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关于航道边坡开挖中稳定问题的探讨作者：蔡升来源：《珠江水运》2012年第13期摘要：本文以劳龙虎水道航道整治工程三角围裁弯工程为例，对航道边坡开挖施工中保证堤围、边坡的安全稳定措施进行了论述。
关键词：边坡开挖安全稳定航道边坡开挖是航道整治施工中的一道关键工序，稍有不慎，易危及堤围及其他构筑物的安全。
所以在施工中应选取合理的施工方法，并加强施工过程中的动态监测，确保边坡开挖质量。
1.工程地理环境劳龙虎水道位于广东省江门市新会区境内，由劳劳溪、龙泉海、八宝水道和虎坑水道连接而成，全长15.5km，是珠江三角洲“三纵三横”千吨级骨干航道网的组成部分，从银洲湖港口群及潭江水道经劳龙虎水道进入西江，再经莲沙容水道可达广州港，是连接珠江三角洲的东、中、西部的一条重要航道。
劳龙虎水道堤防附近的地势较低，为冲积平原，由于西江、潭江的泥沙逐步向外堆积，使珠江三角洲不断向外海推进，并形成一较厚的冲积层覆盖层。
三角围裁弯工程段所处地段大部分是农田、鱼塘，地面高程大部分在0.00～-1.00m（珠江基面）之间，场地普遍分布软土层—淤泥、淤泥质土，淤泥层厚度多达20多米。
2.设计情况劳龙虎水道航道整治工程的建设规模从虎跳门水道的狗尾山至虎坑口全长15.5km，按内河三级航道整治标准建设，设计通过能力满足2020年水运量的1500万t，航道尺度为水深4.0m，航宽50m，最小弯曲半径330m，通航净空10m，裁弯段的航道宽度为65m，通航1000吨级内河机动驳，兼顾港澳航线船型，设计船型为国标《内河货运船舶船型主尺度系列》中Ⅲ级航道的船型。
劳龙虎水道航道整治工程主要内容由裁弯拓宽工程、护岸工程、炸礁工程、清散石工程、疏浚工程、航标工程及交叉工程等组成。
三角围裁弯工程位于龙泉海的进口段，是劳龙虎水道航道整治工程的重点难点，工程内容包括筑堤、护岸、航槽开挖、锁坝工程。
三角围裁弯工程按弯曲半径为330m、通航宽度为65m、通航水深为4m的航道平面尺度设计，设计右岸按江（门）新（会）联围Ⅱ级水利堤围标准修筑新堤，左岸保留旧堤的一段长约183米进行护岸，旧河道用锁坝进行封堵。
东平水道航道整治工程D4合同段码头、护岸、交叉、航标工程监理实施细则编制：审批：广东正方圆工程咨询有限公司东平水道航道整治工程总监办二О一一年四月目录一、工程概况 (1)1.自然条件2.工程名称、参建单位、开竣工日期、造价、工程地点及航道建设标准二、施工工艺、承包人拟使用的仪器、设备 (3)1.新建码头工程工艺流程2. 新建塔标工程工艺流程3.新建浮标工艺流程4. 护岸工程工艺流程5. 灌注桩工艺流程6. 水上沉放管桩工艺流程7. 码头钢筋砼工艺流程8.其它9．承包人拟投入的仪器、设备三、工程汇总表、工程特点及难点 (5)1.工程项目贯穿整条东平河，施工点分散，协调困难2.上下游河流变化较大对施工有一定影响、分管部门跨地区手续繁复、堤防及通航安全是重中之重3.码头虽小但工艺不缺、基础桩型有钢管桩、PHC桩、灌注桩数种但工程量均不大、沉桩方式有直桩、叉桩、簇桩多种4塔标的新建与旧塔标的拆除。
新建塔标陆上交通困难，大部为人力施工，拆除塔标的建筑垃圾应及时清运。
拆、建前应事先设临时导航标志，进行试航检查。
5.护岸及新建塔标工程多在河网发达地区，陆路达不到施工点，所有建筑材料、人员、施工机具均靠民船运输，自行发电、砂浆、砼需人工拌合6.23座塔标改造遍布东平河，工程项目繁多、工程量极小、都只能由人力操作。
7．东平河全程浮标更新，浮鼓外协加工，成品到现场验收，灯具由航管部门安装后，运到抛设点定位更换8．4条已报废过河管线原敷设单位只提供了大既位置，须探测到精确位置后进行水深测量、硬式扫床。
9．两套通航净高水尺设置都在桥主航孔边墩上安装，安全时风险较大四.工程的项目划分 (8)1.码头工程项目划分2.新建H7.0型塔标项目划分3.护岸工程项目划分4浮标项目划分5.通航净高水尺项目划分五. 合同目标的实现 (9)1.合同的质量与工期目标2.承包人合同目标的实现3.监理机构合同目标的实现六.监理工作质量、安全目标和措施 (12)1.工程质量、安全控制目标2．质量、安全控制措施3.原材料、构配件及设备的预控4．钢筋、砼工程的监理控制5．混凝土灌注桩的监理控制6．预制管桩沉桩工程的监理控制7．现浇高桩码头各部件砼的监理控制8．沉降、伸缩缝的监理控制9．安全控制原则及要点七.工程进度控制目标与措施 (16)1.D4合同段工程的合同工期2.进度控制的内容3.进度控制的措施八.造价控制的原则与目标 (18)1.合同总价款2.合同价款的调整3.合同价款的支付4.造价控制的内容与重点5.合同谈判备忘录的补充规定九.监理工作的依据、规范和检验标准 (20)1．依据2．使用的主要技术规范和检验标准十.工程验收 (21)1．验收方式与验收时限2．验收程序十一.工程表格的使用说明 (22)十三.监理工作流程框图 (22)1、单位工程竣工验收程序图（附图一）2、工程质量监理工作流程（附图二）3、进度控制监理工作流程图（附图三）4、造价控制监理工作流程图（附图四）5、计量及支付监理工作流程图（附图五）6、信息程序流程框图（附图六）7、主要分部、分项工程验收流程图（附图七）8、模板工程监理验收流程图（附图八）9、钢筋工程监理验收流程图（附图九）10、砼工程监理工作流程图（附图十）11、沉桩工程监理工作流程图（附图十一） (33)一、工程概况（一）自然条件1、河段、工程分布、码头区地质东平水道是北江航运干线的下游，地理位置处于东112°47′~113°16′，北纬23°03′~23°08′之间，西起佛山市三水区思贤滘，流经河口、西南、小塘、紫洞、石湾、澜石、平洲等镇，汇入广州南航道，全长68km。
浅析西江下游（肇庆至虎跳门）航道整治工程横坑弯段实船适航试验黄丽芬【摘要】西江下游（肇庆至虎跳门）航道为通航海轮航道，本试验通过实船试验、航标观测，验证横坑段裁弯切咀后的弯曲半径和宽度的合理性，是否达到3000t级海轮的双线航道通航要求。
【期刊名称】《珠江水运》【年(卷),期】2015(000)009【总页数】3页(P51-53)【关键词】实船试验;观测【作者】黄丽芬【作者单位】广东正方圆工程咨询有限公司【正文语种】中文在西江下游（肇庆至虎跳门）航道整治工程按双向通航3000t级海轮标准建设，航宽100m，水深6.0m，弯曲半径650m，通航保证率98%。
其中横坑弯段通过裁弯切咀后航道宽度为110m，弯曲半径为580m，水深6m。
为了验证横坑弯段是否达到3000t级海轮的双线航道通航要求，采取实船试验、航标观测等方法进行验证。
本试验范围起点从马田水闸对开27#标河段至荷麻溪大桥上游的33#标附近河段，全长约4.5km。
实船试验期间测得退潮始测水位为0.78m，相应流量为6700m3/s，终测水位为0.70m，相应的流量为6100m3/s，流速在0.04～0.49m/s之间。
横向流速在0～0.09m/s之间。
试验船舶的船型根据设计要求为（99.8m×15.8m×5.5m），实际选用船型为5000t级江海轮“泓富1”、“泓富6”，尺度分别为（100m×15m×4.85m）、（93×15.5m×5.34m），其主尺度接近于设计代表船型。
4.1 实验内容本项目共做了5个项目的实船试验。
由于试验河段船舶通行密度大，弯道的航行视距受到限制，经过与船舶驾驶人员及海事安监人员的沟通后，决定在西江电厂下游较宽河段进行了1次追越试验，在荷麻溪西大桥桥区、31号航标附近（横坑弯道上弯顶点）、横坑大桥桥区和30#航标附近（横坑弯道下弯顶点）分别进行了会船试验，具体试验进程见表1。
广东省江门航道局航道概况第一节引言江门市位于广东省中南部，珠江三角洲西侧，陆地总面积9541平方公里，2002年人口为381.27万人。
我局辖区内河航道共136条（包括西江下游航段），航道总里程963公里，另外支汊航段和副槽共有13公里。
第二节地理位置及地势特征江门市全境位于北纬21°27′~22°51′，东经111°59′~113°15′之间，毗邻港澳。
大陆海岸线长283.36公里，岛屿岸线共长331.51公里，海岛面积235.17平方公里。
面积在500平方米以上的岛屿有97个，其中台山市上川岛面积最大，为137.16平方公里。
属江门市水深200米以内的沿海大陆架，东起黄茅海，西至镇海湾面积约2257平方公里。
江门市地势西北高，东南低。
北部、西北部山地丘陵广布，东部、中部、南部河谷、冲积平原，三角洲平原宽广，丘陵、台地错落其间，沿海大砂洲发育，组成错综复杂的多元化地貌景观。
全市山地丘陵4400多平方公里、800米以上的山脉有9座，多为东北—西南走向。
全市最高海拔为天露山，主峰海拔1250米，走向北东，绵延70余公里。
海拔500米以上山地约占1.77%，500米以下的山丘、台地面积约占总面积80.34%，多分布于山地外围，开平、台山、江门市区的冲积平原内有零星点缀。
丘陵多无峰顶，呈缓坡起伏，坡面多为世纪堆积。
河流冲积平原、三角洲平原约占面积17.89%，其中江门市区、新会以南由西江、潭江形成的三角洲平原达500平方公里，位于台山南部由大同河、都斛河形成的广海都斛平原面积达300平方公里。
由西江、潭江下游支流形成的河流冲积平原沿河作带状分布，中游狭长，下游宽阔，现多为良田。
第三节气象与水文江门市属南亚热带海洋性季风气候，雨量充沛，长年温和湿润，无霜期长。
年平均气温21.3℃~22.8℃，历年1月份平均气温最低为10.1℃~16.4℃，7月份最高为27.44℃~32.2℃。
西江下游航道整治工程效益分析西江下游航道整治工程是近年来广东省重点推进的一项重大水利工程，该工程旨在通过对西江下游航道进行整治，提高航道通航能力，改善河道水流条件，增强风险防控能力，促进水上交通发展，保障生态环境安全等方面带来的效益。
下面将从经济效益、社会效益、生态效益等几个方面对西江下游航道整治工程的效益进行分析。
一、经济效益西江下游航道整治工程的实施将为沿线地区带来显著的经济效益。
通过整治提高航道通航能力，大大提高了航运效率，减少了运输成本，缩短了运输时间，有利于推动沿线产业的发展。
整治工程还将带动相关产业的发展，如船舶制造、修船、船用配套设备等产业，增加就业机会，提高居民收入。
通过航道整治建设，还将带动周边区域的基础设施建设和服务业的发展，如港口建设、物流仓储等，进一步带动了地方经济的发展。
据统计数据显示，在西江下游航道整治工程建设阶段，共完成了航道整治、河床治理、堤防修建等工作，投入资金数十亿元。
而在工程建成后，每年将为沿线地区带来数百亿元的产值和税收收入，拉动区域经济增长。
通过经济评估模型的测算，预计整治工程的投资将在数年内实现回报，进而实现效益的最大化。
二、社会效益西江下游航道整治工程的实施，将为当地社会带来多方面的效益。
提高了水上交通运输效率，推动了区域经济的发展，为当地居民创造了更多的就业机会。
通过整治工程的实施，提高了沿线地区的灾害防控能力，提高了区域防洪抗旱的能力，降低了灾害风险，为当地居民带来了更好的生活环境。
整治工程的建设过程中，也为当地提供了大量的公共设施和便民服务设施，如防洪堤、供水工程、排水系统等，进一步提高了居民的生活质量。
整治工程的实施还将提高了水上交通的安全性，降低了船舶事故发生概率，保障了航运安全。
通过改善了河道水质，提高了水质环境，有利于提高当地居民的健康水平，减少水污染的发生，降低了环境污染对居民的危害。
三、生态效益西江下游航道整治工程的实施不仅带来了经济和社会效益，还为沿线生态环境带来了显著的改善。
港口航道的疏浚工程施工技术应用研究◎ 吕耀斌 广东省江门航道事务中心摘 要：疏浚工程是港口航道工程建设中的重要部分，对港口航道安全运行起到至关重要的作用。
当前许多港口航道存在底泥回淤、障碍物堵塞等现象，造成通航受阻，因此在可控制成本范围内采用合理的疏浚施工技术打造优质的通航环境显得尤为重要。
本文结合相关工程案例，对港口航道疏浚工程施工技术内容进行分析研究，其中包括水深测量技术、地质勘察技术及疏浚施工技术等，以供参考。
关键词：港口航道；疏浚工程；施工技术1.引言港口航道的疏浚工程对于现代航道运输和经济发展至关重要。
随着经济发展，通航船舶数量不断增加，船型不断大型化，港口航道亟需进行维护疏浚甚至通过扩能升级来保证航道尺度、通航条件符合通航需求，一旦港口航道回淤或被其他障碍物堵塞，将导致港口航道的交通运输受阻，运输功能难以发挥作用，对当地经济可能产生不利影响。
因此，研究港口航道疏浚工程施工技术的应用可进一步贯彻“一带一路”倡议，对保障和推动各类港口沿线区域经济转型发展和产业结构升级具有重要意义。
2.模范疏浚工程崖门位于广东省江门市新会银洲湖，是连接西江、潭江两大水系江海的重要枢纽，随着经济发展，对水路运输的需求越来越大，巨大运输吞吐量正在吸引了许多企业在崖门及附近区域扎根。
航道扩能升级以前，江门港和新会港的临港企业所需的原材料只能通过邻近港口减载、转驳小船或转运等方式进行运输，运输时间和成本较大，难以适应港口运输、海运船舶大型化及企业提质增效的发展需求。
为了满足全新“大船时代”的需求，助力经济发展，崖门出海航道二期工程应运而生，同时也是港口航道的疏浚工程施工技术应用研究的模范经验和代表性模型之一[1]。
崖门出海航道二期工程起点位于江门市新会双水发电厂上游边界处，终点接入珠海高栏港区15万吨级主航道，全长67.5k m，沿程包含崖门水道、崖门出海航道及珠海港高栏港区5万吨黄茅海一期航道（以下统称“崖门出海航道”）。
第19卷 第2期 中 国 水 运 Vol.19 No.2 2019年 2月 China Water Transport February 2019收稿日期：2018-10-09作者简介：李 涛（1973-），男，长江重庆航道工程局工程师，从事项目现场施工管理工作，主研方向为港口、航道及水工建筑物。
出海航道疏浚防污染治理工程技术李 涛，吴泊汛（长江重庆航道工程局，重庆 400010）摘 要：出海航道疏浚施工是河道防洪减灾、保证汛期船舶航海安全的重要措施，但是在航道疏浚过程中都不可避免地对环境产生负面的影响，本文依托广东省江门市那扶河及镇海湾出海航道疏浚工程，阐述了内河航道疏浚防污染治理工程施工技术要点，通过本项目疏浚施工实例，切实有效的降低了航道疏浚工程对海洋环境的污染，可为长江流域出海航道疏浚防污染治理工程施工提供经验及借鉴。
关键词：出海航道；疏浚；防污染治理；工程技术中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）02-0126-02一、项目概况及社会效益 1．工程概况广东省江门市那扶河及镇海湾出海航道工程共整治航道44.5km，全程按单向乘潮3,000t 级海轮建设，航道尺度为7.2m×75m×600m，施工范围包括那扶河疏浚工程、清礁工程、航标工程的施工，主要工程内容为航道挖泥、围埝、航道清礁、航标灯浮施工等工作。
图1 广东省江门市那扶河及镇海湾出海航道疏浚工程平面位置图2．社会效益江门市那扶河及镇海湾出海航道位于珠江三角洲西侧，流经江门市境内的恩平和台山市，是镇海湾地区性重要航道，也是江门地区出海通道之一，该航道连接珠三角东、西部地区，出海可通达港澳、北部湾及东南亚周边国家，地理位置优越。
内河航运是我国综合运输体系的重要组成部分，发展内河航运对于构建小康社会、转变发展方式、促进地区经济的发展意义重大。
二、航道疏浚区域气象水文1．气温：江门地区接近热带，1月份平均气温最低为12.9~14.8℃，7月份平均气温最高为28.3~28.5℃。
