液压道岔挤脱器挤脱故障判断处理

浅析ZYJ7型液压道岔日常维护及故障处理要点随着现代铁路交通系统的不断发展，液压道岔作为铁路信号设备的重要组成部分，扮演着关键的角色。

在液压道岔的日常维护和故障处理中，如何正确地进行操作，是确保铁路交通运营安全、畅通的重要保证。

本文将对ZYJ7型液压道岔的日常维护及故障处理要点进行简要分析和总结。

一、日常维护要点1. 定期清洁和润滑：道岔设备长期运行后，容易积聚灰尘和杂物，影响设备正常运行，因此需要定期进行清洁。

对道岔运行部位需进行润滑，保证设备运行顺畅。

2. 检查电气连接：由于电气部分是道岔的重要组成部分，故障率较高，需要定期检查电气连接的接固情况，确保连接牢固可靠。

3. 检查固定螺栓：道岔的固定螺栓是保证设备稳定性的关键，需经常检查固定螺栓连接是否松动，确保紧固状态。

4. 检查道岔道床：对道岔道床进行定期检查，确保道岔道床的平整、无损伤及异物。

5. 定期保养：对道岔设备进行定期保养，包括零部件更换、润滑油更换等，确保设备的正常运行。

二、故障处理要点1. 防止电气故障：电气故障是道岔设备中较为常见的故障类型，一旦发生，会造成严重影响。

在日常维护中，需特别注意电气连接的固定和绝缘情况，发现问题及时处理。

2. 处理液压故障：ZYJ7型液压道岔在运行过程中，可能会出现液压系统故障，导致道岔无法正常切换。

遇到此类故障，需立即切断液压系统，查明原因，及时进行处理。

3. 处理固定螺栓松动：道岔设备长期运行后，固定螺栓容易出现松动现象，导致设备不稳定。

一旦发现此类故障，需立即停机处理，并进行固定螺栓的紧固和加固处理。

4. 处理道岔道床损伤：道岔道床损伤会对列车运行产生严重影响，一旦发现道岔道床出现损伤，需立即停机处理，并进行道岔道床的修复和更换。

5. 处理零部件故障：在道岔设备运行过程中，零部件故障是不可避免的，故障处理要及时，具体故障需要具体分析，发现问题需及时更换。

对于ZYJ7型液压道岔的日常维护及故障处理，需要严格按照要点进行操作，保证道岔设备的正常运行和安全性。

道岔故障处理六个步骤第一步：确认故障现象在处理道岔故障之前，首先要通过观察和了解列车运行情况，确认道岔是否存在故障。

可以通过检查信号灯状态、调查列车司机的反馈以及现场巡查等方法来确认故障现象。

第二步：采取应急措施一旦确认道岔存在故障，应立即采取应急措施，确保列车安全。

可以通过发出紧急停车指令、限速通告等方式来控制列车运行速度，避免事故的发生。

第三步：查找故障原因确认道岔故障后，需要仔细查找故障原因。

可以通过检查道岔的机械部件、电气设备、信号系统等，以及排查可能存在的外部因素，如天气、动物等，来确定故障原因。

第四步：修复故障在查找到故障原因之后，需要进行相应的修复工作。

根据故障原因的不同，可以进行机械维修、电气调试、信号系统调整等操作，确保道岔能够正常运行。

第五步：测试恢复情况在修复道岔故障之后，需要进行测试，确认道岔的恢复情况。

可以通过模拟列车运行、检查信号灯状态、观察道岔机械部件运行等方式来测试恢复情况，确保道岔可以正常工作。

第六步：复查与监测修复道岔故障之后，还需要进行复查与监测工作，确保道岔的长期稳定运行。

可以通过定期巡查、检测设备的运行情况、收集列车运行数据等方式来进行复查与监测，及时发现并处理潜在问题，确保道岔的安全性和可靠性。

通过以上六个步骤的处理，可以有效地解决道岔故障，并确保列车安全运行。

在处理道岔故障时，还需要注意安全第一，确保人员的安全，同时要遵守相关操作规程，保证处理过程的准确性和规范性。

此外，道岔故障处理工作还需要与其他相关部门和人员密切配合，共同确保道岔的正常运行。

在平时工作中，还应加强道岔的维护保养工作，及时发现并处理潜在故障，提高道岔的可靠性和安全性。

道岔故障处理是一项重要的工作，需要按照一定的步骤和方法进行。

通过正确的处理流程，可以及时准确地解决道岔故障，确保列车安全运行。

在实际工作中，还需要不断提高自身技术水平和综合素质，以更好地应对各种道岔故障情况，保障铁路交通的安全和畅通。

浅析道岔挤岔故障分析及处理摘要：针对自主研发高速道岔上道后出现影响列车通过平顺性的问题及其他病害，从设计、制造、维护等多方面分析其形成的原理，并提出了整治措施及优化建议，对高速道岔设计、制造工艺优化及现场养护维修方面具有一定的参考价值。

关键词：轨道交通；道岔；挤岔；故障1概述道岔是铁路线路的交叉点及薄弱环节，因其结构与轮轨界面的关系复杂，是影响行车平稳性与安全性的关键基础设施。

同时，道岔集成了轨道系统的各类结构部件与技术特征，也集中体现了一个国家铁道工程行业的技术水平。

自主研发高速道岔通过十余年来的安全运营，验证了其在关键结构、制造工艺、维护技术等方面的合理性，为进一步在制造与维护方面的优化提升积累了宝贵经验，但在细节方面还存在一定的提升空间。

本文结合高速道岔多年来上道运营的常见问题，针对其形成的原理进行了分析论证并提出优化措施。

2高速道岔影响列车通过平顺性的常见问题及措施高速铁路必须有高平顺性的轨道和道岔，分析高速道岔平顺性的影响类型并制定控制措施，是工务工作始终面对的关键技术问题，也是贯穿于高速道岔设计、制造、铺设、养护等各个环节中的最为重要的指导思想。

列车通过道岔区过程中，因钢轨轮廓不良而引起接触点的变化，形成了轮轨接触不平顺，也是造成行车过程“蛇行运动”的激励源，其最直观的反应就是轨顶光带异常。

部分高速道岔上道运营后出现局部晃车，轨顶面出现光带的反复变化或形成了双光带(如图1，图2所示)，尤其在转辙器尖轨或辙叉心轨范围内较为常见，这是由于轨顶轮廓不良，导致轮轨接触点的反复变化造成的。

造成高速道岔尖轨或心轨轨顶轮轨接触不良，是多方面因素共同作用形成的，主要从以下几个方面分析其成因及措施:1)尖轨与心轨在制造和检验过程中，未正确理解轨顶轮廓的设计要求。

在自主研发高速道岔的研制初期，国内部分道岔制造企业未正确理解道岔设置“轨顶坡”的设计要求，错误地认为尖轨与心轨的轨顶坡是1∶40的斜平面与轨顶面多段圆弧相切而形成的轨顶“帽形”，进而设计了不合理的轨顶轮廓仿形铣刀刀具进行加工(见图3)，虽然后期逐步演化为通长60AT2钢轨的轨冠轮廓，但仍与理论设计要求存在差异。

ZYJ7型电动液压转辙机的故障分析与处理方法摘要：北同蒲线既是国家重载运输通道，又是客车繁忙运输通道，也是3万吨的源头，信号工的检修和故障处理水平直接影响运输安全生产和效益，故将道岔故障处理方法做出如下总结，处理道岔故障应从控制台开始，从室内到室外，故障按类型可以分为，机械故障和电路故障，其中电路故障又可按性质分为开路和短路故障。

现场使用的道岔主要有四线制：ZD6、ZY4、ZY6；五线制ZYJ7、ZYJ4等几种ZYJ 型道岔供电电源为交流380V，属于高电，处理故障容易因违章造成人身触电，尤其是处理短路故障，原来是通过固定表笔甩线进行逐步判断，速度慢、不安全，故提出“利用电流钳处理道岔表示电路短路的方法”，并对其他机械和油路故障进行介绍。

关键词：重载铁路；提速道岔；故障处理1 机械故障1.1 电动转辙机常见故障（1）道岔不解锁空转主要原因：a.密贴力大；b.摩擦联接器调整过松或摩擦带有油；c.齿条块与锁闭圈弧卡死；d.油间小超标造成道岔空动距离小。

这些故障利用重新调整和注油或甩开外部动作连接杆与动作杆的连接销等方式处理。

（2）道岔解锁后空转主要原因：a.摩擦电流小；b.道岔在动作过程中受阻。

（3）尖轨密贴后空转主要原因：a.工务改轨距造成密贴力大；b.调整大螺母油间有小异物。

（4）道岔转换完后无表示故障主要原因：a.缺口调整不良；b.尖轨与基本轨间有小于直径为4MM的异物；c.工务基本轨横移导致缺口变化。

1.2 电液转辙机常见故障由于液压道岔使用液压油作为介质驱动油缸动作，故比ZD6道岔多出油路系统故障，现场维修作业故障如下：（1）电机动作油缸不动主要原因：油箱严重缺油。

（2）油缸动作不到位主要原因：a.油缸缺油；b.尖轨密贴力大，锁沟处有卡阻；c.机内或外部有卡阻；d.溢流压力低。

（3）油缸到位接点不转接主要原因：a.缺口变化太大；b.锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活应调整注油。

（4）油缸反弹断表示主要原因：a.油路有气需排气；b.惯性轮失效锈蚀。

液压道岔整治方案总结汇报液压道岔整治方案总结汇报为了解决液压道岔在使用中出现的问题，提高道岔的可靠性和运行效率，我们制定了液压道岔整治方案。

本方案总结了液压道岔存在的问题、解决方案以及整治进展，将对道岔的稳定性和可靠性进行提升。

液压道岔主要存在的问题有：1. 道岔转辙不稳定：在道岔切换时，转辙器容易发生卡滞、转向不顺畅等问题，导致道岔切换时间过长，影响列车的正常运行。

2. 液压系统压力波动：由于液压系统压力的波动，道岔在运行过程中容易出现漏油、泄漏等问题，进一步影响了道岔的转辙效果和运行稳定性。

针对以上问题，我们制定了以下解决方案：1. 更换液压阀组件：对液压道岔的液压阀组件进行更换，采用优质的阀门和密封件，提高密封性和阀门的工作效果，减少阀门卡滞和漏油现象。

2. 优化液压系统控制：完善液压系统的控制策略，减少压力波动，提高液压系统的工作稳定性。

同时，增加液压系统的容量，提高道岔的工作效率和稳定性。

3. 定期维护保养：对液压道岔进行定期的维护保养，清洗液压系统、更换液压油等，保持液压系统的清洁度和润滑性，延长道岔的使用寿命。

整治方案实施的进展如下：1. 完成了液压阀组件的更换工作，新的阀门和密封件能够提供更好的密封性和工作效果，减少了阀门卡滞和漏油问题。

2. 优化了液压系统的控制策略，通过增加阀门和改进控制参数，减小了液压系统的压力波动，提高了道岔在切换时的稳定性。

3. 按照计划进行了定期维护保养工作，清洗了液压系统、更换了液压油，并进行了液压系统的检查和调整，确保了道岔的正常运行。

通过上述整治方案的实施，液压道岔的可靠性和运行效率得到了显著提升。

测试结果显示，道岔的转辙稳定，切换速度明显加快，且在运营过程中未出现漏油和压力波动等问题。

这将大大减少列车运行中的故障和延误，并提高道岔的使用寿命。

在今后的工作中，我们将继续加强对液压道岔的监测和维护，定期检查液压系统的工作状态，保持道岔的稳定性和可靠性。

液压道岔挤脱器挤脱，道岔失去表示。

1.故障现象：排列进路或操纵某道岔时，道岔可以转换完毕，控制台定反位表示灯均无显示，过30s后，挤岔电铃鸣响。

2.确认故障设备：室内单操道岔进行试验，检查道岔是否可以转换，是否可以给出相应的表示。

3.故障判断：根据五个关键点可以判定道岔已经挤脱：（1）在道岔转换中观察副机的尖轨与基本轨密贴是否有1cm以上缝隙；（见图2）（图2）（2）与室内联系好，打开副机盖，检查副机缺口是否有较大变化（5mm）以上；（3）检查副机锁闭铁是否发生（一般向着钢轨方向）偏离位移，不是处于中间位置；（4）检查挤脱器顶杆是否向上顶起（约3~5mm）（5）检查自动开闭器动接点下部的锁闭铁顶杆向上顶起（约5~15mm）（如图3所示）（图3）4. 挤脱后的修复：根据上述五点（特别是第五点）综合判断道岔确实被挤脱（机车车辆轮对逆向挤脱除外）然后按下列程序进行修复：A. 首先，要将道岔操至四开位置。

具体方法是：操纵道岔，尖轨与基本轨四开时，迅速拉下安全接点；B. 道岔电机停止转动后，观察副机密贴调整螺栓与袖套两侧有无间隙；（见图4）（图4）C. 使用250小扳手，将液压站内小电机向无缝隙的一端扳动，直至副机密贴调整螺栓与袖套两侧均有缝隙，两条尖轨的反弹力均消除，定位锁闭块和反位锁闭块都进入油缸推板的凹槽内，而且，两锁闭块与锁闭铁、油缸顶铁都无硬性接触（有0.5mm 左右间隙），使道岔处于完全解锁状态；（见图5）D. 然后，才能使用300或450扳手，拆开挤脱杆上的开口销，拧开挤脱器压盖螺丝（拧开时记住压盖螺丝原先位置），将挤脱杆及碟型弹簧照原样取出，放置在安全位置，以防散落；E. 观察锁闭铁上的梯形凹槽是否处在挤脱器的中间位置，如锁闭铁上的梯形凹槽不在中间，则说明道岔已经挤脱；（见图3）F. 用螺丝刀或其它工具将锁闭铁拨回中间位置，即将锁闭铁的凹槽放置在挤脱器的中必须有缝隙必须有缝隙锁闭铁顶杆斜槽动作杆正常时锁闭铁的梯形凹槽处于挤脱器中间 锁闭块锁闭块 油缸推板凹槽油缸推板顶铁 定位键间位置，然后，将挤脱杆及碟型弹簧照原样放入挤脱器内（注意挤脱器的定位块上有缺口要对准挤脱器内的定位键）使碟型弹簧完全落入挤脱器内后，将压盖螺栓用手拧紧，再用扳手拧至原先位置（如果没记住原先位置，可在手拧紧后再用扳手拧三~五圈），然后操纵道岔进行试验，确认定反位有表示，说明道岔已经恢复正常。

液压道岔常见故障问题及整治方法分析电务液压道岔电气、机械性能的好坏，很大程度上取决于工务道床、尖轨数据等是否符合相關标准。

为确保行车安全，落实好液压道岔常见故障的整治工作很有必要。

文章围绕液压道岔常见故障问题及整治方法展开探讨，为进一步提高液压道岔行车安全性略尽绵力。

标签：液压道岔；常见故障；整治方法随着国民经济的持续增长，铁路运输事业获得突飞猛进的发展，液压道岔获得广泛应用。

然而实践证明，液压道岔的使用存在诸多安全隐患，故障问题频发，将直接威胁到人身财产安全。

事实上，我国每年投入到液压道岔养护方面的经费都是相当可观的。

目前，如何对液压道岔常见故障问题进行整治是每一位从业者均应认真思考的一个问题。

文章针对液压道岔常见故障问题，分析引起故障的原因，提出相应的整治方法，以供业内同行参考借鉴。

1 液压道岔常见故障问题与产生原因1.1 尖轨缝隙过大尖轨缝隙长度超过2mm即可判断为尖轨缝隙过大，继续进行处理。

当尖轨在作用力的影响下严重变形后，尖轨缝隙就此形成。

不得不说，尖轨缝隙是液压道岔最为常见的故障问题。

造成尖轨缝隙过多大的原因有很多，比如：因尖轨单向窜动超出可承受负荷范围，导致尖轨偏离出基本轨，与基本轨弧度无法紧密结合，进而产生缝隙。

另外，道岔u轻轨整体发生偏转、位移，尖轨存在先弓腰以及锁钩处调整过度等，这些均有可能引起尖轨出现裂缝。

1.2 动作杆和表示杆磨卡锁框这一类问题同样在液压道岔中十分常见，由于锁钩头和锁闭铁侧面磨卡，锁钩头侧面会受到严重摩擦，进而引起道岔手受力过大，最终导致道岔无法正常转换到位，锁闭框和锁钩相对位置没有达到标准的方正是造成这一现象的原因。

1.3 B机缝隙较大且使用不便值得一提的是，引起液压查到常见故障的原因除了尖轨本身质量存在缺陷，还有一种可能性就是基本轨的T子铁顶住了尖轨。

相关工作人员在检查过程中，可使用小撬棍放置于B机锁钩处，灵活施力撬动尖轨，确定T子铁具体的受力部位。

一般情况下，施工人员均使用微机监测等相关设备器材辅助检查，在微机监测中，T子铁顶尖轨的显著特征就是在液化道岔的曲线转换部位，存在一个十分明显的凸起。

ZYJ7型液压道岔故障分析与处理方法发布时间：2022-11-22T12:31:50.284Z 来源：《科技新时代》2022年第14期作者：黎新[导读] ZYJ7型液压道岔主要依靠液压系统的受力变化推动外闭锁来实现解锁，在其系统当中还包括了电气设备和机械设备等，通过有效的故障分析和排障处理可以进一步提升液压道岔的服役寿命，这也是当前轨道交通运行当中必须要关注的工作重点之一。

黎新身份证号：43068119950729**** 摘要：ZYJ7型液压道岔主要依靠液压系统的受力变化推动外闭锁来实现解锁，在其系统当中还包括了电气设备和机械设备等，通过有效的故障分析和排障处理可以进一步提升液压道岔的服役寿命，这也是当前轨道交通运行当中必须要关注的工作重点之一。

基于此，通过分析ZYJ7型液压道岔的运行概况，针对其常见的运行故障和有效的处理方法展开探讨。

关键词：ZYJ7型液压道岔；故障分析；处理方法引言：随着社会经济与科技的高速发展，铁路运行已经成为当前货运体系中最重要的组成部分之一，且逐渐呈现出了重量化和高速化的发展趋势，这给其运行当中的轨道安全维护带来了一定的挑战。

ZYJ7型液压道岔是一种常见的轨道交通设备，可以更好地提升在轨道运行过程当中的灵活性，通过对其常见运行故障和处理方法的分析可以进一步提升交通运行的安全性。

一、ZYJ7型液压道岔的运行概述液压道岔顾名思义是指在轨道交通运行过程中实现轨道转换的重要装置，通过液压装置对其实现闭锁和解锁的调控，对于提升轨道线路的功能性具有重要意义。

ZYJ7型道岔是一个密封系统，除液压系统之外，其中还包括了机械系统、机电系统等，功能较为完善。

液压道岔需要在户外应用，受到运行环境的影响较大，容易产生解锁、闭锁的故障问题，技术人员必须要做好各个系统的运维保护，不断提升道岔设备的使用寿命和运行安全。

二、ZYJ7型液压道岔的常见运行故障（一）副机不解锁 ZYJ7型液压道岔的不解锁问题往往出现在副机环节，外锁闭不能正常解锁，需要运维人员手动敲击其下方的锁钩以达到解锁的目的，这是道岔一种常见的解锁运行故障。

ZY4道岔挤脱故障的判断与恢复
一、判断道岔挤脱
如果ZY4电液转辙机的副机自动开闭器的动接点打中，应首先确定道岔是否挤脱。

观察自动开闭器的动接点下部的挤脱器顶杆是否伸出，如果伸出则判断为道岔挤脱。

挤脱器顶杆是一个上粗下细的顶杆，平时只能看到上面的粗杆部分，看不到下面的细杆部分，如果能看到上面的粗杆部分同时也能看到下面的细杆部分，此时就可判断为道岔挤脱。

二、恢复道岔挤脱
1．将道岔操纵到四开位置。

（让室内操纵道岔，道岔操纵到四开位置后，断开安全接点。

）
2．将挤脱器的螺帽拧开，取出蝶形弹簧，拔动锁闭铁，将锁闭铁的凹形槽拔到挤脱器中间,与蝶形弹簧下部的凸出部分对齐。

3．将蝶形弹簧放入挤脱器（放入时注意蝶形弹簧的鉴别销），用手将挤脱器的螺帽拧紧，再用扳手将螺帽拧3.5~~4.5圈。

4．扳动试验。

关于电动液压转辙机故障分析与处理摘要：目前电动液压转辙机广泛应用于道岔的转换，在运用的过程中存在油路不良、主副机不同步等故障问题。

根据油路故障以及其它的常见故障进行深度的研究与分析，能找出针对性的技术处理方法以及维护手段，这样才能达成对机械故障的预防和处理，不断提升设备安全性与有效性的基本目标。

关键词：电动液压转辙机；故障排查；故障处理引言目前我国经济与科技水平迅猛提升，从铁路运输产业发展情况来看，运输管理体制、生产力布设、运输安全生产管理模式等都会逐渐产生变革。

道岔作为铁路线路连接的基础设备，是一种影响铁路运输速度的部分。

所以现阶段一些早期的电动转辙机已经逐渐退出应用市场，ZY（J）7型电动转辙机运用逐渐增多。

现阶段开始采用一些具备较大的牵引力且性能相对较为稳定的转辙机，且道岔的维修以及保养也有了更高标准的要求，目前对电动液压转辙机的检修存在一定的困难性，因此需要展开系统性的分析与论证，通过实践经验以及技术应用将这些故障问题完善处理。

1 电动液转辙机机械故障问题的排查处理电动液转辙机在启动应用之后，道岔的尖轨如果在运行期间不动或者是动作做不到位，这些问题通常都是其中的机械存在故障之后所导致的。

经过进一步的分析与判断，机械故障被确立则需要根据其本身的运动顺序以及规律，通过逐个点的观察、敲击、触摸等故障查找形式推进故障问题处理工作。

经过系统性的故障排查处理之后，恢复正常使用。

观察、敲击、触摸这一工作流程基本上能够将机械中的一般故障问题有效处理。

这几个操作主要是对受力部分以及机械零部件之间的间距进行调整，对一些已经磨损的配件进行更换处理，同时将各种阻卡物质清除，缓解道岔可能会存在的病害问题，具体的维修操作处理都是根据机械故障实际情况而开展的。

1.1机械卡组问题排查及处理可以从电动液压转辙机的内油缸之处观察开始，了解其中是否存在机械阻卡，或是在动作期间一些连接杆、尖轨、滑床板是否有磨卡的现象。

后期通过对动作杆进行敲击，看动作杆是否已经被卡死。

浅析ZYJ7型液压道岔日常维护及故障处理要点
一、日常维护
1.定期检查：对ZYJ7型液压道岔进行定期检查，发现如锁紧体、倒车器等机件失效，应及时更换。

2.润滑保养：对于液压道岔的各种传动机构，应定期进行润滑保养。

润滑油需要按照
规定的加油量进行加注，同时查看油位是否正常。

3.清洁维护：ZYJ7型液压道岔的活动部分以及传动机构都需要保持清洁。

在维护中要注意及时清除积尘，保持道岔的干净与整洁。

二、故障处理要点
1.倒车器故障：若倒车器故障，则液压道岔将无法实现半自动或全自动控制操作。

解
决方法为更换新的倒车器，并严格按照操作规范进行更换。

2.锁紧体失效：若锁紧体失效，则液压道岔无法锁定端位，易引起误区间，甚至构成
严重的安全事故。

解决方法为及时更换新的锁紧体。

3.传动机构失灵：如果液压道岔的传动机构失灵，将导致传动机构无法按规定的工作
程序开关、闭合，严重时可能引发安全事故。

这时应及时检查修复或更换传动机构。

总之，ZYJ7型液压道岔是铁路运输系统不可或缺的设备，日常维护及故障处理都需要加以注意。

只有遵循正确的维护和操作规范，及时发现和排除故障，才能保证道岔的安全、快速、准确的使用。

ZYJ7型电动液压转辙机的故障分析与处理方法北同蒲线既是国家重载运输通道，又是客车繁忙运输通道，也是3万吨的源头，信号工的检修和故障处理水平直接影响运输安全生产和效益，故将道岔故障处理方法做出如下总结，处理道岔故障应从控制台开始，从室内到室外，故障按类型可以分为，机械故障和电路故障，其中电路故障又可按性质分为开路和短路故障。

现场使用的道岔主要有四线制：ZD6、ZY4、ZY6；五线制ZYJ7、ZYJ4等几种ZYJ型道岔供电电源为交流380V，属于高电，处理故障容易因违章造成人身触电，尤其是处理短路故障，原来是通过固定表笔甩线进行逐步判断，速度慢、不安全，故提出“利用电流钳处理道岔表示电路短路的方法”，并对其他机械和油路故障进行介绍。

标签：重载铁路；提速道岔；故障处理1 机械故障1.1 电动转辙机常见故障（1）道岔不解锁空转主要原因：a.密贴力大；b.摩擦联接器调整过松或摩擦带有油；c.齿条块与锁闭圈弧卡死；d.油间小超标造成道岔空动距离小。

这些故障利用重新调整和注油或甩开外部动作连接杆与动作杆的连接销等方式处理。

（2）道岔解锁后空转主要原因：a.摩擦电流小；b.道岔在动作过程中受阻。

（3）尖轨密贴后空转主要原因：a.工务改轨距造成密贴力大；b.调整大螺母油间有小异物。

（4）道岔转换完后无表示故障主要原因：a.缺口调整不良；b.尖轨与基本轨间有小于直径为4MM的异物；c.工务基本轨横移导致缺口变化。

1.2 电液转辙机常见故障由于液压道岔使用液压油作为介质驱动油缸动作，故比ZD6道岔多出油路系统故障，现场维修作业故障如下：（1）电机动作油缸不动主要原因：油箱严重缺油。

（2）油缸动作不到位主要原因：a.油缸缺油；b.尖轨密贴力大，锁沟处有卡阻；c.机内或外部有卡阻；d.溢流压力低。

（3）油缸到位接点不转接主要原因：a.缺口變化太大；b.锁闭柱或检查柱在固定座内动作不灵活应调整注油。

（4）油缸反弹断表示主要原因：a.油路有气需排气；b.惯性轮失效锈蚀。

0 引言随着朔黄铁路重载运输的开通，万吨列车的冲击对道岔转换系统提出了更高要求，道岔作为铁路线路联结和分歧的重要设备，是轨道中最薄弱的环节之一[1]。

目前，电液转辙机上道使用已有多种型号，使用广泛，最具代表性的为ZYJ7型电液转辙机，采用SH6型转换锁闭器外锁闭装置，朔黄铁路发展有限责任公司管内正线道岔大部分使用此型号电液转辙机，为了能够让维修人员掌握设备的性能，学会电路的分析能力，对设备维护及故障处理进行分析，以促进现场员工的实际应用。

1 ZYJ7液压道岔电路工作原理ZYJ7液压道岔电路见图1。

道岔分1、3闭合定位和2、4闭合定位，以1、3闭合定位举例说明。

1.1 定操反启动电路分析接通公式：A380→RD1→BDX11-21→1DQJ↑12-11→FX1→电缆盒1#→电机φ1。

B380→R D1→B D X31-41→1D Q J F↑12-11→2DQJ111-113→FX4→电缆盒4#→主机21→主机11-12→主机42→电机φ3。

C380→R D1→B D X51-61→1D Q J F↑22-21→2DQJ121-123→FX3→电缆盒3#→主机23→主机13-14→安全接点K1-K2→主机25→主机35→电机φ2。

电机转动→BHJ↑。

KZ→1DQJ1-2→BHJ↑32-31→1DQJ↑32-31→KF （1DQJ自闭）。

1.2 定位表示电路分析接通公式：DJZ220→RD2→BD1-7Ⅰ2→BD1-7Ⅰ1→DJF220。

直流通路：BD1-7Ⅱ4→R1000Ω→1DQJ缓放↓→2DQJ131-132→1DQJF↓→2DQJ111-112→FX2→主机ZYJ7液压道岔电路分析及故障维护处理吴海平：朔黄铁路发展有限责任公司肃宁分公司，助理工程师，河北 肃宁，062350摘 要：随着近几年的大中修改造，朔黄铁路正线基本使用电液转辙机道岔，其中ZYJ7液压道岔在朔黄铁路发展有限责任公司管内使用普遍居多。

道岔的原理及常见故障的分析2008-09-15 15:01一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。

此种锁闭作用叫做区段锁闭。

⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。

此种锁闭作用叫做进路锁闭。

⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。

⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电路自动停止工作复原，保证道岔不会再转换。

⑸为了便于维修试验，以及在道岔尖轨与基本轨之间夹有障碍物致使道岔转换不到底时应能使道岔转回原位。

２、道岔启动电路构成原理⑴１ＤＱＪ电路励磁电路①、道岔按钮ＣＡ-6接点道岔按钮ＣＡ-61与CA-62接点定位时闭合，在维修转辙机或清扫道岔时，把ＣＡ按钮拉出CA-61与CA-62断开对道岔实行单独锁闭。

②、锁闭继电器ＳＪ-8前接点。

在６５０２电器集中里，ＳＪ吸起反映道岔区段空闲和进路在解锁状态。

当道岔区段有车时或进路在锁闭状态时，SJ落下，SJ81-82断开切断道岔启动电路，对道岔实行进路锁闭和区段锁闭使道岔不能转换。

③、道岔按钮继电器ＣＡＪ前接点和条件电源“KF-ZFJ”或“KF-ZDJ”。

ＣＡＪ－Ｑ是道岔按钮按下ＤＡＪ吸起后闭合，是道岔按钮按下闭合接点的复示继电器。

条件电源“KF-ZFJ”在道岔总反位继电器吸起后才有电。

条件电源“KF-ZDJ”在道岔总定位继电器吸起后才有电。

④、道岔定位操纵继电器和ＤＣＪ接点道岔反位操纵继电器ＦＣＪ接点。

当排列进路时，需要进路上的道岔向定位转动则ＤＣＪ吸起，当进路上的道岔需要向反位转动时，ＦＣＪ吸起。

⑤道岔第二启动继电器第四组接点（２ＤＱＪ141）反映道岔处在什么位置。

141－142闭合，道岔处在定位。

141－143闭合道岔处在反位。

⑥向定位单独操纵道岔的操作方法为：同时按下道岔的单操按钮和总定位按钮，这时CAJ吸起接通电路。

ZY4液压道岔维修及故障处理方法随着时代的发展，随着先进科技的发展，随着铁路跨越式发展战略的不断深入实施，铁路运输管理体制、生产力布局、运输安全管理模式及方法等发生了深刻的变化，ZD6道岔逐步退出，各种新式液压道岔大量使用，也对现场信号维修工作提出了严格的要求和挑。

液压道岔的液压传动与ZD6道岔的机械传动相比有许多独特之处，该机具有动作平稳，转换力量大，故障少易于维修等优点，并易于和现行设备结合使用。

液压道岔的液压系统由油泵，液动机，控制调节装置，辅助元件四个部分组成。

油泵是供给液压系统压力油，将电动机的机械能转换为油压能，推动整个系统工作；液动机即油缸，在压力油推动下工作，电机额定电压160V额定电流2A线圈静态电阻17欧；控制调节装置即各类阀，完成所要求的动作；辅助元件即油箱，虑油器等。

液压道岔油路系统它是一个闭环系统，当电机带动油泵逆时针方向旋转，泵从油缸右侧吸油，泵出的高压油使油缸左腔为高压，由于活塞杆固定在底座上，迫使油缸向左移动，当油缸转到规定位置停止动作时，高压油经左边的溢流阀回油箱。

手动阀为手摇转辙机时短路。

付机采用SH5型转换锁闭器，活塞杆固定，油缸移动，主付机之间用两根油管连接，主付机油缸并联。

付机的解锁转换锁闭和表示与主机相同，油缸动作方向一致。

液压道岔电液转辙机接点它本身绝缘座安装牢固，完整，无裂纹，动接点不松动。

静接点须长短一致，相互对称，接点片不弯曲，不扭斜，辅助片作用良好。

动接点在静接点片内的接触深度不小于4mm,用手扳动动接点，其摆动量不大2.mm,动接点与静接点座间隙不小于3mm;接点接触压力不小于4.0N;速动爪落下前，动接点在静接点内有窜动时，应保证接点接触深度不少于2mm.速动爪与速动片的间隙在解锁时不小于0.2mm,锁闭时为1-3mm.速动片的轴向窜动，应保证速动爪滚轮与滑面的接触不少于2mm,当滚轮在动作板上滚动时，启动片尖离开速动片上额的间隙应为0.3-1.3mm。

ZYJ7液压道岔常见问题快速检修方法——六步法兰新客专线共计有越行站13个，所用道岔全部为太原厂生产ZYJ7液压道岔及外锁闭装置，虽然现阶段信号集中监测手段较为先进、准确，但是有很多问题还是无法实施监测，需要人工检查，现就如何快速发现道岔问题进行总结，定义为“六步法”。

第一步看锁钩查蹩劲检查方法重点检查锁钩有无别劲。

一是在静态下敲击锁钩松紧度合适，观察锁钩与锁框任何一边不密贴；二是操动道岔观察锁钩及动作杆与锁框不磨卡处理方法如果静态下锁钩特别紧，需要将锁钩提起来检查尖轨是否存在反弹，如果不反弹并且解锁时不困难就无需减密贴片；如果动态下锁钩或者动作杆与锁框磨卡，第一是观察锁框有无余量用语调整。

如果没有就对其进行应力放散（松掉固定锁框的螺丝来回操动道岔）第二步看密贴查反弹检查方法静态下观察各牵引点、竖贴的宏观缝隙，使用塞尺检查牵引点密贴、竖贴部位的精准密贴，如果密贴超标，不能直接采用加密贴片的方法，要使用撬棍人为使尖轨贴紧基本轨，观察是否存在尖轨反弹现象；处理方法松开撬棍后如果未反弹，则可以采用加密贴片的办法消除缝隙；如果存在反弹现象则需要采用最薄的塞尺从尖轨尖端划至末端，记录首先贴死的部位、检查各顶铁是否存在顶死的现象、观察尖轨是否变形，将检查结果详细记录，制定方案、联系工务部门进行工电联合整治。

第三步看摆动查滚轮检查方法联系室内操动道岔，听道岔转换过程中有无异响、观察尖轨摆动过程是否平稳处理方法如果转换过程有异响，需要多次操动，判断异响发生的部位，观察每个滚轮是否有效滚动；检查滑床板是否与尖轨磨卡，多数原因是因为滚轮调整不当造成第四步看缺口查跑口检查方法静态下检查两个表示杆是否存在“喇叭口”；使用探口器测量缺口，踩动表示杆后再次测量缺口，观察前后有无变化处理方法如果两个表示杆存在“喇叭口”则使用扳手在调整缺口的螺丝处向相反方向拧螺丝消除“喇叭口”；如果踩动表示杆后缺口前后变化较大，则需拆出表示杆检查表示杆内部有无杂物、两表示杆间是否缺润滑油。