宁波镇海港告船长书及船舶进离镇海港区的航行路线

宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定第一章总则第一条为维护宁波—舟山港核心港区深水航路水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，促进航运安全发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规，制定本规定。

第二条宁波—舟山港核心港区深水航路实行船舶定线制。

本规定所指定线制范围按照《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制》的规定执行。

第三条在宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制水域航行、停泊、作业的船舶，应当遵守本规定。

但下列船舶除外：（一）正在执行公务的船舶；（二）在核定水域内施工的船舶；（三）正在进行搜寻救助的船舶；（四）经主管机关核准的其他船舶。

第四条中华人民共和国浙江海事局是实施监督管理的主管机关；浙江海事局下设的海事管理机构负责具体监督管理。

第二章航行、停泊与作业第五条船舶在通航分道内应顺着该分道的船舶总流向靠右航行，并让开分隔带（线）。

船舶按通航分道航行时，应与航标保持足够的安全距离。

小型船舶应当在沿岸通航带航行。

第六条通航分道内航行的船舶，驶出通航分道前应向周围船舶通报本船动态，并谨慎航行,在进入港池、锚地时，可使用沿岸通航带。

第七条在定线制水域航行的船舶，航经码头前沿水域应特别谨慎驾驶。

第八条船舶应尽可能从警戒区穿越定线制水域。

在警戒区航行的船舶，应当特别谨慎驾驶。

第九条船舶应尽可能避免穿越通航分道，如确需穿越，应尽可能与通航分道内的船舶总流向成直角的船首向穿越，并事先向周围船舶通报本船动态。

穿越时，应避让按通航分道航行的船舶。

第十条虾峙门航道下篮山灯桩前后500米航段禁止船舶追越。

2万总吨以上船舶航经前款航段时，应事先向周围船舶通报本船动态，避免在该航段与他船交会。

第十一条船舶在通航分道内追越他船时，应尽可能从他船的左舷追越。

第十二条船舶在定线制水域内航行、停泊、作业时应遵守《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶报告制》，并服从当地海事管理机构和现场海事船艇监管。

最新宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制规定宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定第一章总则第一条为维护宁波—舟山港核心港区深水航路水上交通秩序，规范船舶航行行为，改善通航环境，保障船舶、设施和人命财产的安全，促进航运安全发展，根据《中华人民共和国海上交通安全法》等有关法律、法规，制定本规定。

第二条宁波—舟山港核心港区深水航路实行船舶定线制。

本规定所指定线制范围按照《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制》的规定执行。

第三条在宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制水域航行、停泊、作业的船舶，应当遵守本规定。

但下列船舶除外：（一）正在执行公务的船舶；（二）在核定水域内施工的船舶；（三）正在进行搜寻救助的船舶；（四）经主管机关核准的其他船舶。

第四条中华人民共和国浙江海事局是实施监督管理的主管机关；浙江海事局下设的海事管理机构负责具体监督管理。

第二章航行、停泊与作业第五条船舶在通航分道内应顺着该分道的船舶总流向靠右航行，并让开分隔带（线）。

船舶按通航分道航行时，应与航标保持足够的安全距离。

小型船舶应当在沿岸通航带航行。

第六条通航分道内航行的船舶，驶出通航分道前应向周围船舶通报本船动态，并谨慎航行,在进入港池、锚地时，可使用沿岸通航带。

第七条在定线制水域航行的船舶，航经码头前沿水域应特别谨慎驾驶。

第八条船舶应尽可能从警戒区穿越定线制水域。

在警戒区航行的船舶，应当特别谨慎驾驶。

第九条船舶应尽可能避免穿越通航分道，如确需穿越，应尽可能与通航分道内的船舶总流向成直角的船首向穿越，并事先向周围船舶通报本船动态。

穿越时，应避让按通航分道航行的船舶。

第十条虾峙门航道下篮山灯桩前后500米航段禁止船舶追越。

2万总吨以上船舶航经前款航段时，应事先向周围船舶通报本船动态，避免在该航段与他船交会。

第十一条船舶在通航分道内追越他船时，应尽可能从他船的左舷追越。

第十二条船舶在定线制水域内航行、停泊、作业时应遵守《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶报告制》，并服从当地海事管理机构和现场海事船艇监管。

[宁波]各航线及港口海运主要航线如下：一、太平洋航线：该航线分3组10条1、（北印度洋－－地中海－－西北欧；东南非－－西非－－南美东岸航线）（澳大利亚－－新西兰－－太平洋岛国航线；东南亚航线）（北美西岸航线；加勒比－－北美东岸航线；南美西航线）2、（北美东－－西岸航线；南美西航线）3、北美东/西岸与南美西岸航线；该航线沿岸大概约30多个国家！二、大西洋航线：该航线分2组8条总计约70多个国家；1、（北美东岸航线；加勒比航线；地中海－－中东－－远东－－澳大利亚及新西兰航线；南美东－－西非航线）2、（地中海－－中东－－亚太航线；好望角航线；加勒比航线；南美东航线）三、印度洋航线：该航线分3组8条总计约30多个国家1、（远东航线；欧洲－北美东岸航线）2、（澳大利亚－新西兰航线）3（远东－－苏伊试运河－海湾航线；澳大利亚－－苏伊试运河－海湾航线）四、北冰洋航线：该航线2条主要以英国、俄罗斯等：经巴论支、喀拉海、东西伯利亚海、白领海峡等斯瓦尔巴群岛、冰岛、英国各港详细介绍如下:全球大洋航线介绍太平洋航线主要可分为以下航线组：①远东--北美西海岸各港航线该航线指东南亚国家、中国、东北亚国家各港，沿大圆航线横渡北太平洋至美、加西海岸各港。

该航线随季节也有波动，一般夏季偏北、冬季南移，以避北太平洋的海雾和风暴。

本航线是战后货运量增长最快、货运量最大的航线之一。

②远东--加勒比海、北美东海岸各港航线该航线不仅要横渡北太平洋，还越过巴拿马运河，因此一般偏南，横渡大洋的距离也较长，夏威夷群岛的火奴鲁鲁港是它们的航站，船舶在此添加燃料和补给品等，本航线也是太平洋货运量最大的航线之一。

③远东--南美西海岸各港航线该航线与上航线相同的是都要横渡大洋、航线长，要经过太平洋中枢纽站；但不同的是用不着过巴拿马运河。

该线也有先南行至南太平洋的枢纽港，后横渡南太平洋到达南美西岸的。

④远东--澳、新及西南太平洋岛国各港航线该航线不需要横跨太平洋，而在西太平洋南北航行，离陆近，航线较短。

【航行指南】宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制宁波舟山港核心港区深水航路定线制和报告制相关规定为2016年8月1日生效的《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制》《宁波舟山港核心港区深水航路船舶报告制》（两制）和《宁波舟山港核心港区船舶交通管理系统安全监督管理规则》《宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制管理规定》（两规）01定线制适用范围东起虾峙门口外深水航道东端虾峙 1、2 号灯浮，止于金塘大桥主通航孔北和西堠门大桥通航孔北；南起外礁灯桩东1.5 海里处，贯穿条帚门航道和梅山进港航道。

由 18 个分道通航制、2 个双向航路、1 个深水航道、8 个警戒区和若干沿岸通航带组成，全长 71.96 海里。

其中，虾峙门深水航道东端至 0 号警戒区东边界为 10.50 海里；虾峙门东口 0 号警戒区东边界至第 4 号警戒区为 25.5 海里；从第 4 号警戒区至金塘大桥主通航孔北分道通航制长为 6.22 海里；从第 4 号警戒区至西堠门大桥通航孔北为 7.92 海里；条帚门水道部分长为 13.26 海里；佛渡水道部分长为 8.09 海里。

宁波舟山港核心港区航行指南（史上最全）02定线制的构成2.1 分道通航制定线制有 18 个分道通航制。

向上滑动阅览第一分道通航制从虾峙门东口0 号警戒区西边界至下篮山灯桩东南向2 海里处，航程约为3.62 海里，中间设置分隔线，两侧航道宽度各为 0.19 海里，西行船舶主交通流向为310 º，东行船舶主交通流向为130 º。

第二分道通航制从 1 号警戒区西边界至洋小猫岛 2 号警戒区东边界，航程约为 2.70 海里，中间设 200 米宽分隔带，两侧航道宽度各为0.29 海里，北上船舶主交通流向为333 º，南下船舶主交通流向为153 º。

第三分道通航制从 2 号警戒区西边界至凉帽山，航程约为 4.70 海里，中间设 200 米宽分隔带，两侧航道宽度各为 0.27 海里，西行船舶主交通流向为270º，东行船舶主交通流向为090 º。

宁波－舟山港核心港区深水航路船舶定线制参考海图：中华人民共和国海事局出版的海图图号：50311、52141、53342、52142、53131、53132。

本定线制由分道通航制、环行道、深水航道、警戒区和沿岸通航带等组成。

1 分道通航制分道通航制由分隔线（带）、边界线、通航分道组成。

1.1 第1分道通航制（虾峙门东口O号警戒区西边界线至下篮山）1.1.1 分隔线第1分道通航制的分隔线为以下两点间的连线：29º44´49.0″N,122º19´08.0″E；29º48´32.5″N,122º14´12.0″E。

1.1.2 边界线第1分道通航制北边界线为以下两点间的连线：29º45´00.0″N,122º19´12.0″E；29º48´41.5″N,122º14´20.5″E。

第1分道通航制南边界线为以下两点间的连线：29º44´37.0″N,122º19´03.0″E；29º48´24.5″N,122º14´04.0″E。

1.1.3 通航分道进港船舶（以大型船舶进入港区方向作为进港方向，下同）通航分道为分隔线与分道通航制北边界线之间的水域，宽度为0.19海里，通航分道中心线长度为5.62海里，主交通流向为310º（真方向）。

出港船舶（以大型船舶驶离港区方向作为出港方向，下同）通航分道为分隔线与分道通航制南边界线之间的水域，宽度为0.19海里，通航分道中心线长度为5.62海里，主交通流向为130º（真方向）。

1.2 第2分道通航制（下篮山至上溜网重岛）1.2.1 分隔线第2分道通航制的分隔线为以下两点间的连线：29º48´32.5″N,122º14´12.0″E；29º50´06.0″N,122º12´41.0″E。

进出虾峙门北锚地的航法虾峙门北锚地位于浙江宁波市北部，是一个重要的航道，通常用作船只停泊时的安全区域。

进出虾峙门北锚地的航法是船舶驾驶员们应了解并遵守的重要规定。

本文将详细介绍进出虾峙门北锚地的航法，为驾驶员们提供指导和参考。

首先，驾驶员应在航行前仔细熟悉浙江航道的相关规定，并掌握虾峙门北锚地的准确位置和特点。

了解虾峙门北锚地所在的海域的水深、潮汐、海流、风向等信息对船舶的安全航行至关重要。

进入虾峙门北锚地前，船舶应根据实际航行条件选择适当的速度和航向，确保安全进港。

建议驾驶员在接近虾峙门时，提前调整好船舶的航向，并保持足够的安全距离，以避免与其他船只发生碰撞。

在进入虾峙门北锚地过程中，驾驶员需密切注意船舶的位置和周围环境，确保航行的安全性。

特别是在强风、大雾等恶劣天气条件下，应采取额外的安全措施，如增加船舶的巡航员值班、提高通讯设备的使用等，确保航行的可靠性。

一旦进入虾峙门北锚地，驾驶员应减速并遵守虾峙门北锚地的规定。

船舶在锚地内停泊时，必须保持对其他船只的警觉，并遵守相应的交通规则。

同时，驾驶员还应注意船舶的锚泊位置和锚泊设备的可靠性，确保船只在停泊期间的稳定和安全。

当船舶准备离开虾峙门北锚地时，驾驶员应提前做好出港准备工作。

包括检查船舶设备的正常运行、航行计划的制定和沟通以及相应的安全措施的落实等。

在航行离开虾峙门北锚地时，船舶应根据实际情况选择合适的离港时机，并遵循相关的航行规定和标志，确保安全出港。

总之，进出虾峙门北锚地的航法是船舶驾驶员应注意的重要事项。

驾驶员们应事先了解相关的航行规定和特点，并在实际航行中严格遵守。

只有做好预防措施、密切关注船舶位置和周围环境以及合理应对突发情况，才能保证船舶的安全和航行顺利。

船长通知书英文篇一：告船长通知书船舶进靠镇司17#18#泊位告船长书及推荐航法尊敬的船长先生：欢迎您驾船来到宁波—舟山港镇海港区。

最近，我们发现甬江口北侧的镇海17#、18#泊位对开至七里屿海域存在异常浅点（区）。

为了保证船舶的航行安全，现将相关情况通告如下：1、异常浅区：七里屿灯塔南至西南侧海域-10米等深线逐渐往南压，水深大幅度变浅；概位29°59.4′n/121°45.5′e为中心，200米为半径的水域，原海图水深为-5.6米，而实际水深仅约-1.5米左右。

2、异常浅点：七里屿正南1海里处原图注水深-15米，现为-9.1米。

3、贵轮进入甬江或靠离17#、18#泊位的推荐航行路线见附页。

4、贵轮在靠离17#、18#泊位时，距码头前沿水域距离不应超过0.2海里（0.3海里水域外有不规则浅点），应避免在18#泊位至甬江口水域与其他大型船舶交会。

5、现正对浅区（点）水域进行疏浚，如有异常情况，将及时通告各位。

顺祝航安宁波港股份有限公司镇海港埠分公司调度室20XX年3月18日篇二：告员工通知书范本告员工通知书员工工资将由原来的基本工资；养老；医疗；失业；公积金；个税及差旅补贴按比例细分为基本工资；加班补贴；管理津贴；饭贴；住房补贴；养老金；个人所得税及其他补等。

具体发放细节因人而异。

经公司领导研究决定就现有公司关于员工奖励惩罚机制作如下修改1.奖励办法：?高精准度提前完成工作任务并获得业主肯定的视情况给以当月工资额的10%-30%作为奖励。

?经公司审核个人能力有大提升视情况给以当月工资额的10%-30%作为奖励。

?对公司软件，管理，技术方面有卓越贡献实使得工作效率有明显提升的给以当月工资额的10%-30%作为奖励。

?不定期由全体员工选出在团队运作中积极帮助其他成员的1名给以当月工资额的5%-15%作为奖励。

?其它因个人突出表现为公司做出贡献的，视情况给予奖励。

2.惩罚机制：以下惩罚条例以杜绝在个人能力允许的范围内造成错误。

《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制》和《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶报告制》（以下简称“两制”）已经中华人民共和国海事局正式公告，浙江海事局为此专门发布了《宁波—舟山港核心港区深水航路船舶航行管理规定》，上述公告、规定将于2010年8月1日起生效施行。

今天，我们在这里召开宣贯会，向社会各界宣传“两制”实施的背景、意义、目的和主要内容，希望通过广泛的宣传和深入的贯彻，使广大航运企业、船员以及港口、引航、渔业、当地驻军等相关单位，熟悉、了解进而自觉遵守定线制水域相关的船舶航行、停泊和作业规定，共同打造安全、畅通、文明的通航环境。

借此机会，我谨代表浙江海事局，向长期以来重视、关心、支持浙江海事发展的省市政府、海军东海舰队，向对“两制”建设工作给予大力支持与积极配合的交通港航、海洋渔业、港口引航、航运企业、航海院校等相关单位表示衷心的感谢！刚才，浙江海事局通航处池方庆同志简要介绍了“两制”及管理规定的主要内容。

我们又一起观看了专题宣教片，大家对“两制”主要内容有一个初步的了解。

同时，也对“两制”实施后更好地保障宁波—舟山港核心港区深水航路安全畅通充满期待。

“两制”的施行需要改变一些船舶航行习惯，有大量的工作要做，需要大家共同想方设法，把“两制”实施好、执行好、起到应有的作用，达到预期的目标。

在此，我就宣贯和实施讲三点意见：一、充分认识实施宁波—舟山港核心港区深水航路船舶定线制和报告制的重要意义2009年，宁波—舟山港货物吞吐量5.7亿吨，位居全国第一，集装箱1050万TEU，居全国第四。

进出港油品1.12亿吨，我国进口原油总量50%以上在宁波—舟山港接卸上岸。

该港区船舶年通行量约130余万艘次，是国内外少有的船舶高密集区，各种大小船舶共用一条航路，船舶交会频繁，通航密度大，虾峙门航道等航段高峰时船舶通行已接近饱和状态；同时，有多条客运航线穿越主航路，加上受浓雾、大风等恶劣天气频繁影响，险情和事故时有发生，近五年来，宁波、舟山海域水上交通事故中，有38.2%发生在深水航路及附近水域，历来都是我国沿海事故多发的危险区域之一，也是交通运输部确定的“四区一线”重点监控水域。

宁波舟山港核心港区深水航路船舶定线制1. 参考海图、坐标系中国人民解放军海军司令部航海保证部出版海图图号：13510、13518、13521、13391、13519、13381、13359；中华人民共和国海事局出版的海图图号：53001、52174、52141、52137、53342、53132。

本定线制各坐标点采用2000国家大地坐标系（航海用途等同WGS-84世界大地坐标系）。

2. 定线制的范围由分道通航制、双向航路、深水航道、警戒区和沿岸通航带组成。

本定线制中通航分道的走向按主交通流的方向确定：主交通流向在045°～135°之间的称为东行；主交通流向在225°～315°之间的称为西行；主交通流向在315°～045°之间的称为北上；主交通流向在135°～225°之间的称为南下。

2.1 分道通航制分道通航制由分隔线（带）、边界线、通航分道组成。

1）第1分道通航制（虾峙门东口第O号警戒区西边界线至下篮山灯桩东南2海里处）（1）分隔线第1分道通航制的分隔线为以下两点连线：29º47´10.8″N,122º15´59.9″E。

（2）边界线第1分道通航制北边界线为以下两点连线：29º44´59.7″N,122º19´12.5″E；29º47´23.0″N,122º16´03.7″E。

第1分道通航制南边界线为以下两点连线：29º44´36.6″N,122º19´03.6″E；29º46´59.1″N,122º15´56.2″E。

（3）通航分道西行船舶通航分道为分隔线与分道通航制北边界线之间的水域，宽度为0.19海里，通航分道中心线长度为3.62海里，主交通流向为310 º。