岸的航行特点以及航线设计时要考虑的因素 (3)2.1 沿岸航行的特点 (3)2.2 沿岸航线设计时应该做的工作 (3)2.2.1分析航次情况 (3)2.2.2研究有关资料 (3)2.2.3 预画航线时考虑的因素： (3)2.3确定适当的离岸距离 (4)2.4 确定避离危险物的安全距离 (4)2.5 选择适当的转向点 (5)第三章天津港----江阴港的航线设计分析 (6)3.1 航线设计过程中要用到的海图 (6)3.2 航行所经海域的天气概况 (6)3.3 航行时主要注意事项 (7)3.4 航线计划 (7)第四章总结 (11)致谢 (12)参考文献 (13)第一章绪论1.1 航线设计的目的航行或航线的拟定,以及在实施该计划过程中对船舶航行及其船位的严格和连续的监控,对海上人命安全、航行的安全性和实用性以及海上环境的保护十分重要。

航次计划

航次计划一、航次计划概述航次计划通常是指船舶在接受新的航次任务后，拟定从一个港口泊位航行到另外一个港口泊位的过程中，有关航行安全保证的具体措施与对策。

航次计划内容覆盖面较广，要求结合航行实际，充分考虑航次中的各种因素，综合利用船舶驾驶学科的专业知识。

因为，船舶航次计划制定的好坏将直接关系到船舶和海上人命的安全，以及海洋环境的保护。

为此，国际海事组织（ IMO ）在 1999 年 11 月 25 日通过了 A.893(21) 号决议- -航次计划指南（GuidelinesforVoyagePlanning），其主要内容有：航次/航线计划的目标、评估、计划、执行和监控五个部分。

目前世界上某些港口在 PSC 检查和 SMC 年度外审中已涉及船舶航次计划。

二、航次计划的主要内容对于不同的船舶，不同的海上环境，航次计划的内容也将各有差异，但就总体而言，船舶航次计划的主要内容应该是一致的。

其包括如下：航行前航海图书资料的准备和改正；各种助航仪器的检修与起动；人员配备和载货（卸货）计划的完成；淡水、燃油及日用品的配备；航线的确定；开船时间、航行时间及过重要水域船时的计算；航行中重要水域或狭水道的航法研究；跨洋航行时大圆航线的起始点和到达点的选定；航线在某海区可能遭遇的海况及恶劣天气；到达港的概况、通讯、引航以及航道特征等等。

三、二副在制定航次计划中的任务航次计划是由船长和驾驶员共同完成的，船长是起到计划、指导、审核和补充的作用。

二副在制定航次计划中也起着重要的作用，其负责的航线设计工作实际上就是拟定航次计划的一个重要组成部分。

一般说来，二副应协助船长完成以下工作：1.研究资料，选择航线。

仔细研究必要的航海图书资料，了解起、迄港间的水文气象条件，并根据航次气象、海况条件结合船舶载货以及船员应变能力选择航线，在总图上粗略画出航线，求取概略航程。

这些工作要求船舶备妥整个航线所涉及的海图和必要的出版物（其中包括某些地方规则），并改正到使用之日。

3_航行方法

按航线性质分类：
➢ Recommended route, Climatic route； ➢ Optimum route, Weather route.
（END）
大洋航线简介
恒向线航线 大圆航线
➢ 特点：航程最短、航向不定 ➢ 适用时机：高纬、东西向航行，且经差较大 ➢ 航线拟定
（大圆海图法、公式计算法 大圆改正量法、《天体高度方位表》法）
❖ 航行中：
➢ 逐个核对编号、形状、颜色、顶标、灯质等。
❖ 通常正横转向；必要时适当前提、推迟转向 ❖ 浮标容易漂失、移位、灯光熄灭。 ❖ 加强了望，注意避让，按章行驶。
（END）
方位叠标导航
导航方法
➢ 前标/后标 ➢ 进港/出港 ➢ 偏左/偏右
叠标灵敏度
方位叠标选择
（END）
B d A
D
C
（END）
离危险物距离确定
应该避离的区域：
➢ 周围水深较浅、水深变化不规则的空白区； ➢ 连续的长礁脉及其边缘附近； ➢ 孤立的岩礁及水深明显比周围浅的点滩； ➢ 未经精确测量的岩礁和岛屿之间的狭窄水域； ➢ 珊瑚礁附近水深在100m以内的水域。
能见度良好、距有显著物标可供定位和避险的危险物： ≥ 1n mile。（END）
❖ 注意：
➢ 船体下沉纵倾变化(squat)：“快速>慢速； 浅水>深水；肥胖>瘦长”。
➢ 保留水深取决于：潮高预报误差、海图水深测量误差、底质(淤泥和泥 沙底可少一点)。通常取0.1～0.5m。 （END）
过浅滩航行注意事项
❖ 调整吃水：
➢ 平吃水、无横倾，或适当尾倾； ➢ 由咸水进入淡水或半淡水水域，吃水差增加；
❖ 候潮过浅滩的最佳时机：当地高潮前1小时； ❖ 控制航速：减少浅水效应； ❖ 掌握最新资料; ❖ 尽可能避免在浅水区会遇和追越。（END）

航线与航行方法1


大圆海图法




航区—总目录大圆海图； 将起算点、到达点标绘在大圆海图上，并用直 线连接大圆航线； 每隔经差5°/10°（或一昼夜航程）确定分点， 并量取各点经纬度； 将各分点转移到航用海图上，用直线连接相邻 各点折线状大圆航线； 量取各段航向、航程。 （END）
大圆改正量法

公式：
经济航速计算实例2
某轮D=10
000吨，V=15kn，X=28吨，求: （1）船速增加1kn，X增加多少？; （2）加载2000吨，减速至14kn，X为多少？ 解： ( 153 ×10 0002/3)：28 = (163 × 100002/3)：X X = 33.98t， x = 33.98 - 28 = 5.98t ( 153 ×10 0002/3)：28 = (143 × 120002/3)：X X = 25.71t（END）

符号确定原则： 起点纬度始终取正，到达点纬度同名取正、 异名取负；经差始终取正； 取半圆航向，其名称根据纬差和经差而定。 如：tgC < 0，则：C＇=C+180° （END）
《天体高度方位表》法


原理：（见图） 注意事项： 到达点纬度代替赤纬， 可取整度； 起始点不宜用选择纬 度，应内插； 较远时：查表法；较 近时：改正量法 （END）

转向点选择




关键转向点：明显的天然/人工标志（灯塔、 立标、岛屿、山头等）； 尽量选用转向一侧正横附近的显著物标，作为 转向物标； 绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转向， 最好采用定距绕航的办法； 避免用平坦的岬角或浮标转向。 （END）
沿岸航行注意事项

如何设计好沿岸海区的航线

２ ． ７定 位 与 转 向
在重要的转向点，应选择在转 向点正横附近的显著物标 处转 向参考物标 ， 绕岛屿与岬角航 行。 在选择转 向物标 时， 应注意以下个方面： （ １ ） 选择海 图上有 准确位置的显著物标 ， 如灯塔 ， 小岛等 ； （ ２ ） 选择在转向点正横 附近的孤立 、 显著、 准确的人工或 自然物标 ； （ ３ ） 选择在天气变 化时， 雷达容易确认 的物标 ；（ ４ ） 在选择驶 向物标时， 还稍应考 虑 改 变航 向前 后 均 能在 较 长 时 间 内可 以清 楚看 到 的物 标 ；（ ５ ） 在绕岛屿或岬角航行时 ， 最好采用定距饶航 的方法 ， 以便 能使 船舶在转 向的过程 中保持与转 向物标的安全距离。
一
２ ． ２确 定 避 离危 险 物 的 安 全距 离
危 险物包括露 出水面的岛屿和在水面 以下的礁石 、 沉船、 渔栅等 ， 一般在接近孤立的水下危险物之前 ， 若有 陆标可供不 断观测 定位 ，至少在 １ 海里 以上通 过危 险物 。在通过灯船或 浮标时， 如果条件允许 ， 应以０ ． ５海里 以上距离通过。 ２ ． ３ 避开 水下障碍物 水 下障碍物是指水下 的桩、 柱、 管、 弃锚、 沉船残骸等 。英 版 海图中对于不能明确其性质又不知其水深但存在航行危险 物， 标 以“ ＯＢ Ｓ Ｔ Ｎ” 字样 ， 中版海图则以“ 柱、 井架” 等字样表示 它有 碍 航 行 。 ２ ． ４正确对待 未经精测的水域 、 疑存 的浅点和海 图水深 不 完整 的 海 区 若海 图上注有某沿海水域 未经精测 ，可将航线移 向他处 而 不经过该处 ， 若非经不可 ， 远离并且平行海岸航行 ， 驶到与 目的港 正横处再转 向与岸线成直角再接近港 口，目的是将近 岸航行 的航程缩至最短以减少风险 ， 尤其是吃水在 １ ０米 以上 的船舶更应该注意这一点 。 对 于航海 资料 中已有水深警告的 字句 ， 则更应提 高警惕 ， 尽量避开有疑 问的水域 。 ２ ． ５ 航行 受限制 区域 （ １ ） 军事演习区。 绝不进入 已经宣布为禁 航区的军事演习 区， 对于临时的演 习区应谨慎驶入 。（ ２ ） 水下 电缆与管道除非 极重要的水下 电缆或管道， 一般不宣布禁航 ， 只是不准抛锚、 疏 浚和钻探等。 由于海底电缆在海 图上的位 置并非十分精确 ， 不 得近于 ０ ． ２ ５海里 。（ ３ ）空 中电缆与桥梁航行经空中电缆或桥 梁 的下方时， 须注意船在水面上 的高度和空中电缆或桥梁的高 度， 一般需保 留 ２～ ５ ｍ。（ ４ ） 垃圾倾倒区 、 抛泥 区、 弹药倾倒 区、 渔 业养 殖 区 、 雷 区航 线 设 计 中一 般 皆不 通 过 这些 区 域 ， 因 为
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一般应为 。
Ａ．3～5 n mile
Ｂ．5～10 n mile
Ｃ．10 n mile左右
Ｄ．15 n mile左右
思考练习
10、在能见度良好时，沿岸航线距陡峭海岸的最近距离为 。
Ａ．1 n mile
Ｂ．2 n mile
Ｃ．5 n mile
Ｄ．10 n mile
11、制定航行计划时，实际航速的推算应考虑下列哪些因素？
二、沿岸航线的选择 5）选择适当的转向点
（1）应尽量选用转向一侧正横附近的显著物标， 作为转向物标，避免用平坦的岬角或浮标转向。 （2）绕岛屿或岬角航行，不一定都采用正横转 向，因为这样转向绕航，船与绕航物标的距离会 越采越近。若连续三次正横转向30°，则最后距 绕航物标的距离约为原先的2／3，最好采用定距 绕航的办法：先在海图上画出航线，标出几个转 向点，然后用雷达观测距离，使船保持在计划航 线上航行，还应根据本船吃水，设定适当的避险 警戒线。
沿岸航行
沿岸航行由于其相距大陆较近，自然条件和 交通环境复杂多变，，需要时刻注意船舶周围附 近的水文气象、障碍物、助航标志、船舶的状态 以及航行的规章制度，在沿岸航行的过程中，如 何避开障碍物，选择一条安全、经济、高效的航 线对船舶以及企业有着非常重要的作用。
01 沿 岸 航 行 的 特 点 与 航 线 的 选 择 02 沿 岸 航 行 的 注 意 事 项
Ｃ．水深大于吃水的海区
Ｄ．B＋C
思考练习
5、拟定沿岸航线时，一般不用考虑下列哪项因素？
Ａ．风流情况 Ｂ．交通密度 Ｃ．渔船渔栅 Ｄ．安全航速
6、沿岸航行，大船的航线应设计在 。
Ａ．10m等深线以外
Ｂ．20m等深线以外
Ｃ．水深大于2倍于本船吃水的海区
Ｄ．B、C中水深较深的海区
7、沿岸航行，确定离岸距离的原则是 。
二、沿岸航线的选择
为了确保船舶航行安全，拟定沿岸航线时，考虑 到海图上有关水深和底质的限制，最好还应该避 开： ①周围水深较浅、水深变化不规则的水深空白区； ②连续的长礁脉及其边缘附近； ③孤立的岩礁以及水深明显比周围浅的点滩； ④未经精确测量的岩礁和岛屿之间的狭窄水域； ⑤珊瑚礁附近未经系统地扫海测量、水深浅于 100m的水域。
二、沿岸航线的选择
3）确定适当的离岸距离 （1）能见度良好的情况下，距陡峭无危险的海
岸，可在2 n mile以上通过，这样可以保证清楚
辨认岸上物标。夜间航行，如定位条件不好或能
见度不良，应在离岸10 n mile以外航行，以策
安全。 （2）在定位条件不好的沿岸海区航行，采取与 岸线平行的航线是有利于安全的。在夜间，特别 是在可能遇到吹拢风或向岸流影响时，应把航线 再平行向外海调整，增大离岸距离，确保航行安 全。
一、沿岸航行的特点与航线的选择
总之，沿岸航行，交通环境复杂，许多情况 下船舶回旋余地较小，航行中遇有紧迫局面时， 船舶操纵困难。因此，沿岸航行，要求驾驶人员 更加集中精力，谨慎驾驶，不可疏忽，以确保航 行安全。
二、沿岸航线的选择
由于沿岸海区通航历史较长，航区测量资料数据比较详 细精确，各种海图和航路指南都有推荐航线，但是航线 不是一成不变的，往返的航线、季节性变化、分到通航 的设置等会导致航线多变，所以在具体指定航线过程中， 需要做下面三方工作： 1、分析航次情况 应根据航次任务，主要考虑本船性能、客货载情况、船 员技术状况和航程的长短等，做好准备。
D. A+B+C
16、单一船位线与纬线平行时，能判断：
A. 推算船位偏离航线误差
B. 船舶的纬度
C. 推算航程误差
D. 船舶的观测船位
17、单一船位线与航线相交成任意角度时，一般能：
A. 判断推算船位偏离航线的情况
B. 判断推算航程误差
C. 在一定程度上减少推算的或然船位区
D. 减少观测船位的误差
18、单一船位线不能：
Ｃ．本船技术状态
Ｄ．以上都是
3、下列有关船舶燃油储备量的说法中，何者正确？
Ａ．近岸航区，储备量不少于1天的耗油量
Ｂ．沿岸航区，储备量不多于2天的耗油量
Ｃ．远洋航区，储备量不少于3天的耗油量
Ｄ．各类航区，储备量均不少于2天的耗油量
4、沿岸航行，大船的航线应设计在 。
Ａ．10m等深线以外
Ｂ．20m等深线以外
第二节 沿岸航行注意事项
二、认真推算，勤测船位 （1）航迹推算要认真、连续进行。注意充分使用风、 流资料确定风、流压差，并尽可能用观测的方法进行 测校。在沿岸水流影响显著地区航行，应每小时确定 一次推算船位；在其他地区航行，一般情况下，每2小 时或4小时定位一次。 （2）应充分利用沿岸众多的导航物标测定船位。一般
21、单一船位线与航线接近垂直时，一般能判断：
A. 推算船位偏离航线误差
B. 推算航程误差
C. 推算船位的误差
D. 观测船位的误差
22、在白天能见度良好情况下，赴指定锚地抛锚时常采用 导
航方法。
Ａ．两方位定位
Ｂ．三标两水平角定位
Ｃ．单标方位距离
Ｄ．导标方位
23、沿岸航行中发现水深突然变浅，并与海图上所标水深不符，应
一、沿岸航行的特点与航线的选择
1、沿岸航行的特点 （1）各种碍航物较多，水深有时较浅。 （2）水流复杂，受潮流影响较大，来往船只和各类渔船 比较密集。 （3）航海图书资料完备，许多国家的沿岸繁忙水域都实 施了分道通航制，以尽可能减小船舶碰撞危险。 （4）可供定位的物标多，可根据所获得的较为准确的观 测船位，来核对推算船位的准确性。
I、海流的流向、流速 II、潮流的顺逆 III、风浪大小
IV、距危险物远近 V、水深大小
Ａ．I～II Ｂ．I～III Ｃ．I～IV Ｄ．I～V
12、拟定沿岸航线，确定航线离危险物的安全距离时可不考虑下列
哪项因素？
Ａ．船上货物装载情况
Ｂ．能见度的好坏
Ｃ．风流影响情况
Ｄ．测定船位的难易
13、拟定沿岸航线时，即使在最佳条件下，航线与危险物之间的距
二、沿岸航线的选择
2、研究有关资料
（1）根据航行季节和航次任务的一般要求，仔细阅读和分析 天气预报，详细研究海图、航路指南、航标表和潮汐潮流表等 有关航海图书资料，了解本航次的气象特点，掌握海区内风流、 能见度、障碍物和导航定位物标等情况，特别是可能遇到的灾 害性天气和避风港等。 （2）要注意根据航海通告和航海警告对有关图书资料进行仔 细改正。 （3）对本航次中可能遇到的困难条件，做到心中有数并做好 必要的安排和预防措施。 （4）必要时要结合装卸和泊位情况，以及航线和进出港的航 行条件，确定开航时间。
第二节 沿岸航行注意事项
四、按时收听航海警告和天气预报 （1）沿岸水域，灯塔、灯船、雾号、定位系统、重要浮 标以及海上石油勘探装置等经常发生变迁或变更，这些 新的变迁多数属临时性质，一般用无线电航海警告的形 式发布。 （2）还应注意收听有关气象台站的气象预报或气象传真 图，如果发现船舶航进的前方有灾害性天气，应及时果 断地采取安全措施，做好各项准备工作；必要时，应选 择有利的避风锚地抛锚，或绕航避离。
第二节 沿岸航行注意事项
五、准确识别岸形和物标 1．参考概率船位区判断
第二节 沿岸航行注意事项
六、充分合理地使用单一位置线 （1）在保证位置线具有相当精度的前提下，在 理论上船位应当在该位置线的概率区内。因此， 当位置线与航线垂直时，可用以判断推算船位超 前或落后于实际船位的情况，但无法判断船舶左 右偏离航线的情形；如果位置线与航线平行，虽 然无法判断船位超前或落后的情况，但可用以分 析船舶左右偏航的情形； （2）如果单一直线位置线是东西方向的，可用 以判断船位的纬度；如果该位置线是南北方向的， 可用以判断船位的经度
A．测定船位 B. 测定罗经差 C．帮助转向 D. A+B
19、单一船位线可用于: Ⅰ.避险 ; Ⅱ.导航 ; Ⅲ.测定罗经差
A. Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ B. Ⅱ,Ⅲ C. Ⅰ,Ⅲ
D. Ⅰ,Ⅱ
思考练习
20、单一船位线与子午线平行时，能判断：
A. 推算船位偏离航线误差
B. 推算航程误差
C. 船舶的经度
D. 船舶的观测船位
情况下船速在15 kn以下，每30min定位一次；接近危 险物地区或船速在15 kn以上，均应适当缩短定位时间
间隔。能见度不良情况下，应充分使用雷达等进行定 位导航。 （3）有充分把握时，可转移推算点，以修正航迹推算。 使用转移船位线时，应特别注意推算的准确性。
第二节 沿岸航行注意事项
三、加强瞭望，及时准确转向 沿岸航行转向比较频繁，必须把握转向时机，准确 地将船舶转到新的计划航线上。通常，转向前应当 测得准确船位，推算出预计到达转向点的时间，计 算好新航向上的罗航向，届时考虑旋回圈用小舵角 逐渐转向。如果船至转向物标的横距比预定的距离 过大或过小，可适当提前或延后转向，以使船转向 后驶在计划航线上。重要的转向点，往往也是船舶 的交会点，转向时应特别注意避让，加强了望，谨 慎驾驶。转向后应在海图和航海日志中记下转向时 间、计程仪读数和船位。条件许可时应及时测定船 位，以校验转向后船舶是否驶在计划航线上。
02 沿 岸 航 行 的 注 意 事 项
第二节 沿岸航行注意事项
一、善于利用资料缩略图判断水深的可靠性 为更好的帮助航海驾驶员评估海图水深资料的可靠性， 海图标题栏下方一般会给出原始资料的说明，并尽可能 用资料缩略图的形式给出原始的水文测量资料来源信息。 在设计航线时，应充分注意： （1）20m等深线以外的水域，在测绘当时没引起足够注 意的浅滩，可能实际水深较小； （2）近期没有测量或者多孤立浅滩的海区航行，需要格 外注意 （3）深吃水船舶在未进行系统测量或浅滩众多200m等深 线内的近海水域，要保留足够水深； （4）一般不进入20m等深线以内的水域 （5）船舶航行应远离海图上标注有“据报”，“疑存” 字样的水域。