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天堑化通途：中国舟桥器材之沿革天堑化通途：中国舟桥器材之沿革解放战争中，我军曾用日制百式铁舟、折叠舟、橡皮舟及专用浮囊等架设浮桥，或用圆木、油桶等简易器材架设浮桥，保障部队渡河作战。
抗美援朝战争初期，志愿军在长甸使用百式铁舟架设浮桥，对保障志愿军跨越鸭绿江入朝作战起到了重要作用。
新中国成立前，我国曾从苏联引进恩2波－32（Н2П－32）型舟桥，但未进行仿制。
建国后，我国在苏联特波波重型舟桥、勒波波轻型舟桥及波波斯特种舟桥的基础上，分别仿制成功62式/GZQ210型重型舟桥、63式/GZQ310型轻型舟桥、79式特种舟桥及其改进型。
另外，我国也自行研制出74式/GZQ220型重型舟桥、74式改进型/GZQ221型重型舟桥、79式/GZQ230型带式舟桥、GZQ111型特种舟桥、GZQ410型轻型门桥及GZQ411型轻型门桥，形成了我国舟桥渡河器材系列装备。
艰难仿制改进提高62式/GZQ210型重型舟桥1957年初，我国从苏联进口一套特波波重型舟桥及生产图样，并于1962年仿制成功，命名为“1962年式重型舟桥”（简称62式舟桥，也称为GZQ210型重型舟桥）。
其是我军舟桥部队装备的第一种制式渡河器材，可构筑载重70吨浮桥或漕渡门桥，保证70吨履带式或15吨车轮式车辆和坦克等通过江河。
该舟桥架设的浮桥可保障车辆及部队连续过河，其特点是架设的桥梁位置固定，通行能力大，但架设作业需要较多的人力、器材和时间，而且目标大，易遭敌火力破坏，所以通常是黄昏架设，夜间通行，拂晓撤收。
该舟桥架设的漕渡门桥可漕渡车辆及部队间断性渡河，其特点是门桥位置不固定，目标较小，机动性大，但渡送能力低，通常是在某种应急情况，如缺乏架设浮桥器材、架设时间不足或浮桥被破坏时才采用。
每套62式舟桥器材包括舟、桥梁、桥脚、岸边器材、辅助器材和65型汽艇等，共由96个舟、8个码头和12部汽艇组成，并用116辆解放CA－30A型汽车运输。
其采用组合式结构，可根据任务及江河状况，灵活变换舟桥的吨位和长度。
32m钢桥课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解32m钢桥的结构特点、设计原理及其在我国桥梁工程中的应用。
2. 学生能掌握钢桥施工中的关键步骤、技术要点和质量控制标准。
3. 学生能了解桥梁工程中的力学原理，如受力分析、承载能力等。
技能目标：1. 学生具备运用CAD软件绘制32m钢桥结构图纸的能力。
2. 学生能运用专业软件对32m钢桥进行结构分析和计算。
3. 学生通过小组合作，设计出符合实际工程要求的32m钢桥方案。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对桥梁工程的热爱，激发学生学习土木工程专业的兴趣。
2. 培养学生的团队协作精神，提高沟通与协调能力。
3. 增强学生的社会责任感和使命感，认识到桥梁工程在国民经济建设中的重要作用。
课程性质：本课程为实践性较强的专业课，结合实际工程案例，使学生能够将理论知识与实际操作相结合。
学生特点：高二年级学生，具有一定的物理、数学基础，对工程实践有较高的兴趣。
教学要求：教师应注重理论与实践相结合，充分调动学生的主观能动性，培养学生的创新能力和实践能力。
通过课程学习，使学生达到预定的学习成果。
二、教学内容1. 教学大纲：（1）32m钢桥结构设计原理及分类（第1章）（2）32m钢桥施工技术及质量控制（第2章）（3）桥梁工程力学原理及受力分析（第3章）（4）32m钢桥结构图纸绘制与分析（第4章）2. 教学内容安排与进度：（1）第1周：32m钢桥结构设计原理及分类学习，了解桥梁工程的发展历程。
（2）第2周：学习32m钢桥施工技术及质量控制，分析实际工程案例。
（3）第3周：桥梁工程力学原理及受力分析，掌握基本计算方法。
（4）第4周：运用CAD软件绘制32m钢桥结构图纸，进行结构分析。
3. 教材关联内容：（1）章节1：桥梁工程概述，了解桥梁的分类、结构及设计要求。
（2）章节2：桥梁施工技术，学习钢桥施工方法、工艺及质量控制。
（3）章节3：桥梁力学，掌握桥梁受力分析、承载能力计算等。
军用桥梁设计准则
军用桥梁设计准则是一系列规定和指南，旨在确保军事桥梁的设计与
建造符合国家安全要求和军队作战需要。
首先，军用桥梁的设计应基于全面的安全考虑，确保各种载荷条件下
的结构稳定性，包括机动车辆、坦克、重型装备的通过和承载。
此外，军用桥梁的设计应符合军队作战需要，考虑在水深、地形起伏和其他
不利条件下的桥梁跨越和航行问题。
为了确保军用桥梁的稳定性，应使用高质量材料，包括高强度钢、耐
腐蚀钢和高强度混凝土。
军用桥梁的搭建应采用先进技术和设备，确
保结构强度和可靠性。
此外，必须提供充足的通风、排放和遮阳设施，以保护士兵和装备免于恶劣天气条件的影响。
军用桥梁必须在全天候下都能正常运行。
在自然灾害、目标毁伤或其
它情况下，军队必须能够迅速修复和加固桥梁。
因此，必须考虑到维
护和修复所需的标准化配件和备件，以确保军用桥梁的持久性及可靠性。
军用桥梁应考虑到军事作战情况的特殊性。
其设计和使用应避免对装
备和士兵的限制，以便能够在一系列军事作战环节中使用。
在总结上述军用桥梁的设计准则时，应该特别强调每一步都需要进行
仔细评估和认真的分析。
在最终决定使用哪种材料，设计体系和施工
方案之前，应获得专业人员的评估和认证，以确保最佳方案并在预期
的时间内将其付诸实施。
此外，应该对执行情况进行持续追踪和监督，确保每一条军用桥梁都符合预期的安全和性能标准。
通过依据上述准则设计的军用桥梁将具有卓越性能和安全，使制造和
使用者都能安心地依赖和利用它们。
斜拉桥模型制作设计图一、模型概况斜拉桥主桥结构形式为双塔双索面漂浮体系结构，主梁采用肋板式结构，拉索采用平行钢丝体系。
斜拉桥模型包括桥塔、主梁、斜拉索、桥墩以及基础。
模型全长18.2米，高3.46米，桥面宽0.55米，索96根。
斜拉桥模型三维图见图1、2。
图2 斜拉桥模型桥塔三维图二、材料全桥模型材料主要采用有机玻璃制作，主梁、主塔采用有机玻璃制作，斜拉索采用Ф4钢筋，桥墩以及基础为钢筋混凝土结构。
有机玻璃主要材料性能初步假设为：弹性模量E=3.6×103 N/mm2。
斜拉索采用Ф4钢筋(Q235)，强度标准值f yk=235N/mm2，弹性模量E=2.1×105N/mm2。
三、模型结构图1、斜拉桥模型立面布置斜拉桥模型包括桥塔、主梁、斜拉索以及桥墩。
该桥为对称结构，以主梁跨中点为中心左右对称。
6号桥塔斜拉索混凝土桥墩边墩主梁边墩37号桥塔图3 斜拉桥模型布置图（单位：㎜）注：以后图表中尺寸均采用毫米为单位。
2、主梁主梁全长18.2米，横截面见图4。
主梁截面图(单位：mm)图4 主梁横截面图3、塔塔高3. 16米，详细尺寸见图5～7。
塔与梁不直接连接，依靠拉索连接。
梁底距离塔横梁20毫米。
塔墩高0.65米，地面以上0.4米，地面以下开挖0.25米。
为了塔与墩连接牢固，墩上预留洞口，塔柱延伸至墩底部，然后浇注环氧砂浆填补洞口。
塔与墩连接处还要加钢板锚固。
塔与墩连接的详细构造见图15～17。
索塔立面图索塔侧面剖面图图5 塔立面、剖面图 图6 塔侧面剖面图159515150100157015150图7 塔结构详图4、拉索斜拉索为双索面，共96根，采用Ф4钢筋。
根据位置不同，斜拉索采用不同的标号。
比如，“S1”表示边跨的拉索，“M1”表示中跨的拉索，具体标号见图8。
S1S3S5S7S9S11S13S15S17S19S21S23M1M3M5M7M9M11M13M15M17M19M21M23M25M27M29M31M33M35M37M39M41M43M45M47S25S27S29S31S33S35S37S39S41S43S45S47边跨中跨边跨图8 拉索位置标号（1） 拉索锚固方式拉索在塔内壁锚固，在梁肋底部设螺栓来调节索力。
特种车辆过桥加固方案1. 背景对于一般车辆来说，桥梁在设计时已经考虑了标准车辆的荷载，但对于特种车辆如重型卡车、油罐车等，则需要额外的加固措施来保证其安全通行。
特种车辆过桥加固方案是为了解决这个问题而出现的，它能够有效减小桥梁荷载，并增强桥梁的载荷能力，从而保障特种车辆的安全通行。
2. 加固方案2.1 加固桥梁结构在特种车辆过桥前，需要对桥梁进行结构加固。
具体加固措施包括：•加固桥墩：加强桥墩的承载能力；•加固桥面：修补破损的桥面、更换老化的桥面板，从而提高桥面的承载力；•加固护栏：加强护栏的牢固性，防止车辆进入桥外，避免事故发生。
通过加固桥梁结构，可以有效提高桥梁的承载能力，减小桥梁荷载，并保障特种车辆的安全通行。
2.2 限制特种车辆进出桥梁限制特种车辆进出桥梁是一种有效的措施，可以尽可能地减少桥梁的荷载。
具体措施包括：•限制特种车辆的轴重、总重；•限制特种车辆进出桥梁的时间段；•加强对特种车辆的检查，确保其符合规定的限制条件。
通过限制特种车辆进出桥梁，可以有效减少桥梁的荷载，从而保证桥梁的安全运行。
3. 实施效果特种车辆过桥加固方案能够有效地保障桥梁的运行安全。
在加固桥梁结构的同时，限制特种车辆进出桥梁，可以有效地减小桥梁的荷载，延长桥梁的使用寿命。
除此之外，特种车辆过桥加固方案还能够增强桥梁的载荷能力，从而提高桥梁的通行效率，缩短车流的堵塞时间，提高交通的整体运行效率。
4. 总结特种车辆过桥加固方案是保障特种车辆安全通行的重要措施之一。
在实施上，需要加强桥梁结构维护，并限制特种车辆进出桥梁。
通过加固和限制配合使用，能够提高桥梁的承载能力，保障桥梁的安全运行。
三大“法宝”打造现代军用桥梁近年来，由于战争形态和作战样式的重大变化，传统军用桥梁已经难以适应现代战争的需要，因此各国军队纷纷通过数字化集成、模块化设计和新材料技术等三大“法宝”来打造现代军用桥梁，使现代军用桥梁的自动化程度、作业效能、通用性和机动性大为提高，从而具备了更强的综合保障能力。
■新系统：数字化集成军用桥梁是工程装备体系的重要组成部分，主要用于保障部队克服江河、峡谷、沟渠等障碍。
现代军用桥梁的一个主要特征就是大量集成数字化设备，包括各种通信设备、传感器、电脑控制系统等，通过集成这些数字化设备，现代军用桥梁的自动化程度越来越高，使架桥作业日趋走向智能化和精确化。
美军“狼獾”重型冲击桥，由于配备了自动补偿地形和天气变化的自适应控制系统、矢量电子控制系统以及作战指挥系统等，无论是桥梁的架设还是撤收都只要一名作业手，仅几分钟之内就可以完成架设任务。
德军M3自行舟桥也使用了电脑支持的伺服控制系统，使自行舟桥的航向、航速等始终处于最佳工作状况，用一只手柄便可同时操纵两台主机和两只喷水推进器工作，从而大大提高了M3自行舟桥的水陆自行性能和工作可靠性。
另据报道，美军还在研制一种机器人军用桥梁，该桥将配置自动控制系统，以实现桥梁架设及撤收作业的无人化。
■新理念：模块化设计为了减轻战场工程保障负担，满足部队快速机动及装备通用性等方面的要求，现代军用桥梁已普遍采用模块化设计理念。
通过模块化设计，不同桥梁的构件可以相互通用，桥梁长度可以根据障碍宽度进行调整，甚至还能实现一套器材架设多座桥梁的目标。
据外刊报道，英军BR90军用架桥系统包括通用支援桥和近距离支援桥两部分，该系统的桥梁构件由于采用了模块化设计，通用性极强，可以作为冲击桥或拆装式桥使用。
系统中的通用支援桥能在16~32米范围内以2米的增量变化桥长；近距离支援桥也可根据需要，使用不同模块化桥节组成不同长度的桥跨。
另外，法军PTA模块化冲击桥也是现代军用桥梁模块化设计的典型代表，该桥具有3个模块化桥节，不但可以组合架设成不同长度的冲击桥，还可以根据需要分别架设成3座冲击桥。
军车模型的制作方法制作军车模型是模型爱好者和军事迷们的一项有趣的活动，通过精心制作可以将历史上著名的军用车辆重现并展示出来。
在制作军车模型时需要细心、耐心，同时也需要一些专业的技巧和工具。
下面将介绍一种较为通用的军车模型制作方法，希望对你有所帮助。
1. 准备工作在制作军车模型之前，首先需要准备好相应的模型工具和材料。
常见的工具包括剪刀、钳子、锉刀、刷子、打磨纸等，而材料则包括胶水、颜料、稀释剂、模型胶等。
还需要选购一套军车模型的模具，这些模具可以在专业的模型店或者网络上购买。
2. 清洁和修整模具拿到模具之后，首先需要对模具进行清洁和修整，确保模具表面的平整和清洁。
可以使用打磨纸对模具表面进行打磨，去除杂质和毛刺。
也可以使用细腻的刷子将模具表面的灰尘和杂物清理干净。
3. 模具组装接下来就是组装模具了。
根据模具的说明书，将模具的各个零件逐一取出，注意保持清晰的标记和顺序。
可以使用胶水将模具的零件粘合在一起，确保粘接牢固，同时也需要保证组装后的模型各个部件的相对位置和比例准确无误。
4. 涂装模型组装完成后，接下来就是对模型进行涂装。
可以根据历史资料或者个人偏好选择相应的颜色方案，使用颜料和稀释剂将模型进行精细的涂装。
在涂装过程中，需要注意颜色的均匀和过渡的自然，同时也可以添加一些天然的磨损效果，增加模型的真实感。
5. 细节处理在涂装完成后，可以对模型进行一些细节的处理工作。
例如添加一些金属零件、车牌号码、玻璃和灯具等，增加模型的真实感和细节感。
这些细节处理需要细心和耐心，以保证模型的完美呈现。
6. 底座制作可以制作一个精美的底座来展示军车模型。
底座可以根据模型的尺寸和风格来选择不同的设计方案，可以添加一些低模型的场景或者标志，来增加模型的观赏性和趣味性。
制作军车模型需要一定的技巧和耐心，但通过精心制作可以达到很高的展示效果。
希望上述方法对你的军车模型制作有所帮助，也希望你能在制作过程中获得乐趣和成就感。
军山大桥钢桥面铺装大修养护设计及应用S M A铺装结构，于2001年建成通车，运营三年后桥面出现了大面积推移、车辙、坑槽、开裂等病害。
2006年针对军山大桥病害特征，提出了桥面中修养护方案：橡胶环氧砂浆+双层AC铺装体系，该方案在桥面部分实施后，基本解决了车辙和推移问题，但坑槽和开裂病害没能得到有效控制。
2010年，军山大桥原铺装结构已使用8年，病害已十分严重。
为提高行车安全舒适性及桥梁耐久性，湖北省京珠高速公路管理处决定对军山大桥钢桥面铺装进行大修养护。
湖北省高速公路实业开发有限公司系统总结了前期的研究成果及以往养护经验，制定了2010年军山大桥钢桥面铺装大修设计方案：橡胶环氧砂浆+双层S M A铺装体系。
该方案在军山大桥全面应用，成功实施3年后铺装层病害轻微，取得了良好效果。
军山大桥钢桥面铺装典型病害及大修养护设计难点典型病害及特点军山大桥钢桥面铺装2010年大修养护前，铺装层出现的典型病害主要为推移、裂缝、车辙及坑槽。
在车辆荷载和环境综合作用下，这些病害加速了铺装层及桥梁结构的损坏，严重影响了行车安全性和舒适性，也带来了较大的社会负面影响。
推移：为军山大桥钢桥面铺装层最严重的病害，大都位于铺装下层与桥面钢板结合面之间，铣刨后可见钢板与下面层粘接完全失效且有水侵蚀迹象，局部钢板已锈蚀。
经分析，层间粘接层失效是导致原铺装结构推移病害严重的重要原因。
裂缝：分为两类，一类为由于推移而产生的横向或圆弧形裂缝；另一类则为行车道轮迹线位置的纵向裂缝，多为U型肋或加筋肋顶钢板周期性变形导致沥青面层发生疲劳开裂并逐渐扩展形成，主要在低温季节出现。
车辙：主要位于行车道，最大车辙深度在10mm～15mm，相对于推移和裂缝，车辙对桥面行驶性能的影响较小一些。
坑槽及补块：多发生在行车带、横隔板、加筋肋或补块边缘处，尤其是局部厚度偏薄、空隙率偏大或坑槽修补时接缝处理不当，坑槽更容易发生。
综合以上病害的调查与分析，推移是军山大桥桥面铺装最严重病害，发展快且影响大，降低了桥面行驶的舒适性，也带来了较大的安全隐患。
