输送带用织物和骨架材料发展探讨

输送带行业现状分析报告1. 引言输送带是一种用于将物料从一个地方转移到另一个地方的机械设备，被广泛应用于矿山、港口、化工、冶金、建筑等领域。

本报告旨在分析当前输送带行业的现状，包括市场规模、发展趋势、竞争格局等方面内容。

2. 市场规模分析输送带市场规模是衡量行业发展的重要指标。

根据最新统计数据，全球输送带市场规模在2020年达到了150亿美元，预计到2025年将增长到200亿美元。

市场规模的增长主要受制于以下几个因素：2.1 工业化进程的推动全球工业化进程的加速推动了输送带市场的增长。

工厂和矿山等行业对输送带的需求不断增加，以提高生产效率和减少人力成本。

2.2 建筑和基础设施建设的需求城市化进程和基础设施建设的不断推进，对输送带的需求也在增加。

输送带被广泛应用于建筑工地、港口码头等场景，以提高物料运输效率。

2.3 环保压力的增加随着环保意识的增强，对传统运输方式的限制也越来越严格。

传统运输方式如卡车和铁路会产生大量的尾气和噪音，而输送带具有无污染、低噪音的特点，成为替代方案。

3. 发展趋势分析随着科技的发展和市场需求的变化，输送带行业也呈现出一些新的发展趋势。

3.1 自动化技术的应用自动化技术的应用是输送带行业的一大趋势。

通过将传感器、人工智能等技术应用到输送带系统中，可以实现自动化的运输、监控和管理，提高生产效率和安全性。

3.2 节能环保的要求节能环保是当前社会的重要关注点，也是输送带行业的发展方向。

传统输送带系统的能耗较高，而新一代输送带系统注重优化设计，采用高效的电机和减速装置，以降低能耗。

3.3 专业化和定制化需求不同行业对输送带的需求有所差异，因此，专业化和定制化成为新的发展趋势。

企业需要根据客户的需求，提供定制化的输送带解决方案，以增强竞争力。

4. 竞争格局分析目前，全球输送带市场竞争激烈，主要厂商包括ContiTech、Bando、Bridgestone、Ammeraal Beltech、YOKOHAMA等。

输送带材料输送带是一种用于输送物料的装置，广泛应用于矿山、冶金、港口、电力、化工等行业，它可以实现物料的连续输送，提高生产效率，降低劳动强度，为工业生产提供了极大的便利。

输送带的材料是其性能的关键因素之一，常见的输送带材料有橡胶、聚合物、金属和织物等。

橡胶输送带是最常见的一种输送带材料，其优点是弹性好、耐磨损、耐高温，能够适应各种环境下的输送要求。

橡胶输送带通常由多层织物或钢丝编织的胶合层组成，强度高，可靠性强。

同时，橡胶输送带还具有良好的粘合性，可以将输送带和输送机连接紧密，减少漏料现象，确保物料的顺利输送。

聚合物输送带是近年来快速发展的一种新型输送带材料，其主要有聚氨酯、聚酯、聚醚等材料。

聚合物输送带具有高抗拉强度、耐磨损、耐腐蚀等特点，在恶劣的工作环境下表现出色。

而且，聚合物输送带还具有重量轻、弹性好、安装维护方便等优点，可以适应各种复杂的输送要求。

金属输送带主要由不锈钢制成，其优点是耐高温、耐腐蚀、抗拉强度高。

金属输送带适用于高温、高强度、高腐蚀性的场合，如矿石烧结、冶金炼化等行业。

它的优点是减少了因温度、腐蚀等因素造成的输送带损坏，延长了使用寿命。

织物输送带是一种由纤维织物和橡胶组成的输送带材料，其主要特点是耐磨、强度高。

织物输送带适用于煤石、煤炭、煤灰、矿石等颗粒状物料的输送，可提高输送效率。

除了上述常见的输送带材料外，还有一些新型的输送带材料正在不断发展和应用。

例如，纳米材料、复合材料等新型输送带材料具有更好的性能，可以进一步提高输送带的应用效果。

总之，输送带材料是保证输送带正常工作的基础条件，不同的材料适用于不同的行业和不同的环境。

随着技术的不断发展，新型的输送带材料将会不断涌现，为工业生产提供更多选择。

传送带毕业设计（一）引言概述：在工业生产中，传送带作为一种重要的物料输送工具，在提高生产效率和降低人力成本方面扮演着重要的角色。

本文旨在探讨传送带毕业设计的相关内容，包括设计原则、选材要求、结构设计、控制系统以及性能测试等方面。

一、设计原则：1. 考虑生产线布局：根据不同工艺要求和生产线布局，确定传送带的形式和特性。

2. 考虑输送物料特性：根据物料的形状、尺寸、重量等特性，确定传送带的宽度、速度以及额定负荷等参数。

3. 考虑环境因素：考虑工作环境的温度、湿度、腐蚀性等因素，在传送带的选材和设计中进行合理考虑。

二、选材要求：1. 传送带表面材料的选择：需要考虑物料与传送带表面的摩擦系数，以确保物料的平稳输送。

2. 传送带骨架材料的选择：根据物料的重量和工作环境的要求，选择适合的骨架材料，以确保传送带的稳定性和耐用性。

三、结构设计：1. 传送带支撑结构设计：考虑到传送带的长度和宽度，确定适当的支撑结构设计，以确保传送带的平整性和稳定性。

2. 传送带传动系统设计：选择适合的电机和传动装置，以实现传送带的正常运转和控制。

3. 传送带保护装置设计：为防止物料的溢出或传送带的损坏，设计合理的保护装置，确保生产过程的安全和稳定。

四、控制系统：1. 传送带速度控制：选用合适的驱动装置和控制系统，实现传送带速度的准确控制，以适应不同工艺要求。

2. 传送带运行监测：设计传送带运行监测系统，实时监测传送带的运行状况，确保生产过程的稳定和可靠。

五、性能测试：1. 传送带负载能力测试：通过实际测试，评估传送带的负载能力，确保满足生产线要求。

2. 传送带运行稳定性测试：通过长时间运行测试，评估传送带的运行稳定性，发现潜在问题，并进行相应优化。

总结：本文对传送带毕业设计的相关内容进行了探讨，从设计原则、选材要求、结构设计、控制系统以及性能测试等方面进行了详细阐述。

希望通过本文的介绍，能够为传送带毕业设计提供一定的参考和指导。

国内外输送带技术现状及发展趋势国内输送带工业的现状和输送带用户的要求，对输送带产品今后一段时期内的开发与创新提出了建议。

输送带是带式输送机的主要部件之一，其造价约占整机造价的60%.与其他输送形式相比，采用带式输送机具有操作安全、使用方便、维修容易、运费低廉和输送量大、输送连续等优点。

在较短距离输送粒状、粉状等物料上，有着其他运输形式无可比拟的优势。

自带式输送机诞生以来，人们一直不懈努力，向增大单机跨度、提高输送速度、拓展输送机宽度等方向发展。

目前，世界上已经生产出单机跨度超过10km、带宽超过3m、带速超过4 m/s、高度集控管理的大型带式输送机，极大地提高了短距离输送的能力。

1基本结构与分类输送带是一种复合体，主要由柔性的增强骨架与橡胶或塑料复合而成。

所用橡胶可分为骨架材料粘合用橡胶和骨架层保护用橡胶两部分。

骨架层是输送带的结构主体，表征输送带的基本力学性能，其作用是承受工作时的全部负荷，因而需要具有一定的强度和刚度；粘合橡胶是连接骨架使之具有力学相应的整体性和一致性，保证输送带力学性能的关键部分；覆盖橡胶层是骨架层的保护层，其作用是保护骨架层免受物料的直接冲击、磨损和腐蚀，保障输送带的有效使用寿命。

输送带的品种很多，根据带芯材质，分为织物芯输送带、钢丝绳芯输送带、牵引钢丝绳芯输送带（钢缆输送带）和钢网输送带等；根据使用性能，分为普通输送带、阻燃输送带、耐热输送带、耐寒输送带、耐油输送带和耐酸碱输送带等；根据形状，分为管状输送带、挡边输送带、花纹输送带、提升输送带和盖状输送带等。

2输送带常用骨架材料的种类和性能骨架材料的作用是承受来自橡胶制品内部和外部的作用力，提高橡胶制品的强度，并限制其变形量。

它在很大程度上决定着橡胶制品的使用性能、使用寿命和使用价值。

骨架材料由纺织纤维（包括天然纤维和化学纤维）、钢丝、玻璃纤维等加工处理制成。

对织物带芯和钢丝绳芯输送带而言，发达国家的棉帆布输送带已遭淘汰，化纤帆布输送带已逐渐由强度性能优异的直经直纬织物芯输送带替代，直经直纬织物芯输送带产量已占织物芯输送带总产量的10% ~20%；高强度（断裂强度不低于2000kN/m）输送带多采用钢丝绳芯结构，钢丝绳芯输送带产量约占输送带总产量的25%.受传统因素的影响，我国棉帆布输送带产量仍占输送带总产量的25%左右，而钢丝绳芯输送带产量仅占15%，直经直纬织物芯输送带的研究尚处于起步阶段。

２０１２ ＮＯ．０８Ｓｃｉｅｎｃｅ　ａｎｄ　Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ　Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ　Ｈｅｒａｌｄ工　业　技　术如今，带式输送机的煤炭矿产等生产企业中比较常用的设备之一，带式输送机具有众多的优点，如运行稳定，操作方便，运费价格低且输送量较大。

带式输送机中最主要的部件是输送带，质量优良的输送带的价格几乎占到带式输送机的总价值的一半以上。

带式输送机的发展水平的高低决定着输送带未来的发展前景。

近几年，随着国民经济的不断发展以及科学技术的不断进步，带式输送机也得到了良好的发展，目前带式输送机正往单机跨度大，输送度高等方向发展。

因此，为了满足带式输送机的发展需求，本文将着重介绍国内外输送发展趋势，对于带式输送机的发展来说具有重大的意义。

１　输送带的基本结构与分类输送带是一种高分子复合物，主要是由呈柔性状态的起支撑作用的骨架与橡胶或塑料复合而成，骨架是输送带结构中的核心部分，骨架的耐用程度直接影响着输送带的使用寿命，且输送带中的骨架部分承载着工作工程中的全部负荷，因而骨架的所用的材料应具有一定的刚度和强度，因此输送带骨架的材料一般为粘合橡胶，且骨架层外部具有一层保护用的橡胶材料，其作用是可以保护输送带的外部骨架结构在工作过程中免受运输物料的直接磨损冲击，进而延长了输送带的使用周期。

根据输送带使用环境以及结构对输送带进行分类，输送带可分为普通输送带、阻燃输送带、耐高温高寒运输带等等；以及织物芯输送带、钢丝线芯输送带、钢网输送带等等。

根据输送带的外形可将其分为管状输送带、花纹输送带、盖状输送带等等。

２　输送带的生产设备以及工艺技术２．１以织物芯为主体材料的输送带（１）带芯成型技术的应用一般来说，国外带芯型输送带的带芯成型方法主要是应用以下两种方法实现，其一，一般东欧国家以及俄罗斯通常是使用多环路联合成型机的成型方法。

其二，大多数的西欧国家、美国以及日本所采用的是多层复合成型机成型方法。

下面我们简述以下这两种带芯成型方法的生产工艺。

I.聚酯纤维材料在橡胶输送带上的应用橡胶输送带用骨架材料从材质上可分为金属和纤维两大类。

输送带的发展离不开骨架材料性能的提高，输送带的强度、延伸特性、弹性、韧性、尺寸稳定性等均与骨架材料密切相关。

橡胶输送带所用纤维骨架材料主要为：棉、聚酯、锦纶6、锦纶66、芳纶，其他纤维材料不常用。

棉纤维具有中等断裂强度，适于生产强度不高的厚实织物，由于其存在毛羽，因此和橡胶之间有良好的机械粘合力，骨架材料可以不经过浸胶处理。

但作为天然纤维，其价格较高，价格性能比不高；锦纶纤维有很高的断裂强度和弹性，但模量较小、所以蠕变伸长，多用于运距短、安全因数大和弹性要求高的场合，而锦纶更多地作为涤锦混织浸胶浸胶的纬纱，充分发挥其模量低、成槽性好的优点；聚酯纤维具有断裂强度高、模量高，不容易蠕变伸长，是目前所有纤维材料中强度价格性能比最好的材料，因而在输送带中应用最为广泛。

聚酯有良好的耐气候性能，不像钢丝那样容易腐蚀，也不像棉纱那样容易腐烂，同时耐日晒，耐酸雨，是一种非常理想的材料；而芳纶纤维断裂强度很高，但不耐压缩和动态疲劳，且价格很高，在输送带中应用具有一定的局限性；A.输送带用浸胶骨架材料1.输送带用骨架材料的编码规则输送带用浸胶骨架材料，各国国家均有不同命名方式，表中所列为一些国家的常见称呼。

表输送带和织物的字母编码国际编码英国编码日本/美国经/纬材料B C 经/纬棉R - 经/纬高强粘胶Pb CN 经/纬锦/棉（加捻在一起）EbPb CT/CN 经聚酯/棉整芯带常用标注方式纬锦纶/棉EE TT PP 经/纬聚酯PP NN NN 经/纬锦纶EP TN PN 经聚酯纬锦纶DP DN 经芳纶纬锦纶DbPb - 经芳纶/棉纬锦纶/棉EPbPb - 经聚酯、锦纶/棉纬锦纶/棉EpP - SW 经聚酯+锦纶(主要应用是直经直纬)纬锦纶St St 经钢丝(无纬纱)欧洲的命名方式一般符合国际标准体系，但我国的浸胶骨架材料命名体系是混合了日美和欧洲的不同体系。

工业皮带发展史工业皮带作为传动元件，在现代工业生产中具有十分重要的作用，它能够将动力从一个地方传输到另一个地方，实现机器设备之间的传动。

下面我们来看一下工业皮带的发展史。

一、古代使用的皮带早在古代，人们已经开始使用皮带来传输动力。

在古埃及和古希腊时期，人们就发明了使用绳索和皮革制作的皮带，用于从事农业、建筑和其他劳动活动中。

当时的皮带主要是手工编织的，用于驱动磨坊、灌溉设备等机械。

二、发展初期的皮带工业革命的到来，使得机械设备得到了迅速的发展，因此也推动了皮带传动技术的发展。

在19世纪，人们开始使用皮带来连接蒸汽机和其他机械设备，从而实现动力传输。

当时的皮带多数采用皮革制作，因此也被称为皮带传动。

特别是在工厂中，皮带传动技术得到了广泛的应用，用于驱动纺织机械、风机、水泵等设备。

三、橡胶皮带的出现20世纪初，随着橡胶工业的发展，人们开始将橡胶应用于皮带的制作中。

橡胶皮带相比于皮革皮带具有更高的耐磨性、柔韧性和传动效率，因此很快就取代了传统的皮革皮带。

橡胶皮带的出现，使得工业设备的传动效率得到了极大的提升，也推动了工业生产的迅速发展。

四、合成材料皮带的兴起20世纪中叶，随着合成材料工业的发展，人们开始使用合成材料来制作工业皮带。

合成材料皮带具有更高的强度、耐磨性和耐腐蚀性，使得其在重载、高速和恶劣环境下的应用得到了广泛推广。

合成材料皮带的兴起，为工业生产提供了更加稳定和可靠的动力传输方案。

五、现代工业皮带的技术发展随着科学技术的不断进步，现代工业皮带的技术也得到了极大的改进和完善。

目前，工业皮带不仅仅包括橡胶皮带和合成材料皮带，还涵盖了各种新型材料的皮带，如聚酯、聚酰胺、聚氯乙烯等。

这些新型材料皮带具有更高的性能指标和更广泛的适用范围，能够满足不同工业领域对于传动方案的需求。

六、工业皮带的应用领域现代工业皮带的应用领域非常广泛，几乎涵盖了所有工业生产领域。

工业皮带可以用于汽车发动机的传动、工程机械的传动、输送机和提升机的传动、冶金设备和化工设备的传动等。

输送带的介绍普通输送带：这种输送带用纤维织物作带芯，用一般橡胶作覆盖材料。

例如：棉帆布芯输送带、尼龙帆布芯输送带等。

1、棉帆布芯输送带的带芯一般由浸胶平纹帆布形成，棉纤维应该是最早的带芯材料。

这种输送带易与橡胶粘合，湿态时强度略有提高,但由于棉帆布强度比较低，另外棉纤维的湿度大，防腐防霉性差,使用日渐减少，逐渐被功能优异的融合纤维帆布芯取缔。

2、20世纪50年代末尼龙帆布芯输送带的到来成为人们用量最大的一种，（尼龙及棉纶是聚酰胺的产品名，棉纶习惯称为尼龙）尼龙纤维强度高，耐水，抗腐蚀，耐弯曲疲劳，其强度高是维纶的两倍，棉的六倍。

特殊汇世输送带：主要有钢绳芯带、高倾角带、耐热带、难燃带、耐酸碱带等1、钢绳芯带：用多根挠性好而强度高的特殊钢丝绳代替纤维织物带芯的输送带。

在60年代起，钢丝绳芯输送带大量应用，钢丝绳芯输送带一般有芯胶、钢丝绳、上下覆盖叫和边胶形成，其弹性伸长极小，横向刚度小，耐冲击性能好。

应用于长距离、大运量、高速度的现代化输送的必要。

2、高倾角带：包括花纹带、挡边式带几类，环形输送带是在硫化历程中，在输送带外表加工一些凹凸的花纹。

输送带中的凹处充满物料后会构固定不动的物料基层，由于物料内部的摩擦系数大于物料与外表胶带间的摩擦系数，因而能显著添补的输送角度。

依据花纹的深度，可分为浅花纹和高花纹两大类，浅花纹带多用于输送件货，高花纹带于输送散料。

常见的花纹有v型、u型等方式。

挡边式带有波状或板状挡边的横隔板，挡边输送带这种输送带一般由基带和挡边形成。

由于有了挡边，加大了带的装载面积，从而提高了带的装载能力和输送倾角。

挡边采用热硫化或二次硫化，或预硫化常温粘结等工艺固定在基带边上。

挡边一般呈波状，有s型和w型，常用s型。

挡边高度取决于物料的块度和输送量。

挡边高度在80mm以下的，一般可由纯胶制成。

80mm以上的挡边要考虑参加补强层，以提高其抗撕裂性及刚度。

3、耐热带：用特种橡胶作覆盖材料的输送带，输送物料的温度最高可达800℃。

我国胶带产品的质量现状和存在问题极其改进建议我国胶带产品的质量现状和存在问题极其改进建议一、现状胶带包括输送带、v带、同步带及其它类型的传动带,是物料运输和机械传动必不可少的配套件,是橡胶制品的一大门类.建国以来,特别是改革开放以来,随着高分于材料、现代运输带传动、机电一体化等技术的进步,我国胶带工业有了长足的发展,从无到有,从小到大,已逐步跨人世界新兴胶带生产大国的行列.胶带品种、产量及质量水平已基本能满足我国国民经济发展的需要,并有部分出口.目前我国胶带产晶就主要品种而言,已比较齐全.输送带有普通织物芯输送带、钢丝绳芯输送带、阻燃输送带、耐热输送带、轻型输送带、高倾角输送带、管状输送带以及其它特种输送带等.传动带有平带、普通v带、汽车v带、同步带、多楔带、农机v带等,有的产品的水平已接近或达到国际先进水平.普通织物芯输送带已逐步实现了化纤代棉,尼龙帆布芯输送带、涤棉帆布芯和涤锦帆布芯输送带已占普通织物芯输送带的65％左右.具有强度高、伸长小、耐热、阻燃、重量轻的芳纶织物芯输送带正初步开发成功.钢丝绳芯输送带已占输送带生产量的10%左右,为了解决钢丝绳芯输送带易被划破和撕裂的问题,相继开发成功预埋线圈防撕裂钢丝绳芯输送带、机械抗阻式钢丝绳芯输送带等抗冲击、防撕裂的新品种.鉴于输送带的使用寿命随覆盖胶拉伸强度的增加会有大幅度的提高,还开发成功了覆盖胶拉伸强度为18~25mpa的高等级别的钢丝绳输送带.阻燃输送带已经形成了较完整的系列,基本上可以满足地下煤矿和地上煤矿以及各种要求阻燃、导静电场合的需要.例如,pvc、pvg整体织物芯井下煤矿用阻燃输送带,橡胶覆盖面的分层织物芯和钢丝绳芯一般用途阻燃输送带.pvc、pvc整体织物芯阻燃输送带的阻燃和导静电性能已达到英国标准水平.耐热输送带已相继开发出覆盖胶为氧化丁基橡胶或三元乙丙橡胶,骨架材料为尼龙或聚酯织物的耐热输送带,使用温度可达150-180℃,近年又开发成功耐热等级为180-250℃和280-300℃的高等级的耐热输送带以及可输送物料温度高达600~：的耐烧灼输送带.此外,我国还能生产多种材质的轻型输送带、各种花纹输送带、波形档边输送带、提升式输送带、夹带式输送带、吊挂式和托辊式管状输送带以及耐酸碱、耐油、耐热等特种用途输送带.在传动带方面,普通v带的质量水平不断提高,首先骨架材料已淘汰了棉帘线、人造丝帘线,取而代之的是聚酯帘线,近年聚酯线绳又以较快的速度逐渐代替聚酯帘线；在胶料上氯丁橡胶已开始在普通v带中进行应用；在工艺上,中小规格型号的普通v带已逐渐采用硫化罐胶套硫化代替传统的颚式平板硫化机硫化,内在和外观质量都有较大的提高.汽车v带的骨架材料已淘汰了棉帘线和人造丝帘线或线绳,并由玻璃线绳向聚酯线绳发展；在胶料上已逐步采用氯丁橡胶代替传统的天然和丁苯橡胶,同时底胶采用短纤维增强；在结构上已由包边式向切边式发展.一些企业生产的汽车v带其质量水平已达到上海大众、一汽大众、一汽大宇、广州标致、南京依维柯、天津夏利、神龙富康、广州丰田、江铃福特、重庆长安、重庆康明斯、东风康明斯、常州福来西宝、贵州云雀、哈尔滨东安、柳州五菱、西安沃尔沃等主机厂的配套要求.我国应用和生产同步带虽然较晚,但发展迅速,现已能生产多种型号的轿车和微型车同步带,一些企业生产的汽车同步带已得到一些主机厂的配套认可,维修市场也逐渐由国产代替进口.工业用同步带有几十个型号,上千个规格,除满足国内市场外,还有部分出口.在同步带的齿形上,除传统的梯形齿、圆弧齿外,还开发了性能更为优良的其它齿形.在原材料上已开始应用芳纶线绳和具有优异的耐热、耐油、耐疲劳性能的氢化丁腈橡胶. 此外,多楔带、摩托车v带、农机v带、双面v带、双面同步带、同步／多楔带等传动带近年也都发展很快、产量和质量不断提高.但是,从总体上来看,我国胶带产品与国外先进水平相比,仍然存在着一定差距.化学工业胶带产品质量监督检验中心根据原国家技术监督局和国家石油化学工业局的安撑,从1991年到1999年连续9年,先后对普通织物芯输送带、钢丝绳芯输送带、阻燃输送带、耐热输送带、普通v带、汽车v带、同步带等胶带产品进行了国家监督抽检5次,国家产品质量统检1次,行业检验4次,采标检验2次.从这9年胶带产品质量抽查检验的结果,可以基本上反映我国胶带产品的质量状况,同时结合国外胶带产品的发展趋势,也可看出我国胶带产品与国外先进水平之间存在的差距和问题.下面仅就产量最大、涉及面较宽、具有代表性的普通织物芯输送带、普通v带、汽车v带三大类产品抽查检验的结果简述如下：普通织物芯输送带共进行了国家监督抽检2次,国家统检1次和化工行业抽检2次.1991年的国家监督抽检共抽检了华东、华北、东北地区的14家企业的14个产品,产品抽检合格率为92．8％.1993年的国家监督抽检共抽检了全国11个省市的16家企业的16个产品,产品抽检合格率为87．5％.1993的化工行业抽检共抽检了41家企业的41个产品,产品的抽检合格率为87％.1995年进行的化工行业检验共抽检了37家企业的37个产品,产品的抽检合格率为67．6％.1997年进行的国家统检共抽检了全国64家企业的65个产品,产品抽检合格率为70．6％.上述几次普通织物芯输送带抽检的主要依据都是gb／t7984-1987普通织物芯输送带国家标准.该标准系参照is0283-1980输送带全厚度拉伸强度和伸长率规范及试验方法国际标准制定的.鉴于执行的国家标准是1987年制定的,参照的标准是1980年制定,显而易见标准的水平都比较低,即使抽检的合格率较高,也说明与目前国际先进水平仍存在着差距.例如抽检的不合格产品,大约有50％是层间粘合强度达不到标准要求,有40％左右是覆盖胶的拉伸强度和磨耗量达不到标准要求.而新制定的iso／fdis 148901999输送带---具有橡胶或塑料覆盖层的普通用途织物芯输送带国际标准对层间粘合强度指标又有所提高.以棉帆布芯输送带为例,布层间粘合强度的全部试样平均值由提高／mm,全部试样最低峰值由1．95提高到2．7n／mm.厚度大于的覆盖层与布层间的粘合强度的最低峰值由1．85提高到2．2n／mm.涤纶帆布芯输送带的层间粘合强度要求与其它合成材料一致.输送带覆盖胶的磨耗量由阿克隆磨耗试验改为国际上通用的旋转辊筒式磨耗试验.此外输送带的尺寸偏差、布层接头等技术指标的要求也都更严了.因此目前国产普通织物芯输送带与当前国际先进水平相比尚存在明显的差距是不言而喻的.普通v带共进行了一次国家监督抽检,一次化工行业抽检,两次采标检验.1989年我国的普通v带标准参照．jisk 6323-197684{v带日本工业标准进行了修订,修订后的gb／t1171-1989普通v带国家标准增加了屈挠试验、基准长度、截面露出高度等技术指标,1992年针对该标准进行的采标检验,共抽检了135家企业的个产品,产品抽检格率为55．5％.依据该标准,在1994年的化工行业抽检中共抽检了134家企业的个产品,产品抽检合格率仍为55．5％.1996年进行的国家监督抽检共抽检了85家企业的85个产品,产品抽检合格串为75．3％.为了与国外先进标准靠拢,1996年gb／t1171—1989普通v带国家标准参照．jisk6323-1989一般传动用普通v带日本工业标准进行了修订,修订后的gb／t1171-1996一般用普通v带国家标准较之原标准有较大改动,标准水平有较大提高,主要体现在：一是提高了物理机械性能指标,促进了v带骨架材料更新换代；二是以无扭矩动态疲劳试验代替屈挠试验,实现了对整条v带综合性能考核评价；三是普通v带一等品的性能指标完全等效．jisk6323-1989日本工业标准的合格指标,即a型带和b型带的试验带轮的张紧力分别为290n和780n时,疲劳寿命次数不少于1×107,,而合格晶的指标却低于日本工业标准的合格晶指标,即规定a型带的带轮张紧力为290n,疲劳寿命次数不少于3x'06,b型带的带轮张紧力为390n,疲劳寿命次数不少于4×106,显然国家标准的合格晶指标仍低于日本工业标准.针对该标准,在1998年的采标检验中共抽检了全国22个省市自治区的80家企业的83个产品,产品抽检合格率为36．1％.本次采标检验反映出普通v带的质量问题主要表现在以下两个方面.一是疲劳寿命低.在不合格的53个样品中,疲劳寿命项不合格的有36个,约占不合格样品的67．9％；二是产品尺寸不合格比例较大,共有41个样品的尺寸偏差不符合标准要求,约占抽样数的49．3％,其中露出高度有23个样品超标,中心距变化量有10个样品超标,长度极限偏差有16个样品超标.汽车v带进行了两次国家监督抽检,1994年的国家监督抽检,共抽检了全国30家生产企业的30个产品,抽检合格率为86．1％.该次抽检的主要依据是gbl2732-1991汽车v带国家标准和gb／t13352-1992汽车v带尺寸国家标准.这两个标准虽然是参照jasoel07-1982汽车v带日本汽车协会标准和is02790--1982带传动——汽车工业用窄v带尺寸国际标准制定的,但是对最能反映汽车v带动态质量水平的疲劳寿命来参照采用,即对合格晶的疲劳寿命未做规定,仅规定合格晶的使用寿命不少于3万公里,而当时国际先进水平的汽车v带的使用寿命已与大修同步为18万公里,因此实际上当时国家标准水平很低.1996年gbl2732-1991汽车v带国家标准非等效采用jasoe-1988{汽车v带}日本汽车协会标准进行了修订.标准中规定了疲劳寿命指标,但是jaso e107-1988标准中的合格品的疲劳寿命指标却作为国家标准一等品指标,国家标准合格品指标根据国情又有所降低.即国家标准规定一等品的疲劳寿命包边式v带不低于55小时,切边式v带不低于80小时,而合格晶的疲劳寿命包边式v带不低于30小时,切边式v带不低于55小时,因此实际上国家标准中的疲劳寿命仍低于日本汽车协会标准.同时gb ／t13352-1992汽车v带尺寸国家标准也非等效采用is02790-1989带传动——汽车工业用窄v带尺寸国际标准和jasoel07-1988标准进行了修订即gb／t1335-1996汽车v带尺寸国家标准.1999年第四季度进行的国家监督抽检,就是按照上述两个新标准检测的.诙次共抽查检验了全国十二个省市30家企业的35个样品,产品抽检合格串为54．3％,被抽检的30家企业的汽车v带的生产量约占全国汽车v带生产量的60％,并包括各种类型的企业,具有代表性.按照修订后的两个新标准再对1994年抽查检验的样晶结果进行考核,产品抽检合格率仅为10％.从1994年到1999年五年间,我国汽车v带产品的合格率从10％增加到％,虽然有较大幅度的提高,但与国际先进水平相比,不难看出差距仍然明显.二、问题从近10年来全国性的抽查检验中,暴露出我国胶带产品,在产品结构、工艺技术、装备水平、质量管理、市场规范等诸方面均存在着一些差距和问题,主要表现在： 1.产品档次仍待提高20世纪80年代以来,通过骨架材料的更新换代,引进国外的先进设备和技术,我国胶带产品的档次逐步提高,但是与国外先进水平相比差距仍然较大,突出反映在产晶结构、使用原材料和产品外观质量等方面.国外先进水平的输送带已淘汰了棉纤维,而国产棉帆布芯输送带仍占织物芯输送带的35％左右,并且织物结构仍以平纹结构为主.一些发达国家的直经直纬织物芯输送带已占织物芯输送带的20％左右,而国内刚处于探索阶段.国外先进水平的钢丝绳芯输送带多采用了“开放式”结构的钢丝绳芯,而国产钢丝绳芯输送带应用这种钢丝绳芯的还不普遍.国外先进水平的钢丝绳芯输送带正常使用寿命一般为15年,而国产好的也只有8-10年.煤矿井下用整芯阻燃输送带国外先进水平的强度系列为400~3150kn／m,而国产带在580~1400kn／m 之间徘徊,1600kn／m以上系列还不很成熟.钢丝绳芯阻燃输送带和分层织物芯阻燃输送带的阻燃性能还不稳定.骨架材料聚酯线绳化,胶料氯丁化是v带发展的方向,而目前国产普通v带大约50％仍为帘线结构,主体胶料仍以天然橡胶和丁苯橡胶为主,氯丁橡胶很少采用.抽检证明,帘线结构的普通v带的疲劳寿命很难达到标准要求,以天然橡胶和丁苯橡胶为主体胶料的普通v带的疲劳寿命也很难达到国家标准一等品即日本工业标准合格晶的水平.例如在1998年的普通v带采标检验中共有12个样品达到一等品标准,这12个样品全是线绳结构的v带,没有一个是帘线结构的v 带,并且基本上都采用了氧丁橡胶.包边式汽车v带由于结构和材质都比较落后是淘汰中产晶,切边式汽车v带两侧工作面没有包布,带齿形的压缩层胶采用短纤维增强的氯丁橡胶具有尺寸稳定,运行平衡、散热快、屈挠性能好等特点,其传动效率一般比包布式v带高35-100％,使用寿命一般是包边式v带的3~4倍.从抽检中也可看出两种类型汽车v带在质量上存在的差距.例如,切边式汽车v带的抽检合格率达80％,而包边式仅为20％.但是目前我国包边式汽车v带仍占产量的50％以上.在日本、美国等国内市场上氢化丁腈橡胶的总消耗中,用于同步带已占60％,而国产同步带、多楔带等产品采用氢化丁腈橡胶还很少.总之目前氢化丁腈橡胶、芳纶线绳在传动带中的应用尚处研究开发阶段.国外先进水平的输送带基本上不存在外观缺陷,传动带的外观非常精细,而国产的输送带和传动带外观质量与之相比差距尚大,直接影响产品档次.2．整体工艺装备水平相对较低改革开放以来,我国胶带工业通过引进国外先进生产设备和技术以及推广应用在消化吸收国外先进设备基础上开发的国产设备,从一定程序上改变了我国胶带工业生产技术状况,优化了产晶结构,使行业的工艺技术水平有了一个质的飞跃.但是先进设备的引进和国产先进设备的应用还仅限于一些大中型骨干企业或合资、独资企业,就胶带行业整体工艺装备水平来说还相对落后.大多数企业基本上还是采用传统的、落后的设备和技术,机械化、自动化程度低,劳动强度大,生产效率低,人为因素多,产品质量难于控制.由于工艺装备落后只能生产一些落后和低档的产品,影响了行业整体质量水平的提高.3．产品检测设备应用不普及完善的检测手段,特别是成品检测手段是产品质量的重要保证.但是目前我国胶带产品的成品试验设备还比较落后.成品试验设备的开发应用滞后于产品标准的修定,使国家标准和行业标准难予及时贯彻实施.输送带的动态试验设备几乎还是空白.传动带的动态试验设备虽然近年进行了一些开发,但应用仍不普及.例如,全国普通v 带生产企业大小成百,但是拥有无扭矩疲劳试验机的企业仅有十余家.又如,在1999年的汽车v带抽检中发现,具有汽车v带尺寸的测长测高仪的企业只有6家,占1／5；具有保证产品尺寸的测量研磨机的企业只有16家,约占1／2；具有考核产品疲劳寿命的有扭矩疲劳试验机的企业共12家,约占2／5,但是可正常运转的仅有8家,约占1／4.而疲劳寿命低又是我国普通v带和汽车v带存在的突出问题,1998年的普通v 带抽检中,疲劳寿命不合格率占不合格样品的67．9~.1999年汽车v带抽检中,疲劳寿命不合格率占不合格样品的87．5％.由此不难看出推广应用v带疲劳试验机的重要性.4.产品质量水平参差不齐我国胶带产品随企业大小、性质、地区以及产品规格型号而异差距甚大,这说明我国胶带产品质量发展不平衡,参差不齐.例如,在输送带的抽检中1993年大中型企业的合格率达到95％,而小型企业的合格率仅达%；1997年大中型企业的合格率为78％,而小型企业的合格率仅为%.又如在1998年的普通v带采标检验中a型带的疲劳寿命试验带轮张紧力为0．29kn,最高达1×107次以上,最低仅为3×105,次；b型带的疲劳寿命试验带轮张紧力为0．78kn,最高达1×107,次以上,最低仅为5×104次.再如在1999年的汽车v带的抽检中,辽宁省、河北省、上海市的抽检合格率达到100％,河南省、广东省为50％,浙江省为37．5％,山东省为25％,而湖北省、天津市、北京市的抽检合格率仅为0.此外,独资企业的抽检合格率高达100%,国有企业仅达45％,集体企业达70％,私营或股份制企业为％.5．产晶外观质量还待改善我国胶带产品的外观质量与国外先进水平相比差距明显,亟待进一步提高和改善.例如,目前我国输送带的外观质量标准是根据自己国情制定的国家标准,即gb／t526-1989织物芯输送带外观质量规定以及1999年重新制定的化工行业标准hg／t3046-1999织物芯输送带外观质量规定.这两个标准的制定都没有相应的国际标准和国外先进标准做参照.因为国际上认为,先进水平的输送带不应存在外观缺陷,因而对外观质量不需傲任何规定.相比之下,国家标准对输送带的明疤、露布、夹沟等外观缺陷的要求却比较低.这方面的差距若不在胶料配方、生产工艺、质量管理等方面进行相应的改进是很难缩小的.又如,目前我国胶带产晶标志很多还不规范,尤以传动带更为突出.普通v带的长度,标准规定采用基准长度,而有的仍标注内周长或中线长度等.1999年的汽车v带抽检中,抽检的30家企业只有3家企业的产品按gbl2732-1996{汽车v带国家标准要求进行标志,仅占10％,而绝大部分企业的产品标志不规范,包括规格型号不清、不标注产品等级、长度仍标注的周长等.这样的产品不仅给用户带来不便,还给不法分子造成了可乘之机.此外,显然这样的产品也不适应主机厂的配套要求,更难打人国际市场. 6．市场比较混乱由于市场不规范,一些技术水平和装备水平低的企业以及劳动力价格低的企业大打价格战,搞不公平竞争.它们不顾产品质量,大量采用低质原材料,大肆降低产晶成本,采用非法销售手段,致使胶带产晶的质量受到严重干扰.例如,河北省蠡县、博野、安国一带,在30公里左右地区竟然有输送带生产企业50多家.产晶大都是棉帆布芯低档产晶,其产品流人市场后对正规企业的产品冲击很大.又如在汽车v带抽检中调查发现,同样是切边式汽车v带,价格高低竟相差6倍之多,包边式汽车v带也相差两倍以上.还有一些企业和不法经销商将低档的汽车v带产晶精美包装后高价出售.有些地区在地方保护政策的掩盖下,把工厂、车间开设在庭院内,无牌照、无商标非法生产,而且非常隐蔽,他们从正规企业中收购下脚废料加工产品,假冒优质名牌进行销售.这些不正当的行为破坏了市场秩序,影响了胶带产品质量的提高.三、建议根据我国胶带产品存在的问题,结合胶带产品国外发展趋势,本着·胶带产品关键是提高质量,提高使用性能,不再追求高产量”的原则,提出以下几点建议：1．进一步加快产晶升级换代的步伐重点是加快发展结构先进、原材料性能优良的产品,淘汰结构落后、原材料落后的产品的步伐,提高产品档次.普通织物输送带要更新骨架材料,减少带芯层数,尽量减少棉帆布芯输送带的生产,而发展尼龙、聚酯等高强度帆布芯输送带,并且要开发应用具有优异性能的直经直纬结构的帆布和其它织缩较低的帆布.钢丝绳芯输送带重点要发展抗撕裂、耐冲击型.钢丝绳芯要开发应用有利于钢丝绳芯与橡胶粘合的“开放式”结构.煤矿井下用整体芯阻燃输送带在稳定和提高阻燃性能的基础上要增加高强度系列.同时开发钢丝绳芯、分层织物芯以及低烟低毒井下用阻燃输送带. 普通v带要用聚酯线绳结构代替聚酯帘线,胶料中加大氯丁橡胶的应用.汽车v带要大力发展切边式结构,应用新型原材料,例如芳纶线绳、氢化丁腈橡胶的应用等.鉴于包边式汽车v带,目前在维修市场上还占有相当大的市场份额,进一步提高包边式汽车v带的质量仍是一项重要任务.包边式汽车v 带仍以天然橡胶和丁苯橡胶为主,有的骨架材料还采用玻璃线绳,性能难以达到国家标准,因此在胶料上要推广应用氯丁橡胶,骨架材料要用聚酯线绳代替玻璃线绳.同步带要推广应用氢化丁腈胶和芳纶线绳等新型材料. 2、进一步提高工艺装备水平为了保证和提高产品质量除了合理的产品结构和胶料配方以及严格的工艺管理以外,还必须提高装备的机械化、自动化水平和精度,避免装备不符合工艺要求及人为因素对产晶质量的影响.国外先进水平输送带装备,一是压廷机大型化、多功能,压廷、成型贴合可在同一台压廷机上完成；二是平板硫化机连续化,胶带无硫化接头,质量稳定,并可与压廷机、成型机连接起来；三是用辊筒头挤出机生产高质量宽厚覆盖胶；四是数字信息技术在生产管理中广泛应用.目前我国输送带的装备要达到这种水平还有相当距离.但至少要在织物芯输送带的成型过程中推广应用定张力多层贴合成型机.普通v带成型要推广应用恒张力成型机,中小规格型号推广采用胶套硫化.随着聚酯线绳v带的发展,近年有很多普通v带生产企业添置了线绳v带成型设备,但不少设备却无线绳张力控制装置,甚至有些根本无张力,致使产品质量,尤其是疲劳寿命、线绳抽出强度等指标以及使用时传动平稳性能都打了折扣,达不到线绳v带的预期性能.采用硫化罐胶套硫化的普通v带,具有均匀性能、中心距变化量小、外观质量好等优点.1998年的采标检验中,中心距变化量不合格的10个样品,全是采用颚式平板硫化机硫化,而无一个为硫化罐胶套硫化.从包边式汽车v带发展成切边式汽车v带,关键是工艺装备问题.生产切边式汽车v带必须增加相应的切割机和研磨测长机.目前靠落后的设备生产包布式汽车v带的企业,必须加大投入,更新工艺装备.引进国外先进设备投资大,企业有困难,但是现在国内已有多家机械厂生产切边式v 带成套生产设备,企业可以根据自身的情况选用.3．开发并推广应用专用检测设备为了保证胶带产品质量水平的提高,使我国胶带产品标准真正向国际标准和国外先进标准靠拢乃至赶超世界先进水平,要加快胶带成品测试仪器的开发和应用.胶带产品的寿命试验从室外即定点试验转入室内即实验室试验以后,胶带寿命模拟试验机的应用就显得更加重要.面目前考核输送带寿命的成品试验设备几乎还是空白,测试普通v带疲劳寿命的无扭矩法疲劳试验机,虽然已开发成功,但推广应用仍不普及.国内开发的汽车v带有扭矩疲劳试验机,整机性能还不够稳定,检测数据可靠性还待进。