关于高速公路景观绿化的探讨

第３４卷第８期　２（）０　８年３月　山　西　建　筑　ＳＨＡＮＸＩ　ＡＲＣＨＩＴＥ（　、Ｌ＿ＪＲＥ　Ｖ（）Ｉ．３４　ＮＯ．８　Ｍａｒ　２００８　・３４７・　

文章编号：１００９　６８２５（２００８）０８—０３４７—０２　

高速公路景观绿化设计探讨　

俞宇萍　

摘　要：分析了高速公路景观绿化设汁施工中存在的几个问题，阐述了高速公路景观绿化设计的一般性原则、基本思路　

和方法，并对高速公路边坡和中央分隔带的景观绿化设计要点进行了探讨，以供参考。　

关键词：高速公路，景观绿化，设计，绿化植物　中图分类号：Ｕ４１８．９　文献标识码：Ａ　

１　高速公路景观绿化设计中存在的主要问题　

结合浙江省现有的２　１００多ｋｍ高速公路的景观绿化设计与　

实际施工情况，调查高速公路中典型的景观绿化设计与施工．经　

过　纳分析，得出以下几点问题。　

１．１　对景观绿化设计施工重视不够　

调查资料表明，部分高速公路建设对自然环境及植被破坏较　为严重，有的仪在靠近城镇或村庄的路段设置一些简单的绿化，　

而大多数路段仍处于建成通车时的状态，土石赤裸，杂灌狼籍，两　

侧栅栏清晰可见；部分高速公路直穿Ｉ【Ｊ岭区，为了施工方便，节省　

经费，在施工中，两侧留下了大面积的岩石、砂土裸露区，植被没　有迅速恢复，远看如一条白痕横贯山区，对当地生态景观破坏较　

大。以　情况显示ｌ『１　程建设者对景观绿化没计施Ｉｒ重视不够。　

１．２没有改善道路景观　

公路景观绿化能使本来生硬、单调的公路线形变得丰富，创　

造出许多优美的景观，能使裸露的挖方路堑岩石边坡披上绿装，　使新建的公路对周围环境景观的负面影响降低，能使公路两侧的　

自然及人文景观资源与环境景观有机结合与协调。调查中发现　

许多公路构造物没有巧妙地融入到周围环境中去，而是生硬地隔　开，没有改善道路景观，也没有给公路使用者提供和谐舒适的行　

车环境。　１．３景观绿化滞后于路线、路基路面及其他附属设施　

在高速公路设计中，设计者往往对路线、路基路面及其他附　

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高速公路服务区生态景观绿化设计探讨

作者：罗文姬

来源：《现代园艺》2016年第11期

摘要：随着我国公路建设的不断发展，人们越来越重视高速公路服务区生态景观的建设，并逐渐成为了服务区的一项配套建设。良好的服务区生态景观可以显著提升服务区的服务质量，为司乘人员提供更好的休息环境。基于此，本文对高速公路服务区生态景观绿化设计进行探讨。

关键词：高速公路；服务区；生态景观；绿化设计

高速公路服务区是高速公路中非常重要的一个部分，在保护司机行驶安全方面发挥着重要的作用。与此同时，高速公路服务区也是城市形象的宣传窗口。所以，高速公路服务区生态景观的建设非常重要，在提高服务质量，吸引更多的车流带动周边区域经济方面发挥着重要的作用。

1工程概况

广东某新开通高速公路主线全长约270.8km，另外还有连接线约31.8km，合计总长302.6km，跨韶关、清远、广州三市。其中韶关境内长161.9km，清远境内长119km，广州花都境内长21.7km。全线为双向6车道，路基路面宽达34.5m，设计时速为120km，是广东省在“十一五”跨“十二五”期间规划实施的重点项目之一，公路所处地区为亚热带季风气候，年平均降雨量为1450mm，沿线主要由杉木、马尾松、野牡丹玉叶金花、红叶藤、黄牛木等植物，为服务区景观绿化提供了资源。

2在高速公路服务区内实施环保绿色景观改建的重要性

有交通常识和驾驶经验的司机都知道在高速公路上严禁随意停车，交通法也规定，驾驶员持续驾驶时间超3小时，必须要进行休息，拒绝疲劳驾驶。在高速公路上，服务区是驾驶员进行休息和车辆检查的唯一场所。绿色环保生态景观建设的好与坏直接影响司机的休息质量。驾驶员在舒适的环境下，休息的质量越高，出现驾驶事故的几率就越低。这就更充分地体现了高速公路对服务区进行生态绿色环保景观建设的必要性。司乘人员在优雅、温馨的环境下得到充分且放松的休息以后，就能减少和避免在高速公路上发生事故，减少不必要的伤亡，以保证下一程的安全行驶。因此在高速公路服务区内进行绿色生态景观的建设意义重大。

２００６年第３期　（总第１４５期）　黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡ０Ｔ０ＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．２，２００６　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１４５）　

关于高速公路景观绿化设计探讨　

陈波龙，卞建设　

（黑龙江省哈双高速公路管理处）　

摘要：介绍了高速公路景观绿化设计的总体规划的指导思想及原则。　

关键词：高速公路；景观绿化；设计　

中图分类号：Ｕ４１８．９　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２００６）０３—００２３—０２　

１总体规划的指导思想及原则　

１．１指导思想　

以景观生态学原理为基础，因地制宜选择树种，　

统一布局、合理搭配、艺术构图，利用绿化美化功能，　

改善路容路貌，优化行车环境，发挥综合防护效益，　

借助物理防眩作用，减缓事故灾害，达到安全运营的　

目的，把高速公路建设成安全、美丽的生态之路。　

１．２原则　

（１）统一规划、协调一致　

充分考虑绿化整体效果，把道路、附属构造物、　

公路隙地以及路域环境区作为一个整体考虑。在手　

法明快、协调一致、突出重点、兼顾全线的前提下，考　

虑各标段情况的变化，利用不同种类的乔、灌、草、花　

卉合理搭配组合，形成美丽丰富的景色，而不致于产　

生凌乱现象。　

（２）为行车服务　

绿化美化以改善和安全运营为目的，不能影响　

任何公路和交通工程发挥其功能，利用绿地自身的　

优势，形成对公路交通的全方位辅助作用，同时要考　

虑运用动态的视觉来进行整体设计，避免套用园林　

的手法，应突出群体效果，并注重利用植物固坡和防　眩等。　

（３）近、远期效果兼顾　

坚持长远发展的观点，是新建的绿化工程适应　

发展需要，以有限的投资获取最佳的当前和长远绿　

化美化效果，在花灌木造型的应用方面，要适当降低　

苗木密度，给苗木生长留出空间，避免像城市街道绿　

化那样采用高密度苗木堆积，同时要考虑后期养护　

费用要低，防止出现前面绿化后面改造的被动局面。　

（４）依靠科学，ｉｔｌ：究实效　

植物选择和类型配置遵循自然科学规律，因地　

科技创新导报2017 NO.09Science and Technology Innovation Herald工程技术

科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald30随着广西高速公路的快速发展，司乘人员对高速公路景观绿化的观赏需求日益增高，以防眩、水土保持、减缓视觉疲劳等基本功能为主的传统景观绿化模式已不在满足广西高速公路“畅安舒美”的目标要求，需要在现有高速公路景观绿化模式的基础上优化提升，与时俱进，实现以公路基本功能需求为主的景观绿化模式向集基本功能需求及公路使用者景观观赏需求于一体的景观绿化模式转变。1 总体思路及理念广西民族文化深厚，自然环境优美，每条高速公路景观绿化设计应充分考虑当地文化、民族风情、乡土特色、环境保护等因素，明确景观主题定位、效果定位及可持续发展定位，围绕主题定位，选择最佳绿化树品种、搭配模式等。同时，景观绿化需根据适地适树的原则，优选“易种植、易生长、易养护、易开花、易常绿、易造型”的绿化树种，并重点突出中央分隔带、路侧上边坡、互通立交、隧道洞口、收费站（管理区）、服务区、停车区及沿线部分重点路段等重要景观节点的设计，营造“一路一风景、一站区一景点、一互通一主题”的特色景观绿化效果。业主单位需加大前期设计管理力度，力争将施工图设计做到精准、可行,确保施工完成后即可初显“错落有致、造型优美、色彩缤纷、车移景异”的景观绿化效果，最终实现“建成有形、一年变美、两年成景、三季有花、四季常绿、五彩缤纷”的景观绿化目标及“畅安舒美”的公路通行服务目标，尽可能满足广大司乘人员景观观赏需求。2 中央分隔带绿化模式中央分隔带绿化首先考虑其防眩功能需求，同时兼顾观赏性和经济性。中央分隔带宜采用“主防眩树（柱形）+次防眩树（球形）+马尼拉草皮”的搭配模式，以15～20 km为区段，变换不同树种的方式进行绿化，形成高低错落、色彩分明、造型优美的景观绿化效果。为确保中央分隔带的绿化效果，苗木间距宜为2 m/株，主防眩树苗木高为160～180 cm,次防眩树苗木高为80～100 cm,冠幅均为60～80 cm,分枝高度均不大于30 cm。3 路侧边坡绿化模式3.1 绿化条件较好的土质上边坡在坡面面积大、行车视线好的可绿化土质上边坡宜大面积的片植高度不低于100 cm、冠幅不小于60 cm的红花三角梅、双荚槐、小花紫薇及大红花等开花灌木，且按照一定的公路里程变换不同花色、花期的绿化树种，营造鲜艳的大色块“壮锦”绿化景观。3.2 石质上边坡针对不同防护形式、不同景观主题的石质上边坡，专项设计及过程动态设计是关键。应在碎落台、各级平台及坡面其他适当的位置砌筑种植池，种植三角梅、双荚槐、迎春花等易生长且花期长的花灌木和藤本植物进行绿化模仿周边自然景观，减少石质边坡生硬的视觉冲击。藤本植物可选择爬山虎、油麻藤、常青藤、炮仗花、蟛蜞菊、葛藤、野葛藤等。另外，对于坡度较缓的石质边坡可采用植生袋绿化或挂网喷播绿化的方法，变石为绿。3.3 下边坡在路域外自然景色、田园风光优美或民族特色突出的路段宜显山漏水、视线通透，即“显、漏、透”，以满足司乘人员观赏路域外景观的需求。下边坡绿化以固坡护土为主，土质下边坡喷播草籽、石质下边坡种植藤本植物即可，不宜种植乔木，也允许播种银合欢、相思、勒仔树等烂生品种的种子，避免遮挡路域优美自然景色、田园风光。在厂矿 、景色不佳或有隔音需求的路段，下边坡需成排密植开花乔灌木，起到固土护坡、隔音、屏蔽遮丑等作用。4 隧道口中央绿地绿化模式隧道口的分离式路基中央绿地面积大、跨度长，是高速公路绿化较为容易凸显景观效果的区域。因此，隧道口的分离式路基中央绿地宜品字形成排种植大规格开花乔木，既能达到遮光防眩的作用，又能形成隧道口“黑洞”效应和五彩缤纷的景观效果，增加行车的安全性、观赏性。常见种植模式为：绿地中间种植1～2排胸径不小于15 cm的高大乔木（如，国庆花、蓝花楹、山杜英等）+种植2～3排胸径10～12 cm的开花乔木（如，中国无忧花、黄槐、宫粉紫荆DOI：10.16660/ki.1674-098X.2017.09.030十三五初期广西高速公路景观绿化设计模式探讨淡迪1 唐忠国2（1.南宁市花卉公园 广西南宁 530001;2.广西交通投资集团崇左高速公路运营有限公司 广西崇左 532200）摘 要：广西民族文化深厚，自然环境优美，目前仅以防眩、水土保持、减缓视觉疲劳等基本功能为主的传统景观绿化模式已不满足司乘人员景观观赏的需求。因此，每条高速公路景观绿化设计应通过合理的绿化模式营造“一路一风景、一站区一景点、一互通一主题”的特色景观绿化效果，最终实现“畅安舒美”的公路通行服务目标，尽可能满足广大司乘人员景观观赏需求。关键词：景观绿化 模式 目标 观赏需求中图分类号：S731.8 文献标识码：A 文章编号：1674-098X(2017)03(c)-0030-02科技创新导报2017 NO.09Science and Technology Innovation Herald工程技术