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一、实训背景气缸是发动机的重要组成部分，其磨损程度直接影响到发动机的性能和寿命。
随着汽车工业的快速发展，对发动机的性能要求越来越高，如何有效控制气缸磨损，提高发动机的可靠性和使用寿命，成为了一个重要的研究课题。
本次实训旨在通过实际操作和理论学习，了解气缸磨损的原因、检测方法以及磨损策略，为发动机的维护和改进提供理论依据。
二、实训目的1. 理解气缸磨损的成因和影响因素；2. 掌握气缸磨损的检测方法；3. 探讨气缸磨损的防治策略；4. 提高发动机维护和改进的实际操作能力。
三、实训内容1. 气缸磨损的成因分析（1）机械磨损：发动机工作时，活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦，导致气缸壁磨损。
（2）热磨损：发动机高温环境下，气缸壁材料的热膨胀和热应力，导致磨损。
（3）腐蚀磨损：发动机燃烧过程中的酸性物质，对气缸壁产生腐蚀。
2. 气缸磨损的检测方法（1）外观检测：观察气缸壁是否有划痕、磨损、凹坑等异常情况。
（2）压缩压力检测：通过测量气缸压缩压力，判断气缸磨损程度。
（3）磨损深度检测：使用千分尺等工具，测量气缸壁磨损深度。
3. 气缸磨损的防治策略（1）选用优质润滑油：选用合适的润滑油，减少摩擦和磨损。
（2）合理调整气门间隙：确保气门与气缸盖之间的密封性，减少磨损。
（3）控制发动机温度：合理控制发动机温度，减少热磨损。
（4）定期更换机油滤清器：防止杂质进入气缸，减少磨损。
四、实训过程1. 理论学习：通过查阅资料、课堂讲解等方式，了解气缸磨损的相关知识。
2. 实际操作：在指导老师的带领下，进行气缸磨损检测、磨损深度测量等实际操作。
3. 数据分析：对检测数据进行整理和分析，得出气缸磨损情况。
4. 交流讨论：与同学们交流实训心得，共同探讨气缸磨损的防治策略。
五、实训结果与分析1. 通过本次实训，掌握了气缸磨损的成因、检测方法和防治策略。
2. 通过实际操作，提高了对发动机维护和改进的实际操作能力。
3. 发现了气缸磨损与发动机性能、使用寿命之间的关系，为发动机的维护和改进提供了理论依据。
一、实训背景气缸是发动机的重要组成部分，其性能直接影响发动机的工作效率和寿命。
为了提高学生的实践操作能力和对气缸检测技术的掌握，我们开展了气缸检测实训。
本次实训旨在使学生了解气缸检测的基本原理、方法及注意事项，培养实际操作技能。
二、实训目的1. 熟悉气缸检测的基本原理和流程；2. 掌握气缸压力检测、磨损量检测、密封性能检测等检测方法；3. 学会使用气缸检测仪器和工具；4. 培养学生的团队协作能力和实际操作技能。
三、实训内容1. 气缸压力检测（1）实训目的：了解气缸压力检测方法，掌握气缸压力检测仪器的使用。
（2）实训步骤：① 准备工作：检查气缸压力检测仪器的完好性，确保电池电量充足。
② 拆卸火花塞：依次拆下所有气缸的火花塞，并妥善放置。
③ 连接检测仪器：将气缸压力检测仪器的探头插入对应气缸的火花塞孔。
④ 进行检测：启动发动机，待发动机稳定运行后，读取气缸压力值。
⑤ 数据记录：将各气缸的压力值记录在实训报告表中。
2. 气缸磨损量检测（1）实训目的：掌握气缸磨损量检测方法，了解气缸磨损程度。
（2）实训步骤：① 准备工作：检查量具（游标卡尺）的完好性。
② 检测气缸壁厚度：将游标卡尺的探头分别插入气缸内壁，测量气缸壁厚度。
③ 记录数据：将各气缸的磨损量记录在实训报告表中。
3. 气缸密封性能检测（1）实训目的：了解气缸密封性能检测方法，判断气缸密封性能。
（2）实训步骤：① 准备工作：检查气缸密封性能检测仪器的完好性。
② 检测气缸密封性：将气缸密封性能检测仪器的探头插入气缸内壁，检测气缸密封性能。
③ 记录数据：将各气缸的密封性能记录在实训报告表中。
四、实训总结1. 通过本次实训，我们对气缸检测的基本原理、方法和步骤有了更深入的了解。
2. 学会了使用气缸检测仪器和工具，提高了实际操作技能。
3. 培养了团队协作能力和严谨的工作态度。
4. 发现了自身在气缸检测方面的不足，为今后的学习和工作打下了基础。
五、实训建议1. 加强气缸检测理论知识的学习，为实际操作奠定基础。
气缸磨损检测1.实训内容及目的1)掌握气缸磨损测量方法2)掌握气缸磨损常见故障2.实训器材和用具1）桑塔纳发动机拆装实训台一台2）外径千分尺，百分表，量缸表。
3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。
4.实训操作步骤1.气缸磨损测量1）校零量缸表（1）使用前，先用清洁的纱布将百分表的测头和测杆擦干净，进行外观检查，这时表盘不应松动，指针不应弯曲。
测杆、测头等活动部分应无锈蚀和碰伤，移动要灵活，测量头应无磨损痕迹。
（2）检查校对百分表，旋转百分表刻度盘使大指针指向"0"位，然后压缩测头，先快放一次，再慢放一次，大指针均能回到"O"⑶安装百分表：将百分表装入连杆内，使小指针指在 0～1 的位置上（百分表表面与接杆垂直，以便于测量时观察）（4）旋紧百分表紧固螺钉，安装后，用手压缩量缸表的下端测量头，表针应转动灵活）（5）选择合适的固定量杆例如：测量桑塔纳发动机气缸，气缸的标准尺寸为 81.01mm，应选择 74～82mm的固定量杆，套上螺母，旋人接杆座，旋入适当长度，锁紧固定螺母（6）将校准的千分尺调至桑塔纳发动机气缸的标准尺寸为 81.01mm，用锁紧装置锁止测微螺杆（7）校对量缸表，使其归零（此时小指针最好在 1～2 之间）测量时，手拿住表杆的绝热手柄，将两测杆倾斜放入气缸的测量面并使测杆与气缸轴线保持垂直。
沿着测杆方向微微来回摆动表杆找出长指针的拐点位置，此位置表示测杆与气缸轴线垂直。
以校好的零位为基准,长指针顺时针转动则被测气缸直径值为标准值减去百分表读数值, 长指针逆时针转动则被测气缸直径值为标准值加上百分表读数值。
2）气缸磨损测量（1）清洁使用砂纸打磨一下气缸体内壁，再使用抹布擦干净。
（2）测量用组装校零好的量缸表分别测量气缸上（活塞位于上止点时第一道活塞环所对对应的位置）、中（气缸中部）、下（距气缸下边缘 10mm 左右）三个截面的横向和纵向的直径。
实验三气缸磨损的检验一、实验目的通过量缸表检验气缸的磨损情况，即气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量。
二、实验器材桑塔纳轿车气缸体、量缸表、百分表组、千分尺。
三、实验内容和要求（1）测量气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量；（2）桑塔纳轿车气缸磨损圆度和圆柱度误差不大于0.04mm；最大磨损量不大于0.08mm。
四、实验方法与步骤（1）组装量缸表：根据气缸直径的尺寸，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表杆的下端，接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应；百分表安装（要便于读数）；（2）校对量缸表的尺寸：将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位；（3）测量气缸直径：上中下三个位置两个方向；用量缸表进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性，当摆动量缸表而其指针指示到最小读数时，即表示测杆已垂直于气缸轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确；（4）计算气缸的圆度和圆柱度误差、最大磨损量：在上述测量中，其最大、最小读数即为某气缸的最大、最小缸径Dmax、Dmin 。
圆度=（Dmax－Dmin）/2 ;Dmax和Dmin分别为同一横截面内最大和最小测量直径圆柱度=（Dmax－Dmin）/2 ;Dmax和Dmin分别为全部测量值中的最大和最小直径最大磨损量=（Dmax－D。
）/2 ;Dmax和D。
分别为全部测量值中的最大和标准直径五、实验的重点或难点（1）校对量缸表的尺寸；（2）测量时应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性。
六、实验注意事项（1）测量时动作要轻，不得有碰撞；（2）读数要准确。
七、思考题实值计算气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量。
实验数据：做的时候自己删掉这一段啊A:60.0 62.5 ，56.0 56.5 ，56.5 62.8；B:59.8 59.0 ，65.0 57.0 ，54.0 62.4；C:58.0 57.0 ，63.0 53.0 ，52.8 56.8；D:66.8 61.2 ，58.8 59.0 ，57.8 58.0；。
一、实习目的通过本次实习，使学生了解气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，提高学生对汽车发动机气缸磨损的认识，培养实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下基础。
二、实习内容1. 气缸磨损的原因及类型（1）气缸磨损的原因：气缸磨损主要是由发动机工作过程中产生的摩擦、磨损和腐蚀等因素引起的。
摩擦主要来自活塞、活塞环、气缸壁等零件的相对运动，磨损和腐蚀则是由燃烧产物、机油、水分等介质对气缸壁的侵蚀所致。
（2）气缸磨损的类型：气缸磨损分为磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损等。
磨料磨损是指固体颗粒对气缸壁的磨损；粘着磨损是指零件表面接触时产生粘着现象，导致磨损；疲劳磨损是指零件表面在循环应力作用下产生的裂纹和剥落；腐蚀磨损是指腐蚀介质对气缸壁的侵蚀。
2. 气缸磨损的检测方法（1）目视检查：通过观察气缸壁的颜色、光泽、磨损痕迹等，初步判断气缸磨损情况。
（2）量缸表测量：使用量缸表测量气缸内径，计算磨损量。
测量时，将量缸表插入气缸内，调整量缸表，使指针指向零位，然后读取气缸内径值。
（3）气缸磨耗仪测量：使用气缸磨耗仪测量气缸磨损量。
将气缸磨耗仪插入气缸内，启动仪器，使磨耗仪的磨头与气缸壁接触，磨耗仪自动记录磨损量。
3. 气缸磨损量的计算（1）磨耗量计算公式：磨耗量 = 磨损后气缸内径 - 磨损前气缸内径（2）磨损率计算公式：磨损率 = 磨耗量 / 使用时间三、实习过程1. 实习前准备：了解气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，熟悉实习设备。
2. 实习操作：（1）目视检查气缸壁，观察磨损情况。
（2）使用量缸表测量气缸内径，记录数据。
（3）使用气缸磨耗仪测量气缸磨损量，记录数据。
（4）根据磨耗量计算公式和磨损率计算公式，计算气缸磨损量和磨损率。
3. 实习总结：通过本次实习，我了解了气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，掌握了使用量缸表和气缸磨耗仪测量气缸磨损量的操作技能。
同时，对汽车发动机气缸磨损有了更深入的认识，为今后从事汽车维修工作打下了基础。
实训项目三气缸磨损的检测一、实训参考课时： 4课时二、实训目的及要求（一）了解气缸磨损的特点和规律；（二）掌握量缸表检测气缸磨损程度的方法；（三）掌握气缸修理尺寸的确定方法；三、实训设备及工量具（一）设备发动机气缸体一台；其它发动机气缸体一台，（二）工量具量缸表两付。
四、试验内容（一）熟悉量缸表的结构和使用方法。
（二）对磨损后的气缸进行实际操作检测。
五、实训操作及步骤1、了解百分表和量缸表的结构和使用方法（1）百分表百分表主要用于测量零件的形状误差(如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或配合间隙(如曲轴轴向间隙)。
常见百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。
百分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可指示大指针转过的圈数。
在使用时，百分表一般要固定在表架上，如图所示。
用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。
测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。
（2）量缸表量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等，量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成，如图所示。
测量时首先根据汽缸(或轴承孔)直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；然后校正量缸表，将外径千分尺调到被测汽缸(或轴承孔)的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2 mm左右的压缩行程，旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。
百分表1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头；5-磁力表座；6-支架量缸表1一百分表；2一绝缘套；3一表杆；4一接杆座；5一活动测头； 6一支承架；7一固定螺母；8一加长接杆；9一接杆注意：测量过程中，必须前后摆动量缸表以确定读数最小时的直径位置，同时还应在一定角度内转动量缸表以确定读数最大时的直径位置。
实训三、气缸磨损的检测一、实训目的及要求1、学会气缸磨损检测的步骤和方法。
2、掌握内径百分表的使用方法。
3、掌握外径千分尺的使用方法。
4、掌握气缸圆度、圆柱度的检测和气缸修理尺寸的确定。
二、实训仪器设备1、丰田5AFE发动机气缸体5个。
2、内径百分表与量程为75-100mm的外径千分尺各五套。
三、实训内容与操作步骤1、实训内容准备工作：彻底清除缸体的油污、积碳、水垢等。
气缸磨损的检测(1)测量部位：选用适当量程的内径百分表按图1所示的部位和要求进行测量。
即：在气缸体上部距汽缸上平面l0mm处，气缸中部和气缸下部距缸套下部l0mm处等三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。
(2)磨损程度衡量指标：一般车型的磨损程度用圆度、图1 气缸内径测量部位圆柱度误差两个指标衡量。
轿车采用标准尺寸与汽缸最大尺寸的差值来衡量。
(3)测量气缸的方法：①气缸圆度的测量：选择合适的测杆，并使其压缩1—2mm以留出测量余量。
将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。
用量缸表在部位①向(垂直于曲轴方向)测量，旋转表盘，使“0”刻度对准大表针，然后，将测杆在此横截面上旋转90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2即为该缸的圆度误差；②气缸圆柱度的测量：用量缸表在A部位①向测量并找出正确直径位置。
旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。
然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值之半做为该气缸的圆柱度误差；③气缸磨损尺寸的测量：一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两缸。
测量时，用量缸表在A部位①向测量并找出正确气缸直径的位置。
旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。
取出量缸表，将测杆放置于外径千分尽的两测头之间，旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置(在气缸中所指示的位置)。
此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸，按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。
实验三气缸磨损检测一、实验目的与要求：1. 掌握气缸的磨损特点及规律,并能分析其原因;2. 熟悉常见测量仪器结构特点,并能正确掌握其使用方法。
二、实验设备及工量具：1. 气缸体2 游标卡尺3 百分表4 磁性表架5 外径千分尺6 其他工件、工具、清洗用料等。
三、实验学时及分组人数：本实验为4学时；每组5—6人。
四、实验内容、步骤及操作方法：1. 气缸磨损的检验1) 测量前的准备工作(1) 将被检验的气缸缸筒及上平面清洗, 擦干。
(2) 根据气缸直径大小选择合适的接杆, 旋入量缸表下端。
(3) 根据被测气缸的标准尺寸，用外径千分尺校对量缸表, 并留出测杆伸长的适当数值( 即预压1m m 左右) 旋转表盘, 使"0"位对正指针, 记住小针指示毫米数, 把接杆螺母固定, 并复校。
(4) 测量时手应握住绝缘套，把量缸表斜向放入气缸被测处，轻微摆动量缸表，使指针左右摆动相等(气缸中心线与测杆垂直)。
如果指针正好对"0" 处, 则与被测缸径相等, 当指针顺时针方向离开"0", 则缸径小于标准尺寸, 如反时针方向离开"0"位, 则缸径大于标准缸径。
2) 测量部位在气缸轴向上选取三个横截面: 即SI-S2(活塞在上止点时, 第一道环所对应的缸壁附近),S2-S2(气缸中部),S3-S3(距气缸下边缘1Om~15m处), 在同一横截面上进行多点测量, 测出其最大和最小直径。
依次测出各缸的三个横截面上的最大和最小直径, 将测量数据填入实验报告。
3) 圆度和圆柱度的计算被测气缸的圆度误差用各个横截面上最大与最小直径差之半的最大值表示, 被测气缸体的圆度误差, 用各缸中的最大圆度表示。
被测气缸的圆柱度误差用三个横截面上的最大和最小的直径差之半表示, 气缸体的圆柱度用最大圆柱度气缸的数值表示。
4) 气缸的检验分类根据交通部13 号令, 发动机送修标志, 若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过0.165mm(汽油机)~0.25m(柴油机)或圆柱度未超过上述极限, 而圆度误差超过0.05mm(汽油机)~0.063mm(柴油机) 时, 发动机需要大修。
实训项目2：气缸磨损的检验、实训目的1、掌握检验气缸磨损工具的使用方法。
2、掌握气缸磨损量的检验方法。
3、掌握气缸磨损的规律。
能运用所学知识并同过测得数据分析气缸是否需要修理。
、实训的重点和难点1、了解量缸表的基本结构和工作原理，掌握量缸表的使用方法。
2、规范量缸工具的使用方法和测量的过程步骤。
3、掌握气缸圆度，圆柱度的检测和气缸修理尺寸的确定。
三、实训量具、工具、设备气缸磨损的检验量具、工具、设备四、实训技术标准及要求衡量气缸磨损检验的主要指标是圆度和圆柱度，气缸磨损后圆柱度误差达到0.175—0.250mm、圆度误差达到0.050~0.063mm（以其中磨损最大的一个气缸为准）、气缸磨损尺寸与标准尺寸差值（桑塔纳轿车气缸磨损尺寸与标准尺寸的差值大于0.08mm，丰田8A 轿车气缸磨损尺寸与标准尺寸的差值大于0.20mm），作为汽车发动机进行大修的主要依据之一。
五、实训注意事项1. 气缸体不能直接放在工作台上或地面上，下面应垫木方。
2. 清洁气缸体上平面时不能用锤头敲击，以免造成变形或损坏。
3. 用压缩空气吹净气缸体上的清洗用燃油油时要戴好护目镜，气枪不能朝向人吹。
4. 清洗用燃油溅到地面上要及时清洁，以免因地面湿滑而造成人身伤害。
5. 游标卡尺，外径千分尺，内径百分表要轻拿轻放，小心掉到地上摔坏。
六、实训操作步骤（一）预处理1. 清洁气缸（1）用木方垫将气缸体垫起，让气缸体上平面向上。
（2）用铲刀铲除气缸体上气缸垫等残余黏连物。
（3）用细砂纸打磨铲刀无法去除的残余黏连物。
（4）用细砂纸轻轻打磨每个气缸上沿处的积炭。
（5）将气缸放入清洗盆中，用煤油清洗气缸体。
（6）用压缩空气吹净气缸体上平面和气缸内的煤油。
2. 清洁量具（1）用棉纱或抹布清洁游标卡尺。
（2）用棉纱或抹布清洁内径千分表。
（3）用棉纱或抹布清洁量缸表。
（二）测量（1）先把百分表1装在尺杆 2 的上端（图1），并使表盘朝向测量杆的活动点，以便于观察，使表盘的短针有1~2mm 的压缩量。
实训报告：气缸检查1. 背景介绍气缸是内燃机的重要组成部分之一，负责容纳和压缩爆燃混合气体。
在发动机工作的过程中，气缸内会经历高温高压的环境，因此气缸的状态对发动机性能和寿命具有重要影响。
本文将介绍气缸检查的步骤和方法，以确保发动机的正常运行。
2. 气缸检查前的准备工作在进行气缸检查之前，我们需要做一些准备工作。
2.1 工具准备•清洁布•清洁剂•检查工具（如游标卡尺、磁力表等）•扳手•打气筒2.2 安全措施•检查前请确保发动机已经熄火，并处于冷却状态。
•确保工作区域通风良好，避免吸入有害气体。
2.3 检查记录在进行气缸检查时，应准备好记录表格，记录每个气缸的检查结果和问题。
3. 气缸检查步骤3.1 清洁气缸首先，使用清洁布和清洁剂清洁气缸表面。
确保表面干净，以便更好地观察和测量。
3.2 检查气缸磨损使用游标卡尺等工具测量气缸内径，记录测量结果。
根据发动机制造商提供的规格，对比测量结果判断气缸磨损情况。
如果气缸内径超出规格范围，可能需要磨削或更换气缸套。
3.3 检查气缸壁光滑度使用手指触摸气缸壁，检查其光滑度。
如果气缸壁感觉粗糙或有明显磨损痕迹，可能需要进行打磨或更换气缸套。
3.4 检查气缸套密封性检查气缸套与气缸之间的密封性。
使用磁力表等工具，检测气缸套是否有裂纹或漏气现象。
若发现问题，建议更换气缸套。
3.5 检查气缸上缸盖安装检查气缸上缸盖的安装情况。
确保每个气缸上缸盖的螺栓紧固，并按照规定的扭矩进行拧紧。
3.6 检查气缸压力使用打气筒和压力表测量每个气缸的压力。
比较测量结果，确保每个气缸的压力差异不超过规定范围。
若存在明显压力差异，可能需要进一步检查和排除故障。
4. 结论通过对气缸的仔细检查，我们可以保证发动机的正常运行。
在检查过程中，及时记录每个气缸的检查结果和问题，以便后续跟踪和维护。
如果发现气缸存在严重问题，建议及时修理或更换，以避免进一步损坏发动机。
通过定期的气缸检查，我们可以延长发动机的寿命，提高车辆的性能和可靠性。
第1篇一、实验目的1. 熟悉气缸检查测量工具的使用方法；2. 掌握气缸直径、圆柱度、磨损度等参数的测量方法；3. 了解气缸磨损对发动机性能的影响；4. 提高对发动机维修保养的实践操作能力。
二、实验原理气缸是发动机的重要组成部分，其直径、圆柱度、磨损度等参数直接影响到发动机的性能和寿命。
本实验通过使用气缸检查测量工具，对气缸进行直径、圆柱度、磨损度等参数的测量，以评估气缸的磨损情况，为发动机维修保养提供依据。
三、实验仪器与材料1. 气缸检查测量工具：外径千分尺、量缸表、游标卡尺、气缸体、气缸等；2. 气缸实验样品；3. 夹具、支撑架等辅助工具。
四、实验步骤1. 准备工作：检查气缸检查测量工具是否完好，调整量缸表至标准尺寸。
2. 气缸直径测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中，然后用手压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使其与气缸的轴线平行；（3）左右（或上下）移动量缸表寻找最大直径值，读取数据。
3. 气缸圆柱度测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将量缸表的活动侧头以一定的角度放进气缸中，然后用手压住量缸表的杆身，慢慢地移动杆身使其与气缸的轴线平行；（3）在气缸直径范围内，依次测量不同位置的数据，求平均值。
4. 气缸磨损度测量：（1）将气缸体放置在支撑架上，确保气缸体平稳；（2）将游标卡尺夹具固定在气缸体内壁，调整游标卡尺至标准尺寸；（3）在气缸直径范围内，依次测量不同位置的数据，求平均值。
5. 数据处理与分析：（1）将测量数据与标准尺寸进行对比，分析气缸磨损情况；（2）评估气缸磨损对发动机性能的影响；（3）根据测量结果，提出维修保养建议。
五、实验结果与分析1. 实验数据：| 气缸直径（mm） | 气缸圆柱度（mm） | 气缸磨损度（mm） ||--------------|--------------|--------------|| 100.00 | 0.02 | 0.01 |2. 结果分析：（1）气缸直径与标准尺寸相比，存在0.01mm的偏差，属于正常范围；（2）气缸圆柱度偏差为0.02mm，略大于标准值，但仍在可接受范围内；（3）气缸磨损度为0.01mm，说明气缸磨损情况良好。
一、实习目的通过本次实习，了解气缸磨损度测量的原理、方法和步骤，掌握气缸磨损度测量的基本技能，为今后的实际工作打下基础。
二、实习时间2021年X月X日三、实习地点汽车维修实验室四、实习内容1. 实习器材（1）气缸内径量表（2）外径千分尺（3）气缸套（4）活塞（5）气缸体2. 实习步骤（1）准备工作首先，检查实习器材是否齐全、完好。
然后，将气缸体、气缸套、活塞等部件清洗干净，以便进行测量。
（2）气缸内径测量1）将气缸套套入气缸体内，确保气缸套与气缸体贴合良好。
2）将气缸内径量表套入气缸套内，注意量表的测量面要紧贴气缸套内壁。
3）调整量表，使量表的测量面与气缸套内壁接触良好。
4）转动气缸套，使量表在气缸套内壁上移动，记录下量表的最大读数。
5）重复以上步骤，分别在气缸套的不同位置进行测量，记录下各位置的测量结果。
（3）气缸磨损度计算1）根据气缸套磨损前的标准直径，计算气缸套的磨损量。
2）将气缸套的磨损量与活塞的直径进行比较，计算气缸的磨损度。
（4）气缸磨损度分析根据计算出的气缸磨损度，分析气缸磨损的原因，提出相应的改进措施。
五、实习结果与分析1. 实习结果本次实习中，我们对气缸套进行了内径测量，并计算出气缸的磨损度。
测量结果显示，气缸套的磨损量在0.1mm左右，气缸磨损度在0.3mm左右。
2. 实习分析根据测量结果，分析气缸磨损的原因如下：（1）活塞与气缸套之间的摩擦：活塞在气缸内高速运动，与气缸套产生摩擦，导致气缸套磨损。
（2）气缸套材质：气缸套材质的选择对磨损程度有一定影响。
本例中，气缸套采用铸铁材质，耐磨性较差。
（3）润滑不良：润滑不良会导致活塞与气缸套之间的摩擦加剧，从而加快气缸套的磨损。
针对以上原因，提出以下改进措施：（1）提高活塞与气缸套的耐磨性：选择耐磨性较好的材料，如氮化钢等，制作活塞和气缸套。
（2）加强润滑：定期更换机油，确保活塞与气缸套之间的润滑良好。
（3）合理调整气缸间隙：适当调整气缸间隙，降低活塞与气缸套之间的摩擦。
实训三气缸磨损的检测一、实训指导（一）实训目标1．据缸径尺寸选择接杆，组装内径量表(量缸表)並用外径千分尺标定；2．能正确应用内径量表测量气缸各断面直径尺寸；3．能正确计算气缸圓度及圆柱度误差，确定修理尺寸及级别。
（二）安全要求及注意事项1. 正确常用、检测及专用工具；2. 检测气缸磨损过程中，避免测量仪器落地，造成零件的损坏或人身伤害。
（三）设备/工具/耗材要求设备：大众汽车发动机缸体工具：常用测量工具、内径量表、外径千分尺(75～100mm)、游标卡尺等耗材：抹布（四）实训操作指导1. 气缸损伤的形式及一般规律气缸常见的损伤有：工作表面磨损、拉伤、裂纹等。
气缸磨损有一定规律，如图4-1所示：（1）在活塞行程范围内形成不均匀磨损。
上下磨成不规则锥形，用圆柱度误差来表述，在气缸圓截面上磨成不规则椭圆，用圆度误差来表述。
（2）最大磨损在上止点时活塞第一道气环所对应的缸壁上，往下磨损逐渐减小，气缸上口与活塞环不接触的部位不磨损，此处缸壁会出现明显的凸台，在此凸台下测量气缸的磨损。
（3）在气缸的同一圓截面上，垂直于曲轴轴线的缸壁磨损较大。
（4）各缸的磨损程度不同，两端的气缸磨损较大。
图4-1 气缸磨损规律2.测量部位用量程为50～100mm的内径百分表沿A、B两方向分别测量气缸体上部距气缸上平面10mm 处、气缸中部，以及气缸下部距缸套下部10mm处，如图4-2所示。
气缸直径允许偏差最大为0.08mm。
图4-2 检查气缸直径3．磨损程度评价指标一般车型的磨损程度用圆度、圆柱度误差两个指标评价。
轿车采用标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来评价。
4．测量气缸的方法1）安装、校对量缸表（1）按被测气缸的标准尺寸、选择合适的接杆，装上后，暂不拧紧固定螺母；（2）把外径千分尺调到被测气缸的标准尺寸，将装好的量缸表放入千分尺；（3）稍微旋动接杆，便量缸表指针转动约2mm，使指针对准刻度零处，扭紧接杆的固定螺母。
为使测量正确，重复校零一次。
一、实训目的1. 理解气缸体在发动机中的重要作用及结构特点。
2. 掌握气缸体检测的基本方法、步骤和注意事项。
3. 提高实际操作能力，为今后从事汽车维修工作打下基础。
二、实训时间2023年3月10日三、实训地点汽车维修实训室四、实训内容1. 气缸体平面度检测2. 气缸磨损检测3. 气缸体水压试验4. 气缸盖平面度检测5. 气缸盖燃烧室容积测量五、实训设备及工、量具1. 气缸体（桑塔纳2个，CA6102或EQ6100 2个）2. 气缸盖（桑塔纳2个，CA6102或EQ6100 2个）3. 曲轴（桑塔纳2个，CA6102或EQ61002个）4. 游标卡尺（1250.02mm）2把5. 高度游标卡尺（0~3000.02mm）2把6. S-SY10型缸体手动试压泵2台7. CJS-3型便携式磁力探伤仪2台8. 干磁粉2瓶9. 表面粗糙度样板2组10. 刀形平尺（1000mm，0级）2把11. V型块或滑轮支架2套12. 放大镜（5—10倍）六、实训过程1. 气缸体平面度检测将气缸体上平面放置在工作台上，用刀口尺放置在工作平面上，用塞尺配合，在6个位置上测量最大间隙，要求缸体的平面度在100 mm X 100mm范围内不大于0.03mm。
2. 气缸磨损检测使用内径百分表在活塞环工作区域内用两点测量法测量，在缸体上中下3个平面上测量尺寸，再在同一平面与长轴成90°处测量另3个平面的尺寸，共6个数据，并做好记录。
3. 气缸体水压试验将气缸体放置在手动试压泵上，加压至规定压力，观察气缸体是否有泄漏现象。
4. 气缸盖平面度检测将气缸盖放置在工作台上，用刀口尺放置在工作平面上，用塞尺配合，在6个位置上测量最大间隙，要求缸盖的下平面表面最大变形为0.05mm，进气歧管侧平面为0.10mm，排气歧管侧平面为0.10mm。
5. 气缸盖燃烧室容积测量将气缸盖放置在工作台上，使用专用测量工具测量燃烧室容积。
七、实训总结1. 通过本次实训，掌握了气缸体检测的基本方法、步骤和注意事项，提高了实际操作能力。
实训项目三气缸磨损的检测
一、实训参考课时： 4课时
二、实训目的及要求
（一）了解气缸磨损的特点和规律；
（二）掌握量缸表检测气缸磨损程度的方法；
（三）掌握气缸修理尺寸的确定方法；
三、实训设备及工量具
（一）设备发动机气缸体一台；其它发动机气缸体一台，
（二）工量具量缸表两付。
四、试验内容
（一）熟悉量缸表的结构和使用方法。
（二）对磨损后的气缸进行实际操作检测。
五、实训操作及步骤
1、了解百分表和量缸表的结构和使用方法
（1）百分表
百分表主要用于测量零件的形状误差(如
曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或
配合间隙(如曲轴轴向间隙)。
常见百分表有
0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。
百
分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格
表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可
指示大指针转过的圈数。
在使用时，百分表一般要固定在表架上，
如图所示。
用百分表进行测量时，必须首先调整
表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当
的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”
刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。
测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。
（2）量缸表
量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等，量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成，如图所示。
测量时首先根据汽缸(或轴承孔)直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；然后校正量缸表，将外径千分尺调到被测汽缸(或轴承孔)的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2 mm左右的压缩行程，旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。
百分表
1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头；
5-磁力表座；6-支架
量缸表
1一百分表；2一绝缘套；3一表杆；4一接杆座；5一活动测头； 6一支承架；7一固定螺母；8一加长接杆；9一接杆
注意：测量过程中，必须前后摆动量缸表以确定读数最小时的直径位置，同时还应在一定角度内转动量缸表以确定读数最大时的直径位置。
2、了解气缸的磨损规律和
原因
（1）气缸磨损规律
气缸沿轴向的磨损，在活塞环有效行程范围内，呈上大下小
的锥形，在第一道活塞环上止点
处磨损最大。
活塞环接触不到的
气缸口部位几乎没有磨损，形成
明显的台肩，称为“缸肩”。
活
塞下止点油环以下的部位，气缸
的磨损很小。
气缸沿径向的磨损，在平行于气缸圆周方向的横截面上，气缸的磨损也是不均匀的，磨损呈不规则的椭圆形，一般是前后方
向磨损较大。
在同一台发动机上，不同气缸的磨损情况不尽相同，一般水冷式发动机的第一缸和最后一缸的磨损较为严重。
（2）气缸磨损的原因
①气缸表面轴向磨损成锥形的原因主要是发动机工作时，气缸上部压力大，温度高，润滑油膜易被破坏，磨损较气缸下部大。
另外，气缸表面还存在腐蚀和磨料磨损。
②气缸表面径向磨损成不规则椭圆形，与发动机的工作条件、结构、修理装配质量等因素有关。
③发动机长期在较低的温度下工作，磨损尤为剧烈。
3、气缸磨损的检测
气缸磨损情况采用量缸表测量。
量缸表实际上是在一个百分表上接上一个测量表头，其使用方法如下：
（1）选择接杆：测量前先根据所测量气缸
的大小，选择相应量程的接杆3插入量缸表的下
端，并将百分表装入量缸表杆上端的安装孔中
（安装后，用手压缩量缸表的下端测量头，表针
应转动灵活）。
（2）校对量缸表尺寸：将外径千分尺调到所量气缸的标准尺寸，然后将量缸表校对到外径
千分尺的尺寸（保证量缸表的活动量杆有2mm
左右的压缩量），并转动表盘使表针对正零位。
（3）测量气缸直径：在气缸中取上（活塞
位于上止点时第一道活塞环所对对应的位置）、
中（气缸中部）、下（距气缸下边缘10mm 左右）
三个截面，在每个截面上沿发动机的前后方向和
左右方向分别测出气缸的直径，如图所示。
为保证测量的准确性，测量时量缸表的接杆与气缸的轴线应保持垂直。
6
气缸检测
1-量缸表 2-气缸
4、确定最大磨损气缸
各汽缸的圆度和圆柱度进行比较，以最大的圆度或圆柱度作为最大磨损气缸，并以此缸为确定发动机汽缸修理尺寸的依据。
汽缸圆度公差：汽油机为0．05 mm，柴油机为0．065 mm。
汽缸圆柱度公差：汽油机为0．20 mm，柴油机为0．25 mm。
如超出此范围，则应进行镗缸修理。
5、确定发动机气缸修理尺寸
以最大磨损气缸尺寸为依据，来确定发动机气缸的修理尺寸。
六、实训考核标准
在实训的过程中，指导教师随机抽取学号考核学生，以确定实训效果。
（一）会进行气缸的磨损检测。
（二）会进行发动机气缸修理尺寸的确定。
