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德尔福电控系统典型故障的排除目前，德尔福公司专门为中国市场开发的电控发动机系统主要有ＩＴＭＳ－６和ＭＴ２０（Ｕ）２种，本文主要介绍已经进入维修期的ＩＴＭＳ－６系统，该系统在设计上运用了最新的电子硬件技术，特点是Ｄ型空气供给系统（用速度密度法进行空气计量）、电脑闭环控制、多点分组燃油喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。
该系统已经广泛应用于国内各种车辆，特别是经济型轿车和微型车，例如奇瑞、比亚迪、猎豹、长城ＳＵＶ、哈飞、五菱、佳宝以及昌河等车型。
车辆的维修都是触类旁通的，清楚了系统原理和诊断方法，即使车型发生变化，我们仍然能够“以不变应万变”。
下面我们对ＩＴＭＳ－６电控发动机系统常见的２种故障及诊断方法进行简单介绍，希望对维修人员有所帮助。
故障１故障现象：起动机工作，但发动机无法起动。
基本诊断步骤如下。
（１）将点火开关置于ＯＮ挡，观察发动机故障灯是否点亮。
图1 检查发动机控制单元插头若故障灯不亮：①检查故障灯熔丝和接地线。
②检查发动机控制单元ＥＣＭ接插头是否接牢（图１）。
③也可以使用诊断仪的“执行器测试”功能进行故障灯的功能检查。
若故障灯不能正常关闭，则检查灯泡及线路；若故障灯仍不能正常工作，则更换ＥＣＭ后再进行检查。
若故障灯（或仪表板上防盗报警灯）闪烁：则表示系统进入了防盗状态，而且通过诊断仪可以知道系统进入了防盗状态。
通常有３种可能使系统进入防盗状态：①点火钥匙错误，可换其他钥匙后进行确认。
②防盗系统线路故障，特别是安装在点火锁外圈的防盗器信号接收线圈和线路较容易出现故障。
③防盗器控制单元（单独的或安装在仪表后面）损坏，需要更换新的防盗器控制单元并且进行学习。
若故障灯能亮：连接诊断仪到系统诊断接口，检查诊断仪能否与系统通讯。
若不能通讯：①检查熔丝和接地线。
通常是由于诊断接口的电源线所在线束安装位置不当，电源线外皮被磨破后接地短路，造成电控系统主熔丝烧断所致。
②检查发动机控制单元ＥＣＭ插头是否接牢。
低压油路检修之德尔福篇美国德尔福公司自2000年兼并了英国卢卡斯公司的柴油系统及其相关的售后市场业务以后，在柴油喷射系统和柴油发动机管理系统方面得到了进一步发展。
玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机采用了Delphi共轨系统，下面以玉柴产品为例，介绍Delphi共轨系统（DCM3.2系统，最大供油压力160MPa）。
玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的构成示意图如图1所示。
图1玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的构成示意图玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的管路布置如图2所示。
图2玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的管路布置玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的手油泵如图3所示。
图3 玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的手油泵注意：1) 燃油滤清器（细滤器）的安装位置与Bosch共轨的区别；2) 手油泵的安装位置。
燃油粗滤器（油水分离器）及燃油细滤器（燃油滤清器）的结构与原理与Bosch共轨基本相似。
玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统低压管路典型参数如图4所示。
图4、玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统低压管路的典型参数燃油滤清器的结构如图5所示。
图5、燃油滤清器油水分离器的结构如图6所示。
图6、油水分离器正确的放水过程如下：1) 先拔出水传感器的电器接插件，并拿离传感器的下方；2) 在水传感器的下方至少有5mm以上的空间，保证可以放水；3) 慢慢拧松水传感器，直至有水流出（不要拧下水传感器）；4) 放完水后，拧紧水传感器，注意拧紧力矩控制在1.4±0.2Nm；5) 插上水传感器线束接插件。
输油泵集成在高压燃油泵中，为叶片式，结构及工作原理如图7所示。
图7、玉柴4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统输油泵及工作原理示意图---------------------------请关注微信公众账号：共轨之家。
共轨柴油车电脑控制系统故障检修方法一、心理上的重视，理论上的实践1．专一和统观的学习方法目前汽车电脑的品牌非常多，如：西门子、德尔福、摩托罗拉、博世、马瑞利、联合电子等等，学习起来非常杂乱，让人无从下手。
学习时先要掌握必要的电工电子基础知识，然后选定一个品牌，作为基础，把一款电脑板学熟学透，熟悉电子原件与电路走向，并且还要熟悉外电路、各传感器、执行器的工作原理。
然后在掌握此款电脑板的基础上参考各种资料和维修技巧，逐渐学习各种电脑板的构造和原理，融会贯通、全面掌握。
如此学习日积月累，汽车电脑控制单元检修技术必然会不断进步。
学习汽车电脑板还要有“失之毫厘、谬以千里”的意识，检修时不能抱有任何的侥幸心理和差不多的想法。
2．熟记和理解相结合人常说“熟能生巧”，这对于学习汽车电脑板检修来说，更显重要。
要想达到“熟”，最主要的是要练好基本功，不能有半点的投机取巧。
熟记和理解相结合，多思考、多问、和学习基本电路共同步进，才能达到“熟能生巧”的程度。
3．理论和实践不脱离“理论和实践”没有人不理解，但是真正要“理论与实践”相结合还真是很难做到。
进行柴油机电脑控制系统检修，要求维修人员不但要掌握必要的理论知识和文化素养，还要学会将知识和技巧应用到实际的检修当中，学会融会贯通，践行务实精神。
学习汽车电脑板维修更是如此。
俗话说，学而不思则罔，思而不学则殆。
在学习时，只会埋头苦干，可能会钻入死胡同，只从理论总结，确实纸上谈兵不得实处。
所以学习汽车电脑板检修必须理论和实践相结合。
二、汽车电脑的检修常用方法如果要进行汽车电脑维修，首先要确定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其它电路故障。
汽车电脑内部电路可以分为两部分，即输入、输出电路以及转换电路的常规电路和微处理器。
常规电路大多采用通用的电子元件，如果损坏一般是可以修复的。
在实际使用过程中，汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。
1．确定电脑是否损坏确定电脑损坏的通常方法是相关传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑不能正确输出控制信号来驱动执行器。
德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此，系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
4F（德尔福共轨）故障处理手册——徐方月说 明：玉柴4F德尔福共轨国三发动机，由于国内油品、主机厂以及自身一些原因，现销售到市场上的机器集中表现出了一些问题，针对这些典型的故障，经过大家前期一些必要的探索，有些问题已经知道原因，并形成一定的处理经验。
现对这些东西做一个罗列，希望对玉柴服务体系的兄弟会有必要帮助。
如有谬误之处，请提供宝贵意见及处理方式，谢谢！1、喷油器卡死（卡滞）2、难起动3、冒黑烟4、发抖5、异响一、喷油器卡死：目前喷油器卡死故障绝大部分是因为国内油品的问题造成，喷油器卡死的故障表现一般为低压油路正常但轨压无法建立，拔开喷油器回油管可以看到喷油器有回油。
如果是这种现象，那么基本上都能确定为喷油器卡死（卡滞）故障。
如果有多缸喷油器卡滞，那么发动机可能将无法起动，但也存在一类只有某个喷油器卡滞的。
如果是某一个或二个喷油器卡滞（不是很厉害，还可以起到一定的喷油能力）时，发动机一般可以起动，但踩油门踏板时可能会报出“燃油计量阀闭环修正错误”或“轨压信号飘移”故障码。
如果大家在处理4F机时，不幸碰到以上两个故障码，记得千万不要随意更换高压油泵或共轨管，一般情况下先查低压油路，如果低压油路没问题那么很可能是某个喷油器工作不好了。
*个人经验是：“燃油计量阀闭环修正错误”一般是喷油器故障引起“轨压信号飘移”一般是低压油路有问题（具体的有待商榷，因为目前个人碰到的是这样而已，理论上其他部件也会引起这样的故障码）一旦你确定是喷油器故障，那么还要注意好以下步骤：1、更换喷油器前请清理油路，如果油太脏必须重新加注新燃油，有必要时还要清洗油箱或油管；2、更换滤清器（必须），包括一个油水分离器和一个精滤；3、拆下损坏喷油器后，用手在高压油管螺母处捂住出油口并打起动马达，用油压冲走脏东西（感觉这步有备安全性，请谨慎，本人不负事件责任）；4、装配喷油器时，一定记得用一个扳手恰住喷油器头部再用另外一扳手上紧高压螺母，另外提醒大家，拆喷油器时一定要拆松共轨管处的高压油管螺母，这样对装配喷油器有相当的好处！5、如果你很不幸运，换了一次喷油器后，发动机好了一阵，但马上旧故障又现，那么说明你以上步骤的工作可能还没有做到位，这时请认真领会以上处理步骤，因为也许油路你还没有清理的足够干净，装配还没有绝对规范。
共轨喷油器可诊断故障模式及排查方法共轨喷油器和电路相关的可诊断故障有哪些？今天以博世EDC7六缸机为例与大家系统地分享一下。
在正式开始之前，请允许共轨之家问您一个问题：有一种快速获取维修指南的工具叫做“共轨搜搜”，您知道吗？自从共轨之家改版上线以后，她一直默默的存在着，等着您去开启。
她是这样的：1、她在这里2、她分享指南3、她分享资料4、她分享案例相信您一定会在认识她以后深深爱上她！下面是每周一课关于喷油器可诊断故障的解析。
一、喷油器开路1、故障示意故障如下所示：相关故障码有：P0201：第1缸喷油器开路；P0202：第2缸喷油器开路；P0203：第3缸喷油器开路；P0204：第4缸喷油器开路；P0205：第5缸喷油器开路；P0206：第6缸喷油器开路。
2、可能故障症状1）故障灯亮；2）相应缸的喷油器不喷油，发动机对应缸缺缸；3）发动机噪音可能会大。
3、可能故障原因1）对应缸喷油器某接线柱未连通：-接线柱螺帽松动；-接线柱螺纹损伤拧不紧；-接口污染或生锈导致接触不良；-电磁阀端线束断开等。
2）对应缸喷油器内部故障-喷油器电磁阀线圈焊点断开；-喷油器电磁阀过电烧坏，线圈烧断。
如下图所示：4、故障排查方法以EDC7六缸机的一缸喷油器（P0201）为例，排查步骤如下：1）检查喷油器低端线路313 端是否断路：-关闭点火开关，拆下喷油器连接线，拔下ECU连接插头；-万用表测量线路313端和喷油器连接线端之间的电阻，正常为0Ω；2）检查喷油器高端线路304端是否断路：-用万用表测量线路304 端和喷油器连接线端之间的电阻，正常为0Ω。
3）检查第1缸喷油器是否内部断路：-用万用表测量喷油器电阻，正常为0.2~0.35Ω，如电阻太大，说明喷油器内部断路，需更换喷油器或更换喷油器电磁阀。
二、电磁阀线圈短路1、故障示意故障如下所示：相关故障码有：P0261：第1缸喷油器低端与高端短路；P0264：第2缸喷油器低端与高端短路；P0267：第3缸喷油器低端与高端短路；P0270：第4缸喷油器低端与高端短路；P0273：第5缸喷油器低端与高端短路；P0276：第6缸喷油器低端与高端短路。
共轨系统故障分以及电装传感器故障分析及其参数油量计量阀单元别名有IMV阀，EFC/MEUN阀，SCV阀，PCV 阀。
叫法不一样，但它实现的目的都是控制高压泵的进油量和回油流量，从而控制油泵柱塞向轨道的供油量，满足共轨系统设定压力，与轨道压力传感器形成对轨压的闭环控制。
它一般集成在高压输油泵上，受ECU 电脑直接控制。
它的接插头由两根线组成，一个是电源电压，一个是信号电压。
油泵计量单元是一种比例电磁阀ECU使用不同占空比的PWM波控制调节比例电磁阀。
燃油计量单元(MeUN)线圈电阻:2.6----3.15Ω (20度)燃油计量单元(MeUN)最大工作电流1.8A，怠速时候电流在1380-1430mA,与转速成反比。
注意事项：1、燃油计量单元（MeUN）集成安装在高压油泵上，原则上不允许随便拆卸.2、不要随意拿、持燃油计量单元（MeUN）进行油泵安装及搬运。
3、燃油计量阀故障，轨道上的机械泄油阀（限压阀）将被强行冲开，此时手摸回油管路温度明显很高。
欧3发动机不能起动（无故障闪码的情况下）：一、起动机不转，首先要看系统供电（24V）是否正常，看故障指示灯是否亮（没起动时系统正常灯亮），其次整车要检查空档开关、钥匙开关和起动机是否正常。
二、起动机正常，起动时有黑烟，发动机不能起动起动时有黑烟，说明供油系统正常，主要查找Ne和G传感器相位是否正确，另外Ne传感器的二根接线不能反相。
三、起动机正常，起动时有白烟，发动机不能起动说明有部分供油用诊断仪监控起动时实际轨压（正常为40Mp，冒白烟时一般不到40Mp），说明共轨系统有泄漏，由于轨压低，起动油量减少，雾化不好，所以冒白烟，不能起动。
四、起动机正常，无黑烟和白烟，发动机不能起动这种现象原因最多，用诊断仪看一般无实际轨压或很小。
1．进油管空气没排干净，特别是新装整车，发动机出厂时，粗滤内无柴油；（专业生产电控高压共轨试验台高压共轨喷油器试验台联系人：邹凡强电话：138****2395）2．柴油进油不畅，如进油管吸偏，这种状态用手泵发现不了；3．共油泵PCV1和PCV2同时断开（主要查PCV继电器）；4．喷油器问题，如将喷油器前端松开，发动机不能起动。
【故障案例】电控柴油机德尔福共轨燃油系统IMV阀的故障检修90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注电控柴油机德尔福共轨燃油系统IMV阀的故障检修德尔福电控系统IMV阀为燃油比例控制阀的英文缩写，IMV阀控制进入高压腔的燃油量呵回油量的比例，这个比例受通过IMV电流大小的影响，电流为零时IMV全开，IMV开度随电流的增大而减少，减少到一定时呈定值。
断开IMV即电流为零，IMV全开，这时进油量最大，油泵转速不变的情况下产生的压力达到该转速下的最大值，可能就造成了轨压始终是200.00MPa。
在修德尔福共轨燃油系统无法启动成功时，解码器读到如下故障码：1P0087：起动机转速过低，未能建立轨压。
2P1253：IMV阀控制器错误（压力太高，负极故障）。
3 P1254：IMV阀控制器错误（压力太高，正极故障）。
4 P1257：IMV阀控制器调整错误（IMV阀调整电流过高）。
故障读取在玉柴德尔福共轨燃油系统读出两个故障，一个是轨压不能建立，另一个是IMV阀修正错误。
故障现象故障现象是基本不能起动，即使能启动故障灯也是闪亮。
一般都是高压泵性能不好了。
故障分析很多人都是去换件，造成维修成本过高，通过讨论让电控朋友明白可能形成这些故障的原因，准确判断并排除故障。
分析如下：IMV阀控制器调整错误（IMV阀调整电流过高）电流越大IMV阀开度越小，供给油轨的油量越少，反之亦然，如果IMV阀调整电流过高，也就是实际的通电电流比设计高，或者说是实际开度比设计要小，这样实际供给油轨的油量比设计的小，但是在实际修理中，当喷油嘴泄漏太大时，为了保证必需的有轨压力，IMV阀的开度只有比设计的大，通电电流比设计的小才能满足需要，这样报出的故障码应是：IMV阀调整断流过低而不是过高。
德尔福系统的TMV阀经常出现这样的故障，一般冷车无法用启动机带着启动。
无论您是新电池新马达，但是只要推车就可以启动。
因此，出现此类故障现象时，一般是IMV阀的故障。
共轨原创维修过程中的怪现象分享共轨导读故障症状：车子无法启动，未读取故障码。
排查过程：1）拧开高压出油接头发现CP1H油泵不出油，瞬间觉得找到了方向。
2）拆卸计量阀查看活塞等，没有卡死现象。
3）取下计量阀靠下的O型圈并重新装上，拧启动开关，油泵出油啦。
4）怀疑是油泵故障，于是更换一台新的油泵。
还是不出油。
同样取下计量阀靠下的O型圈，油泵也出油。
到底是为什么呢？为什么取下计量阀的O型圈就能出油呢？共轨之家独家原创，版权所有，转载请注明出处！问题放一放，我们先一起来学习一下CP1H油泵：CP1H高压油泵主要是为小车共轨喷射系统提供各种发动机工况下需要的喷油压力，系统压力通过ECU调节安装在泵上的燃油计量单元来实现。
燃油由齿轮泵（ZP26）从油箱吸出，齿轮泵是集成在CP1H上的。
下图是CP1H的爆炸图。
一、CP1H基本技术参数及结构1、基本技术参数1）集成ZP26齿轮输油泵，燃油滤清器在齿轮泵压力端；2）正常工作油压为1450 bar，最大允许轨压为1600 bar；3）泵额定转速：3000 转/分钟；4）高压油泵理论供油速率843 mm3/rev；5）电子油量控制单元有两种类型：常闭型（无电流时无流量）；常开型（无电流时最大流量）6）采用燃油润滑；7）采用双轴封，法兰外侧有O型圈，不可承受轴向力。
CP1H高压油泵主要是由齿轮泵、高压泵体和油量计量单元三个主要部分构成，如图2所示2、基本结构1）泵体部分泵体部分主要由泵体、偏心轴，三角环、轴承套、弹簧和轴封等部分组成，如下图所示。
2）齿轮泵ZP26部分齿轮泵主要有驱动齿轮、从动齿轮、齿轮泵体和连接块组成。
齿轮泵通过驱动齿轮带动从动齿轮转动，在进油口和出油口处造成压力差，将燃油吸入齿轮泵内，对高压泵腔进行供油。
如下图所示。
燃油进口允许压力为：0.5bar到1bar，齿轮泵前后压差范围△P=4，5，6.0 bar。
3）计量单元ECU控制电流大小来控制油量计量单元来控制供给的油量大小，通常有水平型和垂直型两种。
