粉砂土路基填筑施工技术研究

粉砂土路基处理技术及应用哎呀，今天咱们聊聊一个特别有意思的话题：粉砂土路基处理技术及应用。

你知道吗，这可是一个关系到咱们出行安全的大问题呢！不过别着急，我保证让你听得懂、记得住，还会让你觉得挺有趣的。

那就赶快跟我一起来探讨探讨吧！咱们得了解一下什么是粉砂土。

粉砂土是一种由石英粉砂组成的土壤，它的颗粒比较细，空隙比较多，所以强度不高，容易发生变形和破坏。

那么，怎么处理这种土壤呢？其实方法还是有很多的，下面我就给你介绍几种常见的处理技术。

1. 改良法改良法就是通过添加一些有机物质，比如秸秆、草木灰等，来提高土壤的强度和稳定性。

这种方法简单易行，成本也不高，但是效果一般般。

如果你想要更好的效果，可以尝试一下下面的方法。

2. 压实法压实法就是利用机械设备把土壤压紧，使其形成一个坚固的结构。

这种方法适用于大面积的土地，但是需要投入大量的资金和人力。

而且，如果压实过度，还会导致土壤的强度降低。

所以，在使用压实法的时候，一定要掌握好度。

3. 搅拌法搅拌法就是把土壤和其他材料混合在一起，然后再进行处理。

这种方法适用于各种类型的土壤，效果也比较好。

不过，需要注意的是，搅拌后的土壤可能会出现离析现象，也就是说，有些地方的土壤会比较稠密，而有些地方则会比较稀薄。

所以，在搅拌的过程中，一定要注意控制好混合比例。

4. 覆盖法覆盖法就是用一层薄膜或者其他材料把土壤覆盖起来，以保持其湿度和温度。

这种方法适用于干旱地区或者寒冷地区，可以有效地防止土壤侵蚀和冻害。

不过，需要注意的是，如果覆盖材料不合适或者使用不当的话，反而会影响土壤的性能。

好了，上面就是我给大家介绍的几种粉砂土路基处理技术了。

这些方法并不是绝对的，具体的应用还需要根据实际情况来进行选择和调整。

希望我的介绍能对你有所帮助哦！。

２０１１年第８期　（总第２１０期）　黑龙江交通科技　

ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．８，２０１１　

（Ｓｕｍ　Ｎｏ．２１０）　

齐泰公路粉砂土路基填筑技术浅析　秦英　（黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司）　

摘要：齐泰公路土方填筑工程量巨大，且多为粉砂土填筑，研究和总结一套适用于本项目的经济可行的粉　砂土填筑压实技术非常必要，并可以为嫩江地区和我国东北及西北部粉砂土地区路基施工提供可参考的经　验。通过齐泰公路路基试验段不同施工方案对比分析得出影响粉砂土施工的几个重要因素，施工中要针对　颗粒级配进行分析，重点控制含水率、压实厚度和碾压遍数。总结分析粉砂土路基填筑压实中需要注意的控　制要点和施工难点以及质量控制指标。　关键词：粉砂土；路基；填筑；压实；技术　中图分类号：Ｕ４１６．１　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１１）０８—００６１—０２　

１粉砂土路基填筑压实施工技术　粉砂土的天然含水率低，塑性小，水分散发快，压实后土　体松散不板结，不易碾压成型，且成型的路基随着水分的蒸　发散失，在随后施工车辆的反复作用下，产生较深的车辙，使　施工现场显得异常混乱，目前仍没有有效的控制措施。粉砂　土压实质量的好坏，关键问题是压实施工技术，其中主要影　响因素有：土质、土的含水率、压实厚度、压实机械、碾压遍数　等。齐泰公路粉砂土路基施工在正式施工前，采用不同的施　工方案和施工方法在Ａ１、Ａ２、Ａ３标段铺筑试验路段，并进行　相关试验分析，从中选出最佳施工方案和施工方法以指导后　期大面积路基施工。铺筑试验路段所用施工机械和工艺过　程要与后期全面施工时相同。通过试验路段的铺筑施工，确　定不同的压实机械压实粉砂土填料的最佳含水量、适宜的松　铺厚度、相应的碾压遍数、最佳机械配置和施工组织方法等，　为粉砂土路基施工提供参考依据。　２粉砂土路基施工现场试验方案　对于一般的路基用土施工，采用２０　ｅｍ的压实厚度和常　规的压实机械就能够满足质量要求，但对于粉砂土这种级配　不良的特殊材料，如果采用一般的压路机和常规的压实厚度　进行施工，其压实质量很难持久保持。　在正式施工前，采用不同的施工方案和施工方法铺筑试　验路段，并进行相关试验分析，从中选出最佳施工方案和施　工方法以指导后期大面积路基施工。铺筑试验路段所用施　工机械和工艺过程要与后期全面施工时相同。通过试验路　段的铺筑施工，确定不同的压实机械压实粉砂土填料的最佳　含水量、适宜的松铺厚度、相应的碾压遍数、最佳机械配置和　施工组织方法等。　方案一：分别在齐泰公路Ａｌ、Ａ２、Ａ３标段铺筑２０　ｅｍ、　３０　ＣＩＩａ、３５　ｃｍ三种压实厚度的试验路，每种压实厚度均铺筑　１００　ｍ长，压路机只选用２０　ｔ重的一种振动压路机进行碾　压，分析粉砂土路基在同一吨位振动压路机条件下，压实度　与压实厚度、碾压遍数的关系，总结粉砂土路基合理的压实　厚度和碾压遍数。　方案二：在Ａ３标段范围内，铺筑上述三种压实厚度的　试验路，每一种压实厚度分别采用２Ｏ　ｔ、１８　ｔ和１４　ｔ重的振动　压路机进行独立碾压，分析不同压实厚度上三种不同的振动　压路机对压实度的影响，研究选用粉砂土路基施工经济、有　效的压实机械。　３含水率的控制　含水率的控制对粉砂土路基施工至关重要。粉砂土有较　大的天然密度和孔隙比，比较好的透气性和透水陛，导致水分蒸　发快，天然含水率较低，土中水的吸附能力小，颗粒分散，碾压时　很容易出现起皮现象。因此，在粉砂土路基施工时，要想在最佳　

砂土填筑高速公路路基新技术石黄高速公路一期工程，有12KM的高填方路基座落于滹沱河南侧的古河道及洪水形成的牛轭弯上，河道中有大量的冲积细砂，而近距离没有粘性土或其它适合填筑材料，给路基填筑造成很大困难。

修建高速公路除永久占用大量的土地资源外，高填方路基取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积很少的国家，确实带来很多与国与民不利的问题。

如何尽量少占耕地，节约良田，节省投资，成为高速公路建设中一项重要的课题。

砂土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。

在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。

但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍，不易压实，干稳定性差的缺陷。

采取砂土填芯，粘土包边，土包砂的填筑方法，可以发挥两种材料的优点。

在我国现行的施工技术规范中尚无现成的土包砂路基施工工艺及质量检控标准。

针对实际情况，我们首先成立了科研课题小组，制定了《包砂土路基施工规程（试行办法）》，对这种结构形式进行施工指导与质量控制，并在施工中研究、探索、总结、完善。

一．原材料分析由于砂土与粘土在土质、力学性质各项技术指标上的差异，在施工中砂土与粘土的具体操作及各项控制指标也存在着很大差别。

因此，砂土与粘土结合部位的压实度控制便成了施工中一个最棘手的问题，也是工程中最薄弱的环节。

对河滩细砂土进行颗粒分析，K19+480-K29+218范围内，不均匀系数Cu值在2.2-3.597之间。

在工程上把Cu<5的土称为级配均匀的土，而Cu>10的土则称为级配良好的土。

分析结果表明，河滩砂土级配不良，天然条件下不可能自己形成较紧密的土体，只有通过饱水压实才能缩小颗粒间距，形成一定结构强度。

根据试验结果，砂土的最大干容重及最佳含水量与0.074以下颗粒含量多少反映不敏捷，只是总体颗粒较细时，最大干容重偏低，最佳含水量偏高，一般水压砂土宜控制在400kg/m3左右，因此，夏季施工时要宁多勿少，予留散失水量。

H IGHWAY现代公路本文阐述了以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺的几个控制重点，掌握这几个施工重点可以更好地保证施工质量和有效地控制施工成本和工期。

引言路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。

从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。

所以路基填筑基本上都是就地取材。

清水河景观路就是利用挖掘清理清水河道的砂砾，但其中夹杂大量干净的细粉砂，松散难于板结成型，施工难度较大。

粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。

施工时粉砂土含水量高会很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。

经过近一年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺，供同行批评、指正、完善。

施工中几个控制重点施工前期准备测量放样。

路基开工前，根据原始导线点和加密导线点恢复路线中桩，放出公路用地边桩和路堤坡脚线位置，撒白灰标示清楚。

清表、测定地表土各项试验指标。

用推土机清除路基用地范围内的杂草、树根及其他障碍物等有害于路堤稳定的杂物，用素土分层回填路基范围内的沟、坑、池塘等，并将路基范围内的场地整平。

测定路基原地表以下30cm以内的土的各项试验指标，为填前压实做好准备。

挖临时排水沟。

在路线两侧征地界范围各挖一条宽0.5～1.0m，深0.5m的纵向临时排水沟，以利于路线内地表水的排出。

填前整平压实。

根据地表土的试验指标，确定压实方案，压实前测定土的含水量，控制其在最佳含水量的±2%范围内，用振冲式压路机对路基进行碾压施工。

由于粉砂土的水分积聚现象严重，很容易引起路基翻浆甚至液化，为了消除工程隐患，在原地表处理时应予以高度重视，基地要做好排水措施。

非洲草原粉砂路堤填筑施工技术针对安哥拉非洲草原利用粉砂填筑路堤的施工特点和工艺原理，具体阐述了粉砂路堤施工工艺流程及操作要点，并提出了质量控制重点，安全措施及环保措施，指出路堤采用粉砂填筑施工可保证工期、节约成本、效益可观。

为中铁二十局集团公司在安哥拉相似工程的设计、施工和监测提供借鉴。

标签：大修铁路;粉砂路堤;工艺原理;质量控制要点引言：粉砂土不同于一般常规的路基填料，所以对于粉砂路基的施工必须采取特殊的施工工艺和压实方法，确保粉砂土路基的施工质量。

本文结合安哥拉本格拉铁路工程实例，总结了国内外粉砂土填筑的优缺点，指出了本工程的施工技术难点，从试验检测、机械设备组合、工艺质量控制等方面阐述了填砂路基施工的工艺和方法。

为了制定合理的施工方案，通过调查分析砂源分布、砂源的干密度、含水量等物理性质，指出了其对路基压实和边坡稳定的影响。

在砂的物理力学性质分析的基础上，提出了试验方案和内容，建立试验段对路基碾压工艺、碾压次数、最佳含水量等进行了试验。

1.工程简介本格拉铁路大修工程（洛比托——卢奥段），西起本格拉省洛比托，东至刚果边境卢奥，全长1344km，为既有线改造。

其中（卢埃纳——卢奥段），西起莫希哥省会卢埃纳，东至刚果边境卢奥，全长310km，该区段位于冲积平原地区，属热带草原气候。

全年分两季，十月至次年五月为雨季，五月至九月为旱季，降雨量在1500毫米左右。

铁路沿线主要以粉砂土分布为主。

路基设计要求压实度为：基床表层≥95，基床底层≥90，基床以下≥85。

路基顶面宽度5.5米，路拱横坡4%，设计边坡坡率1：1.5。

2.主要因素2.1依据《铁路路基施工规范》TB10202-2002，结合当地年平均降雨量确定粉砂土填料可用于基床底層及基床底层以下路堤填筑，不可用于路基基床表层填筑。

2.2铁路沿线主要以粉砂土分布为主，路基基床表层以下路基填筑方量为127万立方米，如何解决路基基床表层以下路基填料是影响工程进度和成本控制的最大因素。

浅谈以粉砂土为填筑材料的路基填筑施工工艺齐泰公路A13合同段龙建二处李世刚田宇公路施工过程中，会遇到不同的地质条件，而砂性土质地区的施工相对难度要大一些。

砂性土土质的地区在路基填筑过程中，填筑材料的选择决定了路基施工的成本及工期。

从成本角度来考虑，不可能从外地远运合适的填筑材料，虽然那样可以利用简单的施工工艺，但造价太大，不可取。

所以路基填筑基本上都是就地取材，利用当地的粉砂土做材料。

虽然可以大大降低成本，但工艺比较复杂，施工难度很大。

经过几年的施工实践，我们针对粉砂土填筑的施工难度和实际特点，不断地摸索总结，总结出了一套切实可行的粉砂土施工工艺。

在此奉献给公路施工的同行，请同仁批评、指正、完善。

下面从以下几个施工中的控制重点方面逐一介绍：首先，做好粘土包边等先期工作。

由于粉砂土透水性较强、松散，填筑路基时，根据现场实际情况，需采用先包边后填心的方法填筑，填筑方法采用人工机械配合法施工。

由现场工长组织人工机械进行路基两侧包边土的填筑，根据设计要求确定包边土的宽度，根据试验数据确定包边土的松铺厚度。

分层填筑，与路基填料同层碾压。

压实度标准等同于同层填筑材料。

施工同时做好泄水槽，防止流水冲刷路基。

泄水槽进出水口用袋装粘土码砌，两侧用粘土压实。

为了保证包边土与路基交界处的稳定性，需对包边土进行人工挂线切槽和整型，避免包边土与路基大面积接触，影响交界面的稳定性。

在确保路基包边土双侧已经成型100m以上时，细砂、粉砂等材料填筑即可开始。

其次，保证半幅施工。

为了保证路基填筑施工不致影响主线贯通，有效地控制填筑厚度，同时为了做好现场文明施工，保障施工现场井然有序，可以按照横断面半幅分成水平层次逐层向上填筑施工，同一段落杜绝全幅施工。

施工时按中线将残料收回，缺口补齐，以保证中线位置顺直、平整、厚度一致。

第三，做好填前复压工作。

粉砂土填筑路基水份蒸发后表面松散、膨胀，因此在下一层填筑前，必须进行洒水复压。

配备一台大振动力的双驱振动压路机在填筑段前方进行碾压。

砂性土（粉土）路基填筑施工研究发表时间：2017-11-17T10:46:32.590Z 来源：《基层建设》2017年第24期作者：李遵方1 姜海洋2 [导读] 摘要：近年来，随着交通工程基础设施建设的迅猛发展，公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。

公路路基形式大部分为填筑路堤，往往需要更大量的填料。

就取土不仅占用耕地，且填料质量难以保证；长距运土，会造成建设成本的大幅增加。

另一方面，有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源，用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题，而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地，因此，采用砂性土（粉土）1.身份证号码：37082919900727xxxx 河南濮阳 457000；2.身份证号码：37078619860722xxxx 河南濮阳 457000摘要：近年来，随着交通工程基础设施建设的迅猛发展，公路建设中优质路基填料匮乏的难题日益突出。

公路路基形式大部分为填筑路堤，往往需要更大量的填料。

就取土不仅占用耕地，且填料质量难以保证；长距运土，会造成建设成本的大幅增加。

另一方面，有些地区大多拥有较丰富的海、江、河的吹填砂资源，用吹填砂填筑路基不仅可以解决填料匮乏、施工受雨季影响的难题，而且可以疏浚河道、保护生态、节约耕地，因此，采用砂性土（粉土）作为路基填料具有显著的经济效益和重大社会意义，采用砂性土（粉土）作为路堤填料具有广阔应用前景。

关键词：砂性土（粉土）；路基填筑；施工技术 1 砂性土（粉土）的工程特性1.1根据土样的筛分结果可知，该土的颗粒大多集中在0.075～0.002mm粒度分布存在着严重的不足，因此造成压实困难。

1.2该土的毛细孔多，空隙率大，保水性差，没有粘性，呈分散状；土内有许许多多交错相通的孔道，使水分易蒸发。

施工中必须保持各环节衔接紧凑，减少水分损失，使每层填土的施工在最短时间完成。

1.3该土的黏聚力小，抗剪能力差，在外力的作用下极易形成扰动破坏。

粉砂土路基处理技术及应用说起路基处理，那可是土木工程界的“大事儿”！咱们得先说说粉砂土这个小家伙。

它就像是个温柔的小姑娘，软绵绵的，踩上去软绵绵的，可别看它这模样，处理起来可是有点小麻烦呢。

你知道嘛，粉砂土虽然看着挺舒服的，但是一旦遇到水，就变得特别滑溜，一不小心就可能出岔子。

所以啊，我们在修路的时候，就得想办法让这玩意儿变得结实一点，别那么容易滑动。

说到处理技术，那可真是五花八门，各有各的高招儿。

比如说，咱们可以用一些化学试剂来让它变得更坚固，或者用一些机械方法来增加它的硬度。

这些方法虽然听着挺高大上的，但实施起来可不是那么简单的。

有时候咱们还得费点心思来改善一下环境条件。

比如，在施工前，咱们得先给土地松一松土，这样土壤就能更好地吸收水分和养分了。

这样一来，粉砂土的路基就能更加稳固，不容易出问题了。

当然了，除了这些高难度的技术手段，咱们还得注重日常的维护工作。

就像咱们平时锻炼身体一样，定期给路基做做“保健操”，让它保持最佳状态。

这样才能确保道路的安全和畅通，让大家出行都舒心。

说起来，这路基处理可不单单是工程师们的事情。

咱们老百姓也得动动脑筋，多关注身边的基础设施。

要是发现哪里的路基有问题，咱可得及时向有关部门反映，让专业人士来帮忙解决哦。

最后再说说，咱们在享受交通便捷的也要对环境负责。

保护好我们的路基，就是保护我们共同的家园。

毕竟，道路是连通你我他的重要纽带，只有大家齐心协力，才能让它更加坚固、安全、舒适。

说起来都是泪啊，这路基处理的事儿真是让人又爱又恨。

不过话说回来，只要咱们用心去对待，相信再难的问题也能迎刃而解。

咱们一起加油，为美好的交通环境努力吧！。

粉沙土填料路基施工工法一、引言路基是公路、铁路以及其他交通运输工程的基础，它承载着车辆的重量和交通运输活动的力量传递，因此路基的施工质量直接影响交通安全和道路使用寿命。

本文将介绍一种常用的路基施工工法——粉沙土填料路基施工工法，包括施工前的准备工作、施工步骤和施工注意事项。

二、准备工作1. 工程设计：在进行粉沙土填料路基施工前，必须先进行工程设计。

设计包括路基的宽度、高度、坡度以及路基的加固设计等。

在设计过程中需要充分考虑到当地的地质条件、水文条件和交通需求等因素。

2. 材料准备：施工所需的材料主要包括粉沙土、填料材料、水泥等。

其中，粉沙土是施工过程中最重要的材料，其颗粒径范围在0.075mm-4.75mm之间，砂粉含量应占总质量的60%以上。

3. 机械设备准备：在进行粉沙土填料路基施工时，需要准备一些机械设备，如推土机、挖掘机、铺棚机等。

这些设备可以提高施工效率，保证施工的质量。

三、施工步骤1. 土地平整：施工前需要对路基的基底进行平整处理，包括清除表层的植被和杂物，并将路基的高低差控制在设计标高范围内。

2. 确定填料厚度：根据工程设计要求和地质条件，确定填料的厚度。

一般情况下，填料厚度应在30cm以上。

3. 粉沙土填料：将经过筛网过滤的粉沙土均匀地铺设在路基上，压实至设计标准密度。

4. 水泥处理：在填料铺设完成后，使用水泥稳定混合料对填料进行处理。

将水泥均匀撒在填料表面，然后使用水泥稳定机械设备进行均匀混合。

5. 压实处理：对填料进行压实处理，使用机械设备进行压实，直至达到设计标准密度。

压实过程中需注意均匀施力，避免过度压实导致路基变形。

6. 路面处理：填料路基施工完成后，需要进行路面处理。

一般可以选择施工水泥砼或沥青混凝土路面。

四、施工注意事项1. 施工现场的管理：在施工现场要加强安全管理，落实安全防护措施，确保施工人员的人身安全。

2. 施工过程的控制：施工过程中需要严格按照工程设计要求进行施工，保证施工的质量。

粉砂土路基处理技术及应用1. 引言说到路基处理，可能不少朋友觉得这事儿跟自己没啥关系，咱们只关心路修得好不好，车能不能顺利开过去，对吧？可实际上，这路基就像是建筑的“地基”，一旦出问题，哎呀，那可真是闹心了。

特别是粉砂土，软软的，看着不太靠谱，真要承受重载，那简直是纸上谈兵。

所以，今天咱们就来聊聊粉砂土的路基处理技术，这可是一门“高大上”的活儿，然而又离我们生活很近。

2. 粉砂土的特点2.1 粉砂土的物理特性粉砂土，简单来说，就是细颗粒的土壤，摸上去滑滑的，跟沙子有点像，但又不完全是沙子。

这个土啊，水分一来，立马变得稀稀的，稳定性就大打折扣了，像个“水上漂”似的，真是让人担心。

不过，别小看这粉砂土，它的透水性还是不错的，排水能力好，就像个优秀的“排水管”。

所以在某些情况下，咱们还得“善待”它。

2.2 粉砂土的承载能力承载能力嘛，就是说这个土能不能承受得住车辆的重压。

粉砂土承载能力不太行，尤其是在潮湿的时候。

要是遇上大雨，那些重车开过去，简直就是在走“浮桥”，说不定什么时候就会出现“塌方”的悲剧。

真是让人捏一把冷汗。

3. 路基处理技术3.1 常用的处理方法那么，如何处理这顽固的粉砂土呢？这就得看咱们的高招了！首先，常见的处理方法有“换填法”，就是把原来的土换掉，换成更坚固的土，像是把菜地里的烂土换成肥沃的土，这样一来，路基的稳定性就能大幅提升。

还有一种方法叫“固化法”，用一些化学材料来增强土的结构，简单说就是给土打“强心针”，让它变得更结实。

3.2 现代技术的应用再说说现代科技的妙用，咱们现在可以用“加筋法”，就是在土里加上一些合成材料，这样能大大提高土的承载能力。

简直就像给土穿上了“防弹衣”，一来二去，路基不再是个“软柿子”，而是个坚硬的“砖头”。

另外，喷射混凝土、超声波处理等新技术层出不穷，这些方法就像是在给路基进行“高科技美容”，让其更加持久耐用。

4. 应用实例4.1 具体案例分享在很多地方，粉砂土路基处理的实例比比皆是。

44总397期2016年第19期（7月 上）道路工程收稿日期：2016-01-11作者简介：寇姿姿（1989—），女，助理工程师，主要研究方向为公路工程施工技术与管理。

粉砂土的工程性质及路基施工工艺寇姿姿（中建路桥集团有限公司，河北 衡水 050000）摘要：介绍了粉砂土的工程性质，探讨了粉砂土路基施工工艺，主要包括含水量控制、碾压成型工艺、压实质量检测、压实度控制等内容，可为粉砂土路基施工提供启示与借鉴。

关键词：粉砂土；路基施工；工艺流程；压实度 中图分类号：U416.1文献标识码：B0 引言随着公路工程建设数量的不断增多，路线经过的地形地质条件也变得更加复杂，有些路线需要穿过粉砂土路基。

由于粉砂土的工程性质差，压实度控制比较困难，工艺流程也相对比较复杂，加大了施工难度。

面对这种情况，更应该加强施工质量控制，根据粉砂土的工程性质综合采取有效的质量控制对策，把握好路基施工工艺。

从而避免质量缺陷出现，促进路基工程建设质量提高。

1 粉砂土的工程性质公路路基施工建设中会遇到粉砂土，尽管粉砂土可以用作路基填筑材料，但由于其工程性质较差，施工难度大，压实度控制比较困难。

因而必须采取有效的质量控制措施，严格遵循工艺流程，加强每个施工环节的质量控制，提高路基施工效果。

1.1 颗粒分布特征通过试验分析可以得知，粉砂土的砂粒含量较多，粒径一般集中在0.075～0.025mm 之间，砂粒含量约占总土质量的70%以上，粉粒含量在20%～30%之间，黏粒含量在3%左右。

因此，粉砂土的颗粒分布很不均匀，砂粒含量占据最大比例，属于级配不良土[1]。

路基施工中遇到这种类型的土壤，难以压实成型，给路基施工带来挑战，应该采取有效的控制措施。

1.2 物理力学参数按照《公路土工试验规程》的相关规定，对粉砂土进行物理、力学性能参数测定。

得出测试结果如下：液限在24%左右、塑限18%左右、塑性指数6.6左右、天然含水率约7%、最佳含水量10%、最大干密度约1.75g/cm 3。

浅谈粉砂填筑路基施工工艺摘要：目前，公路路基填筑材料因考虑经济性的原因，大多就地取材。

粉砂土介于粉质土和砂土之间，具有工程性质差、施工难度大，压实度控制比较困难。

通过对粉砂土填料技术提升，优化施工工艺以及采取质量控制措施等克服上述问题，粉砂土可有效用于公路路基填筑。

关键词：粉砂土；路基填筑；施工工艺；质量控制粉砂土是一种工程性质非常差的路基填料，在施工工艺不科学的情况下，其压实度很难满足路基对压实度的要求，一旦路基的压实度不符合要求，不仅会使路基的承载力不够，整个路面的结构将遭到破坏，还很有可能会渗入雨水或者其他自由水，降低路基稳定性。

在实际施工当中，粉砂土的含水量较高则容易产生翻浆，而粉砂土的含水量较低，就会使路基在压实后路基表层变得松散，甚至起皮，使每层之间的结合不良，造成工程的安全隐患，必须采取特殊的施工工艺和压实方法进行粉砂土路基施工。

1施工准备沿线每公里取清表深度下30cm内的土进行土工试验，确定填前碾压的标准密度；在取土场取样按《公路土工试验规程》规定的方法进行土的颗粒分析、含水量，液限、塑限、最佳含水率、最大干密度，CBR等指标的检测试验，以确定土质的适用性，用以指导施工并做为路基质量检测控制依据。

根据工程实际情况，编写试验段施工方案。

2铺筑试验段粉砂土为级配不良的特殊材料，采用一般的压路机组合方式和常规的压实厚度很难满足质量施工要求。

因此在正式施工之前，必须铺筑试验段。

根据工程的实际情况，制定不同的方案和方法进行试验路段铺筑，并进行相关检测和试验分析，优选最佳施工方案和方法指导后期路基施工。

试验段长度不小于200m，试验段位置选择在最具有代表性的路段和填料进行。

根据所需土方数量、运输距离、每辆车的运输能力、挖掘机的挖装速率等，制定出挖运土方的机械组合。

在现场验证挖运、摊平、碾压等机械的类型、型号是否配套，以确定最佳机械组合。

通过铺筑试验路段，可以确定适宜的工作段长度、虚铺系数、压实遍数、施工含水率及最佳机械组合等参数，用以指导路基施工。

路基填料的工程特性与粉砂土路基施工工艺摘要：路基施工是当前比较常见的工程施工，就粉砂土路基施工而言，其中路基填料的工程特性以及施工工艺的选择是决定粉砂土路基施工的重要因素。

本文从路基填料的工程特性谈起，然后就影响粉砂土路基施工质量的主要因素进行剖析，最后对粉砂土路基施工工艺进行说明。

关键词：路基填料工程特性粉砂土路基施工工艺Abstract: the subgrade construction is the more common engineering construction, powder sand subgrade construction is concerned, the engineering characteristics of subgrade filling and construction technology of choice is decided to powder sand subgrade construction of important factor. This article from the engineering characteristics of subgrade filling, and then affect powder sand subgrade construction quality of the main factors on analysis, finally to powder sand subgrade construction process specification.Keywords: subgrade filling，engineering properties，silt，subgrade construction process前言粉砂土路基施工质量的好坏，关键问题是路基填料工程特性以及施工工艺的选定，其中包括土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等在内的影响因素对粉砂土路基压实施工质量的影响最为显著。

河南科技上路桥建设ROAD &BR I DGE CONS TRUCTION一、前言新乡至长垣高速公路,是河南省规划济源至东明高速公路的重要段落,也是河南省高速公路路网的重要组成部分。

新长高速公路位于豫北黄河冲积平原,沿线沙丘较多,地表覆盖深达1～5m 的粉砂性土,砂颗粒间无粘聚性,保水性差,又缺少丰富的水源。

用粉砂性土填筑路基的压实工艺、施工方法、质量检测和控制边坡防护等诸多技术问题,目前尚无成熟的标准和规范。

在新长高速公路施工过程中,通过各方人员的共同努力,针对该地区的气候和地域特点,对粉砂性土的压实工艺、质量检测方法进行了探索,并取得了成功。

现笔者结合工程实践,对沙区路基的施工工艺、压实质量的控制方法作简要介绍,希望能给其他类似施工提供有益的借鉴。

二、砂区路基的填筑要求取砂时按路基沿线两侧就近取弃的原则,取砂以砂丘为主,弃砂以砂窝为主。

取砂宽度宜控制在路基两侧200m 范围内,并与平整度施工相结合,取砂量较大时,宽度不超过路基两侧500m 的范围。

路线两侧取砂深度与边坡的防护相结合,当砂坑深度小于1m 时,可将路堤边坡延伸至取砂坑底一并防护;深度大于1m 时,在路堤坡脚与取砂坑之间设置宽度大于2m 的护坡道,其外侧边坡修成缓坡。

对填方高度小于1m 的流动沙丘路段,需先将厚沙丘推平,并进行填前碾压,确保地表面以下30cm 范围内砂层的压实度达到96%的要求。

填筑路堤时,各分层中夹杂的粘土、树根等要及时清除。

当同时用粉沙土和粘性土作填料时,应避免将粉砂土和粘性土在同一层中混合填筑;确需分层间隔填筑时,用土填料累计压实厚度要大于50cm 。

这样可以针对不同的填料性质,采取不同的最大干密度标准。

填挖方作业时应尽量以挖作填,减少弃方。

对因施工作业及取、弃砂等造成原地表植被破坏的部分,路基成型且边坡整理后,采取柴草网格障蔽或粘土压盖措施,对新出露的沙面及时防护,并撒播草籽,恢复植被。

三、粉砂土的压实工艺粉砂土路基压实机械的选择除满足压实的技术要求外,还应根据工程规模、场地大小、压实机械效率及工期要求等因素综合考虑。

粉沙土填料路基施工工法路基工程是道路建设的重要部分，路基的质量直接影响道路使用寿命。

在路基施工中，填料是不可或缺的一部分，而粉沙土填料则是一种常用的填料材料。

本文将介绍粉沙土填料路基的施工工法。

选材在选择粉沙土填料时需要注意以下几点：1.土壤颜色要匀称，不应有斑点、油污等现象。

2.粉沙土中粒度细小，容易堵塞土工织物等过滤层，因此需要有较好的筛选，滤网的孔径不应小于3mm。

3.在保证填料质量的前提下，需尽可能选择当地的粉沙土填料，以降低运输成本。

4.如果粉沙土填料中含有杂质、泥土等，需要进行筛选和清理。

压实处理使用振动压路机对粉沙土填料进行压实处理，应尽量控制振动频率与压路速度。

按照通常的施工工艺，强力振动的压路机满铺下压，以5-6个振动满铺为基本原则。

具体步骤如下：1.将填料均匀覆盖在原有路基面上，压实后使路基平整。

2.重复以上步骤，直至完成所需高度。

3.使用振动压路机进行振动压实，压实处理的深度以粉沙土的坍落度为标准。

4.每振动满铺压实一个小环节时，应进行边界滚压。

5.按压路机轮胎与路面轮廓相同的原则进行压实处理。

6.振动压实应采用前后错位、左右错开的方法进行。

经验总结在施工过程中，需要注意以下几点：1.路基施工应根据设计要求和现场具体情况选择合适的压实方法和压路机型号。

2.压实过程中需注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。

3.在施工中应遵循从低到高、从外到内、从远到近的原则，先压实外缘，后压实内部；逐步提高压实频次，完成压实深度。

4.对于特别陡峭的地形，须按垂直方向进行振动压实。

总结粉沙土填料路基施工工法包括选材和压实处理两个过程。

在施工过程中，需要注意振动频率控制、每满铺重复振动回数、边界滚压等细节处理。

通过合理的施工工法和细致的施工操作，可以使粉沙土填料路基的质量满足设计要求，从而确保道路的使用寿命。

粉砂土路堤施工工法1．前言公路路基的施工过程中，粉砂土作为一级公路的路基填料之一，由其做出的路基极易产生变形，是很难满足正常的施工要求的。

粉砂土是一种工程性质较差的路基填料，施工工艺不合理的情况下，通常压实度很难满足要求，路基压实度不足一方面可能导致路基承载力不足，引起整个路面的结构性破坏；另一方面使雨水或其他自由水侵入的可能性增大，路基水稳性差。

施工时粉砂土含水量高且很容易发生翻浆，含水量低会造成压实后路基表层起皮、松散的问题，造成层间结合不良，形成工程隐患。

粉质砂土压实质量的好坏，关键问题是压实工艺，其中主要影响因素有：土质、土的含水量、碾压层的厚度、压实机械性能与组合、碾压遍数、碾压速度和地基的强度等。

2．特点（1）粉砂土表层很容易因为水分散失形成松散的结皮（路堤压实层顶部3～5 cm层厚与下部脱离），进行下一层施工时，在自卸车的碾压下形成一层浮土，存在一定的质量隐患。

本工法在进行下一层施工前对原土层预先洒水、静压。

上下两层土施工相差时间较长时，或路基受雨水淋湿过，在进行下一层土施工前要对原土层重新碾压，防止形成夹层。

（2）粉砂土渗水性强，含水量大时容易液化。

本工法在原地表处理时要做好排水隔离措施，在台背回填部位必要时进行地基加固处理。

（3）粉砂土路基边坡在受到雨水冲刷时，极易形成冲沟破坏，若不加防护，一个雨季期间，路堤边坡散排水时冲沟深度一般为10cm，最大时冲沟深度可达50cm。

因此本工法预先做好防范措施。

如路基宽度要预留够，填方较高时，要采用粘性土作包边土，做好临时泄水槽，保证路基横坡度符合要求等。

（4）粉砂土水分散失快，通过试验确定粉砂土最佳含水量，采用洒水车洒水的方式控制压实过程中的含水量（含水量控制在大于最佳含水量3%～5%时为最佳）。

（5）本工法可操作性强，完善、简便。

施工进度快，效率高。

工程质量有保证，工后沉降量小，沉降均匀，稳定时间短，能够满足施工规范及设计要求，料源较广。