电话闭塞法

电话闭塞法一、定义电话闭塞法：是车站之间通过站间电话办理闭塞，以电话记录号作为确认闭塞区间空闲的凭证，以路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

闭塞区间：相同运行方向两架相邻出站信号机间，或出站信号机与相邻出/入段信号机间的区域。

二、使用时机遇下列情况，经值班主任批准，可采用电话闭塞法组织行车：1、正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；2、车厂与相邻车站联锁设备故障时；3、其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

三、组织原则1、实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔须满足“一站一区间”空闲的要求，即列车发车时，前方“一站一区间”必须为空闲状态。

2、在一个闭塞区间内，只允许一列车占用。

3、列车占用闭塞区间的行车凭证为路票。

4、终点站列车折返时，按调车方式组织折返。

5、人工下线路准备进路时，按由远到近顺序依次办理，未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。

6、电话闭塞法的两端站和相关报点站须向行调报列车到开点，各站按规定时机向前方站和后方站报列车开点。

7、采用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命令，各岗位按规定办理行车手续。

四、组织程序行调发布采用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：1、及时进行列车定位，行调与故障区域列车司机确认列车位置及车次；2、行调将受影响列车扣停在列车所在车站；3、如列车因故停在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，优先组织列车限速运行至前方车站待令。

4、行调与车站、司机、搭档共同确认好故障区域所有列车后，向相关车站通报列车位置。

5、行调发布采用电话闭塞法的调度命令（车站、司机）：“因XXXX故障，自发令时起至另有通知时止，XX站至XX站上/下行线采用电话闭塞法组织行车”。

6、有关车站、司机接到命令后，做好相关准备工作，办理相关行车手续，采用电话闭塞法组织行车区域的列车司机听从车站指挥，确认条件满足后动车。

车站电话闭塞法操作规定集团公司文件内部编码：（TTT-UUTT-MMYB-URTTY-ITTLTY-车站电话闭塞法操作规定第一章总则第一条编制目的确保地铁在降级运营时的行车安全，最大限度地降低降级模式行车的影响程度，特制订本办法。

第二条适用范围遇下列情况时改用电话闭塞法组织行车：（一）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（二）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（三）列车出入场时，衔接车站与车场内接发车股道间的进路上联锁设备故障时；（四）其他情况需采用电话闭塞法组织行车时。

第三条定义电话闭塞法是人工办理闭塞的一种方法，是车站之间以电话记录号作为确认闭塞分区空闲的凭证，填写路票交付司机，利用路票作为列车占用区间的凭证，以车站值班站长（或指定胜任人员）的发车手信号作为发车凭证的一种行车方法。

第二章电话闭塞法基本规定第四条电话闭塞法的闭塞分区正线、辅助线：本站出站信号机至接车站接车股道。

出段（场）：车辆段（车场）出发信号机至衔接车站的接车股道。

入段（场）：车站出站信号机至车辆段（车场）接车股道。

第五条电话闭塞法列车间隔要求车站同意闭塞的条件是接车进路准备妥当，且同方向前次列车到达前方站站台或折返站折返线空闲、进入折返线进路准备妥当；车场同意闭塞的条件是接车进路准备妥当。

司机根据行车调度员发布的变更闭塞方式命令在进（出）电话闭塞区段的两端站自行切除（恢复）ATP运行。

第六条电话闭塞法时，列车以路票作为占用区间的凭证，一个闭塞分区只允许一列车占用。

第七条正线、辅助线采用电话闭塞法组织行车时，闭塞分区内列车采用NRM模式驾驶。

第八条电话闭塞法前核对确定列车位置当发生故障时，行车调度员与车站、司机共同核对确定故障区域内的列车位置并通知相应车站，行车调度员组织闭塞区段内停在区间列车进站。

在核对确定列车位置时，车站须记录好相邻车站及区间的列车占用情况；若行车调度员未告知车站区间有列车占用则视为无车，车站如发现列车占用情况与实际不符，车站有责任告知行车调度员。

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检查相关设备是否正常，如信号机、道岔等。

程序作业标准行车值班员值班站长站务员一、准备发车进路1、通知值班站长：“准备上（下）行××次发车进路”。

2、复诵：“准备上（下）行××次发车进路”4、听取汇报，非折返站复诵“上（下）行××次发车进路准备妥当，线路出清”。

折返站复诵“上（下）行××次至折Ⅰ（Ⅱ）道进路准备妥当，线路出清”。

3、将进路上的道岔开通正确位置并加锁（折返道岔只挂不锁），线路出清后，向行值报告：非折返站：“车控室，上（下）行××次发车进路准备妥当，线路出清”；折返站“车控室、上（下）行××次至折Ⅰ（Ⅱ）道进路准备妥当，线路出清”。

3、联锁站厅巡岗与值站一起下线路办理进路；非联锁站站台岗查看有无异物侵限、屏蔽门是否安全，查看完毕后向车控室报告。

二、请求闭塞5、根据《行车日志》确认列车运行的前方区间及前方站台线路出清（第一趟列车与行调、接车站共同确认）时，请求闭塞。

6、向前方站请求闭塞：“××次请求闭塞”。

三、办理闭塞7、复诵“X点X分同意XX次闭塞，电话记录号码XXXXX”。

8、填写《行车日志》。

9、填写路票，交予值班站长（或指定值班员及以上人员），双方核对路票无误。

10、亲自（指定胜任人员）收回已使用过的路票，打“X”作废。

递交路票，车门、屏蔽门关闭安全后向司机打发车手信号。

10、站台岗确认后三节屏蔽门安全后用对讲机通知值班站长（或指定值班员及以上人员）“后三节屏蔽门安全”。

四、列车出发12、复诵“××次出清”，填写《行车日志》。

11、列车出清站台区域（列车尾部越过头端墙）后，向车控室报“××次出清”。

13、向前方站报点“××次×点×分×秒××站出清”；向后方站报点“××次×点×分×秒××站出清”；报点站向行调报点“××站报点，××次×点×分×秒××站出发”。

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化1. 引言1.1 研究背景城市轨道交通电话闭塞法是城市轨道交通系统中常见的一种行车控制方式，通过电话闭塞系统中的信号设备和车辆之间的通信，实现列车之间的安全间隔控制和运行协调，有效保障列车的安全运行。

随着城市轨道交通系统的不断发展和扩张，如何更好地利用电话闭塞法进行行车组织优化成为当前研究的热点问题。

城市轨道交通系统通常具有列车数量多、站点密集、乘客流量大等特点，同时还面临着运行效率低、客流拥堵、列车晚点等问题。

通过优化城市轨道交通电话闭塞法的应用，可以更好地提高列车运行效率，减少列车晚点情况，优化乘客出行体验，同时也可以提升城市轨道交通系统的整体运行水平。

本文旨在探讨如何通过优化城市轨道交通电话闭塞法的行车组织，提升城市轨道交通系统的运行效率和服务水平，为城市轨道交通的发展提供有益的借鉴和参考。

1.2 研究目的城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化的研究目的是为了提高城市轨道交通系统的运行效率和服务质量，实现更安全、快速、舒适、可靠的乘车体验。

通过深入研究电话闭塞法在行车组织中的运用，探讨如何最大程度地发挥其优势，优化城市轨道交通系统的运行与管理，提高运输能力和客流处理能力。

通过优化车辆调度和乘客流量管理，实现交通资源的合理利用，缓解交通拥堵，提升城市轨道交通系统的整体运行效益。

通过本研究的开展，旨在为城市轨道交通运营管理提供科学依据和决策支持，推动城市轨道交通系统向智能化、高效化的方向发展，为城市交通运输行业的发展注入新的动力。

1.3 研究意义城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化是当前城市轨道交通系统中的重要课题。

研究对城市轨道交通电话闭塞法的行车组织优化有着重要的意义，主要表现在以下几个方面：优化城市轨道交通电话闭塞法的行车组织，可以提高城市轨道交通系统的运行效率和安全性。

通过科学合理地利用电话闭塞法进行行车组织优化，可以减少列车之间的间隔时间，提高运行的密度和频率，缩短乘客的等待时间，提高运输效率，同时也能有效减少事故的发生概率，确保乘客的安全。

《行车组织规则》—电话闭塞法章节一、一号线电话闭塞法3.5.3电话闭塞3.5.3.1采用电话闭塞法组织行车的条件：（1）一个或多个联锁区联锁设备故障时；（2）中央及车站工作站上一个或多个联锁区均无法对线路运行车辆进行监控时；（3）后卫寨与西咸车辆段，或纺织城与灞河停车场信号设备故障联锁失效时，或正线与车辆段/停车场信号接口故障时；（4）根据现场情况，值班主任决定需采用电话闭塞法组织行车时（单个设备故障原则上不采用电话闭塞法组织行车）。

3.5.3.2 电话闭塞的闭塞区间为：相同运行方向两架相邻出站信号机间的区域。

3.5.3.3列车以路票作为占用闭塞区间的凭证，只允许一列车占用。

行调发布电话闭塞法组织行车的调度命令后，闭塞区间内列车采用NRM模式驾驶，限速60km/h。

非固定股道接车、折返应注明接车、折返股道。

路票见附录4。

3.5.3.4全线信号联锁系统故障时，所有车站均为闭塞车站；单个或多个联锁区信号联锁系统故障时，故障车站、其他受影响车站均为闭塞车站，列车在闭塞车站须拿到路票后凭发车手信号动车，闭塞车站须向前方站、后方站报出清点。

3.5.3.5 接车站同意闭塞的条件（1）非折返站同意闭塞的条件为接车进路准备完毕、接车线路空闲。

（2）折返站（站后折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕，前次列车驶入折返线停稳。

（3）折返站（站前折返）同意闭塞的条件为本次列车的接车进路准备完毕、前次列车到达折返站的下一个车站站台停稳。

3.5.3.6 执行电话闭塞法区段,进路上的道岔必须锁定,优先使用ATS/LCW工作站锁定，当ATS站级工作站电子锁定无法使用时，由车站人员现场确认进路正确后使用钩锁器锁定（折返道岔钩锁器只挂不锁）。

3.5.3.7 列车进出折返线或存车线（利用存车线进行站前折返作业除外）时，比照调车方式办理，限速15km/h。

车站准备好进路后，先用无线通讯设备通知司机（如通讯设备故障，由现场人员口头通知），然后由值班站长或指定人员在指定地点显示道岔开通信号，司机凭显示信号进出折返线或存车线。

城市轨道交通电话闭塞法行车组织优化随着城市人口的增加和城市交通问题的日益加重，城市轨道交通成为了越来越受欢迎的交通工具。

随着轨道交通线路的增加和运营的复杂性，如何进行高效的列车行车组织成为了一个亟待解决的问题。

电话闭塞法是一种传统的列车行车组织方法，在现代城市轨道交通中，其优化对于提高列车运行的效率和安全性有着重要的意义。

一、电话闭塞法的基本原理电话闭塞法是一种基于电话通信和信号系统的列车行车组织方法。

它主要包括两个部分：一是通过电话系统进行列车之间的通信和联络，二是通过信号系统进行列车之间的间隔控制和行车指挥。

在实际操作中，列车调度员通过电话系统与驾驶员进行联系，确定列车的行车方向、路线和间隔等信息，并将这些信息传达给信号系统，信号系统根据这些信息来控制列车的行车。

通过这种方式，可以保证列车之间不会发生碰撞，从而保证列车的安全并提高运行效率。

二、电话闭塞法的问题与挑战虽然电话闭塞法在一定程度上可以保障列车的安全和运行效率，但也存在一些问题和挑战。

电话闭塞法依赖于人工的通信和指挥，容易受到人为因素的影响，例如人为失误、通信中断等，从而造成列车运行的不确定性和安全隐患。

电话闭塞法的信号系统通常是基于传统的机械设备，无法满足现代城市轨道交通的高效运行和精确控制的需求，容易造成列车之间的间隔不准确、信号指令误解等问题。

电话闭塞法的操作也需要一定的时间和人力成本，难以适应城市轨道交通线路的密集运营和快速运行的要求。

三、电话闭塞法行车组织优化的途径针对电话闭塞法存在的问题和挑战，可以从以下几个方面进行行车组织优化。

可以引入现代化的通信技术和自动化控制系统，例如通过引入无线通信技术、自动驾驶系统等，来提高列车之间的通信质量和准确性，降低人为因素的干扰。

可以对信号系统进行升级和改造，引入先进的电子设备和控制技术，来提高信号系统的精确性和可靠性，实现列车间隔的精确控制和信号指令的准确传达。

还可以通过智能化调度系统和数据分析技术，来对列车运行数据进行分析和优化，提高列车运行的效率和安全性。