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1.2.5 防灾报警系统（FAS）防灾报警系统具有火灾探测和报警功能，范围包括昆明市轨道交通首期工程全线31座车站、控制中心大楼、三座110kV主变电站（分别位于昆明北站、世纪城站以及小王家营站附近）、严家山车辆段与综合基地、五腊村停车场、大梨园车辆段与综合基地以及地下隧道区间等，在换乘站预留与其它线路火灾报警系统的接口。
14.5 FAS系统质量控制要点14.5.1 FAS系统探测器安装监理控制要点1）探测器宜水平安装，如必须倾斜安装时，倾斜角应不大于45度。
2）探测器周围0.5m以内，不应有遮物，探测器至墙壁、梁边的水平距离不应小于0.5m。
3）探测器底座的穿线孔应封堵，安装时应采取保护措施(如装上防护罩)。
4）探测器的底座应牢固可靠。
在吊顶上安装时，应先把盒子固定在主龙骨上或在顶棚上生根作支架，其连接导线必须可靠压接或焊接。
当采用焊接时不得使用带腐蚀性的助焊剂，外接导线应有0.15m的余量，入端处应有明显标志。
5）探测器确认灯应面向便于工作人员观察的主要入口方向。
6）对探测器、报警控制器等应进行基本性能测试。
试验工作需在干燥、无粉尘、无振动、无烟雾的常温室内进行，试验人员应全面熟悉防灾报警设备的各项性能后，方可进行试验。
7）FAS系统手动报警按扭、报警控制器安装监理控制要点。
8）手动报警按扭应安装在便于操作的墙上，距地面高度1.5m，安装牢固并不应倾斜。
9）手动报警按扭外接导线应留有0.1m的余量，且在端部应有明显标志。
10）设备安装前土建应具备下列条件：屋顶、楼板施工完毕，不得有渗漏；室内地面、门窗、吊顶等施工，有损设备安装的装饰工作全部结束。
11）区域报警控制器在墙面上安装时，其底边距地面高度应不小于1.5m。
可用金属膨胀螺栓或预埋螺栓进行安装，固定要牢靠、端正，安装在轻质墙上时应采取加固措施。
靠近门轴的侧面距离应不小于0.5m，正面操作距离应不小于1.2m。
12）集中报警控制器或消防控制中心设备的安装位置应满足设计要求。
浅谈FAS与综合监控接口及综合联调文章以西安地铁二号FAS系统的组成、与综合监控的接口划分为基础，重点介绍FAS系统与综合监控系统在联调中的联调准备、方式方法及调试过程中发现的问题及处理。
标签：FAS；综合监控；接口划分；联调1 引言FAS系统按中央、车站两级调度管理，中央、车站、就地三级监控的方式设置，在控制中心设置中央级FAS工作站实现对全线的消防集中监控管理。
主要由火灾报警控制器、智能感温探测器、智能光电感烟探测器、智能红外光束感烟探测器、缆式感温探测器及系统总线组成，消防联动系统由钢瓶控制盘、声光报警器、气体喷洒指示灯、紧急启停按钮及现场多线组成。
2 FAS与综合监控接口划分2.1 接口位置：FAS侧在FAS的FACP或工作站上的RJ45接线端口；ISCS 侧在ISCS交换机的配线架RJ45接线端口。
2.2 接口类型：MODBUS TCP/IP以太网，RJ45接口，FAS为服务器端，ISCS 为客户端。
2.3 接口协议：ISCS与FAS的接口协议采用Modbus TCP/IP协议。
2.4 接口内容ISCS通过以太网接口实现对FAS的集成，并提供时钟信号给FAS，ISCS为FAS提供透明维修通道。
FAS工作站向ISCS提供各设备编号、位置、状态信息。
2.4.1 中央级接口内容FAS在控制中心设置FAS中央级工作站，FAS不单独设置全线传输网，ISCS 在全线骨干网为FAS提供两路互为冗余FAS全线信息传送功能RJ45接口通道，FAS中央级工作站通过这两个接口连接其它FAS设备组成消防虚拟网。
2.4.2 车站级接口内容（1）FAS车站级（车站、车辆段）火灾报警控制盘通过冗余以太网接口接入车站综合监控系统，实现FAS各站报警控制盘与FAS中央级工作站、FAS车辆段全线维修中心构成的FAS逻辑独立的全线虚拟网络。
（2）FAS工作站通过2个以太网接口接入综合监控系统交换机，向综合监控系统传送火灾报警信息及设备状态信息，实现综合监控系统对FAS的集成。
轨道交通1号线火灾自动报警系统调试方案目录第一章FAS调试综述错误！未指定书签。
1.FAS调试目的错误！未指定书签。
2.调试依据错误！未指定书签。
3.调试前置条件错误！未指定书签。
4.调试计划错误！未指定书签。
4.1.调试计划安排错误！未指定书签。
4.2.各厂家配合错误！未指定书签。
4.3.调试人员安排错误！未指定书签。
第二章FAS系统调试方案错误！未指定书签。
1.系统组成错误！未指定书签。
2.前置条件错误！未指定书签。
3.调试工具及仪器仪表错误！未指定书签。
4.调试前的准备工作错误！未指定书签。
4.1.熟悉资料错误！未指定书签。
4.2.FAS系统的准备错误！未指定书签。
4.3.一般准备错误！未指定书签。
5.调试内容错误！未指定书签。
5.1.自动报警调试错误！未指定书签。
5.2.系统联合调试错误！未指定书签。
第一章FAS调试综述1.FAS调试目的调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验，来确保各种部位设备、各个系统正常运行，达到设计要求及标准，以保证各个车站FAS系统的综合功能。
2.调试依据2.1、参考现行规范：《火灾自动报警系统施工及验收规范》(GB50166-2007)、《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-2013)2.2、施工图设计参数及标准；2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求；3.调试前置条件3.1、调试前，按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路，对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。
3.2、整理好所有施工图纸，包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。
3.3、整理好设计变更文字记录，各种文件和与调试有关的技术资料。
3.4、整理好施工日志，施工记录，包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录；3.5、准备好各种调试记录表格。
3.6、电系统：现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常，子系统自调完毕，设备运行良好，无故障。
地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试分析摘要：地铁在城市交通系统中占据着重要的地位，积极的进行地铁的规划建设对于城市发展而言有突出的价值。
就现阶段的地铁建设来看，为了保证地铁运行的安全，实现火灾等的及时预警，需要在地铁运行的过程中安装火灾自动报警系统。
就地铁火灾自动报警系统的具体安装来看，安装方法以及安装调试对系统的实际运行有显著的影响，所以在安装实践中必须要多好方法的准确界定，并强调试工作的有效开展。
文章对地铁火灾自动报警系统安装方法和调试进行分析，旨在为实践工作提供指导。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；安装方法；调试地铁环境具有密闭性特征，而且地铁人流量比较大，一旦出现火灾等安全事故，势必会造成巨大的影响，所以在地铁的运行实践中为了达到安全控制的目的，需要做好风险的早发现和早处理。
预报对于安全风险的早发现有积极的作用，所以在地铁运行中，需要基于预报的需要进行相关系统的建设与利用。
火灾自动报警系统能够第一时间感知火灾风险并进行报警，从而为火灾的控制和处理提供信息依据，所以在实践中需要强调地铁火灾自动报警系统的有效应用。
从掌握的资料来看，系统的安装与调试会影响到系统在实践中的作用发挥，所以对安装和调试工作进行具体的分析现实意义显著。
一、地铁火灾自动报警系统要在地铁运行安全中有效的使用火灾自动报警系统，首先需要对该系统有全面的了解。
从现实研究来看，所谓的地铁火灾自动报警系统具体指的是能够自动感知火灾危险并实现自动报警的系统。
在目前的地铁车站中基本都配备了火灾自动报警系统[1]。
从目前的研究来看，该系统的构成比较的复杂，主要有如下部分：1）火灾自动报警触发器件，包括了自动触发装置，如火灾探测器，感烟、感温、复合型等探测器。
手动触发装置，比如手动报警按钮。
2）火灾度报警控制器。
控制器是火灾自动报警系统的核心，功能比较的多样，具体有系统监视、报警、控制、显示、信息记录和档案储存等功能。
3）火灾警报装置。
关于地铁FAS系统、BAS系统的调试方法分析樊琦【摘要】地铁的FAS火灾报警系统与BAS设备监控系统是地铁运行系统当中的重要组成部分,其中FAS火灾报警系统主要是用于火灾监测与报警,而BAS设备监控系统主要是用于地铁设备的监视、控制以及管理.本文对地铁FAS火灾报警系统与BAS设备监控系统的调试方法进行分析,希望能为地铁的稳定运行提供一定帮助.%the subway fire alarm system FAS and BAS equipment monitoring system is an important part of the subway system, the FAS fire alarm system is mainly used for fire detection and alarm, and BAS equipment monitoring system is mainly used for metro equipment monitoring, control and management. In this paper, the subway FAS fire alarm system and BAS equipment monitoring system debugging method for analysis, hoping to provide some help for the stability of the subway operation.【期刊名称】《电子测试》【年(卷),期】2017(000)001【总页数】2页(P110-111)【关键词】地铁;FAS火灾报警系统;BAS设备监控系统;调试方法【作者】樊琦【作者单位】西安市地下铁道有限责任公司,陕西西安,710018【正文语种】中文地铁FAS火灾报警系统与BAS设备监控系统的调试是保证地铁线路正常运行的基本条件，其主要作用是提前发现系统所存在的问题，对问题进行处理，保证设备性能满足系统正常运行的要求，从而提高地铁线路运行的稳定性和安全性。
地铁火灾自动报警系统(FAS)方案设计【摘要】地铁火灾自动报警系统作为地铁运营防灾救灾体系中的关键一环,在所有子系统中处于特殊的地位。
论文系统阐述了火灾报警系统的框架及原理，根据系统的主要功能组成，提出了系统的主要设计原则，并从整体考虑，详细阐述了系统的对外接口问题，完成了火灾自动报警系统的方案应考虑的内容。
【关键词】 FAS、智能光电式感烟探测器、火灾报警控制盘（FACP盘）中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1前言火灾自动报警系统是为了尽早探测到火灾的发生并发出火灾警报、启动有关防火、灭火装置而在建筑物中设置的一种自动消防设施。
通过设置在建筑物中的自动火灾探测装置和手动报警装置，火灾自动报警系统可以在火灾发生的初期自动探测到火灾，并通过警报装置发出火灾警报，组织人员撤离，同时启动防烟、排烟及防火、灭火设施，以便于人员撤离，防止火灾发展和蔓延，控制和扑灭火灾。
地铁火灾自动报警系统在所有子系统中处于特殊地位。
一方面，它是地铁运营防灾救灾体系的最关键一环。
另一方面此系统的构建必须遵从国家和地方的消防规范，对FAS子系统的系统集成必须受到这些规范的强力制约。
2火灾报警系统框架及原理火灾自动报警系统（FAS）采用两级管理、三级控制的系统构成方式，整个系统构成由中央级、车站级、就地级三级控制，完成控制中心级、车站级两级管理。
一般由火灾触发器件、火灾报警控制装置、火灾警报装置以及火灾联动控制装置四部分功能装置组成。
在火灾发生的初期，系统通过设置在现场的感烟、感温和感光火灾探测器等火灾触发器件自动接收火灾燃烧所产生的烟雾、温度变化和热辐射等物理量信号，并将其变换成电信号输入火灾报警控制器，也可以通过手动报警按钮以手动的方式向火灾报警控制器通报火警。
火灾报警控制器对输入的报警信号进行处理、分析，经判断为火灾时，立即以声、光信号等火灾警报装置向人发出火灾警报，并记录、显示火灾发生的时间和位置，同时向防烟排烟系统、自动喷水灭火系统、室内消火栓系统、管网气体灭火系统、泡沫灭火系统、干粉灭火系统、以及防火门、防火卷帘、挡烟垂壁等防烟防火设施发出控制指令，启动各种消防装置，指挥人员疏散、控制火灾蔓延、发展。
地铁防灾报警系统（FAS）与设备监控系统（BAS）调试内容概述及FAS、BAS系统方案的探讨作者：熊贤树吴志梁来源：《中国新通信》2015年第10期【摘要】中铁一局集团电务工程有限公司承建的杭州地铁2号线一期工程人民广场站位于杭州市萧山区市心路与金城路的交叉口。
站中心里程为SDK6+749.276。
本站与5号线人民广场站T形换乘。
车站为地下二层双柱三跨岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。
现针对本车站防灾报警系统（FAS）、设备监控系统（BAS）调试内容做简单概述并结合个人看法对FAS、BAS系统方案做以探讨。
【关键字】FAS BAS一、防灾报警（FAS）系统调试1.1 调试必须具备的条件1、按技术要求提供相应的低压配电提供稳定的电源（220V、50HZ交流电）。
2、与设计图纸对照（至少两遍），确定各设备的地址编码与图纸上的标识一致（包括因变更增加或减少的数量、位置）。
3、用接地摇表分别遥测各设备的工作接地（阻值20MΩ。
5、用万用表测线路的导通。
1.2 调试内容及步骤1、逐次检查所有回路上探测器、手动报警按钮及输入输出模块的实际位置与图纸上的位置是否一致，接线是否正确可靠，每一回路里探测器、模块是否按标识接线且形成闭环。
2、检查每一个消防广播的接线是否正确，且实际标识与图纸上编码对应。
3、检查每一个消防电话及其他消防电话插孔的接线是否正确，且实际标识与图纸上编码对应。
4、检查警铃、与被监控对象（防火阀、消防泵、电梯等）的电源线（监控线）接线是否正确。
5、检查回路线与消防主机接线是否正确，消防广播与消防主机、消防电话与消防电话主机连接是否正确。
6、检查消防主机之间的光缆连接，消防主机与消防广播主机、消防广播主机之间的联接7、待上述检查无误后，对系统供电，并分区对每个探测器进行测试，按照回路中探测器的编码用温枪或炯枪逐一测试，观察主机显示屏上是否能够准确的显示其位置，并做好记录。
8、用一个固定电话逐一插入消防电话的每一个插孔，观察消防电话主机是否有声光信号提示，按下其提示按钮，是否可以与该电话进行清晰的对话，并记录。
地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试分析摘要：地铁在我国城市公共交通体系中具有重要的地位，是现代社会交通运输的重要形式之一，伴随着我国经济的发展和社会的进步，人们对交通出行也有了更高的要求，因此地铁得到了更广泛的应用。
由于地铁线路一般比较长、封闭、空间狭小等特点，在运行期间经常会发生火灾事故，而火灾自动报警系统对这些火灾事故的发生具有重要作用。
本文对地铁火灾自动报警系统安装方法以及调试进行了分析与探讨，为相关人士提供参考。
关键词：火灾自动报警系统；安装方法；调试引言地铁属于地下建筑，具有客流量大、乘客密度高、车站公共区域空间小等特点。
为了保证在发生火灾时及时疏散乘客，确保乘客生命安全和国家财产不遭受损失，在地铁车站安装火灾自动报警系统(Fire Alarm System，简为FAS)是必不可少的。
地铁车站内与消防相关的设备种类众多，控制方式繁杂，为了及时发现和报警地铁火灾，地铁火灾自动报警系统应运而生。
地铁火灾自动报警系统是一种自动监测设备，通过感应烟雾、温度等参数，实现对地铁车站、车厢等区域的实时监测，一旦发现火灾，能够及时发出警报，并通知相关人员进行处理。
因此，地铁火灾自动报警系统的安装和调试至关重要，保障发生地铁火灾时能够有序展开救援。
1地铁火灾自动报警系统地铁火灾自动报警系统是利用火灾探测器、手动报警按钮、声光报警器以及显示屏幕等设备，在地铁火灾事故发生时，向地铁工作人员及时发出报警信息，使得地铁工作人员在最短时间内发现火源和及时组织疏散。
地铁火灾自动报警系统具有以下功能：监控车站、车辆段、停车场等场所的各种消防设施，当发现异常时立即发出警报，通知有关人员及时处理；及时向有关管理部门报告火警情况；对地铁车站进行火灾预防，防止火灾和意外事故的发生，做到防患于未然；为地铁工作人员提供信息资料，及时排除故障并采取相应措施。
2地铁火灾自动报警系统的工作原理地铁火灾自动报警系统主要包括火灾探测器、控制器、显示器和报警器等组成部分。
地铁火灾自动报警系统(FAS)的管理与维护发布时间：2022-01-20T05:01:51.584Z 来源：《新型城镇化》2021年24期作者：臧蕾[导读] 本文主要研究地铁火灾自动报警系统的管理和维护，为增强设备稳定性提供指导。
无锡地铁运营有限公司江苏无锡 214000摘要：随着经济的不断发展，地铁在城市发展中的作用越来越大，为人们出行带来巨大便利。
但地铁在为人们带来巨大便利的同时，也随之带来很多火灾隐患。
因此增强地铁场所火灾预警和防范，合理设置地铁场所火灾自动报警系统，为降低火灾隐患，保护人员财产生命安全有重要意义。
本文主要研究地铁火灾自动报警系统的管理和维护，为增强设备稳定性提供指导。
关键词：地铁火灾；自动报警系统；稳定性引言火灾自动报警系统(FireAlarmSystem，FAS)由于其灵敏度较高，在火灾发生时能够及早发现并通报火灾，保障消防系统的稳定运行。
但在施工调试和运营阶段，受多方面因素的影响，会造成故障率频发，设备稳定性不高，一旦系统维护不及时，很容易造成设备无法正常使用，在火灾发生时无法正常探测初期火灾执行消防联动模式，对车站和人员造成不可估量的损害。
1地铁火灾自动报警系统简述火灾自动报警系统通过设置火灾探测器在设备区走道、设备房间、站厅站台层、楼梯间、隧道等存在火灾隐患的区域，感知火灾发生时的初期属性，例如产生烟雾、热量或火焰等，对监测位置进行全面数据分析和联动程序判断，确定不同联动关系。
不同探测设备通过通信线路与火灾控制盘进行连接，及时将火灾信息传递到消防控制中心的火灾控制盘及工作站中，并通过控制中心的系统控制盘联动相消防设备进行应急救援及应急疏散，火灾自动报警控制器通过总线环路与各个探测设备模块进行连接，保障各个探测设备，输入输出模块，手消报等与主机进行联网，实现自动控制与联动功能。
FAS系统借助RS485和以太网端口实现与BAS系统和综合监控系统的通讯和信息传输功能，保障在火灾情境下将火灾信息及时传输给相应的被管控系统，实现各设备的联动和监控功能，已达到控制火灾蔓延，引导人员疏散的作用。
轨道交通1号线火灾自动报警系统调试方案目录第一章 FAS调试综述 (3)1.FAS调试目的 (3)2.调试依据 (3)3.调试前置条件 (3)4.调试计划 (3)4.1.调试计划安排 (3)4.2.各厂家配合 (5)4.3.调试人员安排 (5)第二章 FAS系统调试方案 (5)1.系统组成 (5)2.前置条件 (5)3.调试工具及仪器仪表 (5)4.调试前的准备工作 (6)4.1.熟悉资料 (6)4.2.FAS系统的准备 (6)4.3.一般准备 (6)5.调试内容 (6)5.1.自动报警调试 (6)5.2.系统联合调试 (8)第一章 FAS调试综述1.FAS调试目的调试就是在正式投入及联调测试前进行一些基本性能试验，来确保各种部位设备、各个系统正常运行，达到设计要求及标准，以保证各个车站FAS系统的综合功能。
2.调试依据2.1、参考现行规范：《火灾自动报警系统施工及验收规范》 ( GB50166-2007)、《火灾自动报警系统设计规范》 (GB50116-2013)2.2、施工图设计参数及标准；2.3、轨道交通1号线机电设备采购标招标文件技术部分要求；3.调试前置条件3.1、调试前，按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路，对于错线、开路、虚焊和短路进行处理。
3.2、整理好所有施工图纸，包括楼层平面、系统图、接线图、安装图等。
3.3、整理好设计变更文字记录，各种文件和与调试有关的技术资料。
3.4、整理好施工日志，施工记录，包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录；3.5、准备好各种调试记录表格。
3.6、电系统：现场各终端联动设备动力、电源、信号等供应正常，子系统自调完毕，设备运行良好，无故障。
具备联动条件。
FAS自动投入功能正常。
4.调试计划4.1.调试计划安排4.1.1编制说明➢根据工程总控计划的安排；➢本计划的关键点为业主提供的总控计划中的市政供电未正常；➢该工程的调试分为单机单系统调试及系统联合调试两个阶段，故在永久用电未正式送电前，采用临电进行各单机单系统调试；4.1.2调试计划表调试内容各站调试工作安排4.2.各厂家配合需配合调试的有关厂家：气体灭火厂家、风系统阀厂家、防火阀厂家、AFC、ACS厂家等等按综合监控厂家计划通知到场配合。
4.3.调试人员安排4.3.1由项目经理担任调试总指挥，下设调试小组，负责本工程消防系统调试。
调试组由项目经理部经验丰富的工程技术人员组成。
4.3.2调试组组长对调试工作的技术措施、调试进度、调试工作质量负责，对调试人员进行技术交底，负责与其他专业及监理工程师的进行协调，编制调试方案，审核调试资料，对重要的系统调试进行指导。
质安员协助组长的工作，负责本专业调试的实施及日常调试工作的安排，在调试过程中提供技术安全指导等。
4.3.3调试小组首先明确职责，制定值班、交接班、巡回检查等各项规章制度以及事故抢修措施。
各项工作必须落实到人。
第二章 FAS系统调试方案1.系统组成FAS系统由以下设备组成：1)消防报警控制器2)智能烟感、温感探测器、手报、消火栓、监视模块、控制模块等组成总线设备3)附属于消防报警控制器直接通过监视、控制模块接口的消防子系统4)同消防报警控制器通过数据集成的系统，气灭、BAS、ISCS等5)其他子系统，如扩展工作站、消防电话、消防广播等2.前置条件2.1、调试工作由调试组长全面负责，所有参加人员必须听从由调试组长的指挥，在进行任何操作时，必须请示组长同意后方可进行操作。
2.2、在调试工作前，必须对参加人员都有明确的分工，并有明确的责任。
2.3、在进行调试前，必须对所有进行调试的设备进行全面进行检查，保证所有的设备都符合调试要求。
2.4、在调试前，应对所可能发生故障做好相应的预防措施。
2.5、在调试前，应对调试区域内的工作人员进行通知，让工作人员知道进行消防调试，可能发生报警音响或其它情况时，不要惊慌。
3.4.调试前的准备工作4.1.熟悉资料熟悉FAS系统的全部设计资料，包括图纸、设计说明和设备产品使用说明书，充分领会设计意图，了解各种设计参数以及各种设备的性能、使用方法等。
4.2.F AS系统的准备4.2.1、调试前，按规范要求及现场实际情况需要调整相关组件、设施的参数和检查系统线路，对于错线、开路、虚焊和短路等应进行处理。
4.2.2、整理好所有施工图纸，包括各楼层平面、系统图、接线图、安装图等。
4.2.3、整理好设计变更文字记录，各种文件和与调试有关的技术资料。
4.2.4、整理好施工记录，包括隐蔽工程验收检查记录、中间验收检查记录、绝缘电阻、接地电阻的测试记录。
4.2.5、准备好各种调试记录表格等。
4.2.6、风系统：电动防火阀阀体调试完毕，设备运行正常，电动防火阀机械开启灵活，各种无源信号反馈正常。
4.3.一般准备4.3.1、各设备接线应正确。
4.3.2、继电保护装置应安装正确。
5.调试内容5.1.自动报警调试5.1.1、为保证火灾报警系统能安全可靠地投入运行，性能达到设计的技术要求，要进行一系列的调整试验工作。
主要内容为线路测试，报警设备的单体功能试验，系统的接地测试和整个系统的联动开通调试。
5.1.2、火灾自动报警系统调试工作在建筑内部装修和系统施工结束后进行。
严格按照系统设计要求的功能进行调试。
调试负责人由有丰富经验及资格的专业技术人员担任。
所有参与调试的工作人员职责明确，并按照调试程序进行工作。
5.1.3、调试人员应在系统调试前，认真阅读系统原理图、平面图（施工布线图）。
透彻理解设计意图，了解火警设备的性能及技术指标，对有关数据的整定值、调整技术标准做到心中有数，对本工程采用的系统模式所要求达到的报警及联运控制功能要求必须完全领会，方可进行调整试验工作。
5.1.4、调试前准备1)按设计要求查验设备的规格、型号、数量、配件等，查验应用的仪表、仪器应经计量部门的检验合格，并在有效期内。
2)查对各种记录的文表是否齐全。
3)检查系统线路是否有错线、开路、短路等。
5.1.5调试过程5.1.5.1、线路测试及外部检查按图纸检查各种配线情况，首先是强电、弱电是否到位，是否存在不同性质线缆共管的现象；其次是各种火警设备接线是否正确，接线排列是否合理，接线羰子处标牌编号是否齐全，工作接地和保护接地是否接线正确。
5.1.5.2、线路校验先将被校验回路中的各个部件装置与设备接线端子打开进行查对。
可采用数字式多路查线仪检查。
检查探测回路线、通信线是否短路或开路，采用兆欧表测试回路绝缘电阻，应对导线与导线、导线对地、导线对屏蔽层的电阻进行分别测试并记录。
5.1.5.3、探测器的检查在安装施工现场一般作定性试验。
对于开关量探测器可利用专用的火灾探测器检查装置检测。
若无这类检查设备，可利用报警控制器代替，让报警控制器接出一个回路开通，接上探测器底座，然后利用报警控制器的自检、报警等功能，对控制器进行单体试验。
模拟量火灾探测器单体调试一定要在报警控制器调时进行，其根据无法脱离报警控制器和探测回路独立进行。
5.1.5.4、报警控制器的试验1)报警控制器单机开通前，首先不接报警点，使机器空载运行，确定控制器是否在运输和安装过程中损坏。
开机后将所带上探测器进行编码，并在平面图上作详细纪录。
对于与控制器未能建立正常通信状态的探测点要逐个检查，如果管线问题，则在排除线路故障后再开机测试；如果是探测器问题则更换探测器。
2)对带不上的报警点，首先到现场测量直流工作电压是否到位，若无电压则是线路问题，再检查回路电流以的正确性，正常情况下，平均每个报警点的监视电流大约为0.2-1mA，量出电流值，如果与报警点总电流计算值（单个报警点监视电流“×”报警点总数）相差不大（10mA以内），则说明回路各探测点工作状态不正常，则要检查是线路问题还是探测点已损坏，直至回路电流测量正常为止。
如线路问题，再查看探头与底座接触是否良好。
3)如果这两种可能性已排除，则必须更换报警点或底座，注意新底座不能与回路中现有的报警点编码重号。
4)对报警控制要作如下功能检查：火灾报警自检功能，消半、复位功能，故障报警功能，火灾优先功能，报警记忆功能，电源自动转换及备用电源的自功能，备用电源的欠压、过压报警功能等。
5)如果通用控制器到楼层显示器联调，所有楼层显示器都带不上或通用控制器报故障，则可能是通讯线极性接反，如果某台楼层显示器挂不上，则可能是楼层显示器程序的芯片未写入层显号或显通讯口损坏，可将这台楼层显示器的程序芯片换要其他的楼层显示器上试验查了原因。
6)如果主、从控制器（集控——区控系统）联调，同样如此；从控（区控）都带不上或主控（集控）报故障，则可能是通讯线极性接反或通讯线路有问题。
后者只能在通讯干线与区控的对接处逐次分段查找，直至确定有问题的区控的位置。
如果某台区控挂不上，则可能是区控中示编入区控号或区控通讯口损坏。
7)探测器的现场检测。
8)火灾报警系统联调结束后，应采用专用检测仪对探测器逐个检测，要求探测器动作准确无误。
9)对于感烟探测器可采用点型感烟探测器进行测试。
对其感烟功能进行测试。
一般探测器在加烟后30s以内火灾确认灯亮。
表示探测器工作正常，否则不正常。
10)讯响器的调试：从系统发出声光讯响器的鸣响信号，其对应的设备应鸣响。
5.1.6、联动控制系统的调试开通1)开通前，首先对线路作仔细检查，查看导线上的标注是否与施工图上的标注吻合，检查接线端子的压线是否与接线端子表的规定一致，排除线路故障。
2)对所需联动设备要在现场模拟试验均无问题后，再从消防控制中心对各设备进行手动或自动操作系统联调。
3)调试完毕后，将调试记录、接线端子表整理齐全完善，最后，将消防中心总电源打开进行远地手动或自动联动试验。
5.2.系统联合调试调试时，通知有关单位，主要包括：建设单位、设计单位、监理单位、各施工单位。
5.4.1、一般要求报警控制系统的调试，应在建筑内部装修和系统施工结束后进行。
1)现场装修好，并且安装工程施工完毕。
2)现场探测器、模块、声光讯响器、警铃等设备安装完毕。
3)防火阀等有关外部设备、系统已自行调试完毕。
5.4.2、系统调试前需具备下列文件：5.4.2.1、竣工图5.4.2.2、设计变更文字记录1)施工记录2)检验记录3)竣工报告4)开通调试5)集中系统与探测控制器的网络连接器的调试6)集中系统与各区域系统的互控调试7)区域系统之间的互控试验。
5.4.3、系统运行按系统调试程序进行系统功能自检。
连续无故障运行120h后写出开通调试报告。
