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地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。
随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。
本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。
施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。
本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。
2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。
3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。
4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。
5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。
二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。
2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。
3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。
4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。
第1篇随着城市化进程的加快，地铁建设已成为我国城市交通发展的重要举措。
地铁基坑支护施工是地铁建设的关键环节，关系到地铁线路的安全和周边环境的影响。
本方案针对地铁基坑支护施工，制定了一套详细的施工方案，以确保施工质量、安全和进度。
二、工程概况1. 工程名称：XX地铁基坑支护施工2. 工程地点：XX市XX区XX路3. 工程规模：XX米×XX米×XX米4. 工程内容：基坑支护、降水、土方开挖、基坑监测等5. 施工周期：XX个月三、施工方案1. 施工准备（1）组织准备成立项目经理部，负责整个项目的组织、协调和管理。
项目经理部下设技术部、施工部、质量部、安全部等部门，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
（2）技术准备1）查阅地质勘察报告，了解地质条件，制定合理的支护方案。
2）根据设计图纸和施工规范，编制详细的施工方案。
3）组织技术人员进行技术交底，确保施工人员掌握施工技术。
（3）材料准备1）采购符合国家标准的钢筋、水泥、砂、石子等原材料。
2）购置施工机械设备，如挖掘机、搅拌机、泵车等。
（4）人员准备1）招聘具备相关资质的施工人员。
2）组织施工人员进行岗前培训，提高施工技能和安全意识。
2. 施工工艺（1）基坑支护1）土钉墙支护：采用土钉墙支护，土钉采用钢筋，间距为XX米×XX米，倾角为XX度。
2）喷射混凝土支护：在土钉墙的基础上，喷射混凝土厚度为XX厘米，强度等级为XX级。
3）锚杆支护：在喷射混凝土的基础上，采用锚杆支护，锚杆长度为XX米，间距为XX米×XX米。
（2）降水1）采用井点降水，井点间距为XX米×XX米。
2）井点深度为XX米，井点管采用PVC管。
3）采用潜水泵进行降水，确保基坑内水位降至地下水位以下。
（3）土方开挖1）采用挖掘机进行土方开挖，分层开挖，每层厚度为XX厘米。
2）开挖过程中，注意保护周边建筑物和地下管线。
3）开挖完成后，及时进行土方回填，确保基坑稳定。
一、编制依据与原则1. 编制依据：本方案依据《建设工程安全生产管理条例》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《城市轨道交通工程测量规范》等国家和行业相关规范、规程，以及成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑安全专项施工方案等相关文件编制。
2. 编制原则：确保施工安全、质量、进度，降低施工成本，保护环境，减少对周边环境的影响。
二、工程概况1. 项目名称：成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑工程。
2. 工程规模：车站总建筑面积为17153.9m²，其中主体建筑面积为9468.2m²，附属建筑面积为5578.1m²，设备夹层建筑面积为2107.6m²。
3. 基坑开挖深度：车站标准段基坑开挖深度约17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m。
三、施工方案1. 围护结构：采用地下连续墙+内支撑结构体系，地下连续墙厚度为0.8m，内支撑采用钢管支撑。
2. 土方开挖：采用分层分段开挖，分层厚度控制在1.5m以内，每层开挖后及时进行支护结构施工。
3. 降水措施：采用井点降水，设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
4. 监测措施：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测，确保施工安全。
四、施工步骤1. 前期准备：施工前进行场地平整、排水、围挡等准备工作。
2. 围护结构施工：先进行地下连续墙施工，再进行内支撑施工。
3. 土方开挖：分层分段开挖，每层开挖后及时进行支护结构施工。
4. 降水施工：设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
5. 监测施工：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测。
6. 施工收尾：完成土方回填、道路恢复等收尾工作。
五、安全措施1. 人员安全：加强安全教育，提高安全意识，严格执行操作规程。
2. 设备安全：定期检查设备，确保设备安全运行。
3. 施工安全：加强施工现场管理，防止高处坠落、物体打击等安全事故发生。
. . .城市轨道交通 X 号线X期工程 XX标XXX站围护结构案编制：复核：审批：XXXX城市轨道交通 X 号线X 期工程 XX 标项目经理部二 0 一六年九月. . .目录1 工程概述 (1)1.1 编制依据 (1)1.2 工程概况 (1)1.2.1工程规模 (1)1.2.2结构形式 (1)1.3 边环境 (2)1.3.1边建（构）筑物情况 (2)1.3.2管线情况 (2)1.3.3其它情况 (2)1.4 主要工程数量 (2)2工程地质及水文地质 (2)2.1工程地质 (2)2.2水文地质条件 (2)3机械设备、人员配置计划 (3)3.1机械设备配置 (3)3.2人员配置 (3)4围护结构施工案 (5)4.1施工组织安排 (5)4.1.1安排原则 (5)4.1.2施工安排 (5)4.2施工顺序及进度 (5)4.2.1钻桩施工顺序 (5). . .4.2.2单桩施工进度 (6)4.3钻桩及格构柱施工法及技术措施 (6)4.3.1施工工艺流程 (6)4.3.2施工法 (8)4.4冠梁施工 (24)4.4.1冠梁施工安排及概况 (24)4.4.2主要工程数量 (24)4.4.3冠梁施工流程 (25)4.4.4施工技术控制措施 (25)5工期保证措施 (29)6质量保证措施 (30)6.1过程质量措施 (30)6.1.1文件和资料的控制 (30)6.1.2物资采购和进货检验的控制 (30)6.1.3测量控制 (30)6.2钻桩施工质量保证措施 (30)6.3冠梁施工质量保证措施 (32)7安全保证措施 (33)7.1安全技术保证措施 (33)7.2钢筋笼起吊安全注意事项 (33)7.3冠梁施工安全保证措施 (34)7.4机械设备使用安全保证措施 (35)35. . .8 文明施工及环保措施 (36)8.1 组织保证与责任分工 (36)8.2 文明施工管理制度 (36)8.3 现场文明施工措施 (36)8.4 环保措施 (38). . .XXX站围护结构施工案1工程概述1.1 编制依据（1）业主总体施工计划及对 XX 站形象进度的要求。
第1章施工组织设计总说明1.0施工投标书综合说明按照XX市地下铁道总公司《XX市轨道交通二/八号线拆解工程［XX站］土建施工项目招标文件》要求，以招标资料为基础，通过对工程现场的认真考察和调查，结合招标文件提供的资料及XX集团公司现有的管理水平和设备状况，本着信守合同、确保工期、合理控制工程造价、保证工程施工质量、实现“安全、优质、高效”的生产原则和贯彻落实XX市安全文明施工及环境保护等的有关规定，编制本施工组织设计。
1.1编制依据及编制原则1.1.1 编制依据1、《XX市轨道交通二/八号线拆解工程［XX站］土建施工项目招标文件》和澄清函、招标设计图纸及详细勘察阶段岩土工程勘察报告。
2、标前会精神及现场调查情况。
3、有关施工规范、规程及质量标准。
4、XX地铁、市政有关标准、定额。
5、XX集团公司在XX地铁西门口站、XX站、XX地铁许府巷车站、XX地铁三号线林体区间及XX地铁四号线大学城专线高架试验线一标土建工程等地铁施工中积累的经验及有关地铁施工的研究成果和技术储备。
6、XX集团公司现有的技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力和技术储备。
7、XX公司在城市环境下施工的能力及多年来积累的雄厚实力。
1.1.2 编制原则1、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
2、遵守、执行招标文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工、工程创优等各方面的工程目标。
3、在认真、全面理解设计文件的基础上，充分结合XX集团公司地铁工程施工的经验，使施工组织设计具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。
4、施工方案突出文明施工要求，把确保周边经济秩序良好和城市生活正常进行作为总平面布置、施工顺序安排的前提和原则，树立XX市地铁建设的良好形象。
5、科学安排施工顺序，紧抓关键工序，确保各项关键工期目标的实现。
6、加强监测，落实措施，确保工程与环境安全。
施工前在附近建筑物和工程影响范围内的地面合理布设观测点，按规定设专门的量测小组跟踪测量，确保环境安全。
目录一、工程概况及地质情况 ................................. 错误!未定义书签。
1.1工程概况 .................................................................................. 错误!未定义书签。
1.2 地质情况 ................................................................................. 错误!未定义书签。
二、编制依据 ........................................... 错误!未定义书签。
三、劳动力组织及机械设备安排 ........................... 错误!未定义书签。
3.1 劳动力组织 ............................................................................. 错误!未定义书签。
3.2 机械设备安排 ......................................................................... 错误!未定义书签。
四、工艺流程 ........................................... 错误!未定义书签。
4.1、SMW工法桩施工工艺流程框图 ............................................ 错误!未定义书签。
4.2、SMW工法桩施工顺序图 ........................................................ 错误!未定义书签。
五、SMW施工步骤........................................ 错误!未定义书签。
地铁车站深基坑支护结构设计与施工地铁作为现代城市的重要交通工具，已经成为了人们出行的首选。
为了建造地铁，首先需要在城市中的各个地点修建地铁车站。
而地铁车站的建设首先要面临的就是深基坑的支护结构设计与施工的问题。
本文将围绕这一话题展开探讨，介绍深基坑支护结构设计与施工的一些重要内容。
一、前期准备工作在进行深基坑工程前，需要进行充分的前期准备工作。
首先要做的就是进行地质勘察，确定地层情况和可能存在的地质灾害。
根据地质勘察结果，可以选择合适的支护方式和施工技术。
同时，还需要确定施工期间的地表变形和沉降控制范围，以及周边建筑物和地下管线的安全保护措施。
二、支护结构设计深基坑的支护结构设计是保证工程施工顺利进行的关键环节。
根据地质情况和周边环境条件，可以选择不同的支护方式，如明挖法、暗挖法、顶板法等。
其中，明挖法是常用的一种支护方式。
明挖法首先进行地表开挖，然后根据地质情况进行支护，最后再进行底板开挖。
这种支护方式施工周期较长，但是对周边环境的影响相对较小。
在支护结构的选择上，还可以考虑使用桩基、梁柱等结构形式。
桩基是一种常见的支护形式，可以通过钻孔注浆灌注桩的方式进行施工。
利用桩基可以提高基坑的稳定性，分散土体的承载力。
同时，在选择支护结构时，还需要兼顾经济性和安全性，确保工程的长期稳定。
三、施工技术与材料选择深基坑支护工程的施工技术和材料选择也是非常重要的。
在施工技术方面，可以采用钢支撑、混凝土浇注、土留墙等方式进行支护。
钢支撑是一种常见的施工技术，可以提供较强的抗弯和抗剪能力，适用于各种地质条件。
混凝土浇注是一种常用的施工技术，可以通过混凝土的硬化形成稳定的支护结构。
土留墙是一种经济实用的施工技术，可以利用自然土体进行支撑和边坡保护。
在材料选择方面，可以选择高强度钢材、高性能混凝土等材料。
高强度钢材可以提高支护结构的抗拉和抗剪能力，确保工程的安全稳定。
高性能混凝土具有较高的强度和耐久性，适用于地铁车站这种需要长期使用的工程。
城市轨道交通深基坑支护施工方案施工组织设计一、引言城市轨道交通工程是现代城市发展的重要组成部分，而深基坑支护施工是城市轨道交通建设过程中的重要环节。
本文旨在提供一个完善的深基坑支护施工方案施工组织设计，以确保施工顺利进行，达到预期目标。
二、工程概况本次工程施工的基坑位于城市轨道交通线路的隧道出口附近，地质条件复杂，土层多为软弱黏土和砂质土，并存在地下水位较高的情况。
基坑深度约为20米，平面形状为长方形，边长约为30米。
三、施工方案3.1 基坑支护材料选择考虑到地质条件和基坑深度，本方案选择了钢支撑结构，以确保基坑的稳定性和安全性。
具体的支撑材料包括钢支撑桩、支撑横梁和锚杆。
3.2 施工步骤（1）现场勘察和测量：在施工前进行详细的现场勘察和测量工作，确定基坑的准确位置和尺寸。
（2）预处理工作：将基坑周边的建筑物进行拆除，并清理地表杂物。
同时，对于地下管线，需要进行管线搬迁和暂时性支撑。
（3）基坑开挖：采用机械设备进行基坑的开挖工作，控制挖掘的深度和边坡的坡度，确保不会对周围建筑物和地下管线产生不良影响。
（4）支撑结构安装：根据设计要求，安装钢支撑桩和支撑横梁，并进行预应力锚杆的固定。
（5）基坑排水：考虑到地下水位较高的情况，需要进行基坑排水工作，确保基坑内部的干燥。
（6）挡土墙施工：根据设计要求，安装挡土墙，主要用于防止邻近土方的塌方和侵蚀。
（7）基坑回填：施工完成后，对基坑进行回填处理，以恢复原有地貌形态。
四、施工组织设计4.1 施工项目划分考虑到施工的复杂性和工期要求，本方案将施工过程划分为以下阶段：（1）准备阶段：包括现场勘察和数据收集工作，确定施工方案和施工计划。
（2）基坑开挖阶段：包括基坑开挖和土方回填工作。
（3）支撑结构安装阶段：包括钢支撑桩、支撑横梁和锚杆的安装。
（4）基坑排水阶段：包括基坑排水系统的安装和调试。
（5）挡土墙施工阶段：包括挡土墙材料的运输和施工工作。
（6）基坑回填阶段：包括基坑回填和地表修复工作。
第六篇施工方法说明书及附图第一章概述1. 编制原则、依据和说明1.1 编制说明根据业主提供的招标文件、设计图纸等资料，在认真研究，充分领会业主对工期、造价、质量、管理以及维护安全稳妥的施工环境意图的基础上，充分考虑我集团公司现有的施工技术水平、施工管理水平和机械配套能力，围绕安全、质量、加快进度和节省造价的目标进行编制。
在编制过程中，我们充分吸取我集团公司在以往类似工程施工中取得的成功经验，在施工组织、方案及相应管理、保证体系等方面，最大限度的运用我集团公司已熟练掌握的新技术、新工艺、新设备等，以及委托xx省建科建筑设计院所做的方案设计成果，本着满足“符合性、响应性、完整性”的原则来编写本篇内容。
1.2．编制原则(1)确保设计方案安全可靠；技术方案针对性强、操作性强；施工方案经济、合理。
坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性与实事求是相结合。
根据工程项目工程地质、水文地质、周边环境、线路、工期要求等条件选择最具实用性的施工方案和机具设备。
(2)以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。
(3)以确保质量目标为原则，安排专业化施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进的施工方法。
(4)以确保安全生产、文明施工为原则制订各项措施，严格执行安全操作规程。
使施工现场全过程处于严密监控状态。
(5)以节约用地、有利生产、方便生活为目标布置施工总平面。
(6)按照ISO9002质量管理体系的标准，控制施工的全过程。
采用先进的量0测仪器和软件进行信息化施工和管理；以优化施工工艺，提高效率为原则，降低施工成本。
(7)响应招标文件各项条款要求，认真贯彻业主的指示、指令和要求。
标书中的承诺是本投标人的行动准则。
1.3 编制依据(1)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标文件（xx市地下铁道总公司，2005年11月）；(2)xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程招标设计图、设计说明书（xx省建科建筑设计院，2005年11月）；(3)xx市轨道交通六号线A标段详细勘察阶段岩土工程勘察报告《xx站第一次报告》（xx省重工建筑设计院，2005年6月）；(4)xx市轨道交通六号线工程xx站详细勘察阶段《第二次岩土工程勘察报告》（xx省重工建筑设计院，2005年7月）；(5)由业主组织的现场实地勘察、标签会议、补遗；(6)国家、xx省及xx市现行有关设计及施工、验收规范和标准；(7)我公司类似工程施工经验、机械设备和技术装备。
(8)国家、当地人民政府及有关部门在施工安全、工地治安、人民健康、环境保护及土地租用方面的具体规定。
2. 工程概况2.1 工程范围本标段工程范围为xx市轨道交通六号线工程施工三标段(xx站)土建工程。
xx车站起点里程YCK3+986.85，终点里程YCK4+110.95；车站有效站台中心里程YCK4+028.00；车站外包总长124.1m，标准段宽19. 5 m。
附属工程包括人行通道和出入口、风道、风亭以及其他附属结构。
本车站为两次盾构过站车站。
2.2 结构形式2.2.1车站结构形式2.2.1.1 车站主体和附属结构xx车站结构设计为地下两层整体式钢筋混凝土框架结构岛式车站。
站厅层设置在地下一层，站厅中间为公共区，两端为设备区。
地下二层为站台层，站台层中部为站台，有效站台长72米，宽10米。
车站主体结构的内墙厚度700mm，与围护结构共同受力。
共设有两个出入口，一组风亭。
Ⅰ号出入口(净宽为4.5-6m)与机械风道(净宽为6-6.7m)平行；Ⅱ号出入口净宽为6-6.5m,在车站西南端设消防疏散口和风亭。
2.2.1.2 围护结构xx车站采用明挖施工方案，基坑开挖深度约为17.52米，基坑围护结构为桩心距1350mm冲击灌注桩（Φ1200）+桩外侧桩径Φ800三重管旋喷桩止水帷幕，冲击灌注桩按地质条件分为四类：CKZ-1、CKZ-2、CKZ-3、CKZ-4，钻孔桩进入中风化或微风化层，旋喷桩进入不透水层1米；Ⅰ号出入口及机械风道、Ⅱ号出入口基础采用浆喷桩进行加固，浆喷桩进入中砂层0.5米。
基坑竖向设三道支撑，第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，支撑在桩顶冠梁上；第二、三道和倒换支撑采用Φ600壁厚分别为14mm、12mm的钢管作为内支撑，支撑在2工45C钢围囹上，车站两端扩大部分支撑在钢筋砼腰梁上，设临时型钢立柱并用型钢联系梁连接。
2.2.1.3 结构防水本站结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则进行设计，车站主体结构、出入口通道、风道及机械风道采用全包防水。
（1）地下结构以混凝土自防水为主，与土壤接触的混凝土采用高性能防水混凝土，混凝土抗渗等级不低于S8。
（2）结构的顶、底板和侧墙设附加防水层，实现全包防水。
（3）施工缝设中埋式镀锌钢板止水带止水。
2（4）施工缝与墙体上予留的空洞边缘不小于30厘米。
（5）所有的防水构件、附加防水层、混凝土外加剂同时满足防腐要求。
2.2.2 风井、风道结构形式2.2.2.1 风井、风道主体结构风道主体结构竖向为两层框架结构，横向两个箱室，风道侧墙厚60厘米，顶板厚80厘米，底板厚90厘米，风道末端与风井相连；在地面部分车站方向布置有电缆夹层和制动电阻柜室，且与地面风亭相连。
2.2.2.2 风井、风道基坑围护结构风道基坑围护结构基坑围护结构为桩心距1150mm冲击灌注桩（Φ1000）+Φ800三重管旋喷桩止水帷幕。
B端风道基底采用砂夹碎石换填。
钻孔桩深度约18.02米，基坑开挖深度约为16米，内支撑上下共三道支撑，第一层支撑在钻孔桩顶冠梁上，二、三道支撑支撑在混凝土腰梁上。
2.2.2.3 风道、风井防水中间风井结构防水采用混凝土自防水和外包防水相结合。
结构混凝土采用C30防水混凝土，施工缝采用镀锌钢板止水带。
2.2.3 出入口结构形式Ⅰ号出入口与机械风道平行，水平呈双孔钢筋混凝土框架结构，墙厚60厘米，中间夹墙厚50厘米。
Ⅱ出入口呈单孔钢筋混凝土框架结构，墙厚均为60厘米。
出入口基础采用Φ500浆喷桩加固地基，浆喷桩呈梅花型布置，桩进入岩层不小于0.5米。
2.3 工程地质、水文地质、气象、地震2.3.1 地形地貌xx车站位于大坦沙岛的北端，属于珠江江心洲冲积平原,三面临江,地势较为平坦,原地面标高变化在7.1～8.6m间。
由于原地面已经破坏，地面已被推平，车站范围内现在主要为临时停车场、拟建道路及农田荒地，车站西南侧为工房房屋建筑。
2.3.2 岩土分层场地岩土自上而下有：人工填土、海陆交互相沉积层、冲积-洪积沙层、冲积-洪积土层、河湖相淤泥质土层、残积土层、岩石全风化带、岩石中风化带、岩石微风化带。
车站基坑开挖竖向切过的地层包括<1>、<2-1>、<2-2>、<3-1>、<3-2>、<3-3>、<4-1>、<4-2>,底板主要位于残积层<5-1>、<5-2>、岩石风化层<6>、<7>及冲积中粗砂层<3-3>。
2.3.3 水文地质条件地表水xx站南端分布有一与车站纵向基本垂直的河涌，河涌宽约10m，水深0.8m 左右。
地下水地下水主要为赋存于第四系松散层潜水型孔隙水和基岩裂隙中的基岩裂隙承压水。
场地内地下水位水位埋深较浅，稳定水位埋深为0.9-5.3米，标高为1.83-6.64米,地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年5-10月为雨季，大气降雨充沛，水位明显上升，在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.5-3米。
场地内地下水水质对混凝土结构无腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有中等腐蚀性，对钢结构具中等腐蚀性。
2.3.4 地震地震基本烈度7级。
2.3.5 不良地质与特殊地质软土：4本站沿线软土层为第四系海陆交互淤泥质土层<2-1B>和河湖相淤泥质土层<4-2>。
厚度0.40～4.60m.具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、承载力低、灵敏度高的特点。
其工程地质特性如下：（1）震陷性：即当原状土受到震动后，很快变成稀释状态，易产生侧向滑动，沉降及基底变形等现象。
（2）流变性：软土除排水固结引起变形外，在剪应力作用下还会产生缓慢及长久的剪切变形。
这对建筑地基沉降及地基稳定性均有不利影响。
（3）高压缩性：软土属于高压缩性土，极易因其体积的压缩而导致地面及建筑物的沉降。
（4）低渗透性：因其具有低渗透性及高的持水性，对地基的排水固结不利，不仅影响地基的强度，而且也延长地基固结稳定的时间。
（5）低强度和不均匀性：软土分布区地基强度很低，分布不均匀，本站的软土分布厚度、埋藏深度变化较大，且极易出现不均匀沉降。
砂层及砂土液化本站广泛分布着海陆交互相沉积淤泥质粉细砂层、冲积-洪积粉细砂层，按国家标准《抗震设计规范》（GB50011-2001）的有关判别条件，综合判定液化等级为“中等-严重”为潜在的不良地质体。
岩石软化本站岩层的岩性主要泥质粉细砂岩、及砂砾岩，以泥质胶结为主，软化系数为0.15~0.71，为软化岩石，强风化带的岩层剧烈风化成粉质粘土、粉土和砂土，遇水易软化，岩石在空气中暴露的时间过长会风化干裂破碎，在地下水浸泡后易失稳。
在设计、施工中应给予重视。
岩体风化的不均一性及软弱夹层本站的基岩风化带具软硬夹层特性，即在岩层中、微风化带中夹有软弱的全、强风化透镜体等，软弱透镜体强度低，裂隙发育，开挖易渗水。
局部地段由于砂砾岩中裂隙发育，裂隙处由于地下水活动，软化形成软弱夹层，在地下水流动时可能带走细小的土粒，形成溶洞。
