《车轮动平衡的检测》说

车轮平衡度的检测随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。

如果车轮不平衡，在高速旋转时，会引起车轮的上下挑动和摆动，使车辆难于控制，同时还加剧轮胎和有关机件的非正常磨损和冲击。

因此，车轮平衡度检测已成为汽车检测的重要项目之一。

一、车轮平衡的概念与不平衡的原因(一)车轮平衡的概念车轮的平衡可分为车轮静平衡和车轮动平衡。

(1)车轮静平衡与静不平衡支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。

车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。

若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。

静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。

如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。

静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。

(2)车轮动平衡与动不平衡在图3-11a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。

对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。

动不平衡的前轮绕主销摆动。

如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图3-11b所示。

动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。

图3-11车轮平衡示意图a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡(二)引起车轮不平衡的原因(1)轮毂、制动鼓(盘)加工时定心定位不准、加工误差大、非加工面铸造误差大、热处理变形、使用中变形或磨损不均。

(2)轮胎螺栓质量不等、轮辋质量分布不均或径向圆跳动、端面圆跳动太大。

(3)轮胎质量分布不均、尺寸或形状误差太大、使用中变形或磨损不均、使用翻新胎或补胎。

(4)并装双胎的充气嘴未相隔180°安装，单胎的充气嘴未与不平衡点标记(经过平衡试验的新轮胎，往往在胎侧标有红、黄、白或浅蓝色的□、△、○、或◇符号，用来表示不平衡点位置)相隔180°安装。

实验车轮平衡检测一．实验目的通过车轮动平衡实验，了解车轮动不平衡的危害和车轮动平衡仪的工作原理；掌握车轮动平衡仪的使用方法和车轮动不平衡的校正方法,了解影响车轮平衡的因素；二．仪器设备三．实验原理车轮不平衡的危害：将引起车轮上下跳动和横向振摆。

这不仅影响了汽车的行驶平顺性、乘坐舒适性和操纵稳定性，使车辆难以控制，而且也影响了汽车行驶的安全性。

此外，还因加剧了轮胎及有关机件的磨损和冲击，缩短了汽车使用寿命，增加了汽车运输成本。

1．车轮不平衡检测原理1）静不平衡离车式安装在特制平衡心轴或平衡机转轴上的车轮，如果不平衡，在自由转动状态下，其不平衡点只有处于最下面的位置才能保持静止状态，而配重平衡后则可停于任一位置。

利用这一基本原理，即可测得车轮的静不平衡质量和相位。

2）动不平衡离车式以硬支承平衡机为例，由于其转轴支承装置刚度大，固有振动频率高，振幅小，因而车轮的惯性力可忽略不计。

车轮不平衡所产生的离心力是以力的形式作用在支承装置上的，只要测出支承装置上所受的力或因此而产生的振动，就可得到车轮的不平衡量。

四、离车式车轮动平衡机结构目前应用最多的是硬式二面测定车轮动平衡机。

组成：驱动装置、转轴与支承装置、显示与控制装置、制动装置、机箱和车轮防护罩。

驱动装置一般由电动机、传动机构等组成，可驱动转轴旋转。

转轴由两个滚动轴承支承，每个轴承均有一能将动反力变为电信号的传感器。

转轴的外端通过锥体和大螺距螺母等固装被测车轮。

驱动装置、转轴与支承装置等均装在机箱内。

车轮防护罩可防止车轮旋转时其上的平衡块或花纹内夹杂物飞出伤人。

制动装置可使车轮停转。

近年来生产的车轮动平衡机，其显示与控制装置多为微机式，具有自动诊断和自动调校系统，能将传感器送来的电信号通过微机运算、分析、判断后显示出不平衡量及相位。

为了使显示的不平衡量恰是轮辋边缘所加平衡块的质量，还必须将测得的轮辋直径d、轮辋宽度b和轮辋边缘至平衡机机箱的距离口(轮辋外悬尺寸)，通过键盘或选择器旋钮输入微机才行。

项目六车轮动平衡检测教具准备车轮动平衡机车轮总成车轮动平衡机专用卡尺卡夹式平衡块定位锥体气压表卡夹式平衡块教学课时6教学流程教学内容及师生活动内容教学措施【任务一：车轮的认知】汽车车轮总成如图12-1所示，主要由车轮和轮胎两大部分组成。

1.教师完成作业分工，发放学生工作页、图样及相关资料；图12－1 车轮总成1.车轮的功用车轮是介于轮胎和车桥之间承受负荷的旋转组件，其功用是安装轮胎，承受轮胎与车桥之间的各种载荷。

2.车轮的构造车轮一般由轮毂、轮辐和轮辋组成，如图12-2所示。

图12-2 车轮的组成(1)轮毂轮毂用于连接车轮与车桥，通过圆锥滚子轴承装在车桥或转向节轴径上。

(2)轮辐轮辐用于将轮毂和轮辋连接起来。

按轮辐的结构不同，车轮可以分为辐板式和辐条式，如图12-3和图12-4所示。

2.教师组织学生认识装配实习场地，学习各项规章制度；3.教师组织学生相互检查劳保用品的穿戴；4.教师组织学生观看相关专业资料，进行专业认知，通过案例学习，激发学习专业的兴趣；5.教师指导学生了解发动机运行中最主要的损耗形式是什么；6.引导学生领取工具、量具，并指导工、量具如何使用；7.教师通过演示文稿、现场示范操作、现场展示等形式，引导学生学习如何判定气缸磨损；8.教师巡回指导，个人独立或图12-3 辐板式车轮图12-4 辐条式车轮(3)轮辋轮辋也叫钢圈，用于安装和固定轮胎。

轮辋是轮胎的装配基础，原则上每种轮胎只配用一种标准轮辋，必要时也可使用与标准轮辋相接近的容许轮辋。

1）轮辋的类型和结构按其结构不同，轮辋的常见结构形式有：深槽式轮辋、平底式轮辋和对开式轮辋，如图12-5所示。

图12-5 轮辋的常见结构形式2）国产轮辋规格的表示方法国产轮辋规格用一组数字、字母和符号组合表示，分为几部分，各部分的含义及具体内容如下：○1轮辋名义宽度代号：以数字表示，一般取小数点后两位，单位为英寸(in)。

当以毫米（mm）表示时，要求轮胎与轮辋的单位一致。

一、实验目的1. 了解车轮平衡的基本概念和原理；2. 掌握车轮平衡的检测方法和调整技巧；3. 分析车轮不平衡对汽车行驶性能的影响；4. 提高汽车维修和保养水平。

二、实验原理车轮平衡是指车轮在高速旋转时，保持一个相对稳定的状态。

当车轮不平衡时，会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动、油耗增加、轮胎磨损异常等现象，甚至威胁行驶安全。

车轮不平衡的原因主要是由于轮胎质量分布不均匀，使得车轮旋转轴与重力中心不一致。

车轮平衡实验主要是通过动平衡机来实现的。

动平衡机通过检测车轮旋转时的不平衡量，计算出不平衡量的大小及参量最小位置，然后在相应位置进行加重或去重，从而达到车轮平衡的目的。

三、实验方法1. 准备工作：将待检测的车轮总成安装在车轮平衡试验机上，缓慢转动车轮，用轮轴端夹具夹紧车轮。

2. 动平衡机测试：启动电机带动轮胎旋转，通过压电传感器检测轮胎旋转时的不平衡量，并将电信号传输给计算机系统进行分析。

3. 结果分析：计算机系统分析后，显示不平衡量的大小及参量最小位置，根据分析结果，在相应位置进行加重或去重。

4. 验证平衡效果：重新进行动平衡测试，确保车轮平衡。

四、实验结果与分析1. 实验结果通过动平衡机测试，发现待检测车轮存在不平衡现象。

经过加重或去重处理后，车轮平衡效果得到显著改善。

2. 结果分析（1）车轮不平衡对汽车行驶性能的影响车轮不平衡会导致汽车在行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，影响驾驶舒适性和行驶稳定性。

同时，不平衡的车轮会增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。

（2）车轮平衡对汽车行驶性能的改善通过车轮平衡实验，发现经过平衡处理后的车轮，行驶过程中的颠簸、抖动等现象明显减少，提高了驾驶舒适性和行驶稳定性。

同时，平衡后的车轮磨损减小，使用寿命延长，降低了油耗。

五、实验结论1. 车轮平衡对汽车行驶性能具有显著影响，不平衡的车轮会导致汽车行驶过程中出现颠簸、抖动等现象，增加轮胎磨损，缩短轮胎使用寿命，增加油耗。

2013全国中职学校“创新杯”汽修专业说课比赛山东省选拔赛授课教师万旭课程名称汽车底盘构造与维修授课班级汽车高一（1）班车轮动平衡的检测教学设计方案济南第九职业中等专业学校万旭授课时数1课时课型理实一体授课时间40分钟章节名称车轮动平衡的检测教学目标知识目标：1、了解车轮动不平衡的危害2、掌握车轮动平衡的检测方法能力目标：1、培养学生观察、分析问题的能力2、培养学生实践动手操作能力德育目标：1、培养学生独立思考的学习习惯和态度2、培养学生团队协作，敢于交流，敢于发言的能力教学重点车轮动平衡的检修思路和规范的操作流程教学难点车轮平衡故障的排除教材分析《汽车底盘构造与维修》是汽车运用与维修专业的核心专业课程之一。

本节是学习了车桥相关知识之后编排的。

通过本节课的学习，既可以对车桥的知识进一步巩固和深化，又可以为后面学习悬架打下基础，所以车轮动平衡的检测是本章的重要内容。

此外，车轮动平衡的检测知识与我们日常用车、学生上岗实习有着密切的联系，因此学习这部分有着广泛的现实意义。

学生分析本课的教授对象是我校高一汽车专业学生。

他们在学习本节课之前，已经学习了车轮动平衡仪的使用方法，但是具体操作流程还没有掌握。

高一汽车专业的学生男生比例比较高，所以学生动手能力要远远强于对理论知识的掌握。

教学思路本次课是第二章中的第四节，本次课的内容在具有相对独立性，在知识网络上只与车轮定位参数有关，学生其他章节学习的好坏基本不会对本节课的授课效果产生影响。

为了引起学生的学习兴趣，采用讲授法、任务驱动法、案例教学法，并在讲授时注意书本知识与驾驶和汽车使用的实际相结合。

1、案例引入：根据实际案例引出任务；2、提出任务：车轮动平衡故障的原因、故障排除及检修思路和规范的操作流程；3、分组探究：分析车轮不平衡的原因及如何解决故障；4、解决任务：讨论如何调整才能使车轮平衡，规范使用车轮平衡机进行故障车轮的平衡；5、巩固知识：对本节课的知识点进行强化巩固；6、增效拓展：学生回顾总结本节课的收获，点评各组表现，布置课后任务、拓展技能训练。

浅谈汽车车轮动平衡检测的重要性#精选.浅谈汽车车轮动平衡检测的重要性马关县民族职业中学杨春治近年来，随着我国汽车业和交通运输业不断地发展，汽车已成为人们工作、学习、生活不可缺少的运载工具。

现代汽车状况的检测就显得尤为重要。

汽车在行驶的过程中，随着汽车行驶速度的不断提高，车轮不平衡越来越严重的影响着汽车行驶的平顺性、安全性和乘坐舒适性。

因此，车轮动平衡检测已成为汽车检测的重要项目之一。

车轮平衡的概念与不平衡产生的原因一、车轮平衡的概念汽车车轮平衡分为动平衡和静平衡两种。

(1)车轮静平衡与静不平衡支起车轴，调整好轮毂轴承松紧度，用手轻转动车轮，使其自然停转。

车轮停转后在离地最近处作一标记，然后重复上述试验多次。

若车轮经几次转动自然停转后，所做标记的位置各不一样，或强迫停转后，消除外力车轮也不再转动，则车轮为静平衡。

静平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心重合。

如果每次试验的标记都停在离地最近处，则车轮为静不平衡。

静不平衡的车轮，其旋转中心与车轮中心不重合。

(2)车轮动平衡与动不平衡在图a中，车轮是静平衡的，在该车轮旋转轴线的径向反位置上，各有一作用半径相同质量也相同的不平衡点m1与m2，且不处于同一平面内。

对于这样的车轮，其不平衡点的离心力合力为零，但离心力的合力矩不为零，转动中产生方向反复变动的力偶M，使车轮处于动不平衡中。

动不平衡的前轮绕主销摆动。

如果在m1与m2同一作用半径的相反方向上配置相同质量m′1与m′2，则车轮处于动平衡中，如图b所示。

动平衡的车轮肯定是静平衡的，因此对车轮主要应进行动不平衡检测。

a)车轮静平衡但动不平衡；b)车轮动平衡且静平衡二、引起车轮不平衡的原因（1）前轮定位不当，尤其是前束和主销倾角，不仅影响汽车的操纵性和行驶稳定性，而且会造成轮胎偏磨，这种胎冠的不均匀磨损与轮胎不平衡形成恶性循环，因而使用中出现车轮不平衡，也可能是车轮定位角失准的信号。

（2）轮胎和轮辋以及档圈等因几何形状失准或密度不均匀而先天形成的重心偏离。