铁道信号基础设备转辙机

篇一：铁路信号基础实训报告湖南铁路科技职业技术学院《铁路信号基础》实训报告指导老师：舒岳孝实训班级：网路311-1实训组员：史晓文张蓓2012年12月21日刘卓然目录一、实训目的二、实训要求三、实训工具四、实训内容1、zd6转辙机1.1 转辙机的作用1.2 zd6转辙机的结构1.3 zd6转辙机各部件及作用1.4 zd6转辙机的拆卸过程1.5 zd6转辙机的安装2、25hz相敏轨道电路1.1 25hz相敏轨道电路组成1.2 25hz 相敏轨道电路的测试3、信号机五、实训总结一、实训目的1、熟悉zd6型转辙机各部件组成、作用及动作关系、拆解和组装的顺序。

2、熟悉轨道电路的电路原理，完成轨道电路送、受电端电压测试。

3、熟悉各种信号机的用途、设置位置、选择原则，信号灯泡的结构及双丝转换原理、工作电压的测量。

二、实训要求在实训规定的时间内完成zd6转辙机的分解、组装；室内、室外轨道电路送、受电端电压测试；信号机工作电压的测量。

并按规定要求完成实训报告。

三、实训工具一个十字起，一个一字起，一个摇杆，一个尖嘴钳，一个套筒，一个扳手，一柄开箱钥匙。

四、实训内容1、zd6转辙机转辙机是转辙装置的核心和主体，除转辙机本身外，还包括外锁闭装置（内锁闭方式没有）和各类杆件、安装装置，它们共同完成道岔的转换和锁闭。

1.1 转辙机的作用1) 转换道岔的位置，根据需要转换至定位或反位；2) 道岔转至所需位置而且密贴后，实现锁闭，防止外力转换道岔；3) 正确地反映道岔的实际位置，道岔的尖轨密贴于基本轨后，给出相应的表示；4) 道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警及表示。

1.2 转辙机的结构图片已关闭显示，点此查看zd6—a型电动转辙机主要由电动机、减速器、摩擦连接器、主轴、动作杆、表示杆、移位接触器、外壳等组成。

1.3 zd6转辙机各部件及作用1.电动机为电动转辙机提供动力，采用直流串激电动机。

信号基础知识与故障分析二〇一四年四月目录第一章基本知识第一节基本概念第二节、轨道电路第三节转辙装置第四节信号机第二章车站连锁第一节 6502电气集中第二节计算机联锁第三章闭塞设备第一节、半自动闭塞第二节自动闭塞第三节、ZPW-2000A自动闭塞第四章新设备、技术知识简介第一节 FZK-CTC型分散自率调度集中第二节 CTCS列车运行控制系统第一章基本概念一、故障--安全原则《铁路信号站内联锁设计规范》第1.0.6条要求：涉及行车安全的电路和电路设计，必须满足发生故障时导向安全（简称“故障－安全”）原则，严禁出现导致危机行车安全的后果。

信号电路的故障--安全原则：一是设备系统中发生一个或几个故障；二是操作人员错误操纵。

发生以上两类问题时设备的输出是按照预先设定并能保证行车安全的。

我们最常见的降级运行（信号显示的降级和非正常行车的规章要求。

例如：进路中轨道电路红光带、灯泡断丝道岔无表示等工、电务设备故障问题。

车务人员办理错误（向禁止或不具备线路接发车、操纵不应操纵的设备，例如两端向同一股道接车；向有车线接车、道岔位置不对接车；未办理闭塞发车、搬动已锁闭进路中的道岔等错误操作问题）。

防护该进路的信号机在信号开放前不能开放、如信号已经开放则显示降级信号，操作失效。

如再扩展一下，很多非正常行车（电务施工）从制度上对行车速度进行限制也是降级运行一种表现。

为保证故障--安全原则从联锁电路上采取了一系列的技术措施，例如：安全对应法、混线保护法等故障--安全原则是相对的、不是万能的，例如：设计错误；信号工违章作业（处理故障）；施工过程错误配线等待，都将会使故障--安全原则受到破坏。

为了防止这些人为问题的发生，制定了严格的规章制度对人的行为进行规范。

例如：连锁试验制度；封联线、整流匣管理制度；施工、处理故障过程中的一些严禁制度等。

二、进路根据行车人员意图建立的指示列车或车列在站内运行时所经过的经路叫进路，分为列车进路、调车进路、通过进路等。

铁道信号是一种控制列车运行间隔保证列车运行的一种技术手段。

铁道信号也称为铁路信号，铁道信号的作用是保证列车运行安全，有效提高铁路运输效率，降低运输成本，大大改善行车人员的劳动条件；因此铁路信号装备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递行车信息，改善行车人员劳动条件的关键设备。

铁道信号有广义和狭义之分。

广义的铁道信号是铁路运输系统中，保证行车安全、提高区间和车站通过能力以及编解能力的手动控制、自动控制及远程控制技术的总称；狭义的铁道信号是在行车、调车工作中，读行车人员有关指示的运行条件而规定的物理特征符号（如：红、绿灯的显示含义）。

狭义铁路信号简介以标志物、灯具、仪表和音响等向铁路行车人员传送机车车辆运行条件、行车设备状态和行车有关指示的技术与设备。

其作用是保证机车车辆安全有序地行车与调车作业。

铁路信号随着第一列列车在英国出现而出现。

早期的信号是十分简陋的。

现代信号借助电子工业的发展，使行车指挥系统走上自动化，列车运行也向着自动驾驶与自动控制发展。

中国于1907年在大连至长春的铁路上开始安装了臂板式信号机，1951年自行设计与制造的进路继电式集中联锁设备装在衡阳铁路车站。

此后在各铁路线上逐步配置了自动闭塞、集中联锁、调度集中控制等设备。

分类铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号、灯列信号(中国大陆不采用)以及机车信号机。

铁路信号设备可分为三大类：一是信号机，其原始形式是手灯、手旗、明火、声笛等，现代信号机主要有进、出站信号机，通过信号机，进路信号机，驼峰信号机，驼峰辅助信号机，接近信号机，遮断信号机，调车信号机，防护信号机，减速信号机和停车信号机等，以及其他复示信号机等辅助性信号机；二是标志，主要有预告标、站界标、警冲标、鸣笛标、作业标、减速地点标及机车停止位置标等；三是表示器，其作用是补充说明信号的意义，主要有发车表示器、发车线路表示器、进路表示器、调车表示器、道岔表示器等。

TECHNOLOGICAL INNOVATION 适用于四线制双机牵引控制电路的ZD9直流电动转辙机张 辉（天津铁路信号有限责任公司，天津 300399）摘要：为满足现场单机牵引道岔改造为Z D9直流双机牵引，开展适用于四线制双机牵引控制电路的Z D9型直流电动转辙机研究。

通过调整齿轮箱和丝杠构成的传动系统传动比来使Z D9转辙机转换时间、工作电流满足技术要求。

根据四线制双机牵引控制电路使用特点，对适用于四线制双机牵引控制电路的Z D9直流电动转辙机进行测试，测试结果表明可以满足现场的使用要求，同时对现场使用维护提出建议。

关键词：四线制；直流转辙机；大修改造；双机牵引；维护建议中图分类号：U284 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)12-0031-06DZ9 DC Electric Switch Machines Suitable for Four-wireDouble-machine Driving Control CircuitZhang Hui(Tianjin Railway Signal Co., Ltd., Tianjin 300399, China)Abstract: To support the on-site switch transformation from single-machine driving to double-machine driving with ZD9 DC switch machines, research work is conducted for ZD9 DC switch machines suitable for four-wire double-machine driving control circuit. The transmission ratio of the transmission system composed of gear box and lead screw is adjusted to allow the ZD9 switch machine to meet the technical requirements for switching time and working current. The ZD9 switch machine suitable for four-wire double-machine driving control circuit is tested in view of the usage characteristics of the four-wire double-machine driving control circuit. The test results indicate that the proposed switch machine can meet the requirements for on-site application. Moreover, maintenance recommendations are made for on-site application.Keywords: four-wire system; DC switch machine; overhaul and renovation; double-machine driving;maintenance recommendationDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.12.006收稿日期：2023-10-13；修回日期：2023-12-16作者简介：张辉（1980—），男，高级工程师，硕士，主要研究方向：铁路信号基础设备研发，邮箱：******************。

ZYJ7电液转辙机讲义一液压传动1 概念的引出传动分三种，机械传动、电气传动和流体传动。

流体传动分：气体、液体传动。

液体传动分：液压、液力传动。

液压传动是利用液体压力势能的液体传动。

液力传动是利用液体的动能。

什么是液压传动：用液体作为工作介质，主要以其压力能进行能量的传递。

2 液压传动装置的组成a）液压泵——将机械能转换成液体压力能的元件。

（泵）b）执行元件——把液体压力能转换成机械能的元件。

（缸）c）控制元件——通过对液体的压力、流量、方向等的控制来实现对执行元件的运动速度、方向、作用力等的控制。

也用于实现过载保护、程序控制等。

如：单向阀、油节阀、溢流阀、压力表开关、短路阀等。

d）辅助元件——上述部分以外的其它元件，如管道、接头、油箱、滤油器等。

3 液压传动的特征主要有两条：（区别于其它传动）a）力（或力矩）的传递遵循帕斯卡定律：P（压力）= F（力）/A（面积）＝＞F=P.A 公式说明，压力取决于负载。

b）速度（或转速）的传递，按“容积变化相等“的原则进行，所以，液压传动又称为”容积式液力传动”。

V=Q/A以上公式说明：（1）活塞移动速度取决于流量。

（2）与面积成反比。

改变面积来控制速度。

需说明：1）管道中，流速较高时会存在压力损失，但执行元件的推力仍是液体压力来传递。

2）压力取决于负载——综合阻力。

4 液压传动的优、缺点1）优点（1）借助于油管连接可方便地布置传动机构。

（2）同样情况下，液压传动装置重量轻、结构紧凑。

（3）可方便地实现无级调速，调速范围大。

（4）工作平稳、无冲击，易实现过载保护。

（5）以油为介质，相对运动表面可自行润滑，使用寿命长。

（6）借助各种控制阀，可实现运行自动化。

尤其采用电、液联合控制，可实现高程度的自动控制。

2）缺点（1）传动效率低，75%~80%有泄露，导致场地污染，引起火灾等。

（2）受温度变化影响大，温度上升，粘度下降，导致泄露变化。

（3）制造精度高，价格昂贵，使用和维修水平要求高。

《ZD6—A型电动转辙机分解与组装实验》指导书一、实验目的1、了解ZD6—A型电动转辙机的结构及工作原理2、掌握ZD6—A型电动转辙机的拆卸与组装的方法二、实验准备实验类型：自主预习内容：1．转辙机装置应具备的基本功能2．转辙机主要结构及传动原理3．ZD6型电动转辙机主要部件结构及工作原理实验前要思考的问题：减速器的工作原理实验所需的仪器、设备、元器件、材料、工具等：ZD6—A型电动转辙机、手摇把、活动扳手、套筒、尖嘴钳、螺丝刀、卸轴器三、实验仪器仪表使用注意事项四、实验内容简介、实验步骤、注意事项一、ZD6型电动转辙机的动作原理：1、在指导教师的指导下，启动ZD6型电动转辙机机盖，观察其主要部件；2、用手摇把转动转辙机，观察转辙机动作情况。

A. 道岔正常转换到底，ZD6型电动转辙机各主要部件的工作状态。

B．道岔转换中途受阻，ZD6型电动转辙机各主要部件的工作状态。

C. 自动开闭器接点与动作杆运动的关系。

二、ZD6型电动转辙机的分解与组装：1、各组学生对整机进行分解与组装实作。

A．第一步分解直流电动机，减速器；仔细观察减速器内部结构及动作情况，掌握其结构，行星减速原理。

B．第二步分解自动开闭器，摩擦联接器，分析观察动作情况，掌握其结构，作用及原理；及自动开闭器动接点，检查块，速动爪，启动片、速动片，表示杆定反位缺口的结构。

注意自动开闭器接点的调整方法。

C．第三步分解转换锁闭器，移位接触器，分解观察转换锁闭器转换锁闭过程及移位接触器断开表示的工作过程。

弄清楚道岔的挤切原理。

D．第四步完成了上述分解内容后，然后进行整机组装，掌握组装方法合理组装。

组装方法与分解过程相反，先安装转换锁闭装置，主轴、减速器、自动开闭器、电机。

注意事项：1、拆卸顺序应按：电动机、减速器、自动开闭器、主轴、表示杆、转换锁闭装置、动作杆、齿条块。

2、组装按以上相反的顺序进行。

3、组装好后用手摇把转换转辙机，确保转辙机能正常工作。

铁路信号基础课程设计班级学号学生姓名指导教师目录一、基础设备概述 (3)1.信号机 (3)1.1.信号机的分类 (3)1.2信号机的作用 (3)1.3.信号机目前应用 (5)2.转辙机 (5)2.1转辙机的分类 (5)2.2转辙机的作用 (6)2.3转辙机目前应用 (6)3. 轨道电路 (6)1.轨道电路 (6)1.1轨道电路的分类 (6)1.2轨道电路的作用 (7)2.计轴设备 (7)3.应答器 (7)4.感应环线 (7)5.电源屏 (8)6.列控系统 (8)7.轨道电路的历史发展及使用情况 (9)7.1直流轨道电路和直流脉冲轨道电路 (9)7.2交流连续式轨道电路 (10)7.3交流计数电码、移频、高频轨道电路及计轴设备 (11)二、直流双电动转辙机控制电路 (13)1.原理图 (13)2.控制过程 (14)3.特点 (15)三、铁道信号新技术发展趋势 (17)铁道信号基础设备概述一、基础设备概述1.信号机1.1.信号机的分类1.按发出信号的机具可分为：色灯信号机、臂板信号机、表示器和标志等。

2.按信号机的用途可分为：进站、出站、进路、调车、通过、遮断、防护、预告、驼峰、复式及引导信号机等。

进站、出站、进路、通过、遮断、防护等信号机，都能独立地显示信号，指示列车运行的条件，叫做主体信号；预告信号机和复示信号机等，本身不能独立存在，而是从属于某种信号机的，所以这些信号机叫做从属信号机。

例如，进站预告信号机便是从属信号机，进站信号机是它的主体信号机。

3.按信号的显示数目可分为：单显示、二显示、三显示和多显示。

出站信号机和进路信号机的复式信号机以及遮断信号机均为单显示的信号机。

单显示信号机平时不着灯，没有显示。

二显示、三显示和多显示可以根据信号机的用途和需要指示的运行条件来设置。

4.按信号机的动作方式可分为：手动信号机、半自动信号机和自动信号机。

手动信号机—开放信号和关闭信号都由人工操作，称为手动信号机。

转辙机的工作原理
转辙机是铁路交通系统中的重要设备，其工作原理是通过改变铁路线路的方向，使列车能够从一条轨道转移到另一条轨道上。

转辙机主要由道岔机械部分和电气控制部分组成。

道岔机械部分是转辙机的核心部分，它由道岔舌、道岔心和道岔翼轨组成。

道岔舌是通过机械装置与转辙杆相连，当转辙机操作时，转辙杆会带动道岔舌向一侧移动，改变列车行驶的轨道。

道岔心是用来固定道岔舌的部分，它与铁轨连接，确保道岔舌的稳定性。

道岔翼轨则是连接主轨和副轨的部分，当转辙杆操作时，道岔翼轨会移动到正确的位置，保证列车在转辙过程中的平稳通过。

电气控制部分是转辙机的控制系统，它通过电气信号控制转辙机的运行。

当列车需要转轨时，信号系统会发送转辙指令，转辙机接收到指令后，通过电动机或液压系统进行操作。

转辙机通过传感器检测道岔的位置和状态，并将信号反馈给控制系统，确保转辙过程的准确性和安全性。

在使用过程中，转辙机需要经常维护和检修，以确保其正常运行。

对于电气控制部分来说，需要定期检查电气元件的工作状况；对于机械部分来说，需要保持道岔的清洁和润滑，定期检查机械连接部分的松动情况。

总之，转辙机通过改变铁路线路的方向，实现列车的转轨操作。

它是铁路交通系统中不可或缺的设备，能够确保列车行驶的安全和顺利。

安装转辙机的测量与计算一、测量基本数据：岔尖处的轨距加宽：9#岔取15，12#岔取10，50、60KG12#AT 92型及92改型岔取2。

L铁第一孔中心至轨底边的距离：43KG是25.5; 50KG是27; 60KG是34.2;43KG、50KG、60KG的9#、12#岔第一方钢止尖轨尖端为380。

1、先测定轨腰眼的位置：根据参考图测量，多测几次取合适的值，并用方尺测量，保证两轨的眼基本垂直，以确保方正。

2、应并做好标记：用配套的L铁放在轨腰，用9.8的钻头尖放于L铁腰眼中间，并用榔头敲击钻头，再用石笔在钻头做好记号的基础上画小“十”字。

3、测定轨腰眼处的外轨底距A W，注意从轨底量起（量两轨轨底外缘间的距离），尺子要于轨腰眼对齐，并做好记录。

二、计算1、计算各点轨距以备用，A X，=A W-D-C2、计算各点轨距的加宽值F（曲线顺延加宽值，图中的F值为经验值供参考），记录备用。

F=A X-A（1435标准轨距）3、计算各长角钢的L值：L=2 ×（L0-60）+ A X后角钢的L=前角钢L+F4、计算M。

转辙机限界（靠近钢轨的短角钢的眼中心到钢轨顶内侧的距离）液压1100，电动1000。

以液压为例：M=1100- L0，直股装的各长角钢的M相等。

曲股装的M=1100- L0 - F（对应点的F）。

三、画图根据参考图和实际测量和计算的数据，画角钢的眼距图。

四、打眼轨腰眼采用20.5或21的钻头打眼，注意打眼时要把钻头夹牢固，钻头与标记正对，不能倾斜，打眼机要与钢轨固定牢固，防止摇摆，钻眼要平而稳，加力要适度。

角钢眼要在钻床上用21的钻头打眼，要求固定良好，有力，防止位置偏斜。

ZYJ4、ZYJ6， 43、50KG轨的长角钢采用A3 80X125X10X3250ZYJ4（965+965）50KG轨短角钢采用A3 80X125X10X1050 4根ZYJ4（965+1495）50KG轨短角钢采用A3 80X125X10X1580 2根A3 80X125X10X1050 2根ZYJ6（1495）43、50KG轨短角钢采用A3 80X125X10X1580ZD6-D(1495) 43、50KG轨的长角钢采用A3 80X125X10X3150短角钢采用A3 80X125X10X158060KG道岔角钢必须采用12个厚的。

转辙机的工作原理
转辙机是铁路交通系统中非常重要的设备，它能够实现铁路轨道的转辙，确保
列车在不同轨道间安全、顺利地行驶。

那么，转辙机是如何实现这一功能的呢？接下来，我们将详细介绍转辙机的工作原理。

首先，转辙机的核心部件是转辙器。

转辙器是一种能够改变铁路轨道方向的装置，它通常由电动机、减速器、传动装置和转辙机构等部件组成。

当列车需要从一条轨道转向另一条轨道时，转辙器就会发挥作用。

在列车接近转辙器时，系统会接收到信号，转辙器便开始工作。

首先，电动机
会启动，通过减速器和传动装置将动力传递给转辙机构，转辙机构会根据指令将轨道方向进行调整，从而实现列车的转辙操作。

此外，转辙机还配备有检测装置，用于检测轨道的状态和列车的位置。

一旦检
测到异常情况，系统会立即发出警报，并采取相应的措施，确保列车和铁路的安全。

在实际应用中，转辙机还需要与信号系统、控制系统等配套设备配合工作，以
确保列车的正常运行和安全通行。

这些设备之间会通过联锁系统进行联锁，以确保列车在转辙过程中不会出现冲突和危险情况。

总的来说，转辙机通过电动机驱动转辙器，实现铁路轨道的转辙操作，确保列
车在不同轨道间安全、顺利地行驶。

同时，转辙机还配备有检测装置和联锁系统，以确保列车和铁路的安全。

这就是转辙机的工作原理。

通过对转辙机的工作原理进行了解，我们可以更好地理解铁路交通系统的运行
机制，也能更好地保障列车和乘客的安全。

希望本文能对您有所帮助，谢谢阅读！。

转辙机是铁路交通系统中用于调整铁轨位置的重要设备之一。

以下是一般情况下转辙机的调试步骤：
1. 检查设备：首先要对转辙机进行全面的检查，确保设备完好无损，各个零部件齐全，没有松动或损坏的情况。

2. 调整参数：根据铁轨的实际情况和列车运行的需求，对转辙机的相关参数进行调整，包括控制系统参数、转辙角度、转辙速度等。

3. 手动操作：可以先进行手动操作，通过操纵杆或者控制面板，观察转辙机的运行情况，确保转辙动作的准确性和稳定性。

4. 自动操作：接下来可以进行自动操作的调试，测试转辙机的自动控制系统，确保自动操作时能够准确响应指令并完成转辙动作。

5. 联锁测试：如果转辙机与信号系统、列车控制系统有联锁关系，需要进行联锁测试，确保转辙机的操作与信号系统和列车控制系统的协调与安全性。

6. 安全测试：在调试过程中，要注意转辙机的安全性能测试，包括紧急停车装置的测试、防护装置的测试等。

7. 记录数据：在调试过程中，要详细记录各项参数的调整情况、手动和自动操作的测试结果，以备将来参考和分析。

在进行转辙机调试时，要确保设备周围没有人员和障碍物，严格按照相关操作规程和安全规定进行操作，确保调试过程的安全和顺利进行。

同时，需要严格遵守铁路交通部门的相关规定和标准，避免因为不当的操作而引发安全事故。

ZD(J)9型电动转辙机的安装与调试中铁二十局集团电务工程有限公司李夏阳摘要本文对铁路信号新设备-- ZD(J)9型电动转辙机的性能原理及安装调试进行了介绍。

关键词ZD(J)9 电动转辙机安装调试Abstract：The ZD(J)9 Electric Switch is the new equipment of railway signaling, this paper introduced it’s function, principle, install and d ebug.Key words：ZD(J)9，Electric Switch，Install，Debug一、概述今年，电务工程有限公司承担的神朔铁路增建二线保德车站电气集中改造工程中，应用了ZD(J)9型电动转辙机。

长期以来，铁路道岔的电动转辙设备种类繁多，现场施工、维修的工作量很大。

近年随着铁路提速，正线道岔又更换为提速道岔，广泛上道使用的提速道岔电动转辙设备又增加了ZD6-E/J型直流双机牵引六线制型(一、二动联动)、ZJY-7型三相交流液压五线制型分动外锁闭道岔、S700K三相交流液压五线制型分动钩式外锁闭道岔等类型，其中后两种需要安装专用的三相交流提速电源屏。

加上现场未提速线路及侧线大量使用的ZD6型电动转辙机，使现场道岔转换设备的型号更多样化，给施工及维修提出了更高的要求。

在这种情况下，西安信号工厂研制出了新型的ZD(J)9型电动转辙机，可以替代现场的所有类型转辙机，利于现场施工和维修。

ZD(J)9型电动转辙机于2000年8月通过部技术鉴定，通号总公司2000年8月制定了《ZD(J)9型电动转辙机技术条件(X2211JT)》。

现在该转辙机已经广泛应用于既有线改造和新建铁路，是近年来的信号新设备、新技术之一。

ZD(J)9型电动转辙机可用来转换各种铁路道岔的尖轨、心轨和道岔的外锁闭装置，可以替代现有的各类转辙机，该转辙机能满足以下要求：有速动开关检测尖轨或心轨的终端位置，转换道岔，有保持尖轨和心轨在密贴位置的锁闭装置，道岔在挤岔后有切断表示的功能。

铁道信号考试复习资料第一章信号继电器1．铁道信号概念答：指示列车及有关行车人员的一种信号或设备，是铁路“信号联锁闭塞”的总称，是由各类信号显示轨道电路、道岔转辙装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。

2．铁道信号主要功能作用答：1）保证铁路行车安全；2）扩大线路通过能力，提高运输组织效率；3）实现运输管理自动化，列车运行自动控制，改善铁路员工的劳动条件等重要作用。

3．什么是故障-安全原则？答：发生安全侧故障的可能性远远大于发生危险侧故障的可能性。

即当设备或系统出现故障时，必须使系统出现在安全状态，或者直接过渡到另一安全状态。

4．基本继电器电路？什么是自闭电路？答：基本继电器电路包括串联电路、并联电路、串并联电路。

自闭电路是当继电器吸合之后，由自身前接点构成，用来继续保持继电器励磁导通的电路5．为了保障故障-安全原则，继电电路采用哪些原则？答：继电器电路的安全性主要是解决断线防护和混线防护的问题。

1）断线防护电路，按闭合电路法设计继电器；2）混线防护电路，用位置法、极性法、双断法、独立电源法设计继电器电路。

6．无极、偏极、有极、继电器机构及特性？答：1）无极继电器结构：电磁系统：线圈、固定的铁心、轭铁、衔铁；接点系统：拉杆、动静接点组特性：不能辨别输入物理量的特征，1+4-，1-4+继电器都会吸起，断电就会落下。

2）有极继电器结构：永久磁铁与轭铁相接，其余与无极继电器相同。

特性：线圈中通以规定方向极性（1+4-）的电流时，继电器吸起，断电后仍保持在吸起位置；通以反方向电流（1-4+）时，继电器打落，断电后保持在打落位置。

3）偏极继电器结构：多有一块L形的永久磁铁。

特性：衔铁的吸起与线圈中的电流的极性有关，只有通过规定方向的电流时，衔铁才吸起，而电流方向相反时，衔铁不动作，但它又不同于有极继电器，只有一种稳态，即衔铁靠电磁力吸起后，断电就落下，落下是稳态。

7．继电器型号的表示法：采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的阻值。