接触网零件1

目录一、悬吊零件1 TB/T2075.1-2002 接触线吊弦线夹 JL02-89 (1)2 TB/T2075.2-2002 承力索吊弦线夹 JL02（L）-89 (2)3 TB/T2075.3-2002 横承力索线夹 JL23-89 (3)4 TB/T2075.4-2002 双横承力索线夹 JL24-89 (4)5 TB/T2075.7-2002 杵座鞍子 JL17-89 (5)6 TB/T2075.8-2002 钩头鞍子 JL18-89 (6)7 TB/T2075.12-2002 悬吊滑轮 JL11-96 (7)8 TB/T2075.16-2002 定位环线夹 JL21-89 (8)9整体吊弦 JL(GT)02-2002 (9)二、定位零件10 TB/T2075.13-2002 定位线夹 JL01-89 (10)11 TB/T2075.14-2002 支持器 JL09-89 (11)12 TB/T2075.15-2002 长支持器 JL10-89 (12)13 TB/T2075.17-2002 定位器 JL63-89 (13)14限位定位器 JL（GT）04-01 (14)三、连接零件15 TB/T2075.23-2002 双耳连接器 JL32-89 (15)16 TB/T2075.24-2002 定位环 JL12-89 (16)17 TB/T2075.25-2002 长定位环 JL13-89 (17)18 TB/T2075.26-2002 套管双耳JL14-89 (18)19 TB/T2075.27-2002 套管铰环 JL16-89 (19)20 TB/T2075.29-2002 承力索接头线夹 JL8803-89 (20)21组合承力索座 JL18（GT）-98 (21)四、锚固零件22 TB/T2075.5-2002 接触线中心锚结线夹 JL03-89 (22)23 TB/T2075.6-2002 承力索中心锚结线夹 CZM(70-120)-98 (23)24 TB/T2075.31-2002 杵座楔型线夹 JL26-89 (24)25 TB/T2075.32-2002 双耳楔型线夹 JL27-89 (25)26 TB/T2075.35-2002 承力索终端锚固线夹 JQJL27-89 (26)五、支撑零件27 TB/T2075.39-2002 旋转腕臂底座 JL28-89 (27)一、悬吊零件二、定位零件三、连接零件四、锚固零件五、支撑零件。

第1讲接触网概述1.1 接触网的定义、特点、分类及组成1 接触网的定义接触网是电气化轨道交通所特有的、沿路轨架设的、为电力机车或电动车组提供电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。

2 接触网的基本特性(1) 接触网具有明显的环境空间特性接触网沿路轨架设，线路四周的各类建筑物、电力输电设施、通讯信号线路与接触网之间相互影响，接触网的设计、施工、运营都须充分考虑这种影响，将其减少至最低程度。

(2) 接触网具有明显的气候特性接触网是沿铁道线架设的露天设备，大气环境(温度、湿度、气候变化、环境污染)严重影响其运营状态。

大气温度、湿度、冰雪、大风、大雾、污染、雷电等气象条件对接触网的作用十分明显，接触网的机电参数，如线索弛度、线索张力、悬挂弹性、零部件的机械松紧度及空间位置、设备的绝缘强度、线索的载流能力等都会随气象条件的变化而变化，突然的气候变化还可能造成重大行车事故。

因此、无论设计、施工，还是运营维护都必须充分考虑气候环境对接触网的影响。

(3) 接触网具有明显的无备用特性接触网沿铁道线架设、分布区域广、加之必须与受电弓滑动接触才能将电能输送给电力牵引机车，因此、从技术上无法实现接触网的备用。

无备用性决定了它的脆弱性和重要性，一旦出现事故，必将影响列车运行，造成一定的经济损失。

解决这一问题的最好途径有二：从技术上提高接触网的可靠性；从运营维护上加强现代化检测手段，真正实现接触网的状态修。

(4) 接触网具有明显的机电特性接触网是一电力输电线，它具有电力输电线所具有的一切特性，但它又有一般电力输电线所不具备的特殊性，这种特殊性是由弓网系统的特殊性所决定的，弓网关系要求接触网必须具有稳定的空间结构，稳定的动静态特性、足够高的波动速度，为此、这接触网应具备良好的机械性能。

因此、接触网不仅要满足电气性能的要求，也应满足机械性能的要求，它是一个庞大的机电系统，具有明显的机电特性。

(5) 接触网具有明显的负荷不确定性接触网所承担的电力牵引负荷是移动的、不稳定的和随机的，负荷变化使接触网经常承受较大冲击，为保证接触网正常运行，接触网必须具备较强的过负荷能力。

接触网常用零配件代号含义汇总--（二）接触网零配件种类、规格、型号繁多，但是都有自己的代号，零件代号一般由字母和数字组成。

一、字母的含义。

1.零件名词汉语拼音的第一个字母，2.英文单词的第一个字母；3.表示序号，如某产品共有5种规格分别用ABCDE表示，4.与零件外型或截面类似的英文字母，如H型钢柱；V型连扳等等。

5.也有部分零件符号为汉语拼音字母和英文字母混合在一起组成。

二、数字的含义，一般为零件的主要参数，根据零件类别其表示的可能是杆件的有效长度、锚钢的孔距、线材的截面积、零件的额定电压、破坏负荷、设计序号等。

一、支柱类（一）钢筋混凝土支柱目前多采用横腹杆式支柱和等径圆形支柱，1.横腹杆式支柱型号有H，其含义如下：H——钢筋混凝土支柱；78——支柱垂直线路方向所能承受的力矩（KN·m）；8.7——支柱露出地面以上的高度（m）；3——支柱埋入地下的深度（m）。

注：若分子为两个数字，则第一个数字表示垂直线路方向所能承受的力距值，第二个数字表示顺线路所能承受的力距值。

2.等径圆形支柱，又称为高强度等径预应力钢筋混凝土支柱，例如：GQ，其中，GQ——高强度支柱（GQ为高强二字的汉语拼音缩写）；80——支柱容量（KN·m）；9——支柱露出地面的高度（m）；3——支柱埋入地面的深度（m）。

（二）钢柱钢柱根据安装地点的不同，钢柱的型号、规格及外形结构也不同。

格构式钢柱（普通钢柱）、圆形钢柱、H型钢柱、六棱形钢柱、多棱形钢柱。

例如普通钢柱表示如下：G式中G——钢柱；250——垂直与线路方向的支柱容量（KN·m）；13——钢柱本身的高度（m）。

其它型号有Gs G G，式中Gs——双线路腕臂钢柱；G——分腿式下锚钢柱；G——斜腿钢柱；G——窄型钢柱；GY——圆形钢柱。

二、绝缘子类（一）悬式绝缘子1.杵头悬式绝缘子ａ普通型XP-70：X表示悬式绝缘子；P——普通型；70表示为机械破坏负荷，单位为KN；ｂ防污型：XWP2-70,XWP2表示为防污型悬式绝缘子，2表示为重防污。

接触网总结支柱1.作用支柱是接触网中最基本、应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。

接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢支柱两大类。

支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。

预应力钢筋混凝土支柱，简称为钢筋混凝土支柱采用高强度的钢筋，在制造时预先使钢筋产生拉力，它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。

钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，不需另制基础。

钢柱以角钢焊成架结构，具有支柱较轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点。

根据安装使用地点不同，钢柱的型号规格及外形结构也不同。

2.图片3.常见故障分析通过分析钢筋混凝土柱蜂窝、孔洞、露筋、麻面、缺棱掉角、强度偏低、柱顶砂浆多石子少等质量通病的原因。

腕臂支柱支柱装配1.腕臂的作用用于支持接触悬挂，并起到传递负荷的作用。

要求：足够的机械强度，结垢简单，易于维护、施工。

示例图片接触网线索的作用接触网线索作用接触线的功用保证质量良好地向电力机车供电。

接触线应具有良好的导电性、具有足够的机械强度和耐磨性。

一般由电解铜硬拉制成。

承力索主要功用通过吊弦将接触线悬吊起来，提高悬挂的稳定性，与接触线并联供电。

承力索采用单层多芯绞线。

1、接触线：接触线是接触网中直接和受电弓滑板摩擦接触取流的部分，电力机车从接触线取得电能。

因此接触线既要有足够的机械的强度又要有良好的电气性能。

接触线制成带沟槽的圆柱状，沟槽是为了便于安装固定接触线的线夹，同时又不能影响受电弓取流。

接触线底面与受电弓2、承力索：承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。

要求承力索能够承受较大的张力和具有抗腐蚀能力，并且在温度变化时弛度变化较小。

承力索根据材质可分为：铜承力索、钢承力索、铝包钢承力索。

3、吊弦：吊弦有普通吊弦和整体吊弦，普通环节吊弦以直径4mm（一般称为8号铁线）的镀锌铁线制成。

铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。

接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。

5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。

同一机车交路的接触线材质宜相同。

5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。

载流承力索与接触线的材质宜相同。

5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。

最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。

2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。

接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.5.2条规定随空气绝缘间隙值的加大而相应增加。

5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。

接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。

2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。

3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。

高速铁路接触网零部件的节能技术研究与应用随着时代的进步和科技的不断发展，高速铁路已经成为了现代交通运输的重要组成部分。

高速铁路的运行效率和运输能力直接关系到国家经济的发展和人民生活的质量。

为了提高高速铁路的运行效率和降低资源消耗，现代铁路行业需要不断研究和应用节能技术。

其中，高速铁路接触网零部件的节能技术研究与应用就显得尤为重要。

一、节能技术的研究意义高速铁路接触网是高速列车供电的重要设备，支持列车提供稳定的电力供应。

然而，在传统的接触网设计中，存在诸多能源浪费和不合理之处。

因此，研究和应用节能技术对高速铁路运行的节能降耗和环境保护具有重要意义。

首先，在高速铁路运行过程中，接触网的电能传递效率是一个重要指标。

传统的接触网设计中，存在大量的电能损耗，严重影响了高速铁路的运行效率。

因此，研究和应用节能技术能够提高电能的传递效率，减少能源的浪费，从而提高高速铁路运行的整体效率。

其次，研究和应用节能技术还可以降低高速铁路运行过程中的能源消耗。

高速铁路接触网运行需要大量的电能供应，而电能的生产和采购成本是非常昂贵的。

通过研究和应用节能技术，可以降低高速铁路运行的能源消耗，减少能源采购的成本，从而降低运营成本，提高整体运输效益。

最后，研究和应用节能技术还可以减少高速铁路运行对环境的影响。

高速铁路接触网的运行过程中会产生大量的噪音和废气，对周围的环境和居民生活造成扰动。

通过研究和应用节能技术，可以减少高速铁路运行所产生的噪音和废气，保护周围环境和居民的健康，实现可持续发展。

二、节能技术的研究与实践为了实现高速铁路接触网零部件的节能，科学家和工程师们进行了大量的研究与实践。

他们提出了多种节能技术，并将其成功应用于实际的高速铁路建设和运营中。

首先，他们通过优化接触网的设计和建设，改善了电能传递的效率。

研究人员引入了先进的电力传输理论和技术，优化电能传输的路径和方式，减少电能的损耗和浪费。

他们还改进了接触网的导线材料和结构，提高了电能传递的效率和稳定性。

第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。

第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。

图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。

二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。

支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。

要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。

三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。

接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。

要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。

第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。

简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。

它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。

链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。

这里只介绍链形悬挂的类型。

一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。

如图3-2-1所示。

未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。

全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力，保持线索张力不变。

因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。

接触网各种线材参数一览表一、接触线（1）纯铜接触线铜接触线规格、尺寸及技术参数表DIN43141尺寸电气性能机械性能载流量A≥反复弯曲(至破坏)型号标称截面mm2C D电阻率20℃≤Ωmm2/m风速0.6m/s风速1m/s扭转（至破坏）圈数≥弯曲半径mm次数≥伸长率≥%抗拉强度≥N/mm2参考单位质量Kg/Km银含量%65 3.89.43103405306 2.536058080 3.810.63704105306 3.5355710 1004124555055306 3.5350890120413.24905605306 3.53301070Ris150414.80.017865405905306 3.531013350.0400注：(1)参考单位质量按密度8.96 g/cm3计算(2)载流量条件：环境温度为40℃，最高工作温度80℃。

铜接触线规格、尺寸参数表 TB/T2810尺寸及偏差mm角度及偏差 GH 型号 标称截面mm 2 计算截面mm 2A ±1%B ±2%C ±2% D+4% -2%E KR ±1° 参考单位质量kg/km85 86 10.8 10.76 9.40 7.24 6.80 4.60 0.40 27° 51° 769 110 111 12.34 12.34 9.73 7.24 6.80 4.47 0.40 27° 51° 992 120 121 12.90 12.90 9.76 7.24 6.80 4.35 0.40 27° 51° 1082 CT150 151 14.40 14.10 9.71 7.24 6.80 4.000.4027°51°1350注：参考单位质量按密度8.94g/cm 3计算铜接触线技术参数 TB/T2810电气性能机 械 性 能反复弯曲至破坏 型号 标称截面mm 2 电阻率20℃≤Ωmm °/m 载流量A ≥ 拉断力≥ KN 伸长率≥% 扭转（至破坏）≥圈数 半径mm ≥次数杨氏模量Mpa含氧量% 85440 31.82 2.7 3 25 8 110530 39.95 3.0 3 25 8 120 560 41.75 3.0 3 25 8 CT 150 0.01768 59051.79 3.333081240000.0400注：载流量条件：环境温度为35℃，最高允许工作温度95℃。

TB 中华人民共和国铁道行业标准TB/T2075.1－2002电气化铁道接触网零部件第1部分：接触线吊弦线夹Fittings for overhead contact system of electrification railwayPart1:Dropper clamp for contact wire2002-05-17发布 2002-08-01实施中华人民共和国铁道部发布TB/T 2075.1－2002前言TB/T 2075《电气化铁道接触网零部件》分为54个部分：——第1部分：接触线吊弦线夹；——第2部分：承力索吊弦线夹；——第3部分：双横承力索线夹；——第4部分：横承力索线夹；——第5部分：接触线中心锚结线夹；——第6部分：承力索中心锚结线夹；——第7部分：杵座鞍子；——第8部分：钩头鞍子；——第9部分：吊环；——第10部分：长吊环；——第11部分：耳环杆；——第12部分：悬吊滑轮；——第13部分：定位线夹；——第14部分：支持器；——第15部分：长支持器；——第16部分：定位环线夹；——第17部分：定位器；——第18部分：特型定位器；——第19部分：软定位器；——第20部分：特型软定位器；——第21部分：定位管；——第22部分：线岔；——第23部分：连接器；——第24部分：定位环；——第25部分：长定位环；——第26部分：套管双耳；——第27部分：套管铰环；——第28部分：铜接触线接头线夹；——第29部分：承力索接头线夹；——第30部分：UT型耐张线夹；——第31部分：杵座楔形线夹；——第32部分：双耳楔形线夹；——第33部分：双环杆；——第34部分：接触线终端锚固线夹；——第35部分：承力索终端锚固线夹；——第36部分：坠砣；TB/T 2075.1－2002——第37部分：补偿滑轮组；——第38部分：补偿棘轮；——第39部分：旋转腕臂底座；——第40部分：特型旋转腕臂底座；——第41部分：调节板；——第42部分：压管；——第43部分：杵环杆；——第44部分：软横跨固定底座；——第45部分：拉杆底座；——第46部分：特型拉杆底座；——第47部分：钢柱拉杆底座；——第48部分：腕臂；——第49部分：接触线电连接线夹（斜型）；——第50部分：接触线电连接线夹（垂直型）；——第51部分：电连接线夹（方型）；——第52部分：电连接线夹（长方型）；——第53部分：接地线夹；——第54部分：接地线连接线夹。

铁路电力牵引供电设计规范（接触网部分）中华人民共和国铁道部1998－09－07 发布1999－01－01实施5 接触网5.1、接触悬挂5.1.1接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂，其余悬挂类型由技术经济及运营等条件综合比较确定。

接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。

5.1.2 繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。

同一机车交路的接触线材质宜相同。

5.1.3 承力索的材质应采用防腐性能好的钢绞线或其他材质的绞线；腐蚀严重地区和长隧道宜采用铜质绞线。

载流承力索与接触线的材质宜相同。

5.1.4接触线距轨面的最高高度不应大于6500mm。

最低高度应符合下列规定：1．站场和区间接触线距轨面的高度宜取一致，其最低高度不应小于5700mm；编组站、区段站等配有调车组的线、站，正常情况可不小于6200mm，确有困难时不应小于5700mm。

2．隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）正常情况不应小于5700mm；困难情况不应小于5650mm；特殊情况不应小于5330mm。

接触线最低高度值在高程1000m以上的区段，应按本规范第5.1.5接触线高度变化时，其坡度不宜大于3‰；确有困难时，不宜大于5‰。

接触网设计的强度安全系数应符合下列规定：1．铜或铜合金接触线的强度安全系数，当磨耗面积小于或等于15%时，不应小于2.5；当磨耗面积大于15%且小于25%时，不应小于2.2。

2．各种绞线的强度安全系数不应小于：1）软横跨横承力索中的钢绞线4.0；2）承力索、定位索及附加导线中的钢绞线5.0；硬铜绞线2.0；铝绞线、钢芯铝绞线、铝包钢芯铝绞线2.5。

3．绝缘子的强度安全系数不应小于：1）瓷及钢化玻璃悬式绝缘子（受机电联合荷载时抗拉）2.0；2）瓷棒式绝缘子（抗弯）2.53）针式绝缘子（抗弯）2.5；4）其他材质绝缘元件，无阳光照射处（抗拉或抗弯）2.5；有阳光照射处，应视材质抗老化性能酌情增加；4．耐张的零件强度安全系数不应小于5.0。