轨道道岔

轨道道岔铺设13.1 整体道床道岔铺设13.1.1 施工前的工具准备1.施工机具以北京城铁13号线为例，其整体道床道岔铺设的60kg/m钢轨9号单开道岔施工中，采用了墩架法铺设，二次混凝土道床的施工方法。

道岔施工机具包括：道岔用钢轨支撑架、道岔轨腰顶杠及接触轨吊架等。

钢轨支撑架的作用是，在浇筑道岔混凝土支墩前将整个道岔托起，并可调整道岔各部尺寸。

单开道岔的钢轨支撑架主要布置在道岔的三大部分，即转辙部分、连接部分及辙叉和护轨部分。

钢轨支撑架的安设位置及具体尺寸是根据道岔结构理论计算出来的，施工时可根据实际需要适当调整支撑架的位置。

由于道岔用钢轨支撑架较长，为便于施工，将其设置为拼装式。

使用时通过梁身连接板及联结螺栓连接。

道岔轨腰顶杠是为保证调轨时道岔的整体性以及保持道岔内部的几何尺寸专门设计的，共有三种类型，其长短位置可根据现场实际情况适当调整。

在单开道岔上主要用在转辙器及辙叉部分与钢轨支撑架相应的部位。

接触轨吊架用于接触轨绝缘子及托架混凝土底座的安装。

图13-1 道岔用L尺示意图2.施工测量工具施工测量工具主要有轨距尺、支距尺、道岔用L尺。

道岔用L尺为施工单位自行设计，用于测量及确定道岔外直股的方向及高程。

如图13-1所示，L尺具有垂直刻度尺及水平刻度尺，垂直刻度尺可上下滑动，用于确定及测置道岔外直股的轨面高程；水平刻度尺可左右移动，用于确定及测量道岔外直股的方向。

施工时，将垂直刻度尺调至轨面高程值，把垂直刻度尺上的探头放入道岔铺轨基标上的小孔内，调整轨面高程，直至水准管气泡居中。

调整道岔外直股方向并移动水平刻度尺，直至铺轨基标至道岔外直股的水平距离达到设计要求。

13.1.2 整体道床道岔施工1.运输道岔轨料及施工机具按设计图样挑选道岔转辙器、辙叉及护轨、锐角辙叉、钝角辙叉、道岔短轨、联结零件及道岔扣件。

如果在隧道内施工，由于隧道限界的限制，某些道岔轨料（如转辙器尖轨）无法在隧道内掉头，所以装车时一定要考虑好这些轨料的方向，保证卸到工地的方向就是其安装方向。

轨道及道岔安装标准一、轨道安装标准轨道是铁路的基础设施之一，其安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。

以下是一些针对轨道安装的标准：1.轨道几何参数标准：轨道的几何参数包括轨道中心线坡度、超高、超高变化率、曲线半径、曲线过渡段等。

这些参数的标准规定了轨道的设计和安装要求，以保证列车运行的平稳性和安全性。

2.轨道轨道装设标准：轨道的安装要求包括轨道的铺设、轨枕的安装和固定，以及轨道的调试和检测等。

轨条的连接方式、焊接质量、轨枕的间距和固定方法等都会对轨道的安全和平稳运行产生影响，因此需要按照相关标准来进行安装。

3.轨道调试标准：轨道完成安装后，需要进行调试和检测以保证其质量和安全性。

调试标准主要包括轨道的几何参数调整、连接点检测、道岔的调整和固定、其他附属设施的安装等。

4.轨道维护标准：轨道的维护工作对于保障正常运营至关重要。

轨道维护标准规定了日常维护工作的内容和要求，包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。

二、道岔安装标准道岔是铁路系统中的一个重要部件，其安全性和可靠性对于保证铁路运输的安全和高效至关重要。

以下是一些针对道岔安装的标准：1.道岔几何参数标准：道岔的几何参数包括道岔尺寸、道岔轨道中心线坡度、道岔半径、道岔过渡段等。

这些参数的标准规定了道岔的设计和安装要求，以保证列车在道岔区段的平稳行驶。

2.道岔安装标准：道岔的安装要求包括道岔的铺设、道岔的调整与固定、道岔心轨的维护等。

道岔的各个部件之间的连接方式、焊接质量、道岔的固定方式等都需要按照相关标准来进行安装。

3.道岔巡检标准：道岔的巡检工作对于保障正常运营至关重要。

道岔巡检标准规定了巡检工作的内容和要求，包括道岔的检查、修理、调整和润滑等。

4.道岔维护标准：道岔的维护工作包括轨道的清扫、修整、检测、维修等。

道岔维护标准规定了维护工作的内容和要求，以保持道岔的正常运行和安全性。

综上所述，轨道和道岔的安装标准对于保证铁路运营的安全和顺畅至关重要。

《地铁道岔》课程标准课程代码：20160509课程类型：理实一体化课学时/学分：32/2适用专业：城市轨道交通工程技术一、课程概述1.课程的性质、地位地铁道岔是一种使地铁车辆从一股道转入或越过另一股道的线路设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、停车场大量铺设。

有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。

由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

因而《地铁道岔》课程是城市轨道交通工程技术专业学生必修的专业核心课程，道岔设备的养护维修也是该专业学生必须学会的专业核心技能。

同时道岔也是轨道交通其他专业学生必须了解的轨道交通线路设备。

2.主要学习内容本课程主要是培养学生应用道岔的理论和分析方法，提高分析和解决工程实际中的能力，从而为学习后继课程和工程实践打下坚实的基础。

二、课程目标本课程的学习情境设计是依据以工作过程为导向，以典型工作任务为基点，综合理论知识、操作技能和职业素养为一体的思路设计的。

通过该系列学习情境的学习，学生不但能够掌握道岔的主要类型及其特点，单开道岔的主要构造组成，还能分析道岔主要产生的病害及其整治措施，并学会单开道岔的检查等基本技能。

本课程的授课对象通过学习本课程，让学生达成以下目标。

1.知识目标学完本课程后学生应能了解道岔的各部分构造及其作用，明白道岔主要病害产生的原因，并能进行基本的养护维修，并培养学生高度的安全责任、吃苦耐劳及团结合作意识。

（1）清楚道岔的功能及各种类型。

（2）掌握单开道岔的组成，指出转辙部分、导曲线部分、辙叉及护轨部分的各部分构造。

（4）绘制单开道岔的主要尺寸，清楚转辙部分的尺寸及辙叉的尺寸。

（5）运用道岔轨距标准及加宽递减原则进行道岔轨距检查。

（6）学会导曲线支距计算。

（7）列举各种类型道岔的特点。

（8）运用直股支距法、长弦矢距简便计算法及绳正法进行曲线整正。

（9）了解计划维修合道岔保养的内容和评分标。

轨道及道岔的铺设轨道及道岔的铺设授课时间:_____________培训班:_____________授课人:_____________第一节道岔的铺设设置一、道岔的分类（一）、普通单开道岔这种道岔是将一条铁道分为两条铁道的设备，有直股和曲股，分左开和右开。

站在尖轨前向道岔尾部看，曲股向左的为左开道岔，曲股向右的为右开道岔。

普通单开道岔（1）、转辙器部分转辙器部分是引导机车或车辆进入道岔不同方向的导向设备。

它是通过扳动尖轨使其在不同的位置上，引导列车沿道岔直股或曲股运行。

转辙器是由两根基本轨、两根尖轨、各种连接零件及转辙机械等组成，如下图所示。

1--基本轨；2--尖轨；3--跟部结构；4--轨撑5--间隔铁；6--连杆；7--滑床板1、基本轨和尖轨基本轨是由普通钢轨制成的，分直股和曲股。

为了保持一定的规矩，曲股基本轨要弯折成适当的折线。

基本轨除具有与普通钢轨相同的功用外，还与尖轨一起承受机车车辆的水平力。

为了防止基本轨横向移动，在外侧尖轨范围内的基本轨设有轨撑。

尖轨是转辙器中的重要部件之一，它是用与基本轨同类型的钢轨，经过刨切而成。

尖轨分直线型和曲线型两种，煤矿窄轨铁道使用的是直线型尖轨，这种尖轨使用于左、右开道岔，铺设更为方便，加工简单。

直线尖轨工作边与基本轨工作边之间的夹角β称转辙角，也是尖轨的冲击角。

尖轨的长度，随着道岔号码的不同而异。

尖轨太长不便扳动；尖轨短使冲击角增大，当列车进入侧股时车轮撞击尖轨，使水平压力盒动能损失加大，运行不稳，影响行车速度。

直尖轨是将轨底切去一部分，叠盖在基本轨的轨底上，基本轨放在滑床板上，而尖轨则放在同一滑床板的滑床台上，使尖轨轨底比基本轨轨底抬高。

这是为了减少尖轨轨底的刨切量，以增加尖轨的断面强度。

尖轨工作面刨切斜度为1：5。

2、尖轨跟部结构尖轨跟部结构是转辙器部分的连接点。

它能使尖轨根据不同的转辙要求在平面上左右摆动，列车通过时保持稳定。

跟部结构是由间隔铁、鱼尾板、套管、螺栓等组成。

轨道、道岔质量标准及相关知识一、轨道质量标准：1、轨道中心线：单轨中心线符合设计，偏差不大于设计值的±50mm，双轨中心线的间距不小于设计设计要求，不大于设计值20mm，双轨的中心位置与设计位置的偏差不大于50mm；2、坡度与标高：轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm，坡度误差50米内不大于1/1000，高差不大于50mm；3、接头平整度：轨面高低、内错差不大于2mm，不应有硬弯；4、方向：直线目视直顺，用10米弦测量不超过10mm；曲线目视圆顺，用2米弦测量相邻正矢差：半径50米以上时不超过2mm,半径50米以下时不超过3mm；5、轨面前后高低：目视平顺，用 10米弦测量不超过10mm；倾斜绞车道不超过15mm；6、轨距：允许偏差：直线段及曲线段加宽后均为+5mm, -2mm；7、钢轨：无杂拌道，钢轨磨损不超限；8、水平：直线段两股轨道的水平误差，高度不大于5mm；（曲线段外轨超高值见表1）9、轨缝：间隙不大于5mm；10、轨枕质量：规格与数量符合设计要求，轨枕无失效。

11、接头方式：接头应采用悬接，直线段接头应对接，相对错距不不大于50mm；曲线段接头应错接，相对错距不大于2米；（见图1）图1 接头悬接的轨枕间距（mm）12、扣件：鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效；13、道钉：15~18kg/m的截面尺寸未12mm ， 24kg/m的截面尺寸未14mm 长度120mm，规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于2mm，混凝土轨枕扣件齐全紧固，浮离不大于2mm；14、轨枕间距：700mm，误差不大于50mm；15、捣固：道渣要捣固坚实，严禁出现空板、吊板（轨翼与轨枕间隙不大于2mm）曲线段内轨加宽值：见表2表2 曲线段内轨加宽值（mm）井下轨道曲线半径的测量方法：用2米弦测量正矢值△h，根据公式△h=b2/(8R)*1000=500/R，则轨道曲线半径R =500/△h，其中△h为测量的正矢值。

城市轨道交通线路常用的标准道岔
城市轨道交通线路上常用的标准道岔（轨道交叉）通常符合相应的国家或地区制定的轨道交通标准。

以下是一些常见的标准道岔类型：普通道岔（Single Slip Switch）：普通道岔是最基本的道岔类型，用于实现直线轨道和分支轨道的连接。

它通常包括交叉渡线，使列车能够在交叉口交汇。

双动道岔（Double Slip Switch）：双动道岔具有两个交叉渡线，使得列车可以从一个轨道切换到另一个轨道，同时允许相反方向的列车通过。

三通道岔（Three-Way Switch）：三通道岔是一种允许列车从一条轨道切换到另外两条轨道的道岔。

这种道岔常用于需要高度交叉的地方。

交叉渡线道岔（Diamond Crossover Switch）：交叉渡线道岔用于连接两条平行的轨道线路，使列车能够在交叉口平稳过渡。

交叉道岔（Turnout Crossing Switch）：交叉道岔允许列车在交叉口交叉，通常用于实现轨道交叉的区域。

这些标准道岔的选择取决于具体的轨道交通系统设计、车辆类型和运行要求。

在实际应用中，为确保安全和效率，设计师和工程师会按照相应的标准和规范进行道岔的选择和布置。

各国或地区的轨道交通标准可能有所不同，因此具体的道岔类型可能会有所调整。

轨道道岔各部件名称轨道道岔是铁路交通中重要的设备，用于实现列车的轨道切换和转向。

它由多个部件组成，每个部件都发挥着不同的作用。

本文将以轨道道岔各部件名称为标题，详细介绍这些部件的功能和作用。

一、轨枕轨枕是轨道道岔的基础部件，用于支撑和固定钢轨。

它通常由木材、混凝土或塑料等材料制成，具有良好的强度和稳定性。

轨枕的设计和安装对保证道岔的稳定性和牢固性至关重要。

二、心轨心轨是轨道道岔的主要组成部分之一，也是列车行进的主轨道。

它与进路线路的轨道相连，起到引导列车的作用。

心轨通常由钢轨制成，具有较高的强度和耐磨性。

三、叉舌叉舌是轨道道岔的关键组成部分，用于实现列车的切换和转向。

它位于心轨的一侧，具有一定的可转动性。

当列车经过道岔时，叉舌会根据信号和控制指令的要求，自动切换到相应的位置，使列车能够顺利进入目标轨道。

四、动力机构动力机构是轨道道岔的驱动装置，用于控制叉舌的移动。

它通常由电动机、减速器和传动装置等组成，可以实现叉舌的快速准确切换。

动力机构的设计和控制系统的配合使用，可以确保道岔的正常运行和可靠性。

五、锁闭装置锁闭装置是轨道道岔的安全保护装置，用于固定叉舌的位置，避免其在列车经过时发生意外移动。

锁闭装置通常由机械锁和电气锁两部分组成。

机械锁可以防止叉舌因外力或振动而产生移动，电气锁可以通过信号控制，确保叉舌在正确位置上锁。

六、防尘装置防尘装置是轨道道岔的重要组成部分，用于防止杂物和灰尘进入道岔内部，影响其正常运行。

防尘装置通常由橡胶密封条和防尘罩等组成，可以有效地保护道岔的内部结构和部件。

七、轨距调整装置轨距调整装置是轨道道岔的辅助装置，用于调整叉舌和心轨之间的轨距。

它通常由轨距调整机构和轨距调整器等组成，可以根据需要进行轨距的微调和调整。

八、道岔检测装置道岔检测装置是轨道道岔的监测装置，用于监测道岔的状态和运行情况。

它通常由传感器、信号采集器和监测系统等组成，可以实时监测道岔的位置、运动和故障等信息，为维护和管理提供数据支持。