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1P 0011VCPD_B1_Intk_PhsrResp"A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance进气VCP相位响应滞后2P 0012VCPD_B1_Intk_PhsrErr"A" Camshaft Position - Timing Over-Retarded进气VCP凸轮轴相位误差大3P 0014VCPD_B1_Exh_PhsrResp"B" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance排气VCP相位响应滞后4P 0015VCPD_B1_Exh_PhsrErr"B" Camshaft Position - Timing Over-Retarded排气VCP凸轮轴相位误差大5P 0016VCPD_B1_Intk_ToothOfs Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation进气VCP凸轮齿学习偏差超出范围6P 0017VCPD_B1_Exh_ToothOfs Crankshaft Position – Camshaft Position Correlation排气VCP凸轮齿学习偏差超出范围7P 0026VCPD_B1_Intk_VlvStk Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance进气VCP液压控制阀钳住8P 0027VCPD_B1_Exh_VlvStk Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance排气VCP液压控制阀钳住9P 0031O2_11_HeaterShortLow HO2S Heater Control Circuit Low, Bank 1 Sensor 1前氧传感器加热器短路到低电压10P 0032O2_11_HeaterShortHigh HO2S Heater Control Circuit High, Bank 1 Sensor 1前氧传感器加热器短路到高电压11P 0037O2_12_HeaterShortLow HO2S Heater Control Circuit Low, 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(Version 2.0)项目号：BTC296 1 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC296 2 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC296 3 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC296 4 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC296 5 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC296 6 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC2967 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC2968 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC2969 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC29610 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC29611 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC29612 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC29613 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC29614 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC29615 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC29616 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC29617 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司(Version 2.0)项目号：BTC29618 /18 德尔福/华晨机密德尔福（中国）技术研发科技有限公司。
发动机故障指示灯（2005-1-3）①指示灯的位置，暗亮和强亮的说明发动机故障指示灯位于驾驶室前面板处，在无故障的情况下，故障指示灯应该为暗亮或不亮，在发动机发生故障的时候故障指示灯为强亮。
②故障指示灯亮的故障情况列表0653 油门5V参考电压超高限故障1612 ERC2通信率过低0654 转速表低端驱动开路1651 红色停止灯低端驱动对地短路0666 ECU温度不合理1652 红色停止灯低端驱动对电源短路0668 ECU温度超低限1656 转速表低端驱动对地短路0669 ECU温度超高限1657 转速表低端驱动对电源短路0685 电源继电器故障1658 硬件看门狗故障0698 增压压力5V参考电压超低限2106 油门故障导致limp home 模式0699 增压压力5V参考电压超高限2135 油门信号不合理故障0691 冷却风扇低驱动对地短路2147 单体泵驱动电压过低0692 冷却风扇驱动对电源短路2148 单体泵驱动电压过高1107 增压压力传感器信号不合理—偏低2229 环境压力传感器信号超高限1108 增压压力传感器信号不合理—偏高2228 环境压力传感器信号超低限1229 电磁阀1开路C001 CAN1通讯故障1230 电磁阀1短路D001 CAN2通讯故障③如何读故障码（如何指令控制器输出，如何读码）1、进入故障模式故障码的读取有两种方法，一种是使用专用的故障诊断工具（包括手持式的和PC-based）进行读取，另外一种是在在没有诊断仪的情况下，通过使故障指示灯按照一定频率的闪烁来读取故障码，本手册主要介绍后面一种故障码的读取方法。
为了使故障指示灯开始闪烁，首先要让电控单元内的程序进入故障诊断模式；进入故障模式的方法很简单，只需把点火开关置于ON档（使电控单元上电），注意不要起动发动机，然后把怠速使能开关置于ON的位置，这样就进入了故障诊断模式。
进入诊断模式后，电控单元就会把当前存在的故障通过故障指示灯来闪烁输出，供维修人员识别读取。
263
2641、进气压力传感器坏
2、进气压力传感器管子折弯（查看连接节流阀体上的管子是否折弯）
3、ECU插件进水（查看ECU，插件是否进水氧化）
4、进气压力传感器内部针脚弯（查看针脚是否弯曲）
5、电源未上电（检测电缆线上是否有电源）
6、插件未插上
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2751、进气温度传感器插件未插好
2、进气温度传感器坏
3、ECU插件进水（查看ECU，插件是否进水氧化）
4、电缆未上电（查看电缆是否断路）
5、进气温度传感器内部针脚弯
822
8231、曲轴位置传感器坏
2、功能线坏（查看此电器的电缆线是否断路）进气压力传感器
曲轴位置传感器
进气温度传感器。
德尔福MT80故障码德尔福（DELPHI）MT80电喷系统故障码分析（一）汽车技术2010-06-18 18:16:28阅读44评论2字号:大中小故障码故障码诊断信息故障诊断作动及失效条件P0014 1）发动机运转，VCP作动。
排气VCP相位响应滞后2）无曲轴位置传感器、系统电压低故障。
3）无排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断、排气VCPLI标轮诊断、排气VCP凸轮齿学习偏差超出范围、排气VCP液压控制阀钳住、排气VCP凸轮轴相位误差大及排气VCP液压控制阀线圈故障。
4）V CP响应测量时间＞0. 23o秒5）V CP正向响应时间〈5曲轴转角/秒或VCP负向响应时间＜10曲轴转角/秒。
6）V CP每作动一次，诊断进行一次，在10诊断中有8次次出错报故障。
P0015 1）发动机运转。
排气VCP凸轮轴相位误差大2）无曲轴位置传感器、系统电压低故障。
3）无排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断、排气VCPSJ标轮诊断、排气VCP凸轮齿学习偏差超出范围、排气VCP液压控制阀钳住及排气VCP液压控制阀线圈故障。
4）当前凸轮轴速度〈15曲轴转角/秒。
5）凸轮轴位置错误〉4曲轴转角。
6）持续时间＞60秒。
P0017 1）发动机运转时间〉6秒。
排气VCP凸轮齿学习偏差超出2）无曲轴位置传感器、系统电压低故障。
3）无排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断、排气VCPLI标轮诊范围断及排气VCP液压控制阀线圈故障。
4）当水温＞80:C且〈90:C时，齿学习偏差＜0. 09或＞0. 17,或齿学习偏差〈0. 08或〉0. 18o5）持续时间＞20秒。
P0027 1）发动机运转。
排气VCP液压控制阀钳住2）无曲轴位置传感器、系统电圧偏低故障。
3）无排气VCP凸轮轴位置传感器状态诊断、排气VCPU标轮诊断、排气VCP凸轮齿学习偏差超出范围及排气VCP液压控制阀线圈故障。
4）0CV阀清洗功能关闭。
5）&相位误差〈20且实际相位〉50。
DELPHI电喷系统故障码表故障代码：故障描述对应的十进制数P0107进气压力传感器断路或信号端针脚短路到电瓶负极263 P0108进气压力传感器信号端针脚短路到电瓶正极264 P0112进气温度传感器信号端针脚短路到电瓶负极274 P0113进气温度传感器断路或信号端针脚短路到电瓶正极275 P0117缸头温度传感器信号端针脚短路到电瓶负极279 P0118缸头温度传感器断路或信号端针脚短路到电瓶正极280 P0122节气门位置传感器断路或信号端针脚短路到电瓶负极290 P0123节气门位置传感器信号短路到电瓶正极291 P0131前缸氧传感器信号端针脚短路到电瓶负极305 P0132前缸氧传感器信号端针脚短路到电瓶正极306 P0031前缸氧传感器加热端针脚短路到电瓶负极50 P0032前缸氧传感器加热端针脚短路到电瓶正极49 P0201前缸喷油器故障513 P0202后缸喷油器故障（如喷油器插件没插好或虚接）514 P0230油泵断路或短路到电瓶负极560 P0232油泵短路到电瓶正极562 P0336曲轴位置传感器有干扰822 P0337曲轴位置传感器无信号823 P0351前缸点火线圈故障849 P0352后缸点火线圈故障850 P0562电喷系统电压过低1378 P0563电喷系统电压过高1379 P0560故障灯故障（灯丝坏或插件没插）1616 P1693转速表线短路到电瓶负极5779 P1694转速表线短路到电瓶正极5780 P0137后缸氧传感器信号端针脚短路到电瓶负极311 P0138后缸氧传感器信号端针脚短路到电瓶正极312 P0038后缸氧传感器加热端针脚短接到电瓶正极56 P0037后缸氧传感器加热端针脚短接到电瓶负极55 P0445碳罐信号端针脚短路到电瓶正极1093 P0444碳罐信号端针脚短路到电瓶负极1092 P0850空档或离合器开关出错2128 P0500无车速信号1280制数。
德尔福电控系统典型故障的排除目前，德尔福公司专门为中国市场开发的电控发动机系统主要有ＩＴＭＳ－６和ＭＴ２０（Ｕ）２种，本文主要介绍已经进入维修期的ＩＴＭＳ－６系统，该系统在设计上运用了最新的电子硬件技术，特点是Ｄ型空气供给系统（用速度密度法进行空气计量）、电脑闭环控制、多点分组燃油喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。
该系统已经广泛应用于国内各种车辆，特别是经济型轿车和微型车，例如奇瑞、比亚迪、猎豹、长城ＳＵＶ、哈飞、五菱、佳宝以及昌河等车型。
车辆的维修都是触类旁通的，清楚了系统原理和诊断方法，即使车型发生变化，我们仍然能够“以不变应万变”。
下面我们对ＩＴＭＳ－６电控发动机系统常见的２种故障及诊断方法进行简单介绍，希望对维修人员有所帮助。
故障１故障现象：起动机工作，但发动机无法起动。
基本诊断步骤如下。
（１）将点火开关置于ＯＮ挡，观察发动机故障灯是否点亮。
图1 检查发动机控制单元插头若故障灯不亮：①检查故障灯熔丝和接地线。
②检查发动机控制单元ＥＣＭ接插头是否接牢（图１）。
③也可以使用诊断仪的“执行器测试”功能进行故障灯的功能检查。
若故障灯不能正常关闭，则检查灯泡及线路；若故障灯仍不能正常工作，则更换ＥＣＭ后再进行检查。
若故障灯（或仪表板上防盗报警灯）闪烁：则表示系统进入了防盗状态，而且通过诊断仪可以知道系统进入了防盗状态。
通常有３种可能使系统进入防盗状态：①点火钥匙错误，可换其他钥匙后进行确认。
②防盗系统线路故障，特别是安装在点火锁外圈的防盗器信号接收线圈和线路较容易出现故障。
③防盗器控制单元（单独的或安装在仪表后面）损坏，需要更换新的防盗器控制单元并且进行学习。
若故障灯能亮：连接诊断仪到系统诊断接口，检查诊断仪能否与系统通讯。
若不能通讯：①检查熔丝和接地线。
通常是由于诊断接口的电源线所在线束安装位置不当，电源线外皮被磨破后接地短路，造成电控系统主熔丝烧断所致。
②检查发动机控制单元ＥＣＭ插头是否接牢。
德尔福(delphi)OBD系统失火监测诊断原理名词术语∙发动机运转循环(Engine cycle)：发动机的某一缸完成一次进气、压缩、燃烧、排气过程称为一个发动机运转循环。
对于四缸发动机，一个发动机运转循环曲轴旋转两周，发生四次点火事件。
∙发动机运转循环组(Block)：每一百次发动机运转循环构成一个发动机运转循环组。
∙发动机运转循环阵列(Array)：每十六个发动机运转循环组构成一个发动机运转循环阵列。
∙汽车运转循环(Key cycle)：汽车完成点火，运转（若车辆存在故障应能被检测到），熄火的完整工作过程称为一个汽车运转循环。
诊断目的判断车辆是否处于失火状态；当失火发生时提醒驾驶员汽车正处于排放损害型失火或催化器损坏型失火以便驾驶员采取相应补救措施。
工作原理∙监测曲轴旋转变化 (持续进行)∙当曲轴旋转时间超出设定限值时，判定为有失火事件发生∙当失火事件超出设定值时，判定为排放损害型失火或催化器损害型失火，并根据需要报出故障码或点亮故障灯故障代码: P0300∙排放损害型失火(Type B) —在连续第二次侦测出失火故障的汽车运转循环中点亮故障灯∙催化器损害型失火(Type A) —在第一次侦测出失火故障的汽车运转循环中点亮故障灯功能简介与故障灯控制策略∙一个气缸的失火将导致曲轴旋转速度的变化，失火诊断逻辑监测曲轴旋转速度的变化以确定失火是否发生。
∙失火率: 每100次燃烧事件中未发生点火的次数的百分比。
∙必须区分两种不同程度的失火类型:o排放损害型o催化器损害型♣排放损害型∙由于存在未燃烧的汽油（正常喷油，但没有点火）进入排气系统，HC和CO 不能被充分转化，导致尾气排放恶化∙当失火率达到导致尾气排放超过EOBD限值的时候，诊断系统将报告一个排放损害型的故障码并记录有关信息∙在诊断数据管理系统中，关于排放损害型的失火故障码为P0300,该故障类型为TYPE B，这就意味着必须在两个连续的工作循环中报告排放损害型失火，此时才会点亮发动机故障灯催化器损害型失火∙大量未燃烧的汽油（正常喷油，但未发生点火）进入排气系统将导致后燃，从而使催化器温度迅速升高∙当失火达到可永久损坏催化器的水平时，软件将执行以下逻辑：o故障灯立即点亮并闪烁以提示驾驶员车辆正处于催化器损害型的失火工况。
