轮胎动平衡均匀性实验理论PPT呕心制作共56页

• 驱动小车前下部靠近被测轮胎处有一光电传感器组，它包 括一个强光源4和两个光电管3和5，如图 3所示。强光用 以照射轮胎上的反光标志，为光电管提供相位信号以供计 算机识别，计算机同时根据两个光电管接受反光信号的前 后来判断车轮的旋转方向。
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5
车轮平衡检测
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6
车轮平衡检测
• （2）就车式车轮平衡机的工作过程
• 第三次：剩余不平衡量检测，以证实剩余不平衡量是否 满足有关法规的要求，如果达不到要求，可进行第二次复 试离，车如式仍车达轮不平到衡标机准进要行求平，衡.只。能拆下轮胎使用较高精度的9
车轮平衡检测
• 如果是驱动桥，则可用发动机拖动车轮旋 转，其他操作如同前述。对于平衡要求较 高的车辆，为了消除阻尼造成的相位误差， 平衡时可令车轮左右各转一次，取两次的 平均值为最后测定值。
的不均匀磨损
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1
车轮平衡检测
• 二、车轮平衡机的结构与使用 • 1、就车式车轮平衡机的结构与使用 • （1）就车式车轮平衡机的结构和就车式车轮平衡机 • 除力传感器外，其他如电测系统和光电相位装置以及显示仪表板和
磨擦轮驱动电机等均装在一个驱动小车内。车桥支架是一个复杂的力 传感器，它有两种形式，一种供轻型小客车使用（如图 1中6所示）， 另一种为中型车设计（如图 2所示）支架高度可由顶杆2和销钉3来调 整以适应不同车型的要求，支架在车桥下就位，车桥压下后，小轮弹 簧4即被压下缩入，底板7直接接触地面，以增加支架的承载能力，车 体重量和不平衡振动力的主要部分由应变梁9通过支柱8和底板7传向 地面，小部分力由传感器6感知，达到不平衡力采样的目的，应变梁9 不仅可以减小传感器受力以避免压损，更重要的是应变梁必须正比地 将不平衡力传递给传感器6。因此，应变梁是由应变线性良好的材料 制成，使用中严格避免锤击和加热，因为任何改变应变梁弹性模数的 操作都将危及应变梁的线性，从而完全破坏了电测系统软件所预设的 标定系数。

结
实训课
布 置 作 业
知识巩固：熟练各操作步骤 知识拓展：四轮定位及二级维护中后轮的拆装检查 与调整 作业：完成轮胎动平衡的实验报告。
五、说教学效果评价
本节通过实训课创设情境让学生在轻松愉快的气氛中以体 验、实践、合作与交流的方式来学习并运用所学知识。同 时也丰富了学生生活，促进了他们在整个教学活动中主动 参与，培养了他们积极的情感态度，也提高了他们的汽修 专业课操作能力，本课很好体现了“自主、合作、探究” 的学习方式，能使大部分同学都能积极的参与到课堂学习 及课堂活动中去。由于缺少经验，敬请各位老师批评指正。
四、说教学过程
说明：本课为实训课，今天我就实训课来说一下我的教 学设计
实训课
导 入 新 课 （ 分 钟 ）
５
出 示 目 标 （ 分 钟 ）
３
明 确 任 务 （ 分 钟 ）
５
教 师 示 范 （ １ ０ 分 钟 ）
实 践 操 作 （ １ ５ 分 钟 ）
总 结 反 馈 （ ５ 分 钟 ）
2 分 钟教学背景 2.学情分析
（1）具备一定的专业知识；
（2）喜欢动手实际操作；
（3）喜欢群体式学习； （4）对企业的生产操作模式感兴趣，希望学以致用。
一、说教学背景 3.教学目标：
根据汽修教学大纲和新课改理念从学生的学习兴趣，生活 经验，认知水平出发并结合本课教学内容及学情分析，我 将本课的学习目标设计为： 知识与能力： 明确轮胎动平衡操作流程。 掌握动平衡机的使用方法，轮胎动平衡操作方法及各个步 骤的规范操作要领。 情感态度与价值观： 通过本课程的规范化学习，提高学生对汽修专业的学习兴 趣及动手能力；培养汽修学生的专业化服务意识。
二、说教学方法
（1）情景教学法：为学习创设一个合适的情景氛围，

软式车轮平衡机 动平衡原理（方法）：预先选定两个平面，根据力系等效原理，分别向两平面分解，然后在两平面内作平衡，则惯性力和惯性力矩都
得到平衡。 当转速上升到设定值时显示灯即被点亮，计算机即将第一次所测得的变量自动处理成常量显示于仪表板上；
硬式车轮平衡机
凡是可测定车轮左右两侧的不平衡量及
离车式车轮平衡机
车轮的不平衡质量产生的不平衡力即被力传感器感
知并转变成电量，这一电信号由电缆传入驱动小车
内的电测系统予以计量和处理。光电传感器1拾取车 轮的初相位信号和转速信号，经电测电路处理后得
2、动不平衡
利用车轮在平衡机的转轴上高速旋转时 产生的离心力在支承装置上产生动反力，测 出支承装置锁受的动反力即可测得不平衡量。 检测原理如下图：
就车式平衡机 轮胎尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不匀。
就车式车轮平衡机结构示意图
3)按平衡机转轴的支承方式 动平衡原理（方法）：预先选定两个平面，根据力系等效原理，分别向两平面分解，然后在两平面内作平衡，则惯性力和惯性力矩都
得到平衡。 为了适应不同计量制式，平衡机上的所有标尺一般都同时标有英制和公制刻度。
m
' 2
O
M
m2
m
' 1
m2
2、动不平衡
动平衡的条件是： 即：分布在回转件上各个质量的离心惯性
力合力为零；同时离心力所引起的力偶的合力 偶矩也为零。
动平衡原理（方法）：预先选定两个平面，根据
力系等效原理，分别向两平面分解，然后在两平面内 作平衡，则惯性力和惯性力矩都得到平衡。两平面称 为平衡面。
NR
d
NL
c
m1 aF1
m2
b F2
结论：

成型手帘布接头 大造成凹一 块
UF理论
径向平衡不良
没真圆
接头僵硬的变异 径向不平衡
UF理论
2.锥力
• 环带是偏心 向右边，能 造成正的锥 力
一种圆锥动作就如轮胎有 高的锥力，因此称为锥力
• 不对称胎面 也可造成锥 力高
锥力可以解释如汽车 驾驶会偏向左或 右边现象
如车辆驾驶偏向 左边就是负的 锥力
- 29 -
DB 理论
重量 偏差
轮胎以旋转中心为中心，在圆周方向,宽度方向上的重量分布的不对称 1. 静平衡 (Dynamic 平衡) 2. 动平衡 (Dynamic 平衡)
重量不均匀
上下振动
上下 左右
振动
- 30 -
DB理论
重量偏差
轮胎以旋转中心为中心，在圆周方向、宽度 方向上的重量分布的不对称。对称分布不均 匀，离心力成倍上升，是引起震动、发生噪 音的原因之一。
1)外观检查是检查员依据《轮胎外观检查规格要领》,以目视检查及手感检查 轮胎外观上可以感觉到的不良.外观上不良分为二种:修理品和不可修理品及废品. 2)机器检查分为刚性、尺寸、重量均匀性检查.
外 观 检 查
合 格 品
入 库
D/B
U/F
不 合 格 品
修 理 废 品
修 理 废 品
修 理 严重
OUT品
REP 一般OUT品
导致动平衡和均匀性的不良原因举例
例1：静平衡 型胶部件的厚度变化，使轮胎的重量分布不均匀
太 短
太 长
例2：径向力的变化
接头过大后 硫化 硫化后
=
=
=
例3：锥度（CON）的影响
中心 挤出后胶部件的锥形 带束层

经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
内容纲要
• 动平衡/静平衡的定义 • 行驶过程中的震动产生的可能原因 • 如何消除这些震动 • 车轮平衡机的分类 • 不平衡主要参数 • 如何测量车轮的不平衡值 • 影响不平衡的因素 • 如何修正不平衡
Saihe Trading (Shanghai) Co., Ltd.
经营者提供商品或者服务有欺诈行为 的，应 当按照 消费者 的要求 增加赔 偿其受 到的损 失，增 加赔偿 的金额 为消费 者购买 商品的 价款或 接受服 务的费 用
车轮在运动过程中产生震动的可能原因
图9
图10
车轮高点
重点 位置
可能性1：轮毂有一个重点（既不 平衡点），在运行中导致车轮震动
应用 立式平衡机 卧式平衡机
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车轮平衡机的分类
平衡机等级： 体现平衡工件性能要求。
我们是怎么理解不平衡这个概念的？
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动平衡/静平衡的定义
图1
不平衡的产生是由于在轮毂与轮胎的生产 过程中产生的重点导致的，请看左图

45、法律的制定是为了保证每一个人 自由发 挥自己 的才能 ，而不 是为了 束缚他 的才能 。—— 罗伯斯 庇尔
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
车轮平衡检测、校正PPT参 考幻灯片
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
Hale Waihona Puke

56、书不仅是生活，而且是现在、过 去和未 来文化 生活的 源泉。 ——库 法耶夫 57、生命不可能有两次，但许多人连一 次也不 善于度 过。— —吕凯 特 58、问渠哪得清如许，为有源头活水来 。—— 朱熹 59、我的努力求学没有得到别的好处， 只不过 是愈来 愈发觉 自己的 无知。 ——笛 卡儿
拉
60、生活的道路一旦选定，就要勇敢地 走到底 ，决不 回头。 ——左

车轮平衡检测、校正PPT参考幻灯片
21、没有人陪你走一辈子，所以你要 适应孤 独，没 有人会 帮你一 辈子， 所以你 要奋斗 一生。 22、当眼泪流尽的时候，留下的应该 是坚强 。 23、要改变命运，首先改变自己。
24、勇气很有理由被当作人类德性之 首，因 为这种 德性保 证了所 有其余 的德性 。--温 斯顿． 丘吉尔 。 25、梯子的梯阶从来不是用来搁脚的 ，它只 是让人 们的脚 放上一 段时间 ，以便 让别一 只脚能 够再往 上登。

谢谢！
Байду номын сангаас
61、奢侈是舒适的，否则就不是奢侈 。——CocoCha nel 62、少而好学，如日出之阳；壮而好学 ，如日 中之光 ；志而 好学， 如炳烛 之光。 ——刘 向 63、三军可夺帅也，匹夫不可夺志也。 ——孔 丘 64、人生就是学校。在那里，与其说好 的教师 是幸福 ，不如 说好的 教师是 不幸。 ——海 贝尔 65、接受挑战，就可以享受胜利的喜悦 。——杰纳勒 尔·乔治·S·巴顿
《车轮动平衡的检测》说
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。

车轮平衡检测
车轮平衡检测
离车式平衡机的主轴为卧式布置称卧式平衡机，如 图 5所示。立式平衡机的主轴垂直布置，如图 6 所示。卧式平衡机最大的优点是被测车轮装卸方 便，机械结构和传感装置也较简单，造价也较低 廉，因此深受修理保养厂家欢迎，同时也是制造 厂家的首选机型。但因车轮在悬臂较长的主轴上 形成很大的静态力矩，影响传感系统的初始设定 状态，尤其是垂直传感器B的预紧状态，长时间 使用后精度难以保证，零漂也较大，但其平衡精 度仍然能满足一般营运车辆的要求，其灵敏度能 达到1Og。
车轮平衡检测
车轮平衡检测
• • 5、车轮平衡机的测试 车轮平衡机的机械系统比较简单，但其主轴的固定部分 有应变装置和压电晶体等非电量的电测系统，其应变常数 和预紧力等在出厂时已调试就绪，并将有关参数输入电控 系统，因而用户不得对主轴进行任何拆卸与调整。事实上 车轮平衡机内，尤其是微处理系统并没有供用户调整和维 修的部件。 • 用户可以按以下两种简易方法对新机进行验收或对失准 的车轮平衡机进行测试：首先可以将车轮平衡机不装车轮 空机开动，观看仪表面板显示的不平衡量值和相位是否为 零，此法可初步检验平衡主轴系统包括主轴、定位锥和快 速压紧螺母自身是否平衡，必要时可以找一新车轮并在高 一级精度的通用平衡机上平衡后来检测车轮平衡机的平衡 结果。第二种方法是将上述平衡良好的车轮在已知相位上 装上已知量值的配重，然后测试该车轮平衡机的显示值是 否与已知值吻合，如果该差值超过标准只能由供货厂家进 行保修。
车轮平衡检测
• （3）商业系统供给的配重最小间隔为5g，因此过分苛求 车轮平衡机的精度和灵敏度并无太大的实际意义。特殊情 况下，如高速小客车和赛车，则可使用特制的平衡重块。 • （4）必须明确平衡机的机械系统和电算电路都是针对 正常车轮使用条件不平衡失准或轻微受损但仍能使用的车 轮而设计的，对因交通事故而严重变形的轮辋或胎面大面 积剥离的车轮是不能上机进行平衡作业的。一方面不平衡 量过大的车轮旋转时的离心飞力可能损伤平衡机的传感系 统，而且超值的不平衡力可能溢出电算范围而使设备自动 拒绝工作。 • （5）当不平衡量超过最大配重时可用两个以上配重并列 使用，但这时要注意因多个配重占用较大的扇面会使其有 效质量低于实际质量。因扇面的边缘的质量所处半径R2 小于计算半径R1。如图 14所示，这种情况不仅影响该面 的平衡力，而且还波及左右两面的力矩值（即动平衡量）。 因此，在使用多个平衡重时须慎重处理。

轮胎重的部分在转动时敲击路面,产生震动.
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16
技术解析是指
ＲＦＶ，ＬＲＦ，ＴＦＶ的变动已用波形作了说明,但傅里叶解析要求得轮胎在转动的一 周中有多少种类的最高点.
所谓傅丽叶解析是指按以下算式变形为三角函数合成波形的形式。
ＲＦＶ＝ＡｘＳＩＮ（θ）＋ＢｘＳＩＮ（ ２θ ）＋ＣｘＳＩＮ（ ３θ ）＋ＤｘＳＩＮ （ ４θ）・・・・・・・
• 胎面过短必须要拉伸后才能接头的场合，即使麻烦也要把它揭下来，加 大压合压力再贴一次。
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部材的影响－Ｓ／Ｗ
安装位置
修边低 修边高
接头 接头
S/W的安装位置向内偏差则胎肩 部变厚成为RFV的山峰，向外偏 差则胎肩部变薄成为RFV的谷底。
接头的接头量过大则仅有接头部 的胎肩变厚成为RFV的山峰。
CON
所谓ＣＯＮ（圆锥度）是指？
子午线轮胎在承载负荷使其旋转后有产生横向力（侧面方向的力）的性 质，已在LFV处作了说明。此横向力根据刚带按相互不同方向的贴法而 产生。这称之为PLS（疑似倾角）。根据PLS正贴和反贴横向力方向发生 变化。另外轮胎的旋转方向发生变化时此方向也发生变化。
PLS另外有因为轮胎做成圆锥形而产生横向力的。这是CON。将其比作 圆锥（锥形）称为圆锥度。CON即使轮胎的旋转方向发生变化，其方向 也不发生变化。
径向方向 轮胎旋转方向
所谓ＬＦＶ（横向力变化）是指？
子午线轮胎具有加载负荷使其旋转时产生横向力的特 性。这是子午线轮胎构造上的特征。FV机在用刚才阐 明的方法测定RFV的同时也测定此横向力。
此横向力在轮胎的一周上也不相等，各个部分均有变 动。因此和RFV一样以波形来表示比较方便。
侧面方向