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德尔福电控系统典型故障的排除目前，德尔福公司专门为中国市场开发的电控发动机系统主要有ＩＴＭＳ－６和ＭＴ２０（Ｕ）２种，本文主要介绍已经进入维修期的ＩＴＭＳ－６系统，该系统在设计上运用了最新的电子硬件技术，特点是Ｄ型空气供给系统（用速度密度法进行空气计量）、电脑闭环控制、多点分组燃油喷射、无分电器分组直接点火和三元催化器后处理。
该系统已经广泛应用于国内各种车辆，特别是经济型轿车和微型车，例如奇瑞、比亚迪、猎豹、长城ＳＵＶ、哈飞、五菱、佳宝以及昌河等车型。
车辆的维修都是触类旁通的，清楚了系统原理和诊断方法，即使车型发生变化，我们仍然能够“以不变应万变”。
下面我们对ＩＴＭＳ－６电控发动机系统常见的２种故障及诊断方法进行简单介绍，希望对维修人员有所帮助。
故障１故障现象：起动机工作，但发动机无法起动。
基本诊断步骤如下。
（１）将点火开关置于ＯＮ挡，观察发动机故障灯是否点亮。
图1 检查发动机控制单元插头若故障灯不亮：①检查故障灯熔丝和接地线。
②检查发动机控制单元ＥＣＭ接插头是否接牢（图１）。
③也可以使用诊断仪的“执行器测试”功能进行故障灯的功能检查。
若故障灯不能正常关闭，则检查灯泡及线路；若故障灯仍不能正常工作，则更换ＥＣＭ后再进行检查。
若故障灯（或仪表板上防盗报警灯）闪烁：则表示系统进入了防盗状态，而且通过诊断仪可以知道系统进入了防盗状态。
通常有３种可能使系统进入防盗状态：①点火钥匙错误，可换其他钥匙后进行确认。
②防盗系统线路故障，特别是安装在点火锁外圈的防盗器信号接收线圈和线路较容易出现故障。
③防盗器控制单元（单独的或安装在仪表后面）损坏，需要更换新的防盗器控制单元并且进行学习。
若故障灯能亮：连接诊断仪到系统诊断接口，检查诊断仪能否与系统通讯。
若不能通讯：①检查熔丝和接地线。
通常是由于诊断接口的电源线所在线束安装位置不当，电源线外皮被磨破后接地短路，造成电控系统主熔丝烧断所致。
②检查发动机控制单元ＥＣＭ插头是否接牢。
低压油路检修之德尔福篇美国德尔福公司自2000年兼并了英国卢卡斯公司的柴油系统及其相关的售后市场业务以后，在柴油喷射系统和柴油发动机管理系统方面得到了进一步发展。
玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机采用了Delphi共轨系统，下面以玉柴产品为例，介绍Delphi共轨系统（DCM3.2系统，最大供油压力160MPa）。
玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的构成示意图如图1所示。
图1玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的构成示意图玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的管路布置如图2所示。
图2玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的管路布置玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的手油泵如图3所示。
图3 玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统的手油泵注意：1) 燃油滤清器（细滤器）的安装位置与Bosch共轨的区别；2) 手油泵的安装位置。
燃油粗滤器（油水分离器）及燃油细滤器（燃油滤清器）的结构与原理与Bosch共轨基本相似。
玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统低压管路典型参数如图4所示。
图4、玉柴4F及4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统低压管路的典型参数燃油滤清器的结构如图5所示。
图5、燃油滤清器油水分离器的结构如图6所示。
图6、油水分离器正确的放水过程如下：1) 先拔出水传感器的电器接插件，并拿离传感器的下方；2) 在水传感器的下方至少有5mm以上的空间，保证可以放水；3) 慢慢拧松水传感器，直至有水流出（不要拧下水传感器）；4) 放完水后，拧紧水传感器，注意拧紧力矩控制在1.4±0.2Nm；5) 插上水传感器线束接插件。
输油泵集成在高压燃油泵中，为叶片式，结构及工作原理如图7所示。
图7、玉柴4W国Ⅲ柴油机Delphi共轨系统输油泵及工作原理示意图---------------------------请关注微信公众账号：共轨之家。
共轨柴油车电脑控制系统故障检修方法一、心理上的重视，理论上的实践1．专一和统观的学习方法目前汽车电脑的品牌非常多，如：西门子、德尔福、摩托罗拉、博世、马瑞利、联合电子等等，学习起来非常杂乱，让人无从下手。
学习时先要掌握必要的电工电子基础知识，然后选定一个品牌，作为基础，把一款电脑板学熟学透，熟悉电子原件与电路走向，并且还要熟悉外电路、各传感器、执行器的工作原理。
然后在掌握此款电脑板的基础上参考各种资料和维修技巧，逐渐学习各种电脑板的构造和原理，融会贯通、全面掌握。
如此学习日积月累，汽车电脑控制单元检修技术必然会不断进步。
学习汽车电脑板还要有“失之毫厘、谬以千里”的意识，检修时不能抱有任何的侥幸心理和差不多的想法。
2．熟记和理解相结合人常说“熟能生巧”，这对于学习汽车电脑板检修来说，更显重要。
要想达到“熟”，最主要的是要练好基本功，不能有半点的投机取巧。
熟记和理解相结合，多思考、多问、和学习基本电路共同步进，才能达到“熟能生巧”的程度。
3．理论和实践不脱离“理论和实践”没有人不理解，但是真正要“理论与实践”相结合还真是很难做到。
进行柴油机电脑控制系统检修，要求维修人员不但要掌握必要的理论知识和文化素养，还要学会将知识和技巧应用到实际的检修当中，学会融会贯通，践行务实精神。
学习汽车电脑板维修更是如此。
俗话说，学而不思则罔，思而不学则殆。
在学习时，只会埋头苦干，可能会钻入死胡同，只从理论总结，确实纸上谈兵不得实处。
所以学习汽车电脑板检修必须理论和实践相结合。
二、汽车电脑的检修常用方法如果要进行汽车电脑维修，首先要确定是电脑故障，以免盲目修理，造成不必要的时间浪费和引起其它电路故障。
汽车电脑内部电路可以分为两部分，即输入、输出电路以及转换电路的常规电路和微处理器。
常规电路大多采用通用的电子元件，如果损坏一般是可以修复的。
在实际使用过程中，汽车电脑的故障大多发生在常规电路中。
1．确定电脑是否损坏确定电脑损坏的通常方法是相关传感器信号都能正常输入电脑的情况下，电脑不能正确输出控制信号来驱动执行器。
德尔福共轨喷射系统DCR基本介绍德尔福柴油机共轨喷射系统简称DCR（D elphi D iesel C ommon R ail）第一部分：简介1、系统组成德尔福柴油机共轨喷射系统采用了模块化设计技术，便于应用于不同结构和形式的发动机之上。
德尔福柴油机共轨喷射系统主要包括以下部件：-共用高压燃油储能器（共用油轨）；-高压燃油调节器（选装元件）；-内置高压泵并设计有进油计量初级供油泵结构的燃油泵；-燃油喷射器（喷油器）；-发动机电子控制单元（ECU）；-燃油滤清器。
德尔福柴油机共轨喷射系统所配备的共用高压燃油储能器，亦称为“共用油轨”。
通常被设计装配在发动机的气缸体或气缸盖上，由高压油泵向其提供高压燃油。
共轨内部的燃油压力是通过发动机电子控制模块结合设计在高压油泵内部的进油计量装置和高压燃油调节器（当系统装备时）完成综合调节控制的。
因此，系统燃油压力与发动机转速无关。
即使在很低的发动机转速下，如果需要，系统也可以提供高压燃油并进行高压燃油喷射。
一组若干个高压燃油喷射器将通过高压油管与共轨相连接。
系统通过发动机电子控制模块直接驱动设计在燃油喷射器内部的电磁开关控制燃油喷射的开启和关闭时间和频率。
2、目前应用状况德尔福柴油机共轨喷射系统系为轿车用未来高速直喷式柴油发动机至少达到满足美国联邦1998年排放法规和欧洲三号排放法规以及更高的世界排放法规的要求所设计的。
由于系统采用模块化设计，因此可非常方便地被搭载应用到不同结构的三至六缸的柴油发动机的各式车辆上。
根据相同的应用原则，德尔福柴油机共轨喷射可非常方便地扩展应用到中型车辆柴油机以及非车用柴油机市场产品上。
3、德尔福柴油机共轨喷射系统DCR优势：1) 结构设计紧凑德尔福柴油机共轨喷射系统主要零部件设计精巧，外形尺寸小，非常适合现代两气门和四气门发动机使用。
2) 模块式系统构成每气缸配备一枝电子控制的燃油喷射器的模块化组合式结构，可方便应用于三缸、四缸、五缸和六缸任何一款柴油机上。
