西安地铁基坑明挖围护结构的施工方案
- 格式:doc
- 大小:374.00 KB
- 文档页数:26
地铁围护结构专项施工技术方案1三轴搅拌桩槽壁加固方案1.1三轴搅拌桩施工工艺(1)施工工艺流程图本工程围护结构为地下连续墙,由于地质较差,地连墙施工前先进行槽壁加固,槽壁加固采用φ850三轴搅拌桩,桩中心间距600mm。
三轴搅拌桩施工工艺如图:图1-1 三轴搅拌桩施工工艺流程图(2)施工场地准备三轴搅拌机施工前,必须先进行场地平整,清除施工区域的表层硬物,绿化迁改后素土回填夯实,路基承重荷载以能行走重型桩架为准,以确保施工机械的安全,在场地处理阶段,应根据管线图纸,对施工区域内管线进行探挖,确定准确位置,并进行保护。
施工作业面地坪予以凿除,障碍物拆除,填埋沟坑,用挖土机平整施工场地,保持千分之一排水坡度,仓库和搅拌系统以及废弃土堆场均做好硬化地坪。
(3)确定桩位根据提供的坐标基准点,根据附图《控制中心三轴搅拌桩施工平面布置及桩号图》所示,按照待施工的桩号和实际位置现场完成放样定位及高程引测工作,并做好永久及临时标志。
放样定线后做好测量技术复核单,提请监理进行复核验收签证。
确认无误后进行搅拌桩施工。
(4)开挖导坑根据测量人员弹出的墨线,用镐头机在墨线范围内的沥青路面、钢筋混凝土(若有)打碎。
然后用0.4m3挖土机沿切缝抽槽,并将打碎的路面部分及挖出土方装车外运,最后人工挖掘杂土至路面下1m~1.2m。
(5)钻机对孔就位①由当班班长统一指挥,桩机就位,移动前看清上、下、左、右各方面的情况,发现障碍物应及时清除,桩机移动结束后认真检查定位情况并及时纠正。
②桩机应平稳、平正,并用经纬仪对龙门立柱垂直定位观测以确保桩机的垂直度。
③三轴水泥搅拌桩桩位定位后再进行定位复核,偏差值应小于2cm。
(6)钻孔施工①施工顺序基坑内侧咬合三轴搅拌桩施工按下图1-2所示即“一、二、三”的顺序进行,桩间接头搭接600mm。
12345施工顺序:1—2—3—4—5图1-2 基坑内侧咬合三轴搅拌桩施工顺序②成桩施工搅拌轴成桩搅拌施工采用一次钻进一次提升的方法,但对于桩底深度以上2~3米范围提升1~2次。
地铁工程明挖基坑施工方法地铁工程明挖基坑施工方法1、基坑开挖方案1) 某东路车站沿5号线线路方向基坑长184.7m,宽23.9与20.5mm,深16m;沿某宫路基坑长137.2m,宽38m,深16m。
根据总体施工安排,本车站全部为明挖,沿5号线线路方向主体土方分五层开挖,从车站南北两端向中心相对分层分段呈台阶式进行开挖;某支线方向向主体分四层开挖,从车站中心向东西两端相对分层分段呈台阶式进行开挖;采用挖掘机、16T吊车配合施工,ZL50装载机配合经防泄漏改装的15T自卸汽车外运弃土。
做好场地规划,协调好垂直运输与水平运输的关系,合理调配运输车辆,加强调度力量,保证场内、场外道路畅通,加快土方施工进度。
详见”某东路车站施工出碴方案示意图”。
2) 车站基坑开挖总体流程如下图:(1) 5号线某东路车站基坑开挖总体流程(2) 某支线某东路车站基坑开挖总体流程3)车站分层分段(台阶式)开挖方法(1)五号线某东路站主体结构部分每节段开挖由下至上分五部分施工,见下图:(2)某支线某东路主体结构部分每节段开挖由下至上分四部分施工,见下图:某东路车站施工出碴方案示意图2、基坑降、排水及防止沉降的措施车站基坑开挖过程中将穿越杂填土、粉质粘土、粘土、粉土等地层,其地下水较丰富。
根据这种情况,为方便基坑开挖,拟采用大口井井点降低水位,并在基坑内外设置水位观测井,做到随时掌握水位变化情况。
在降水期间对基坑外的地下管线及高大建筑,特别是建筑物基础、行车地面等施行监测保护,及时反馈信息。
1) 深井井点系统(1) 井管:采用Φ400/300毫米水泥砾石滤水管,井下部3m的滤水管外包一层40目/cm2尼龙网。
(2) 水泵:采用QY-25型潜水电泵。
(3) 大口井构造见”大口井构造示意图”。
大口井构造示意图2) 大口井布置及埋设(1) 大口井布置根据本站5号线与某支线呈十字换乘的特点,拟在车站主体一期施工时设置3排井点,每排间距8~10m。
地铁站围护结构施工方案一、项目概述二、施工前准备1.施工人员:组织专业技术人员参与施工,确保施工人员有足够的经验和技能。
2.设备准备:准备必要的施工机具和设备,如挖掘机、钢筋切割机、混凝土搅拌机等,确保施工设备的正常运转。
三、施工过程1.地质勘察和测量:进行地质勘察,确认地下的地质情况,并进行测量,准确掌握地铁站围护结构的尺寸和位置。
2.基础施工:按照设计要求,进行地铁站围护结构的地基处理和打桩工作,确保地铁站围护结构的稳固性。
3.墙体施工:根据设计图纸,采用适当的施工方法,进行地铁站围护结构墙体的搭建和浇筑,确保墙体的垂直度和强度。
4.屋面施工:进行地铁站围护结构屋面的施工,包括防水处理、保温层的安装等,确保地铁站围护结构的密闭性和隔热性。
5.嵌入结构施工:按照设计要求,进行地铁设备和引道等嵌入结构的施工,确保嵌入结构的稳定性和安全性。
6.装修施工:进行地铁站围护结构的装修工作,包括灯光、墙面装饰、地面铺装等,提升地铁站的舒适度和美观度。
7.竣工验收:进行地铁站围护结构的竣工验收工作,确保地铁站围护结构符合设计要求和相关标准。
四、安全措施1.严格遵守施工安全规定,确保施工期间人员的安全。
2.对施工现场进行封闭,设置明显的安全警示标志,避免外来人员进入施工区域。
3.定期检查施工设备的安全性能,确保施工设备的正常运行,避免设备事故发生。
4.强化施工现场的防护措施,如设置护栏、安装警示线等,减少人员和设备的意外伤害。
五、环境保护1.在施工过程中,减少噪音和粉尘的产生,采取噪音隔离措施和粉尘收集处理设备。
2.做好施工废弃物的分类和处理工作,确保废弃物的合理利用和安全处理。
3.关注周边环境,避免施工对附近居民和建筑物造成影响,如合理安排施工时段,减少施工造成的不便。
六、质量管理1.按照设计要求和相关标准,进行施工工艺和施工质量的控制,确保施工质量符合要求。
2.对施工过程中的关键节点进行检查和验收,确保施工工艺的正确性和施工质量的可靠性。
地铁工程围护结构施工方案随着城市的不断发展,地铁工程的建设在许多大城市已经不再是新闻,而是一种常态。
作为一项基础设施建设,地铁工程需要完善的施工方案和围护结构来保障安全生产。
本文将对地铁工程围护结构的施工方案进行详细的介绍。
一、施工准备1.1 施工前准备1.1.1 施工前勘测地铁工程施工前,必须对施工现场进行勘测,确定地下管线、电缆等位置和存在的问题,为后续施工提供基础资料。
1.1.2 施工图纸审核施工前必须对围护结构建设图纸进行审核,确定合理性和施工效果,必要时要进行方案修改和优化。
1.2 材料及设备准备1.2.1 板框材料地铁工程围护结构通常采用钢板框架、木质框架或防火板框架。
在采用之前,必须对板框材料进行检查,确认质量和性能。
1.2.2 边坡加固设备边坡加固设备包括锚杆、锚喷、砂浆压入机、注浆泵等。
必须对设备进行检查,测试工作效果。
二、施工方案2.1 开挖施工2.1.1 进入施工现场首先要进行安全检查,然后设置警示标志和隔离措施,使得进出施工区域的人员不会受到威胁。
2.1.2 开始挖掘根据勘测的结果和施工图纸确定的标高,开始对施工区域进行挖掘。
挖掘过程中要注意避免破坏周边建筑和地下管线。
2.2 围护结构施工2.2.1 钢板框架施工设备准备完成后,根据围护结构图纸,进行钢板框架的安装和加固。
2.2.2 锚杆固结在围护结构施工中,需要对地下土体进行固结,保证围护结构的稳定性。
锚杆固结就是其中一种方法,它通过将锚杆混入土体中,使得钢筋框架与锚杆相连。
2.2.3 注浆灌浆注浆灌浆时,可采用砂浆压入机进行注浆灌浆,将砂浆浇注到锚杆内。
砂浆要求粘性好、可塑性差,以保证注浆灌浆效果。
2.3 还原施工现场经过多天的施工,当地铁工程围护结构完成之后,即可进行还原施工现场。
将施工现场内的设备清理完毕,同时还原原始土石方地形。
三、施工注意事项施工过程中需注意以下事项:1.合理安排车辆和工人通行。
2.保证现场的通风良好,及时清理灰尘和垃圾。
地铁围护结构施工方案一、施工背景地铁作为城市交通主干线路,承载着大量的乘客。
而地铁围护结构的施工则是保证地铁线路正常运行的关键环节之一。
本文将就地铁围护结构的施工方案进行探讨。
二、施工前准备在进行地铁围护结构的施工前,需要进行严密的准备工作。
首先是施工区域的勘察,了解地质情况、地下管线等情况。
其次是制定施工图纸和方案,确定各个施工节点和工序,保证施工的有序进行。
同时需要准备好所需的施工机械设备和材料,并对施工人员进行专业培训。
三、围护结构施工流程1. 开挖首先根据设计要求,确定开挖的深度和宽度,然后利用挖掘机进行开挖作业。
开挖完成后需要对坑底进行整平和清理。
2. 锚杆加固为加固围护结构,需要在围护结构周围设置锚杆,然后将锚杆与地下混凝土墙面连接固定。
3. 浇筑混凝土在锚杆加固完成后,需进行混凝土浇筑。
首先进行混凝土模板的搭建,然后进行混凝土的搅拌和浇筑。
确保混凝土浇筑的质量和厚度符合设计要求。
4. 围护结构整体检测施工完成后,需要对围护结构进行整体检测,确保结构的稳固性和安全性。
如有问题需要及时处理。
四、施工质量控制在地铁围护结构的施工过程中,需要严格控制施工质量。
监测施工过程中的各项指标,保证施工符合设计要求。
同时对施工现场进行定期检查和整改,确保安全生产。
五、施工结束及验收当地铁围护结构施工完成后,需要进行验收工作。
由相关专业人员进行验收,确保围护结构的质量和安全。
如有不符合要求的地方需要及时整改。
六、总结地铁围护结构施工是一个复杂的工程,需要经过严密的计划和管理。
只有确保施工过程中质量和安全,才能保证地铁线路的正常运行。
希望通过本文的介绍,能对地铁围护结构的施工有更深入的了解。
地铁站基坑支护及开挖施工方案
在地铁工程中,地铁站基坑的支护及开挖是一项至关重要的施工环节,它直接
关系到地铁站的安全和稳定性。
本文将针对地铁站基坑支护及开挖的施工方案进行详细分析和探讨。
1. 地铁站基坑支护方案
1.1 地铁站基坑支护的必要性
地铁站基坑支护是为了防止基坑围护结构破坏、防止周边建筑物沉降和倾斜,
保证施工安全,保障地铁站的正常运行。
1.2 地铁站基坑支护的常用方法
•钢支撑法:通过设置钢支撑来支撑基坑周边土体,保证基坑稳定。
•高支撑桩法:利用高支撑桩作为支护结构,承担基坑周边土体的挤压,保证基坑不发生塌陷。
•桩板支护法:通过设置桩和板结构来支护基坑,保证基坑侧壁的稳定性。
2. 地铁站基坑开挖施工方案
2.1 地铁站基坑开挖的流程
•地铁站基坑开挖前的准备工作包括勘察、设计、拆迁、环境保护等。
•开挖过程中需根据具体情况选择合适的开挖方法,包括机械开挖、爆破开挖等。
•开挖结束后需要及时进行支护工作,确保基坑周边结构的稳固。
2.2 地铁站基坑开挖的注意事项
•需要根据周边环境选择合适的支撑方式,确保基坑的稳定性。
•在开挖过程中要注意控制开挖速度,避免对周边建筑物和地下管线造成影响。
•开挖后需要及时清理基坑内的污泥和泥沙,保持基坑的清洁。
3. 结语
地铁站基坑支护及开挖是地铁工程中的重要环节,必须经过精心设计和施工。
只有通过科学合理的支撑和开挖方案,才能保证地铁站的安全、稳定和高效建设。
围护结构施工方案本车站工程基坑开挖前,先进行围护结构的施工,基坑支护设计 为密排混凝土灌注桩①800@900作为围护结构,车站部分和折返线 采用外贴双排①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕,出入口、风道 采用外贴单层①600@450水泥搅拌桩作为止水帷幕。
车站基坑支护结构平面布置见图6-1。
图6-1车站基坑支护结构平面布置示意图 1密排钻孔灌注桩 1.1 施工顺序采取隔桩施工方法,分两序作业。
先施工一序孔,待一序孔混凝 土达到设计强度70%后,再施工二序孔。
水泥土搅拌桩150 1 )0 .50, J $ J 『J w J J止水帷幕(双排水泥土搅拌桩)平面布置示意图压顶粱与支护桩平面位置示意图基坑外侧 水泥土搅拌桩灌注桩与搅拌桩相对位置示意图注:1、图中尺寸单位为mm 。
2、止水帷幕与该处围护桩深度相 同,车站及折返线桩长22.7m ,风机房 桩长16皿,出入口桩长13m 。
3、车站主体和折返线部分外贴双 排水泥土搅拌桩,风机房和出入口外贴 单排水泥土搅拌桩。
钻孔灌注桩施工顺序示意图见图6-2。
图6-2钻孔灌注桩施工顺序示意图1.2施工方法钻孔采用GPS-10型回转钻机,根据本合同段地区的地质特点,采用湿式泥浆护壁,泥浆正循环回转法成孔工艺。
现场绑扎钢筋笼,汽车吊配合人工分节吊装安放,搅拌运输车运送商品混凝土,导管法灌注水下混凝土。
钻孔灌注桩施工程序见图6-3。
(a) (b) (c) (d) (e) (f) (g) (h) (i)(a)设置护筒;(b)安装钻机,钻进;(c)钻挖终了,第一次清孔;(d)孔壁测定;3)插入钢筋笼;(力插入导管;(g)第二次清孔;(h)灌注混凝土,拔出导管;(i)拔出护筒图6-3钻孔灌注桩施工程序示意图1.3施工工艺一、工艺流程图6-4钻孔灌注桩施工工艺流程图二、工艺要点1、施工准备桩基施工前,清除桩基位置上的杂物,整平场地,确认地下管线处理完毕,使机械能顺利进场,且施工中钻机保持稳定。
地铁站围护结构施工方案1.引言2.方案概述本方案采用明挖法施工,以预制构件为主要施工方式。
具体包括以下几个步骤:2.1地质勘探与设计在施工前,需进行详细的地质勘探,以全面了解地质情况,并根据勘探结果进行设计。
设计应考虑地层条件、地下水位等因素,并采取相应的支护措施。
2.2地面准备工作施工前需进行地面准备工作,包括清理、拆除建筑物等。
同时,地下管线的迁移或改造也需要在此阶段完成。
2.3围护结构施工2.3.1预制构件制造采用预制构件进行围护结构的施工,可提高施工效率。
根据设计要求,提前制造预制构件,并按照相应的标准进行质量检测。
2.3.2围护结构安装预制构件的安装是围护结构施工的关键环节。
采用塑料模板进行支护,并在地表混凝土垫层上进行安装。
采用吊装设备将预制构件精确地放置到位。
2.3.3连接与固定预制构件的连接与固定也是施工中的关键步骤。
采用螺栓、焊接等方式进行连接,并使用支撑杆等工具进行固定,以确保围护结构的稳定性。
2.3.4防水处理2.4施工安全措施在施工过程中,需要严格执行相关的安全措施,确保施工人员和周边居民的安全。
包括设置警示标志、安装防护设备等。
3.环境保护措施在地铁站围护结构的施工过程中,需采取一系列环境保护措施,最大限度地减少对环境的影响。
具体包括以下措施:3.1尘土控制采用湿法施工和覆盖材料,控制施工过程中的尘土扬散。
3.2噪音控制通过设置隔音屏障、减振措施等,最大限度地减少施工产生的噪音。
3.3废物处理对施工过程中产生的废弃物进行分类处理,并按照相关标准进行妥善处置。
3.4水质保护采用围护结构施工中的防水措施,确保施工过程不对地下水质产生污染。
4.施工管理与质量控制在地铁站围护结构施工过程中,需进行施工管理与质量控制,以确保施工质量。
具体包括以下几个方面:4.1施工进度管理制定合理的施工进度计划,并进行有效的进度管理,确保施工按时完成。
4.2质量控制设立质量检测部门,并进行施工过程中的质量把关。
西安地铁二号线八里村车站深基坑施工技术摘要:本文以西安地铁二号线某车站深基坑工程为背景,从开挖方法、支护方法等方面所涉及的具体技术措施进行分析探讨,以及对其它类似基坑工程的设计与施工提供参考。
关键词:地铁深基坑施工1 工程概况西安地铁二号线北起铁路北客站南至韦曲,沿西安市南北向主客流走廊布设,线路通过铁路北客站、行政中心,经济开发区、钟楼、小寨商业文化中心、高新开发区、曲江新区、西安国际展览中心、长安区等大型客流集散点,连接了将在2010年建成的郑西铁路客运专线北客站、市行政中心和三个发区,二号线作为线网中的骨干线,与一号线构成轨道交通网络中的十字骨架。
八里村站是西安地铁二号线中的一座主要车站,位于长安南路与纬一街交汇的丁字路口处的北侧,长安南路道路东侧。
2 车站总体施工方案八里村车站分三期围挡组织施工,第一期围挡首先施工车站主体结构、2号风道,在主体结构施工完成后,二期围挡进行Ⅲ、Ⅳ号出入口及1号风道施工。
三期围挡阶段施工Ⅰ、Ⅱ号出入口通道,场地布置按照三期也适当进行调整,保证长安南路和纬一街的车辆及行人通行。
首先施工钻孔灌注桩围护结构,八里村主体结构及2号风道围护长度为504.75m,选用四台旋挖钻机,其中两台钻机从小寨侧端头井位置开始向车间中段方向施工,另两台钻机从2号风道往主体结构中段方向施工。
钻孔桩施工完成后,达到检测时间后,报请验桩,合格后施工桩顶冠梁。
钻孔桩围护结构基坑采用φ600mm,壁厚14mm钢管支撑,八里村车站标准段水平间距3.5m,局部加密,竖向三层支撑,围檩结构为两层I45c型工字钢。
钻孔灌注桩桩施工完毕后,由于八里村车站地下水位高程401.28m~401.56m,小寨侧端头基底标高397.320m、长延堡侧标高397.829m,考虑到地下水位的年变化幅度2.0m,基础底面距地下水位大致3.96m,根据区域水位地质资料,拟采用轻型井点进行工程降水,降水深度控制在基底下1.0m。
地铁围护结构施工方案一、项目概况地铁围护结构是地铁建设中的关键部分,用于支撑和保护地铁隧道的施工。
本项目位于市,地铁线路经过市中心繁华地段,设计路段长约5公里,涉及地下车站、隧道以及相关设施的建设。
施工面临的主要问题有围岩稳定性、水文地质条件以及周边建筑物和地下管线的影响。
本方案旨在全面考虑以上问题,合理安排施工步骤和施工方法,确保施工的安全和高效进行。
二、施工步骤1.前期准备2.地下车站施工3.隧道施工4.围护结构施工5.后期地基处理及道路修复三、施工方法1.前期准备在施工前,需根据地质勘察和水文地质报告进行分析评估,确定地质条件、围岩稳定性和孔隙水位等。
同时,需要编制施工组织设计,明确施工步骤、安全措施和质量要求。
还需进行相关审批手续的办理,制定安全生产方案和应急预案。
2.地下车站施工对于地下车站的施工,首先需进行开挖,根据地质条件选择合适的土方开挖方法,如顶升法和盖板法等。
同时,在开挖过程中要注意支护结构的设置,确保施工安全。
开挖完成后,进行结构施工,包括混凝土浇筑和钢筋焊接等工作。
3.隧道施工隧道施工一般采用盾构机法,可以提高施工效率和质量。
在施工过程中,需要根据地质条件进行盾构机和支护结构的选择,确保施工安全。
同时,还需合理处理好盾构机尾矿、注浆等问题,保护环境。
4.围护结构施工围护结构的施工包括地下综合管廊和护壁施工。
对于地下综合管廊,需根据管道布置和安装要求进行开挖和施工。
护壁的施工主要包括锚杆支护、喷射混凝土和槽钢桩等。
在施工过程中,需确保护壁的稳定性和防水性能,确保地铁隧道的安全。
5.后期地基处理及道路修复施工完成后,进行地基处理和道路修复工作,将施工现场恢复到原有的状态。
这包括地表修复、搭建临时施工平台和清理施工垃圾等。
四、安全措施1.针对围岩稳定性的问题,采取钢支撑和注浆加固等措施,确保施工安全。
2.设立专门的监测系统,监测施工过程中的地质变化和变形情况,采取及时应对措施。
地铁基坑开挖及主体结构施工方案1.1施工部署1.1.1施工总体思路基坑开挖在围护结构施工完成并形成封闭基坑、中间临时型钢格构柱施工完毕、冠梁及第一道钢筋混凝土支撑施工完毕达到设计强度要求,基坑内降水井施工完毕,并按照设计要求提前降水,水位控制在开挖面以下1m。
首先:进行顶板以上土方开挖及顶板施工,本站基坑范围内沿车站纵向有一条2000×2000mm的雨水箱涵,该箱涵在主体结构施工期间不能废除,因此顶板施工分为南北两侧到边施工。
先施工北侧顶板,然后将雨水箱涵改迁至已施工完成的北侧顶板之上,在施工南侧顶板,南侧顶板上预留盖挖阶段出土孔口(4个出土孔)。
其次:顶板施工完成后顶板以下盖挖施工,分层分段整体开挖,每一层结构施工完成达到设计要求的强度后,方可开挖下一层结构。
1.1.2开挖及主体结构施工顺序本站主体开挖及结构施工顺序如下:北侧顶板施工时从东端往西端依次分段开挖,开挖到顶板底部高程时,及时施工地膜,然后绑扎顶板钢筋,浇筑顶板混凝土,形成开挖与结构施工流水作业。
北侧顶板施工完成后,在顶板上新建2000mm×2000mm雨水箱涵,东西两端围护结构外侧与雨水箱涵接驳。
然后开挖南侧土体,施工南侧顶板,施工时预留顶板以下盖挖阶段出土孔口。
顶板施工完成后,浇筑预留出土口周边挡土墙,回填覆土,待顶板混凝土强度达到设计要求后开挖顶板以下负一层土体。
具体施工工序及施工步骤详见图8-1-1图8-1-1 施工工序图1.2施工准备1、基坑开挖前,主体围护结构施工完成并达到设计要求;降水施工已达到设计要求;施工监测网点布设完成,测量初始值取值完成。
2、落实场区内存土场地、场区外弃土场地,保证场区内出土道路的通畅,基坑内的排水设备准备充足,基坑开挖设备、起吊设备、施加预应力设备和钢支撑材料已到位。
3、主体基坑开挖之前开挖方案经专家论证评审完成,并由总监理工程师审核批准。
4、将开挖分层分段位置、标高、深度等技术指标和质量标准,向施工人员进行技术交底。
第八章基坑明挖围护结构施工第一节工程概况第二节钻孔桩施工第三节冠梁施工第四节钢支撑施工第五节土钉墙施工第一节工程概况1.1 工程概况【南康村站】是西安市城市轨道交通二号线的一个中间站,车站设计范围:YCK6+759.270~YCK6+969.800,长208米,宽18.5米,基坑底板深16.21米。
包括车站主体、2个风亭及4个人行通道出入口。
本车站有效站台中心里程YCK+902.800,位于未央路与凤城二路十字路口地面下。
1号风亭即北端风亭与待建的千禧国际广场地下室合建,风亭形式为高风亭,冷却塔布置在北端风亭旁的绿化带内。
2号风亭即南端风亭设置在车站东南侧第五国际地块内,风道进入第五国际地下室后,出地面做低风亭。
主体围护结构采用Φ800mm@1200 mm的间隔钻孔桩+Φ600mm的钢管支撑。
主体基坑围护结构见下图2-8-1。
图2-8-1车站主体围护结构剖面图本站附属结构共4个出入口通道、1个消防通道、2组风道,通道及风道底板埋深给9.65米左右,根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99),附属结构基坑工程安全等级为二级。
根据实地情况,附属工程均采用明挖顺序法施工,其通道围护结构可采用间隔钻孔灌注桩的支护形式,风道由于跨度较大并有施工场地,采用土钉墙+挂网喷混凝土的支护形式施工。
位于车站东侧的3个出入口通道靠近在建的建筑第五国际及规划的千禧国际广场,及位于车站西侧的2个出入口通道位于以发大厦及凯鑫国际前的人行道上,其围护结构采用Φ800mm@1500 mm的间隔钻孔桩+支撑,均采用Φ600,壁厚12/14mm的钢管支撑。
桩间采用100 mm厚的网喷混凝土支护,同时在竖向采用两道水平间距为4.0m的钢支撑。
其工程量见表2-8-1主体及附属围护结构主要工程量表2-8-11.2地质、地形概况南康村车站场地内地层为:地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土(Q4ml);其下第四纪晚更新世风积黄土、(Q3eol)及残积(Q3el)古土壤;晚更新世及更新世冲积粉质粘土及砂类土等。
西安地铁四号线五路口站深基坑围护结构施工技术
贠永峰;吴禄源;袁超;王磊
【期刊名称】《铁道建筑》
【年(卷),期】2015(000)005
【摘要】西安地铁四号线五路口站处于工程地质条件较复杂的地段,采用半幅铺
盖明挖顺作法施工。
其围护结构利用钻孔灌注桩加水平旋喷桩止水,在桩顶部设置冠梁和连系梁。
本文阐述了该围护结构的特点、主要施工工艺、施工难点及解决措施、围护结构水平位移和沉降的监测方案。
结果显示,桩顶累计水平位移6.7 mm,桩体累计沉降6.6 mm,满足基坑稳定和安全的要求。
【总页数】5页(P78-82)
【作者】贠永峰;吴禄源;袁超;王磊
【作者单位】西安科技大学建筑与土木工程学院,陕西西安 710054;西安科技大学建筑与土木工程学院,陕西西安 710054;西安科技大学建筑与土木工程学院,陕西西安 710054;西安科技大学建筑与土木工程学院,陕西西安 710054
【正文语种】中文
【中图分类】TU473.1+4
【相关文献】
1.地铁车站建筑设计分析——以西安地铁四号线凤城十二路站为例 [J], 段新甲
2.西安地铁机场线与四号线"倒厅"换乘站北客站站环控方案研究 [J], 邵振强
3.西安地铁四号线凤城九路站深基坑降水施工技术 [J], 芮元;杨博森
4.北京地铁四号线颐和园站深基坑施工技术 [J], 尤显明;晏立忠
5.北京地铁四号线颐和园站深基坑施工技术 [J], 尤显明; 晏立忠
因版权原因,仅展示原文概要,查看原文内容请购买。
_].2编制范B| (4)1.3编制原则 (4)顼.1基本概况 (4)_2・2_工程地质及水文地质..................................................... .42.3—本工程特征分析 (6)_24主要地下管线情况 . (7)2.5施工现场周围环境 (7)3.1施工现场平面布宜 (8)3.2 一施工管理机构及劳动力组织」 (9)_3.3施工进度计划 (9)JL4 一拟投入的主要施工机械、材料及人员 (11)4.1开挖原则 (13)_4.2车站基坑土方开挖 (14)42L1开挖方法. (14)42 7.2茬*运 (16)_4,3—钢支撑安装二 (19)4.4钢支撑保护及防脱落措施 (24)_4.5开挖、支撑施工必要的措施 (24)_4・6—桩间土护壁施工-_______ (25)_5.1质量保证体系 (26)_,2一质食体系要素职责分配 (21)5・3—组织措施................. (29)_5.4技术保证措施 (29)_&L安全生产目标及保证体系匚 ....... . (30)_6.2落实安全生产责任制 (32)_企3 一安全技术交底' (32)6.4安全教育................. . (34)_6.5完善各项安全管理制度 (34)_6・6—认真执行安全检查制度 (34)_6.7制定切实可行的保证安全的奖惩办法 (34)6.8建立健全各项安全作业制度和防护措施....一一一,.......一............一一一一......一一. (35)6.10安全管理目标和安全防范要点 (36)_6.11施工安全保证措施 (36)6.」2—重大危险源防控措施.—,一37 _7.1基坑开挖及降水施工的应急措施 (37)J7.3安全事故应急预案 (42)61—文明施工组织保证与责任分工………46 成立以项目经理为组长、副经理为副组长、各部门选责任心强的人为组员的文明施工管理小组,采取“标准明确,责任到人”的管理目标责任制,明确各有关人员的分工与职责,将文明施工落到实处。
地铁明挖基坑管线保护设计及施工【摘要】根据西安地铁车站明挖基坑遇到管线的类别、管线材料、自重等因素,综合考虑现场实际情况,并通过计算分别对各种管线保护方案进行设计、施工,取得了较好的实施效果,并为类似的工程提供相关的经验。
【关键词】地铁;管线;保护引言地铁工程通常在繁华的大城市中施工,对于现代化的城市地下管线较为密集、复杂,管线改迁有时受到空间、管线功能中断、施工周期等因素的限制,地铁车站及附属结构施工过程中,在不改变管线位置的情况下对管线采取直接悬吊、置换后悬吊、底部支撑等方法对管线进行保护,能有效地降低对周边环境的影响,减小前期工作难度和工作量,加快工程施工进度,降低施工成本。
1工程概况南稍门站是西安地铁二号线的中间站,车站位于南关正街与友谊路相交的十字路口南侧,南稍门站2 号风道位于车站南端,风道主体沿道路南北设置,基坑南北跨度达到40m,风道围护结构主要采用钻孔灌注桩+内支撑方案,采用明挖顺做法施工。
南稍门站2 号风道管线众多,且具有间距不均,管径大小不统一,管线标高不一致等特点,根据管线的类别、材料、位置、自重等特点进行分类,通过计算,对各管线采取对应的方法进行管线保护。
南稍门站2 号风道管线分布如图1 所示。
2管线保护方案根据南稍门站2 号风道管线特点及施工顺序要求,制定如下保护方案。
南稍门站2 号风道一期天然气管(1 号管线)、二期光缆(4 号管线)采用槽钢托起进行保护,施工完成土方回填过程采用钢管悬吊进行保护;二期雨、污水管和热力管(2 号、3 号、6 号管线)重量较大的管线在基坑冠梁处设支座、基坑内采用型钢柱作为支点安装型钢梁对管线进行悬吊保护;柔性管线(5 号、7 号、8号、9 号管线)采用钢丝绳进行管线悬吊,二期南侧污水管(10 号管线)无改迁位置,采取先封堵后采用污水泵引排方法确保管线使用功能,风道结构施工完成后进行恢复。
2.1 雨、污水管及热力管设计及施工1)雨、污水管及热力管设计及验算南稍门车站二号风道处雨、污水管和热力管管径较大,属于重量较大的管线,管道悬吊保护前,联系管线产权单位对污水、雨水钢筋混凝土管置换为钢管,然后对管线保护进行设计施工。
第八章基坑明挖围护结构施工第一节工程概况第二节钻孔桩施工第三节冠梁施工第四节钢支撑施工第五节土钉墙施工中国水利水电第十四工程局193第一节工程概况1.1 工程概况【南康村站】是西安市城市轨道交通二号线的一个中间站,车站设计范围:YCK6+759.270~YCK6+969.800,长208米,宽18.5米,基坑底板深16.21米。
包括车站主体、2个风亭及4个人行通道出入口。
本车站有效站台中心里程YCK+902.800,位于未央路与凤城二路十字路口地面下。
1号风亭即北端风亭与待建的千禧国际广场地下室合建,风亭形式为高风亭,冷却塔布置在北端风亭旁的绿化带内。
2号风亭即南端风亭设置在车站东南侧第五国际地块内,风道进入第五国际地下室后,出地面做低风亭。
主体围护结构采用Φ800mm@1200 mm的间隔钻孔桩+Φ600mm的钢管支撑。
主体基坑围护结构见下图2-8-1。
中国水利水电第十四工程局194中国水利水电第十四工程局195图2-8-1车站主体围护结构剖面图本站附属结构共4个出入口通道、1个消防通道、2组风道,通道及风道底板埋深给9.65米左右,根据《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99),附属结构基坑工程安全等级为二级。
根据实地情况,附属工程均采用明挖顺序法施工,其通道围护结构可采用间隔钻孔灌注桩的支护形式,风道由于跨度较大并有施工场地,采用土钉墙+挂网喷混凝土的支护形式施工。
位于车站东侧的3个出入口通道靠近在建的建筑第五国际及规划的千禧国际广场,及位于车站西侧的2个出入口通道位于以发大厦及凯鑫国际前的人行道上,其围护结构采用Φ800mm@1500 mm 的间隔钻孔桩+支撑,均采用Φ600,壁厚12/14mm 的钢管支撑。
桩间采用100 mm 厚的网喷混凝土支护,同时在竖向采用两道水平间距为4.0m 的钢支撑。
其工程量见表2-8-1主体及附属围护结构主要工程量表2-8-11.2地质、地形概况南康村车站场地内地层为:地表一般均分布有厚薄不均的全新统人工填土(Q4ml);其下第四纪晚更新世风积黄土、(Q3eol)及残积(Q3el)古土壤;晚更新世及更新世冲积粉质粘土及砂类土等。
站区位于西安市北郊未央大道与凤城二路十字路口,地貌单元处渭河南岸二级阶地,地势平坦,场地无断裂分布,地面标高介于390.56~391.20m。
1.3水文地质特征本车站地下水位埋深12.60~12.80m之间,地下水位高程为378.24~378.78米。
地下水主要为第四系孔隙水。
主要赋存于冲积砂层孔隙中,根据区域地质资料,本区潜水含水层底板约在70~80米。
中国水利水电第十四工程局196第二节钻孔桩施工2.1概述本标段主体围护结构采用Φ800mm@1200 mm的钻孔桩+Φ600mm的钢管支撑。
在钢支撑与钻孔桩之间采用I45C制作腰梁焊接连接。
桩芯混凝土采用C30,直径800mm,钻孔桩深度为22.7m。
钻孔桩钢筋笼主筋为Φ25,主筋净保护层厚度为70mm。
本标段钻孔灌注桩在钻孔之前要先开挖地面覆盖土层,探明地下管线数量、性质、埋深及走向等情况,并做好管线迁移和保护。
管线保护具体施工组织见有关《市政管线保护》章节。
钢筋笼在现场各桩位附近对应加工,并在钢筋笼上挂牌,牌上须标明:工程名称、桩位号、桩长、钢筋笼长度、桩基直径、钢筋笼直径、主筋数量及直径,以方便检查。
钢筋笼制作时,全部采用焊接,焊接须符合有关规范要求。
在各桩基终孔前3~5天内,提前按设计要求进行钢筋笼制作,待桩基终孔检查合格后,用汽车吊吊入桩孔中。
桩芯砼全部为C30商品砼,采用水下灌注方法浇筑砼。
2.1钻孔桩施工1、工艺流程钻孔灌注桩分两序跳打施工,钻孔桩施工流程见下图2-8-1所示。
中国水利水电第十四工程局198钻孔桩施工工艺流程图2-8-12、施工准备在钻孔桩钻孔前进行详细充分的技术准备,包括施工图审核交底,既有管线位置踏勘调查,突发情况应急方案等;进行施工场区内临时设施布置;进行材料、设备、机具机械准备和编制劳动力组织计划;进行钻孔桩测量控制点布设,编制桩位编号及坐标表,桩位放样换手复核准确无误后进行施工;施工前先由技术负责人对施工准备逐项进行检查,逐级进行技术、安全交底和安全教育,使各项安全、技术措施在思想上、组织上及施工全过程得到落实。
3、钻孔灌注桩施工(1)标定桩位用全站仪首先确定钻孔灌注桩相对控制点四~五个,然后定出钻孔灌注桩的施工轴线,最后确定每个桩的桩位。
桩位确定后插上木桩并标明桩号,对控制点和桩位要反复测量、校核,测量人员和校核人员必须分开,以便互相查对监督,确保桩位准确无误。
为防止钻孔桩围护在结构施工阶段发生侵限,结合施工误差和围护结构正常变形量,确定围护钻孔桩桩位轴线外移80mm。
中国水利水电第十四工程局199(2)埋设护筒护筒用厚度4~6毫米的钢板卷制焊接而成,埋置深度视桩位所处的水文地质情况和工程情况条件而定,护筒顶要高出地下水位1.5~2.0m,且埋入深度小于1.0m,部分区段要埋穿杂填土层以使钻机容易钻进。
在护筒的顶部开设1~2个溢浆口,埋设护筒同时要用十字交叉线控制钢护筒埋设位置,使其准确定位,护筒中心与桩位中心的偏差不得大于30mm,护筒与坑壁之间要用无杂质的粘土填实,以保证护筒的稳定。
(3)钻机就位拟选用GPS-15型反循环回旋钻进。
钻机安装就位必须符合规范要求,保证操作平台平整、稳固、安全可靠,确保施工过程中不发生倾斜、移动等现象。
钻机就位后要由技术人员校正转盘中心与护筒中心偏差,校正转盘是否水平,防止钻孔偏斜。
因灌注桩穿过土层的岩性差异较大,施工中可根据不同类别的土层选用不同类型的钻头钻孔,钻头选用见表2-8-2。
以提高钻孔进度,确保成孔质量。
常用的钻头有以下三种,一般情况下应优先选用锥形三翼钻头。
钻孔桩钻头选用表表2-8-2(4)钻孔及护壁泥浆制备在钻机开钻之前必须先制备护壁泥浆,建立泥浆循环系统。
根据规范中国水利水电第十四工程局200要求,泥浆采用膨润土制备,膨润土要先浸水再搅拌。
由于基坑为条型,准备分段设置泥浆池和沉淀池,用完后马上回填,以保持现场清洁。
泥浆池设临时防雨棚,避免雨水稀释泥浆。
泥浆制备好后就可进行钻进,在钻进过程中要保持孔内泥浆和泥浆池的泥浆正常循环,循环方法采用反循环法,其稠度应当适宜,注入干净泥浆的比重控制在1.1~1.15t/m3左右,排出泥浆的比重控制在1.2~1.4 t/m3之间。
人工填土和淤泥层要重点防护,必要时适当提高注入泥浆的稠度。
钻进过程中每隔20分钟测量一次泥浆的比重,在现场试验室内定期测定泥浆的粘度、含砂量、稳定性和肢体率等指标。
如发现泥浆比重偏低,要及时投入膨润土,直到达到要求为止。
在钻进过程中要及时做好钻孔记录;记录的内容应包括孔位、孔口高程、开钻时间、钻进速度、累计钻进深度、泥浆比重,加钻杆时间及长度、地质情况的描述等参数以备查验。
沉淀池的沉碴要及时挖除并运至监理工程师指定的弃碴场。
在钻进过程中,如发现斜孔、弯孔、缩颈、塌孔冒浆等情况立即停止钻进,采取下列措施后方可继续施工:a、当钻孔倾斜时,可反复扫孔修正,如纠正无效,在孔内回填土至偏孔处以上0.5m,再重新钻进。
遇孤石时,可以冲击钻锤用高低冲程交替冲击,以将大孤石击碎或挤入孔壁;b、钻孔过程中如遇坍孔,立即停钻,并回填粘土,待孔壁稳定后再钻。
c、如遇到护筒周围冒浆,可用稻草拌泥团堵塞洞口,并在护筒周中国水利水电第十四工程局201围压上一层砂包。
钻孔采用跳钻法,钻孔完毕后及时下放钢筋笼,并浇灌混凝土,防止空置时间过长而塌孔,当天钻成的孔必须当天浇灌完。
(5)清孔当达到设计深度后,经监理工程师查验,桩底处岩性符合设计要求,即可开始采用反循环工艺进行清孔。
其方法为将钻头提离孔底20~50cm,维持冲洗液正常反循环流动。
清孔时要使孔内浆面高出地下水位1米以上,避免塌孔。
直至孔底沉碴厚度小于设计要求为止。
在钢筋笼和导管放入孔之后,再一次测量孔深和沉碴厚度,如不满足设计要求再用导管进行二次清孔。
(6)对钻孔进行检验,最终达到下列质量标准:桩径容许偏差±50mm(负值指个别断面);垂直度容许偏差1%;孔底沉碴或虚土厚度≤100mm;桩位容许偏差:沿垂直轴线方向150mm;沿平行轴线方向200mm。
(7)钢筋笼制作及吊放钻孔灌注桩的钢筋笼要提前按设计和规范制作好并经监理工程师检查签认后存放在桩位附近,钢筋笼加工时主筋和加强箍之间,主筋与螺旋筋之间均要焊牢,防止钢筋笼搬动时扭转,弯曲。
对于钢筋笼总长度大于13m的,分成两段加工制作。
主筋搭接及上下两段钢筋笼的连接均采用单面焊接,焊接长度大于10倍钢筋直径。
中国水利水电第十四工程局202钢筋笼统一在现场加工成型,加工成型的钢筋笼外径比设计孔径小100~140mm,为防止钢筋笼吊放时扭曲变形,在主筋内侧每隔2.0m 加设一道φ20 的加强箍筋,每隔两米在箍内设一道φ20 的三角加强支撑,与主筋焊接牢固组成骨架,每隔5m 设置一个厚60mm 定位筋(确保钢筋笼居中及钢筋保护层厚度)。
其定位筋图见图2-8-2。
图2-8-2定位筋图两段钢筋笼连接时,要注意确保上下两段钢筋笼轴线重合。
钢筋笼下至设计高程后,立即用钢筋将钢筋笼固定在钢护筒上,固定后要使钢筋笼轴线与桩孔轴线重合,并保证在灌注水下砼的过程中钢筋笼不会发生左右和上下移动。
(8)浇筑水下混凝土1)钢筋笼吊放好之后,下放导管,导管底端距孔底30~50cm,导管下放到位后再一次测量孔深和沉碴厚度,若达到设计要求后应立即安放隔水塞,进行水下砼灌注。
2)设计水下混凝土配合比要满足设计强度要求,要考虑到水下浇筑的特点,适当提高水泥用量。
塌落度控制在160~210mm,水下混凝土粗骨料最大粒径不得大于40mm。
3)采用商品混凝土灌注,加快水下混凝土的浇注速度,以确保混凝土的质量。
4)为保证浇注的整体性、均匀性,导管埋设深度应满足下列要求:初灌量埋深:大于1.0m(初灌量不得小于0.8m3);连续灌注埋深:2~4m。
5)初存混凝土灌注后,经检查溢浆正常,无串浆漏水,导管埋深符合要求,即可正常进行水下混凝土灌注,水下混凝土灌注过程中要经常测量孔内灌注面的高程,以控制导管的提升速度和高度,避免将导管拔出混凝土顶面造成断桩,必须连续灌注,严禁中途停工。
6)钻孔灌注桩灌注水下混凝土的高程要高出桩顶设计高程0.4~0.7m,以保证凿除桩顶浮碴后桩头的砼质量满足设计要求。
7)水下混凝土灌注要做好灌注记录,记录的内容包括:开始灌注时间、导管下放深度、初存量灌注面高程及导管埋入深度、混凝土的塌落度、灌注过程中测量的灌注高程及导管埋入深度,灌注完成面的高程,水下混凝土的总量及检测试件的编号。
2.2质量控制要点1、钻机就位应平整,钻杆应垂直,确保孔身的垂直度。