LNG汽车和加气站的探讨

对LNG、CNG清洁能源发展的认识和建议自八十年代开始，四川CNG汽车开始起步，进入九十年代和2000年中期为黄金发展期，到目前为止全省除少数民族地区外，几乎每一县级以上城市都有一座以上CNG加气站，其CNG汽车占有量已完全普及，少数城市由于交通运输量大还在规划建设。

由此可见，清洁能源在四川已经相当普及，其产业已发展成为四川的一大优势能源产业，也是对石化能源的极大补充。

近年来由于天然气气源等多种因素，致使CNG发展陷入缓慢发展阶段，与其他省份比较，四川的CNG产业已经落后于山东、新疆等省，临近四川的陕西也在天然气能源发展上有赶超四川之势，由此，四川要在天然气能源上有所突破还需要在政府的有效引导、技术、制造、标准规范、安全管理等方面进行研究和探索，找出一条适合四川发展的道路，稳步有序的加快发展，使四川能够在技术、制造、标准规范、安全管理等方面在十二五期间内发展成为全国天然气能源的龙头。

要使四川的清洁能源工业得到较大的发展，就有必要认清目前四川在清洁能源方面所处的现状等情况，加以分析和研究。

目前四川CNG清洁能源在技术、规范、安全管理、装备制造、规划布点、审批程序等方面在全国处于比较领先的地位，多年来由于我们起步早，发展快，原有的资源和技术优势等已经消耗殆尽，缺乏发展后劲，但是经过多年的发展，也使我们在设计、制造、管理等方面积累了大量的经验和教训，根据多年的总结和实地检测，认为只要能够在政府的有效引导下，对现有的加气站的技术、装备制造、标准规范、安全管理等多方面深入挖潜改造，尽量降低能耗和运行成本，是有很多工作要做的，也会是一个较大的经济增长点。

LNG在四川发展较为滞后，目前已经落后于新疆、海南及陕西等省份，由于众所周知的原因，在四川CNG的普及和推广以及经济性等使LNG的发展不可能象CNG一样发展迅速和全面，所以LNG的站点建设和使用也比较少，目前在个别地区才开始起步，2010年后四川出台了地方的LNG充装站的地方规范，该规范的出台意味着四川LNG发展的开始，经过一段时间的发展后，总结其经验教训并借鉴外地或国外的发展技术和思路，可以看到四川发展要大力的发展LNG同样还需要在技术、规范、安全管理、装备制造、规划布点、审批程序等方面进一步探索和研究，以厘清发展思路，清醒认识，明确方向有序合理的向前推进。

浅谈LNG汽车加气站的建设与安全管理
当前，LNG汽车在安全运行、节能环保、经济性能等方面的优势与传统汽车及其他新能源汽车相比，已经得到充分的认可，国内LNG汽车正逐步进入商业化推广阶段，发展势头迅猛。

随着LNG汽车的大力发展，加快LNG汽车加气站建设已成为当务之急，但由于我国在LNG 汽车加气站建设方面的政策法规、规范标准还不完善，很多站未经相关部门批准、验收就投入使用，这给加气站的日常运行带来了安全隐患。

如何加强对LNG汽车加气站的管理已是大家共同关心的问题，为此本文着重就LNG汽车加气站的建设与安全管理进行相应阐述。

LNG汽车加气站安全分析及解决措施摘要：近几年，国家经济发展迅速，人民生活水平不断提高，汽车销售量也呈现井喷式增长，很多特大型发达城市不得不采取限号等措施来控制汽车出行，降低拥堵程度。

加之近些年天然气发展速度受政府鼓励大大加快，加气站数量也大大增加，安全事故频发，如何解决加气站的安全问题值得探讨，本文以此为出发点，分析汽车加气站安全管理的意义，并分析影响汽车加气站安全的因素，及相应的解决办法。

关键词：LNG汽车加气站；安全；管理前言：汽车加气站建设是保证汽车正常运行的基本前提，随着天然气汽车使用范围的不断扩大和加气站数量的大幅增加，监管难度加大，同时，天然气加气站事故不仅发生的频率高，且一旦发生，不但伴随着设备报废、财产损失和人员伤亡，使社会公众产生恐慌，同时也会制约汽车的推广，给这个新兴节能环保产业的发展造成负面影响。

1.LNG加气站中存在的安全风险当前，我国LNG加气站中分别在卸车、储存、运营和管理过程中存在着不小的漏洞，从而产生了很大的安全风险，具体包括：1.1LNG卸车过程中的危险因素首先，槽车没有按规定停车，停车后有倒滑的危险。

其原因可能是在槽车的停车点没有明显的边界线，在槽车停车后没有放置三角木防止槽车滑动，这可能导致与卸车相连的装卸软管损坏，造成管道破裂，LNG泄漏，造成安全事故。

第二，在卸车过程中发生了LNG泄漏。

在卸车过程中，可能会出现软管破裂、阀门泄漏和法兰接头泄漏等问题。

在卸车之前，槽车没有留出足够的时间来稳定液体，没有进行静电消除工作或没有完全消除，导致静电过大，造成天然气火灾事故。

在卸车过程中，操作人员不经常注意现场情况，造成问题不能及时处理。

这种问题会导致泄漏的LNG迅速气化，在低温下会对工作人员造成伤害，与空气混合聚集达到气体爆炸极限遇引火源会造成严重的爆炸事故。

1.2 LNG储存过程中的安全风险LNG在储存过程中容易出现泄漏，而天然气具有易燃易爆的特性，一旦泄漏出去，将迅速气化，遇见引火源就会发生火灾、爆炸等安全事故。

LNG加气站与LNG气化站合建的探讨单独LNG加气站在运营初期，由于加气车辆较少，BOG放散量很大，造成天然气极大浪费。

GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》（2014年版）首次明确了LNG加气站可与LNG气化站合建。

LNG加气站与LNG气化站合建，不仅可以节约土地资源，还可以将产生的BOG输送到LNG气化站的管网，从而节约天然气、减少环境污染。

1 工艺流程LNG加气站与LNG气化站合建的工艺流程见图1。

为简化描述，将工艺流程划分为四个模块，模块一：LNG卸车模块（图1中黑色虚线框表示）；模块二：LNG气化模块（图1中红色虚线框表示）；模块三：LNG中转（倒罐）模块（图1中蓝色虚线框表示）；模块四：LNG加气模块（图1中绿色虚线框表示）。

为了节省时间并考虑到LNG气化站储罐与LNG加气站储罐工作压力不同，采用潜液泵倒罐。

基于有无模块三，LNG加气站与LNG气化站的合建模式可分为两种：模式一，含有模块三，即设有小型LNG储罐（容积≤30 m3），中转从LNG气化站储罐倒来的LNG，再将LNG从小型LNG储罐泵送至LNG加气机给汽车加气。

模式二，不含模块三，直接从LNG气化站的储罐抽送LNG至LNG加气机给汽车加气。

也可以通过槽车直接给小型LNG储罐充装LNG，但从工艺流程上看，此方式相当于LNG加气站与LNG气化站流程独立（LNG加气站与LNG气化站单独建设），此模式不在本文讨论范围内。

图1 LNG加气站与LNG气化站合建的工艺流程由图1可知，合建模式一适用于改造工程，且LNG加气站与LNG 气化站储罐区有一定距离的情况，其缺点是由于增加了潜液泵和小型LNG储罐而增大了厂站占地面积和造价，且增加了工艺管道的长度。

合建模式二适用于新建工程，与合建模式一相比，由于减少了一个储罐区，从而节约了厂站占地面积和造价。

采用合建模式一需注意，GB 50156—2012《汽车加油加气站设计与施工规范》（2014年版）规定LNG加气站储罐单罐容积≤60 m3，因此，合建站中LNG气化站的单罐容积不应超过60 m3。

LNGCNGLPG加气站比较以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L CNG加气站和L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。

从下表可看出，L CNG和L-CNG加气以LNG为气源建设的汽车加气站可分为LNG加气站、L/CNG加气站和L-CNG加气站3类，分类依据是可加气车辆类型。

从下表可看出，L/CNG和L-CNG加气站主要是在LNG加气站没备基础上增加了LNG至CNG的转换装置以及CNG存储、售气装置。

1．CNG和LPG汽车和加气站的特点首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存自然气，几乎每天都需要加气。

其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高，一座每天满意100辆车加气的CNG加气站，一般占地2000-3000m2，造价3000-5000万元。

再次，一般加气站的设备有肯定的噪音，不适合在市区建站。

另外，CNG加气站不能远离自然气管网，也制约了其进展。

虽然可以通过建立母子站来解决市内车辆的加气问题，但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不抱负。

LPG汽车由于排放效果不抱负，其运行费用比自然气汽车要高，所以进展空间不大。

2．LNG加气站特点（1）能量密度大。

同样容积的LNG车用储存罐装在的自然气是CNG储气瓶的2.5倍，目前国外大型LNG货车一次加气可以连续行驶1000-1300公里，特别适合长途运输，我国LNG汽车一般在800公里以上。

（2）建筑成本和运营成本低。

较CNG加气站，LNG加气站无需造价昂贵及占地面积宽的多级压缩机组，大大削减了加气站初期投资和运行费用。

LNG加气站建站的一次性投资相对CNG加气站节省30%左右，且日常运行和维护费用削减近50%。

（3）建站敏捷便利。

LNG加气站的主要优势在于脱离自然气管输网限制，建站更敏捷，可以在任何需要的地方建站。

（4）经济效益显著。

由于LNG的价格比汽油和柴油低，又由于LNG燃烧完全，不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命，所以LNG得经济效益显著。

浅谈LNG加气站[推荐五篇]第一篇：浅谈LNG加气站浅谈LNG加气站天然气是一种优质、高效、清洁、方便的能源。

发展天然气工业对于优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进国民经济和社会可持续发展，具有十分重要的意义。

目前我国已初步形成以西气东输、海气登陆、海外进口、液化天然气等多个气源为主体的天然气发展框架。

在液化天然气（以下称LNG）生产方面，目前国内已经有数座天然气（煤层气）液化工厂建成投产，形成了日800多万标准立方米的液化能力；华东、华北沿海地区的LNG接收站方面广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、广西、辽宁、河北等十几个LNG接收站项目，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。

目前广东、福建、上海的LNG接收项目已经建成投产，形成了980万吨的中转能力，其他项目已经进入正实施阶段，规划中的LNG接收站全部建成后，总储存中转能力可达3380万吨/年（二期工程全部建成后将达到5710万吨/年）。

近年来，中国LNG项目发展之快前所未有，需求也迅猛增长。

大力发展LNG，减少对石油的依赖，是我国政府的一项重要举措，预计不久的将来，天然气将成为我国在煤和石油之后的第三大能源。

随着时代的发展，环保问题越来越得到人们的重视。

据统计，在城市各项污染中，汽车尾气造成的污染占总污染的近40%，造成城市空气污染的主要原因之一是燃油机动车尾气的大量排放。

对汽车尾气进行治理刻不容缓，特别是对城际、城市公交车及货运卡车。

因此城际、城市公交车及货运卡车对城市环境所造成的污染，应该成为首批治理的重点。

LNG加气站是近年发展的新型加气站，LNG作为清洁燃料适用于城际、城市公交车及货运卡车，能够推进汽车燃料清洁化，大幅度减少车辆尾气污染，保护环境，因此LNG汽车代表着今后清洁汽车发展的新方向。

目前我国的天然气汽车产业面临三方面的大好发展机遇：一是国家开始征收燃油税，汽油、柴油的零售价格与天然气的价格差将进一步扩大，使得汽车使用天然气作为燃料可以有更好的经济效益，可以调动经营者和使用者双方的积极性。

天然气汽车和加气站的探讨汽车的普及给人们带来舒适和便利的同时，也带来了环境的污染和能源的短缺，为此，世界各国广泛开展汽车替代燃料的研发工作。

天然气汽车以其低排放和低成本的优势，在世界范围内得到了快速的普及和推广，成为21世纪汽车工业发展的一个重要方向。

在长输管道建设、供气条件不断完善的带动下，2002年以来中国的天然气汽车发展迅速。

2007年8月31日，国家发展和改革委员会颁布了《天然气利用政策》，明确规定天然气汽车属于“优先类”用气项目，从而进一步加快了中国天然气汽车发展的进程。

截至2010年底，中国天然气汽车保有量已经发展到80万辆左右，建设的汽车加气站约1000座，全国已有30个省市自治区的100多个城市推广了天然气汽车。

1、天然气汽车类型与特点按照天然气的充装形态，天然气汽车可以分为压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气（LNG）汽车两种CNG汽车是将天然气压缩到20兆帕，储存到车载储气瓶中。

出租车储气量一般为12~15立方米，公交车的储气量一般为60~80立方米，受单车储气规模的限制，CNG汽车一次充气续驶里程较短，仅为150公里左右，这是制约其发展的主要因素。

目前，全国大部分地区CNG汽车仅局限在公交车和出租车市场。

LNG汽车是将天然气深冷液化至-162 ℃后，直接注入车内储液瓶。

其密度为标准状态下天然气密度的600多倍，能量密度大，单位容积储气量约为CNG的3倍。

同时，车载储液瓶低压储存（LNG汽车储气瓶压力最高1.6兆帕），相对CNG储气瓶更安全，燃料箱自重更轻，因此单位气体运输成本低。

装载335升储液瓶的公交车，可连续行驶450~500公里，基本满足日运营里程的需要，因此更适于城际客车和物流车，这也是LNG汽车相对CNG 汽车的最大优势。

2、天然气汽车经济性分析一般情况下，要调动车主使用天然气的积极性，加速推进天然气汽车产业的发展，其中的一项重要条件就是天然气销售价格相对燃油必须要有可观的利润，让终端消费者感受到经济实惠。

浅谈LNG汽车加气站的设计摘要：随着科学技术的发展，能源消耗也越来越多，节能与新能源汽车发展战略对LNG汽车及加气站的应用推广带来了新的契机。

本文通过对LNG汽车加气站的设计进行阐述，以推动中国LNG车辆大面积应用。

关键词：LNG汽车加气站；撬装式加气站；工艺流程引言天然气是有别于传统燃料的一种新型清洁能源，当被用作为燃料时，能够大量减少污染气体的排放，净化城市空气。

在汽车运输中，天然气具有不可替代的优势。

LNG汽车是指将液化的天然气储存在车用瓶内供以动力来源的汽车，车用瓶的标准为温度112K，压力0.1MPa。

为了更好地推广LNG汽车，首先要建立液化天然气汽车的加气站，并在重要的运输线上配备专门的加气站，做完这些工作之后，应该在运输主线路和各支线路上配备加气站，最后完成LNG汽车加气站的网络化构建。

一、建站方式（一）、站房式设计这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与基础相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。

（二）、撬装式加气站橇装式LNG汽车加气站将汽车加气站的储存装置、加注装置以及控制系统都集中到一个橇装式集成系统。

这种建站方式，占地面积小，成本低的土地，绝大多数的集成一个或多个橇块上，建设周期短，土建施工，设备安装费用灌装站建站的总成本低和易于成本回收，这种建站方式适合初期LNG加气站。

所以相比于站房式的加气站，撬装式的加气站得到广泛的应用。

1.橇装式LNG汽车加气站防雷技术橇装式LNG汽车加气站作为新型加气站的一种，其一旦发生雷击并引发火灾或爆炸将造成不可估量的损失，因此橇装式LNG汽车加气站的防雷安全十分重要。

1.1防直击雷系统1.1.1接闪器LNG低温储罐及卸车加注橇体集中设置在橇装平台上。

低温储罐一般位于钢质罩棚内，储罐与罩棚之间距离较远，卸车加注橇体位于彩钢棚下。

钢质罩棚以及彩钢棚厚度不应小于BVV。

若其厚度达不到要求，则应另外加装接闪装置。

罩棚和彩钢棚应与其支撑钢架做可靠电气连接。

中国L N G 汽车及加气站技术应用分析及推广建议LNG 2011-01-24 13:51:36 阅读118 评论0 字号：大中小订阅基金项目：国家高技术研究发展计划（８６３计划）项目（编号：２００８AA１１A１６６）和四川省教育厅自然科学重点项目（编号：０７ZA１１９）。

作者简介：何太碧，１９７０年生，副教授，硕士；主要从事清洁汽车工程及加气站技术研究工作。

地址：（６１００３９）四川省成都市西华大学交通与汽车工程学院。

电话：（０２８）８７７２０５３４。

E‐mail ：vechile＿２００１＠２６３．net中国L N G 汽车及加气站技术应用分析及推广建议何太碧１黄海波１林秀兰１李良君２１．西华大学交通与汽车工程学院２．中国石化中原油田石油化工总厂何太碧等．中国LNG 汽车及加气站技术应用分析及推广建议．天然气工业，２０１０，３０（９）：８２‐８６．摘要节能与新能源汽车发展战略对LNG 汽车及加气站的应用推广带来了新的契机。

为此，分析了LNG 理化特性，探讨了中国LNG 汽车及加气站的现状和发展优势，基于国内天然气汽车多元化区域性推广的迫切需求，结合国情提出了促进中国LNG 汽车大面积应用推广建议：①加快LNG 配套基础设施建设；②大力发展L‐CNG 加气站；③加快制定LNG 相关技术标准；④加强LNG 汽车产业引导和政策扶持；⑤建立协调联动的LNG 汽车应用推广体系；⑥遵循由点到线，有线到面，逐步推广的发展思路；⑦及早建立天然气汽车运行管理信息平台；⑧建立燃气汽车专项维修基金。

关键词中国LNG 汽车LNG 加气站应用分析推广建议DOI ：１０．３７８７／j ．issn ．１０００‐０９７６．２０１０．０９．０２１根据使用天然气的不同形态，天然气汽车（NGV）分为压缩天然气（CNG）汽车和液化天然气（LNG）汽车。

天然气汽车以环保效益明显、使用经济性较好、推广应用成本较低、安全性有保障、气源较丰富等优点，已为世界所重视，是国内节能减排的主要代用燃料汽车之一［１］。

LNG汽车加气站设计的探讨作者：齐春军来源：《城市建设理论研究》2013年第12期【摘要】本文介绍了LNG汽车加气站建站方式以及站址的选择，详细阐明了LNG加气站的工艺流程，对设计中若干问题进行了探讨。

【关键词】LNG加气站工艺流程设计中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：一、前言建站方式的选择LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设计首先应根据建站场地的实际情况, 选择合适的建站方式。

目前加气站的建站方式主要有2种: 站房式、橇装式。

表1为某地建设的LNG站房式和橇装式建站费用的比较。

1、站房式加气站这种建站方式占地面积大, 土地费用高, 设备与基础相连, 施工周期长, 加气站的土建施工、设备安装费用高。

若城镇处于LNG应用的初期, LNG汽车的数量少, LNG消耗量小, 则成本回收周期长, 这种建站方式适合已经有一定量LNG 汽车或政府资金支持的城镇。

2、橇装式加气站这种建站方式占地面积小, 土地费用低, 设备绝大多数集成在一个或多个橇块上, 施工周期短, 加气站的土建施工、设备安装费用少, 建站整体造价低,易于成本回收。

这种建站方式适合LNG 加气站建设初期。

二、站址选择目前, LNG加气示范站的服务对象为城市公交车, 发展对象为城市区间车及出租车。

加气站布点是否合理直接影响到LNG 汽车的推广。

若加气站的服务对象为公交车, 选址在公交车的停车场附近比较合适, 便于晚间集中加气。

若服务对象为城市区间车, 可考虑在高速公路沿线的加油站处合建。

若服务对象为出租车, 则要充分考虑出租车加气的便利性, 合理布点, 建议尽量与现有的加油站合建。

目前, 国内还未出台针对LNG 气化站、加气站的设计、施工和验收规范, 在LNG 气化站设计中, 行业普遍认可的是参照LPG 相关规范。

其理论依据是基于LNG 和LPG 的特性参数。

LNG 的主要成分为CH4, LPG的主要成分为C3H8、C4H10。

浅谈LNG与CNG应用的比较分析摘要：压缩天然气（CNG）、液化天然气(LNG)以其能量密度高、运输方便、环保、经济等优点，已成为管输天然气供应范围以外城市的主气源和过渡气源。

LNG就是液化天然气（Liquefied Natural Gas）的简称，主要成分是甲烷。

先将气田生产的天然气净化处理，再经超低温（-162℃）加压液化就形成液化天然气。

LNG无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/600，LNG的重量仅为同体积水的45%左右。

CNG就是压缩天然气(CompressedNaturalGas,简称CNG)是天然气加压(超过3,600磅/平方英寸)并以气态储存在容器中。

它与管道天然气的组分相同。

CNG 可作为车辆燃料利用。

关键词：LNG气化站；CNG加气站；L－CNG汽车加气站；LNG汽车加气站华油天然气股份有限公司总工饶川认为，我国加气站发展面临的最大问题是气源和管网，“我国主要城市现有管道天然气气源及供应能力所能容纳的城市CNG汽车发展空间接近极限，城市CNG汽车加气站依托城市管网的基础不复存在”。

目前全国天然气网络覆盖面还非常小，许多城镇远离天然气气源或输送管(如西气东输主干管)，加上投资效益等原因，管网短时间内很难连通，因此，有必要寻求其他途径输送供应天然气。

除了管道天然气输送供应外，车载液化天然气（LNG）和车载压缩天然气（CNG）已成为目前无法使用管输天然气供气城市的主要气源或过渡气源，也是许多使用管输天然气供气城市的补充气源或调峰气源。

凭借其建设周期短以及能迅速满足用气市场需求的优势，已逐渐在我国能源紧缺的中小城市建成，成为永久供气设施或管输天然气到达前的过渡供气设施。

1.政策环境、市场环境对LNG、CNG的影响汽柴油价格步步攀升使加气站快速发展。

从2010年以来，我国建设的车用加气站主要是LNG加气站或L-CNG加气站。

到2011年3月底，我国已建和在建的天然气加气站总数达1770座，其中，传统的CNG加气站达1610座，液化天然气（LNG）加气站数量不断增长，总数达160座。

LNG汽车加气站设计的探讨摘要：结合2座加气示范站的设计、运行情况，分析LNG 汽车加气站的工艺流程。

在国内目前无相应设计规范的情况下，探讨了LNG汽车加气站的选址、安全间距。

进行了效益分析，提出了存在的问题与建议。

关键词：LNG；汽车加气站；设计Discussion on Design of LNG Vehicle Fueling StationWU Pei-ying(Nanjing Municipal Design and Research Institute Co．，Ltd．，Nanjing 210008，China)Abstract：Based on the design and operation of two demonstrated LNG vehicle fueling stations，the technological process of LNG vehicle fueling station is analyzed．In the absence of the corresponding domestic design code．the site selection and safetydistance of LNG vehicle fueling station are discussed．The benefit analysis is conducted，and the existing problems and the suggestions are put forward．Key words：LNG；vehicle fueling station；design2003年5月28日，国家科技部就“十五”国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究开发及示范应用”项目进行了批复。

批文中明确了要实施“单燃料LNG公交车示范工程”2个，分别由新疆广汇实业股份有限公司和长沙市液化石油气总公司组织实施。

浅析LNG汽车加气站的设计摘要：随着经济的迅速发展，我国的各种资源日益紧缺，油价的普遍上涨，作为清洁能源的天然气被广泛应用于交通及运输领域，使得我国的LNG汽车迅速发展并取得较为显著的经济利益、环保效益。

关键词：LNG汽车；加气站；设计引言天然气是有别于传统燃料的一种新型清洁能源，当被用作为工业、民用或者汽车行业的燃料时，能够大量减少污染气体的排放，净化城市空气。

一、中国目前LNG汽车加气站的建站模式要研究设计LNG汽车加气站，必须首先对建站场地进行实情分析，经过认真比对之后确立建设用地。

目前中国主要有两种LNG汽车加气站的建站模式：站房式以及撬装式。

1、站房式加气站站房式加气站的主要特点是费用较高、占地面积大、高额的设备安装费用，并且具有较长的施工周期，所以一般说来站房式加气站普遍分布LNG汽车密集分布的区域，由政府等社会组织进行投资建设。

2、撬装式加气站相比较站房式加气站来说，撬装式加气站具有建设费用低、占地面积小，施工周期短，设备安装费用低等特点，比较适合与LNG汽车加气站的初步投入，适合在一些液化天然气加气站刚刚起步的城镇。

二、LNG汽车加气站的主要设备及管材1、LNG储罐加气站的低温压力储罐一般为真空粉末绝热储罐，分为内外两层，材质分别为0Cr18Ni9和16MnR。

夹层之间应该真空，材质选为珠光砂绝热材料。

严格控制日蒸发率在0.25%以下。

为了确保储罐的安全，要设计安装报警设备以及相关的调节阀、安全阀。

储罐连接的LNG管道上也应该配备紧急切断阀，防止紧急情况出现的时候可以迅速关掉阀门，防止事故发生。

2、泵因液化天然气属于低温易燃气体，所以所用的输送泵也必须能够在低温状态下正常工作，并且具有较好的气密性能和电气安全性能。

可以采用和电动机整体密封安装的电动式潜液泵，可以有效减少轴封泄露问题的出现。

对于低温输送泵有以下几个要求：低温泵，能够产生足够的动力，适应不同的LNG汽车的储气系统；在低温泵运行的时候应该尽量少的产生热量，防止因温度过高而发生液化天然气的气化；尽量避免两相流的出现，否则低温输送泵会出现损坏现象。