实训项目三 气缸磨损的检测

一、实训背景气缸是发动机的重要组成部分，其磨损程度直接影响到发动机的性能和寿命。

随着汽车工业的快速发展，对发动机的性能要求越来越高，如何有效控制气缸磨损，提高发动机的可靠性和使用寿命，成为了一个重要的研究课题。

本次实训旨在通过实际操作和理论学习，了解气缸磨损的原因、检测方法以及磨损策略，为发动机的维护和改进提供理论依据。

二、实训目的1. 理解气缸磨损的成因和影响因素；2. 掌握气缸磨损的检测方法；3. 探讨气缸磨损的防治策略；4. 提高发动机维护和改进的实际操作能力。

三、实训内容1. 气缸磨损的成因分析（1）机械磨损：发动机工作时，活塞、活塞环与气缸壁之间的摩擦，导致气缸壁磨损。

（2）热磨损：发动机高温环境下，气缸壁材料的热膨胀和热应力，导致磨损。

（3）腐蚀磨损：发动机燃烧过程中的酸性物质，对气缸壁产生腐蚀。

2. 气缸磨损的检测方法（1）外观检测：观察气缸壁是否有划痕、磨损、凹坑等异常情况。

（2）压缩压力检测：通过测量气缸压缩压力，判断气缸磨损程度。

（3）磨损深度检测：使用千分尺等工具，测量气缸壁磨损深度。

3. 气缸磨损的防治策略（1）选用优质润滑油：选用合适的润滑油，减少摩擦和磨损。

（2）合理调整气门间隙：确保气门与气缸盖之间的密封性，减少磨损。

（3）控制发动机温度：合理控制发动机温度，减少热磨损。

（4）定期更换机油滤清器：防止杂质进入气缸，减少磨损。

四、实训过程1. 理论学习：通过查阅资料、课堂讲解等方式，了解气缸磨损的相关知识。

2. 实际操作：在指导老师的带领下，进行气缸磨损检测、磨损深度测量等实际操作。

3. 数据分析：对检测数据进行整理和分析，得出气缸磨损情况。

4. 交流讨论：与同学们交流实训心得，共同探讨气缸磨损的防治策略。

五、实训结果与分析1. 通过本次实训，掌握了气缸磨损的成因、检测方法和防治策略。

2. 通过实际操作，提高了对发动机维护和改进的实际操作能力。

3. 发现了气缸磨损与发动机性能、使用寿命之间的关系，为发动机的维护和改进提供了理论依据。

一、实训背景气缸是发动机的重要组成部分，其性能直接影响发动机的工作效率和寿命。

为了提高学生的实践操作能力和对气缸检测技术的掌握，我们开展了气缸检测实训。

本次实训旨在使学生了解气缸检测的基本原理、方法及注意事项，培养实际操作技能。

二、实训目的1. 熟悉气缸检测的基本原理和流程；2. 掌握气缸压力检测、磨损量检测、密封性能检测等检测方法；3. 学会使用气缸检测仪器和工具；4. 培养学生的团队协作能力和实际操作技能。

三、实训内容1. 气缸压力检测（1）实训目的：了解气缸压力检测方法，掌握气缸压力检测仪器的使用。

（2）实训步骤：① 准备工作：检查气缸压力检测仪器的完好性，确保电池电量充足。

② 拆卸火花塞：依次拆下所有气缸的火花塞，并妥善放置。

③ 连接检测仪器：将气缸压力检测仪器的探头插入对应气缸的火花塞孔。

④ 进行检测：启动发动机，待发动机稳定运行后，读取气缸压力值。

⑤ 数据记录：将各气缸的压力值记录在实训报告表中。

2. 气缸磨损量检测（1）实训目的：掌握气缸磨损量检测方法，了解气缸磨损程度。

（2）实训步骤：① 准备工作：检查量具（游标卡尺）的完好性。

② 检测气缸壁厚度：将游标卡尺的探头分别插入气缸内壁，测量气缸壁厚度。

③ 记录数据：将各气缸的磨损量记录在实训报告表中。

3. 气缸密封性能检测（1）实训目的：了解气缸密封性能检测方法，判断气缸密封性能。

（2）实训步骤：① 准备工作：检查气缸密封性能检测仪器的完好性。

② 检测气缸密封性：将气缸密封性能检测仪器的探头插入气缸内壁，检测气缸密封性能。

③ 记录数据：将各气缸的密封性能记录在实训报告表中。

四、实训总结1. 通过本次实训，我们对气缸检测的基本原理、方法和步骤有了更深入的了解。

2. 学会了使用气缸检测仪器和工具，提高了实际操作技能。

3. 培养了团队协作能力和严谨的工作态度。

4. 发现了自身在气缸检测方面的不足，为今后的学习和工作打下了基础。

五、实训建议1. 加强气缸检测理论知识的学习，为实际操作奠定基础。

气缸磨损检测1.实训内容及目的1)掌握气缸磨损测量方法2)掌握气缸磨损常见故障2.实训器材和用具1）桑塔纳发动机拆装实训台一台2）外径千分尺，百分表，量缸表。

3.实训注意事项1）实训中的安全注意事项。

4.实训操作步骤1.气缸磨损测量1）校零量缸表（1）使用前，先用清洁的纱布将百分表的测头和测杆擦干净，进行外观检查，这时表盘不应松动，指针不应弯曲。

测杆、测头等活动部分应无锈蚀和碰伤，移动要灵活，测量头应无磨损痕迹。

（2）检查校对百分表，旋转百分表刻度盘使大指针指向"0"位，然后压缩测头，先快放一次，再慢放一次，大指针均能回到"O"⑶安装百分表：将百分表装入连杆内，使小指针指在 0～1 的位置上（百分表表面与接杆垂直，以便于测量时观察）（4）旋紧百分表紧固螺钉，安装后，用手压缩量缸表的下端测量头，表针应转动灵活）（5）选择合适的固定量杆例如：测量桑塔纳发动机气缸，气缸的标准尺寸为 81.01mm，应选择 74～82mm的固定量杆，套上螺母，旋人接杆座，旋入适当长度，锁紧固定螺母（6）将校准的千分尺调至桑塔纳发动机气缸的标准尺寸为 81.01mm，用锁紧装置锁止测微螺杆（7）校对量缸表，使其归零（此时小指针最好在 1～2 之间）测量时，手拿住表杆的绝热手柄，将两测杆倾斜放入气缸的测量面并使测杆与气缸轴线保持垂直。

沿着测杆方向微微来回摆动表杆找出长指针的拐点位置，此位置表示测杆与气缸轴线垂直。

以校好的零位为基准,长指针顺时针转动则被测气缸直径值为标准值减去百分表读数值, 长指针逆时针转动则被测气缸直径值为标准值加上百分表读数值。

2）气缸磨损测量（1）清洁使用砂纸打磨一下气缸体内壁，再使用抹布擦干净。

（2）测量用组装校零好的量缸表分别测量气缸上（活塞位于上止点时第一道活塞环所对对应的位置）、中（气缸中部）、下（距气缸下边缘 10mm 左右）三个截面的横向和纵向的直径。

实验三气缸磨损的检验一、实验目的通过量缸表检验气缸的磨损情况，即气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量。

二、实验器材桑塔纳轿车气缸体、量缸表、百分表组、千分尺。

三、实验内容和要求（1）测量气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量；（2）桑塔纳轿车气缸磨损圆度和圆柱度误差不大于0.04mm；最大磨损量不大于0.08mm。

四、实验方法与步骤（1）组装量缸表：根据气缸直径的尺寸，选择合适的测量接杆，并将其固定在量缸表杆的下端，接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测气缸的尺寸相适应；百分表安装（要便于读数）；（2）校对量缸表的尺寸：将千分尺校正到被测气缸的标准尺寸，再将量缸表校准到千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘，使表针对正零位；（3）测量气缸直径：上中下三个位置两个方向；用量缸表进行测量时，应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性，当摆动量缸表而其指针指示到最小读数时，即表示测杆已垂直于气缸轴线，这时才能记录读数，否则测量不准确；（4）计算气缸的圆度和圆柱度误差、最大磨损量：在上述测量中，其最大、最小读数即为某气缸的最大、最小缸径Dmax、Dmin 。

圆度=（Dmax－Dmin）/2 ;Dmax和Dmin分别为同一横截面内最大和最小测量直径圆柱度=（Dmax－Dmin）/2 ;Dmax和Dmin分别为全部测量值中的最大和最小直径最大磨损量=（Dmax－D。

）/2 ;Dmax和D。

分别为全部测量值中的最大和标准直径五、实验的重点或难点（1）校对量缸表的尺寸；（2）测量时应注意使测杆与气缸轴线保持垂直，以达到测量的准确性。

六、实验注意事项（1）测量时动作要轻，不得有碰撞；（2）读数要准确。

七、思考题实值计算气缸磨损的圆度、圆柱度、最大磨损量。

实验数据：做的时候自己删掉这一段啊A:60.0 62.5 ，56.0 56.5 ，56.5 62.8；B:59.8 59.0 ，65.0 57.0 ，54.0 62.4；C:58.0 57.0 ，63.0 53.0 ，52.8 56.8；D:66.8 61.2 ，58.8 59.0 ，57.8 58.0；。

一、实习目的通过本次实习，使学生了解气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，提高学生对汽车发动机气缸磨损的认识，培养实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下基础。

二、实习内容1. 气缸磨损的原因及类型（1）气缸磨损的原因：气缸磨损主要是由发动机工作过程中产生的摩擦、磨损和腐蚀等因素引起的。

摩擦主要来自活塞、活塞环、气缸壁等零件的相对运动，磨损和腐蚀则是由燃烧产物、机油、水分等介质对气缸壁的侵蚀所致。

（2）气缸磨损的类型：气缸磨损分为磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损等。

磨料磨损是指固体颗粒对气缸壁的磨损；粘着磨损是指零件表面接触时产生粘着现象，导致磨损；疲劳磨损是指零件表面在循环应力作用下产生的裂纹和剥落；腐蚀磨损是指腐蚀介质对气缸壁的侵蚀。

2. 气缸磨损的检测方法（1）目视检查：通过观察气缸壁的颜色、光泽、磨损痕迹等，初步判断气缸磨损情况。

（2）量缸表测量：使用量缸表测量气缸内径，计算磨损量。

测量时，将量缸表插入气缸内，调整量缸表，使指针指向零位，然后读取气缸内径值。

（3）气缸磨耗仪测量：使用气缸磨耗仪测量气缸磨损量。

将气缸磨耗仪插入气缸内，启动仪器，使磨耗仪的磨头与气缸壁接触，磨耗仪自动记录磨损量。

3. 气缸磨损量的计算（1）磨耗量计算公式：磨耗量 = 磨损后气缸内径 - 磨损前气缸内径（2）磨损率计算公式：磨损率 = 磨耗量 / 使用时间三、实习过程1. 实习前准备：了解气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，熟悉实习设备。

2. 实习操作：（1）目视检查气缸壁，观察磨损情况。

（2）使用量缸表测量气缸内径，记录数据。

（3）使用气缸磨耗仪测量气缸磨损量，记录数据。

（4）根据磨耗量计算公式和磨损率计算公式，计算气缸磨损量和磨损率。

3. 实习总结：通过本次实习，我了解了气缸磨损的原因、类型、检测方法及磨损量计算，掌握了使用量缸表和气缸磨耗仪测量气缸磨损量的操作技能。

同时，对汽车发动机气缸磨损有了更深入的认识，为今后从事汽车维修工作打下了基础。

实训项目三气缸磨损的检测一、实训参考课时： 4课时二、实训目的及要求（一）了解气缸磨损的特点和规律；（二）掌握量缸表检测气缸磨损程度的方法；（三）掌握气缸修理尺寸的确定方法；三、实训设备及工量具（一）设备发动机气缸体一台；其它发动机气缸体一台，（二）工量具量缸表两付。

四、试验内容（一）熟悉量缸表的结构和使用方法。

（二）对磨损后的气缸进行实际操作检测。

五、实训操作及步骤1、了解百分表和量缸表的结构和使用方法（1）百分表百分表主要用于测量零件的形状误差(如曲轴弯曲变形量、轴颈或孔的圆度误差等)或配合间隙(如曲轴轴向间隙)。

常见百分表有0～3 mm、0～5 mm和0～10 mm三种规格。

百分表的刻度盘一般为l00格，大指针转动一格表示0．Ol mm，转动一圈为l mm，小指针可指示大指针转过的圈数。

在使用时，百分表一般要固定在表架上，如图所示。

用百分表进行测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。

测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。

（2）量缸表量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等，量缸表主要由百分表、表杆和一套不同长度的接杆等组成，如图所示。

测量时首先根据汽缸(或轴承孔)直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；然后校正量缸表，将外径千分尺调到被测汽缸(或轴承孔)的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2 mm左右的压缩行程，旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。

百分表1-大指针；2-小指针；3-刻度盘；4-测头；5-磁力表座；6-支架量缸表1一百分表；2一绝缘套；3一表杆；4一接杆座；5一活动测头； 6一支承架；7一固定螺母；8一加长接杆；9一接杆注意：测量过程中，必须前后摆动量缸表以确定读数最小时的直径位置，同时还应在一定角度内转动量缸表以确定读数最大时的直径位置。

实训三、气缸磨损的检测一、实训目的及要求1、学会气缸磨损检测的步骤和方法。

2、掌握内径百分表的使用方法。

3、掌握外径千分尺的使用方法。

4、掌握气缸圆度、圆柱度的检测和气缸修理尺寸的确定。

二、实训仪器设备1、丰田5AFE发动机气缸体5个。

2、内径百分表与量程为75-100mm的外径千分尺各五套。

三、实训内容与操作步骤1、实训内容准备工作：彻底清除缸体的油污、积碳、水垢等。

气缸磨损的检测(1)测量部位：选用适当量程的内径百分表按图1所示的部位和要求进行测量。

即：在气缸体上部距汽缸上平面l0mm处，气缸中部和气缸下部距缸套下部l0mm处等三点，按①、②两个方向分别测量气缸的直径。

(2)磨损程度衡量指标：一般车型的磨损程度用圆度、图1 气缸内径测量部位圆柱度误差两个指标衡量。

轿车采用标准尺寸与汽缸最大尺寸的差值来衡量。

(3)测量气缸的方法：①气缸圆度的测量：选择合适的测杆，并使其压缩1—2mm以留出测量余量。

将测杆伸入气缸中，微微摆动表杆，使测杆与气缸中心线垂直，量缸表指示最小读数，即为正确的气缸直径。

用量缸表在部位①向(垂直于曲轴方向)测量，旋转表盘，使“0”刻度对准大表针，然后，将测杆在此横截面上旋转90°，此时表针所指刻度与“0”位刻度之差的1／2即为该缸的圆度误差；②气缸圆柱度的测量：用量缸表在A部位①向测量并找出正确直径位置。

旋转表盘，使“0”刻度对准大指针。

然后，依次测出其他五个数值，取六个数值中最大差值之半做为该气缸的圆柱度误差；③气缸磨损尺寸的测量：一般发动机最大磨损尺寸在前后两缸的上部，应重点测量这两缸。

测量时，用量缸表在A部位①向测量并找出正确气缸直径的位置。

旋转表盘，使“0”刻度对准大指针，并注意观察小指针所处位置。

取出量缸表，将测杆放置于外径千分尽的两测头之间，旋转外径千分尺的活动测头，使量缸表的大指针指向“0”，且小指针处于原来的位置(在气缸中所指示的位置)。

此时，外径千分尺的尺寸即为气缸的磨损尺寸，按此找出该发动机气缸的最大磨损尺寸。

实验三气缸磨损检测一、实验目的与要求：1. 掌握气缸的磨损特点及规律,并能分析其原因;2. 熟悉常见测量仪器结构特点,并能正确掌握其使用方法。

二、实验设备及工量具：1. 气缸体2 游标卡尺3 百分表4 磁性表架5 外径千分尺6 其他工件、工具、清洗用料等。

三、实验学时及分组人数：本实验为4学时；每组5—6人。

四、实验内容、步骤及操作方法：1. 气缸磨损的检验1) 测量前的准备工作(1) 将被检验的气缸缸筒及上平面清洗, 擦干。

(2) 根据气缸直径大小选择合适的接杆, 旋入量缸表下端。

(3) 根据被测气缸的标准尺寸，用外径千分尺校对量缸表, 并留出测杆伸长的适当数值( 即预压1m m 左右) 旋转表盘, 使"0"位对正指针, 记住小针指示毫米数, 把接杆螺母固定, 并复校。

(4) 测量时手应握住绝缘套，把量缸表斜向放入气缸被测处，轻微摆动量缸表，使指针左右摆动相等(气缸中心线与测杆垂直)。

如果指针正好对"0" 处, 则与被测缸径相等, 当指针顺时针方向离开"0", 则缸径小于标准尺寸, 如反时针方向离开"0"位, 则缸径大于标准缸径。

2) 测量部位在气缸轴向上选取三个横截面: 即SI-S2(活塞在上止点时, 第一道环所对应的缸壁附近),S2-S2(气缸中部),S3-S3(距气缸下边缘1Om~15m处), 在同一横截面上进行多点测量, 测出其最大和最小直径。

依次测出各缸的三个横截面上的最大和最小直径, 将测量数据填入实验报告。

3) 圆度和圆柱度的计算被测气缸的圆度误差用各个横截面上最大与最小直径差之半的最大值表示, 被测气缸体的圆度误差, 用各缸中的最大圆度表示。

被测气缸的圆柱度误差用三个横截面上的最大和最小的直径差之半表示, 气缸体的圆柱度用最大圆柱度气缸的数值表示。

4) 气缸的检验分类根据交通部13 号令, 发动机送修标志, 若被测量的气缸体有一个气缸的圆柱度超过0.165mm(汽油机)~0.25m(柴油机)或圆柱度未超过上述极限, 而圆度误差超过0.05mm(汽油机)~0.063mm(柴油机) 时, 发动机需要大修。