海员是如何确定船只航行方向的

游艇航向知识点总结导言游艇航向是航海中非常重要的一部分，正确的航向规划和实施可以确保游艇航行安全和顺利。

游艇航向知识点涉及导航、气象、海图、罗盘、GPS等方面的知识，在进行游艇航向规划和实施时，需要综合运用这些知识点。

本文将从游艇航向规划、风与海流对航向的影响、使用罗盘和GPS进行航向控制等方面对游艇航向知识点进行总结，以便游艇爱好者更好地了解和掌握游艇航向知识。

一、游艇航向规划游艇航向规划是航行前最重要的一环，它涉及航线规划、航向确定、航程计算等一系列工作。

正确的航向规划可以避免迷航和浪费时间的情况发生，保证航行的顺利进行。

1.航线规划航线规划是根据航行目的地和航行条件确定的近似航行路线。

在航线规划时，需要考虑目的地的位置、气象条件、海上障碍物以及游艇的性能等因素，以确保航线的安全性和有效性。

同时，还需要根据航线规划绘制航图，标明航线、航标等信息，以便在航行过程中进行参考。

2.航向确定航向确定是指在航线规划的基础上确定航行的方向和航向。

在确定航向时，需要结合航线规划中的方向、海流、风向和罗盘等因素进行考虑，以确保航向与航线一致，并且能够克服海流和风的影响。

航向确定还需要考虑游艇的航行性能，避免超载、过速等情况的发生。

3.航程计算航程计算是指根据航线规划和航向确定计算航程的长度和时间。

在进行航程计算时，需要考虑航线的曲折程度、航行的速度、风向和海流等因素，以便进行合理的时间安排和燃料储备。

同时，还需要考虑船员的工作和休息时间，避免疲劳驾驶和工作。

以上是游艇航向规划的基本知识点，对于游艇航行来说，良好的航向规划是确保航行安全和顺利的重要保障，因此需要游艇爱好者重视并掌握这些知识点。

二、风与海流对航向的影响在游艇航向中，风和海流是不可忽视的重要因素，它们会对游艇的航向产生影响，因此游艇航向规划和实施时需要充分考虑这些因素。

1.风向对航向的影响风向是指风吹来的方向，它会对游艇的航向产生直接的影响。

在进行航向规划时，需要根据风向确定游艇的航向，避免受风偏移的影响，以确保航行的稳定性和安全性。

【科普】船舶在海上航行的航向与方位（一）方向确定航行在茫茫大海上的船舶是怎样来确定方向的呢？为确定方向，首先要确定方向的基准线，航海上常用南北线作为方向的基准线。

1方向基准线——南北线过测者作一个与测者铅垂线相垂直的地平平面(测者地面真地平平面)，该平面与测者的子午圈平面的交线就是测者的南北线。

其中近北极的一方是正北方向，近南极的一方是正南方向。

2东西线通过测者铅垂线与测者子午圈平面相垂直的平面叫做测者的卯酋圈平面,它与测者地平平面相交的直线为测者的东西线。

当测者面北背南时，测者东西线的右方是正东方向，左方是正西方向。

（二）方向划分仅在测者地平平面上确定北东南西四个基点的方向还是不够的。

航海上进一步划分方向的方法有：圆周法、半圆法、罗经点法。

（三）航向、方位和舷角1真航向当船舶横倾时，过船舶中铅垂线的船首尾面与测者真地平平面相交的直线称为船首尾线。

船首尾线向船首方向的延长线称为船首线；当船舶航行时该线即为航向线。

以真北线为基准，顺时针方向计量到船舶的航向线的角度称为真航向，缩写为TC。

真航向的度量方法是：以真北线为基准，顺时针方向由0000到3600计量，计算到船舶航向线。

凡航向均用三位数表示。

2真方位测者与物标的连线称为物标方位线。

以真北线为基准,顺时针方向计量到物标方位线的角度称为真方位,缩写为TB。

真方位的度量方法是:以真北线为0000,顺时针方向由0000到3600计量,计算到物标方位线。

凡方位均用三位数表示。

3舷角船首线与物标方位线之间的夹角称为舷角或相对方位（Q）。

4真方位与舷角的换算物标的真方位是以测者真北线为基准度量的，因此它与航向的变化无关，只要测者位置不变，航向的变化不会引起真方位的变化；而物标的舷角是以船首线为基准度量的，因此航向改变后，舷角也就随着改变。

航向、方位与舷角之间的关系是：TB=TC+ Q（四）方向的测定船舶在海上航行时是通过罗经来指示航向和观测物标方位，目前，船舶上配备的罗经有陀螺罗经和磁罗经两种。

海员是如何确定船只航行方向的
轮船在大海上航行，海员经常利用罗盘绘制路线图，从而确定船只航行的方向．罗盘的形状如图所示：正北（N ）为0°，正东（E ）为90°.这样，顺时针方向依次是北、东、南（S ）、西（W ）。

罗盘上每
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圆周又被进一步细分，例如南与西的正中间方向，称为西南，表示南偏西45°，记为“SW”，罗盘上每18圆周又被进一步细分，例如南与西南的正中间方向，表示抽偏西22.5°方向，记为“SSW”.则从N 开如顺时针方向每一个小分界线代表的方向依次是N —NNE —NE —ENE —E —ESE —SE —SSE —S —SSW —SW —WSW —W —WNW —NW —N NW —N.请你按叙述的顺序写出“×偏×，××方向”。

【科普】船舶定位与航行方法船舶启航前,船舶驾驶员根据航次命令,研究和分析了航行往目的地的航区的情况后，在海图上设计并画出拟航行的航线,称计划航线。

计划航线由许多段航线组成,各段之间联接的点称为航路点；每段计划航线的方向称为该段的计划航向。

如果没有其他的影响,船舶航行就是按照每段的计划航向沿着计划航线航行直至目的地时,船舶的航迹线就落在计划航线上。

但是,实际上船舶在海上航行要受到外界的各种影响，例如,风、流、浪、涌等都使船舶随时偏离计划航线；另外,计划航线上可能还有其他船舶航行、渔船捕鱼作业等,这时,船舶就必须改变航向,按有关规则避让,当驶过让清后,又要回到计划航线上继续航行。

本小结介绍的船舶定位与航行方法,就是通过船舶定位的手段来掌握船舶偏离计划航线的情况,并考虑外界的航行条件和影响，采取适合的航行方法使船舶航行在计划航线上。

1船舶定位为了保证船舶安全、经济地航行,很重要的一点是在任何时候及任何情况下,航海人员必须知道自己的船位所在,这样才能在海图上,根据船位了解船舶周围的航行条件,及时采用适合的航行方法和必要的航行措施,确保航行安全。

船舶在航行中确定船位的方法,一般可分为两类,即推算船位和观测定位,推算船位有航迹绘算和航迹计算；观测船位方法有陆标定位、天文定位和无线电定位。

2航次计划与航线设计船舶营运生产通常是以航次(voyage)为生产周期,航次开始前要制定计划、安排生产,航次结束后必须统计数据资料、总结汇报等等。

航次开始时间是上一航次的结束时间；航次结束时间是最后一票货离船(如吊卸货则货吊过船舷时)或最后一位旅客离船(出船舷时)时间。

船舶的航次是连续计算,航次编号(voyage N0.)和起止时间在航海日志中都必须详细记载。

在航次结束前,船公司或租家一般都将提前下达下一航次的运输任务——航次命令(voyage Order)。

航次命令是船公司或租家对船长关于下一航次船舶运输任务的指示,收到航次命令后, 船长必须尽快地将航次命令的落实情况报告船公司或租家,以便船公司或租家安排计划,掌握船舶准确情况。

海上辨别方向练就一双慧眼——浅谈海上如何辨别方向王云飞摘要：海上求生是一门复杂的、综合了多种因素、多门学科、多种知识的一门技巧，是长期在海上作业的人必不可少的技能。

而对于我们主要生活在陆地上的人来说，熟悉海上求生技巧，也能在紧急情况下给自己一个护身符，难道你能保证一辈子都不会到大海上去？针对这一点，本文就介绍一些实用的、简单而有效的在大海上辨别方向的方法。

个人认为，方向感是任何时候都不能缺少的，在遭遇海难，漂流大海时更能体现它的重要性。

方向弄清楚了，接下来的一系列求生行为就有了目标。

本文介绍了几种简单有效的辨别方向小技巧，希望能给大家一些帮助。

关键词：海上求生海上辨别方向引言茫茫大海，在它平静的时候是多么美丽而深邃，可当它发怒的时候，人们才感受到大自然的可怕。

每当发生海难，往往伴随而来的是狂风暴雨、雷鸣闪电，这种情况下人很容易迷失方向。

而一旦失去了方向，恐慌就随之而来，这对我们的逃生时极为不利的。

因此，在第一时间辨明方向就显得尤为重要。

要想在大海中辨别方向，应该多涉猎一些地理天文等知识,以及各种生活常识，这些都能在危急时刻给你提供帮助。

当然，如果有专业的探险工具，你的底气应该会很充足，甚至可以用“有恃无恐”来形容，好好利用它们，你的感觉会很美妙。

只要你够细心，练就一双慧眼，就算没有专业工具，很多生活必需品也可以成为你的助手，现在让我们一起踏上海上求生之旅吧！太阳太阳是我们最好的朋友，它从来不会欺骗我们。

如果你的手表指针恰好指向12点，那么太阳的方向就是正南方！指南针可如果太阳被云层挡住，该怎么办？其实古人早已完美地解决了这个问题，诀窍就是——指南针，四大发明之首。

现在的指南针功能更加强大，使用更加方便，当你发现你的指南针还没丢的时候，你可以庆幸上帝的关照了。

指南针如何使用，想必大家都很清楚。

这里值得强调的是，要选用防水性能好的指南针，使用时一定要注意水平。

海上风浪大，做到这一点需要耐心，不要急躁，沉着冷静地让它帮你找到正确的方向。

中世纪航海如何确定方位江苏冯小杰欧洲航海家到12世纪才开始使用罗盘，可是在公元前5世纪，腓尼基人就已经驾驶月牙形桨帆船，穿过直布罗陀海峡，到不列颠和锡利群岛换取锡材。

在公元10世纪以前，太平洋上的古波里尼西亚人在没有罗盘的情况下也曾驾驶着独木舟横过汪洋大海，到夏威夷，复活节岛和新西兰之间的一些小岛上定居。

在现代造船业兴起以前，航海主要依赖水手的极为宝贵的经验和一些简单的工具及技术确定自己在大海中的位置。

首先是测深绳。

测深绳的历史几乎与船一样久远。

它可测出大海某一点的深度。

如果某个船长有一张表明不同深度的海图，并依照海图慢慢行驶的话，测深绳便可以告诉我们附近水域的一些情况，水手可以以此确定自己的位置。

另一种是测程仪。

测程仪原先是一小块木头，水手它从船头抛入水中，并仔细观察它从船头走到船尾用多长时间。

船的长度是已知的，这样就可以计算出船经过某点需要多长时间和每小时大约能走多少英里。

后来测程仪的小木块逐步被绳子取代。

这是一种很长很细但很结实的绳子，绳头有一块三角形的木块。

绳子预先按照一定的长度打上一个一个的“节”（结）。

当把绳子从船头放入水中时，另一个船员就打开沙漏计时。

沙子漏完时（事先就知道沙子漏完所需时长），就将绳子拉上来，一边拉一边数结，计算沙漏漏完时绳子上有多少个结下到水中。

之后，只要经过非常简单的计算就可知道船走得有多快，用船员的习惯说法，就是“多少节”。

在实际航海中，教堂上的尖顶、土丘上的树木、堤坝上的风车等，都在航运史上发挥了极其重要的意义。

因为它们都是固定点，无论发生什么事情，都不会改变位置。

水手有了这样的“固定点”，就可以推算出自己的位置。

如图，假定你站在圆球上一座高塔的塔脚边，高塔顶上有一面旗子。

旗子这时就在你的头顶上方。

如果你离开高塔一点距离并看塔上的旗子，你必须抬起头，使之有一定的角度，这个角度取决于你与高塔之间的距离。

当这个“固定点”被发现后，剩下的工作就比较容易了，因为这只是角度问题。

第二章航迹推算确定船位：航迹推算法和观测定位法。

航迹推算（track estimation）：以起航点或观测船位为推算起始点，根据船舶最基本的航海仪器（罗经和计程仪）所指示的航向、航程，以及船舶的操纵要素和风流要素等，在不借助外界导航物标的条件下，推算出具有一定精度的航迹和船位的方法和过程。

观测定位（positioning by observing）：航海人员利用各种航海仪器观测位置已知的外界物标，并根据观测结果确定出观测时船位的方法和过程。

航迹推算起始点（时）：驶离港口引航水域或港界，定速航行并获得准确的观测船位后立即进行。

终止（时）：抵达目的港的引航水域，或接近港界有物标或航标可供目测定位或导航时，方可终止航迹推算。

航迹推算工作不得无故中断，仅当船舶驶入狭水道、渔区、船舶密集区域需频繁使用车、舵的情况下，方可中断航迹推算工作。

当恢复正常后应立即恢复航迹推算工作，推算中止点和复始点的时间和位置应在海图上画出，并记入航海日志。

船舶在沿岸水流影响显著的海区航行，应该每1小时确定一次推算船位；其它海区一般每2~4小时确定一次推算船位。

航迹推算：航迹绘算法（track plotting）和航迹计算法（track calculating）。

第一节航迹绘算（track plotting）根据船舶航行时的航向、航速、航行海区的风流要素等，在海图上直接运用几何作图的方法推算出船舶的航迹和船位的方法；或者是在海图上，根据计划航线、预配风流压差通过几何作图方法求得船舶应驶的真航向和推算船位的方法。

航迹绘算的方法直观、简便，是船舶航行中驾驶员进行航迹推算的主要方法。

计划航线（intended track）：事先在海图上拟定的航线，即船舶将要航行的计划航迹。

计划航向（course of advance）：计划航线的前进方向，由真北起顺时针方向计量至计划航线，代号为CA。

实际航迹线（actual track）：船舶实际的航行轨迹。