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液化石油气城市配送车辆方案液化石油气是一种重要的能源资源，广泛应用于家庭、商业和工业领域。
在城市化进程推动下，液化石油气的使用量也在不断增大，城市配送车辆的需求也日益凸显。
本文将探讨在城市中为满足液化石油气运输需要而进行的车辆方案设计，以解决不同情况下的配送难题。
车辆选型针对液化石油气城市配送车辆的特殊要求，我们需要考虑以下因素：1.车辆需要配备专用的储气罐。
液化石油气的运输需要在高压、低温环境下进行，因此需要配备专用的储气罐。
2.车辆需要配备必要的安全设备。
液化石油气是易燃易爆的物质，需要配备能够防止泄漏和意外发生的安全设备。
3.车辆需要具有较强的载货能力。
适应不同规模的配送需求。
考虑以上因素，我们建议选择普通货车，并在车辆上进行一定的改装。
首先，我们需要选择一些载重较大、储气罐容量较大、车辆安全性能优秀的货车作为基础车型进行改装。
针对液化石油气的运输特点，我们需要在车辆上增加一些专门的安全设备，比如泄漏报警器、自动灭火系统等。
通过这样的改装，我们可以让车辆在满足液化石油气运输需要的同时保证安全。
车辆配送路线在液化石油气的配送过程中，需要有一定的配送路线规划。
一般而言，液化石油气的配送路线应该满足以下原则：1.遵循交通规则。
液化石油气的运输安全非常重要，需要严格遵守交通规则，确保车辆和行人的交通安全。
2.在可行的情况下，避免行驶在密集市区的道路上。
密集市区的道路拥堵，对于液化石油气的运输是不利的，容易引发意外事故。
3.避免长时间行驶。
由于液化石油气的特殊性质，运输过程中需要在高压、低温的环境下进行。
长时间的行驶会导致储气罐温度和气压的变化，进而对石油气的质量和安全造成影响，需要尽可能减少长时间行驶距离。
4.避免车辆在雷雨、雪天等恶劣天气行驶，以及行驶在陡峭山路、崎岖路面等不适合行驶的道路上。
车辆配送区域划分在进行液化石油气配送时，需要根据不同的区域和客户需求制定不同的配送方案。
一般而言，可以将配送区域划分为以下几类：1.市区配送区域。
液化天然气汽车加气站设计与施工规范为了确保液化天然气（LNG）汽车加气站能够安全、有效地为用户提供加气服务，设计和施工过程需要遵循一系列规范和标准。
以下是液化天然气汽车加气站设计和施工规范的一些建议。
1.选址与土地准备
2.设备与安全系统
液化天然气汽车加气站的设计应包括涵盖所有加气、储存、冷却和安全系统的先进设备。
这些设备应满足相关国际和国内规范，并按照制造商的指南进行安装和调试。
站点应配备自动监测系统，用于监测气体泄漏、温度变化以及其他可能的安全隐患。
3.安全防护与紧急处理
4.排气与处理
5.运营管理
液化天然气汽车加气站的运营管理应遵守相关的法律法规和标准，包括工人安全、设备维护、加气程序、用户信息管理、质量控制等方面。
站点应建立较完善的运营管理体系，并定期进行培训，以确保员工具备必要的知识和技能。
6.环境保护
总结：
液化天然气汽车加气站的设计和施工必须遵循相关的规范和标准，确保站点的安全性和可靠性。
除了设备和系统的安装，运营管理和安全防护
也是关键的方面。
合理的选址、设备选择以及环境保护措施将进一步提高液化天然气汽车加气站的可持续发展和用户满意度。
浅谈汽车用液化石油气加气站设计中的安全问题摘要：我国经济的快速发展，使人民生活水平不断提高，汽车作为代步工具进入千家万户，汽车数量的增加让液化石油气加气站相继大量出现。
建设液化石油气加气站，是满足汽车用户和汽车行业的需要，在大量兴建的同时，必须在施工设计时，做好安全防护工作。
本文将对液化石油气加气站的选址、安全带建设、消防和加气机布置四个方面对加气站设计的安全进行详细阐述。
关键词：液化石油气；加气站；设计；安全液化石油气是一种新型汽车燃料，它所排放的尾气成分更环保，由于其比较容易液化着火，具有一定的危险性。
液化石油气加气站作为丰富储油的场所，在建立时除了要遵循相应的法律法规外，还需在液化石油气加气站的设计上做好工作，选取最佳地址进行建站，建立安全的格局，做好消防工作，合理布局加气站，才能防范于未然。
一、液化石油气加气站设计之选址加气站是主要服务于汽车的站点，根据城市交通法规的相关要求，为避免交通堵塞，加气站必须建立在车流量少、较广阔的地方。
在每个加气站之间，应该具有分散性，不宜过于密集，并且应当首选城市交通主要干道和方便车辆出入、掉头的地方，与周围的建筑具有较大的间距，满足城市的整体规划。
【1】二、液化石油气加气站设计之安全带在城市建立液化石油气加气站，在建设格局上为了保证安全，必须建立安全带和隔离带。
必须在施工时设置比较大的安全距降低事故发生率和事故带来的危害。
加大对运行安全的有效措施。
例如：出现连续液体泄漏时，在静风为36米，风俗≤1.0米每秒时的下风向设置安全隔离带为80米；静风为65米，风速≤1.0米每秒时，下风向的安全隔离带为150米。
用风速计算法，在建筑液化石油气加气站时，对加气站做出万无一失的安全隔离带。
最后，在建设格局的设计上采用先进成熟的技术作为辅助，更加精确化每一个格局的空间设置。
【2】三、液化石油气加气站设计之消防液化石油气加气站的消防工作是整个加气站的重中之重，在熟悉液化石油气的组成特性后，在储存上用科学有效的方式储存，并加以设备的优化后，合理安排消防设备，才能对液化石油气加气站的消防工作做到位。
液化石油气汽车加注站有关问题的探讨
俞季兴
【期刊名称】《城市公用事业》
【年(卷),期】1998(012)006
【摘要】探讨液化石油气汽车加注站的防火间距、地下贮罐、加注站与加油站的毗邻建站和安全管理措施。
【总页数】4页(P25-28)
【作者】俞季兴
【作者单位】上海市化用事业管理局
【正文语种】中文
【中图分类】U473.8
【相关文献】
1.液化石油气汽车加气站有关问题的探讨 [J], 马中付;焦向东;曾胜
2.城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨 [J], 王晓寒
3.城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨 [J], 袁冶
4.内河LNG加注需求及加注站布局选址 [J], 代雯强;杨珩
5.探讨LNG加注站所存在的安全风险与防范措施 [J], 高浩
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浅谈LNG汽车加气站的设计摘要：随着科学技术的发展，能源消耗也越来越多，节能与新能源汽车发展战略对LNG汽车及加气站的应用推广带来了新的契机。
本文通过对LNG汽车加气站的设计进行阐述，以推动中国LNG车辆大面积应用。
关键词：LNG汽车加气站；撬装式加气站；工艺流程引言天然气是有别于传统燃料的一种新型清洁能源，当被用作为燃料时，能够大量减少污染气体的排放，净化城市空气。
在汽车运输中，天然气具有不可替代的优势。
LNG汽车是指将液化的天然气储存在车用瓶内供以动力来源的汽车，车用瓶的标准为温度112K，压力0.1MPa。
为了更好地推广LNG汽车，首先要建立液化天然气汽车的加气站，并在重要的运输线上配备专门的加气站，做完这些工作之后，应该在运输主线路和各支线路上配备加气站，最后完成LNG汽车加气站的网络化构建。
一、建站方式（一）、站房式设计这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与基础相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。
（二）、撬装式加气站橇装式LNG汽车加气站将汽车加气站的储存装置、加注装置以及控制系统都集中到一个橇装式集成系统。
这种建站方式，占地面积小，成本低的土地，绝大多数的集成一个或多个橇块上，建设周期短，土建施工，设备安装费用灌装站建站的总成本低和易于成本回收，这种建站方式适合初期LNG加气站。
所以相比于站房式的加气站，撬装式的加气站得到广泛的应用。
1.橇装式LNG汽车加气站防雷技术橇装式LNG汽车加气站作为新型加气站的一种，其一旦发生雷击并引发火灾或爆炸将造成不可估量的损失，因此橇装式LNG汽车加气站的防雷安全十分重要。
1.1防直击雷系统1.1.1接闪器LNG低温储罐及卸车加注橇体集中设置在橇装平台上。
低温储罐一般位于钢质罩棚内，储罐与罩棚之间距离较远，卸车加注橇体位于彩钢棚下。
钢质罩棚以及彩钢棚厚度不应小于BVV。
若其厚度达不到要求，则应另外加装接闪装置。
罩棚和彩钢棚应与其支撑钢架做可靠电气连接。
目前，燃气汽车的燃料有液化石油气和天然气两种。
《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156--2002对加气站建设作了详细规定。
该规范关于液化石油气加气站只对储罐储气方式的安全防火间距作了规定，关于天然气加气站对储气瓶组和储气井组两种储气方式的安全防火间距作了规定。
从该规范可以看出，以上3种储气方式的加气站要求的安全防火间距都比较大，在城市建成区实施有很多困难。
本文提出的瓶组储气的液化石油气加气站实施起来要相对容易得多，但该规范没有对此规定和解释。
本文就瓶组液化石油气加气站的可行性进行探讨。
1有关规范的使用由于《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156--2002(以下简称加气站设计规范)没有液化石油气瓶组加气站这方面的规定，直接应用该规范进行瓶组加气站设计依据不充分。
为此，把瓶组加气站中的瓶组分解出来，按照《城镇燃气设计规范》(2002年版)GB 50028---93(以下简称燃气设计规范)对瓶组的要求进行设计。
其他设施仍按加气站设计规范进行设计。
瓶组与站内其他建、构筑物的间距按加气站三级站地上液化石油气储罐与站内设施之间的防火间距执行。
2瓶组加气站的优势与缺点2．1 瓶组加气站的优势与液化石油气储罐储气的加气站比较，瓶组加气站有以下优越性：①瓶组间与建、构筑物的防火间距较小，站址选择相对较为容易，特别是在城市建成区其优势更为明显。
燃气设计规范规定，总存瓶容积>10 m’时，瓶组间与重要公共建筑的防火间距为25 m，与民用建筑的防火间距为15 m，且随着总存瓶容积的减小上述防火间距也随之减小；而加气站设计规范规定三级加气站(防火间距要求最低的加气站)的埋地液化石油气储罐与重要公共建筑物的防火间距为100 m，与民用建筑物的防火间距为18 m。
②造价及维护费用小。
瓶组加气站一般都是受地形、安全防火间距等因素制约，建设液化石油气储罐储气的加气站有困难时才考虑建设的。
液化石油气加气站施工质量控制及使用管理探讨液化石油气加气站是以液化石油气为能源的加气站，广泛应用于城市燃气，同时也逐渐成为了汽车燃料的重要组成部分。
随着液化石油气市场的不断扩大，液化石油气加气站的需求逐年增长。
因此，在进行液化石油气加气站的设计、施工和使用管理时，质量控制非常重要。
一、设计阶段的质量控制液化石油气加气站的设计阶段是非常重要的一步，可以直接影响加气站的运行效率和使用安全。
因此，设计人员需要充分考虑加气站所在地的气候环境、负载量、气源稳定性等因素，制定出符合实际需要的规划方案，确保加气站的安全稳定运行。
1. 加气站设计的标准化加气站的设计需要符合国家标准及相关规范要求，如《液化石油气加气站设计规范》（GB 50156-2012）、《燃气加气站设计规范》（GB 18564-2014）等。
设计人员应当充分了解所处地区的法律法规，确保加气站符合所有的安全规范。
2. 自然灾害风险评估在加气站的设计中，需要对可能的自然灾害进行评估，并对安装的加气设备和材料进行特殊设计和制造。
如果处于风暴、洪水、台风等天气条件下，可能会对加气站的稳定性造成影响，因此需要在设计中加以考虑，数量合理选择防护设施，保证加气站的安全运行。
3. 设备与管道选材液化石油气加气站的设备和管道材料需要使用具有高质量和可靠性的产品。
在设计阶段，需要对所有的材料进行严格的选择和评估，确保它们不会对加气站的稳定性或者安全造成任何影响。
液化石油气加气站的施工阶段需要严格按照设计文档进行。
同时需要对施工的过程进行监控和管理，确保施工过程的合规性和施工质量。
1. 严格按照施工计划进行2. 施工现场的安全管理对于液化石油气加气站的建设施工现场，需要进行严格的安全管理。
在施工现场设置相应的安全设备，严格执行安全规章制度，禁止随意进入施工场地。
3. 施工质量验收在完成施工后，需要对液化石油气加气站进行质量验收，确认加气站可以稳定进行燃气和气体操作。
汽车用液化石油气加气站设计规范您现在所在的位置：首页—>资讯首页—>技术天地—>政策法规汽车用液化石油气加气站设计规范来源：时间：2005年9月24日15时18分发布评论进入论坛标准号：SY 0093-98公开日期：1998-4-16关键字：石油天然气摘要：中华人民共和国石油天然气行业标准 SY 0093-98汽车用液化石油气加气站设计规范DESIGN CODE OF LIQUEFIED PETROLEUMGAS FUELING STATION FOR VEHICLE内容：目录1、总则2、术语基本规定 4、加气站设置4.1 站址选择 4.2 平面布置5. 工艺设备及材料 5.1 储罐压缩机 5.3 加气岛及售气机 "> 5.2 泵和压缩机 5.3 加气岛及售气机5.4 管材，管件及其他 6 辅助设施6.1 给排水及消防 6.2 供电及防雷，防静电6.3 建筑及绿化 6.4 采暖通风附录A 计算间距的起算点标准用词和用语说明附件汽车用液化石油气加气站设计规范条文说明1 总则1.0.1为在汽车用液化石油气加气站（以下简称加气站）设计中贯彻国家的有关方针政策，统一技术要求，做到技术先进，经济合理，安全适用，确保质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于新建，扩建和改建加气站工程的设计。
1.0.3 加气站设计应遵循以下原则：1 符合城镇规划和区域道路交通规划，在确保安全，环保，节能的前提下，方便汽车加气；2 采用先进成熟的技术，努力吸收国内外新的科技成果；3 通过技术，经济比较，确定最优设计方案。
1.0.4 在加气站设计中，除应符合本规范外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。
2 术语2.0.1 汽车用液化石油气加气站LIQUCFIED PETROLCUM GELING STATION FOR VEHICLE给液化石油气汽车钢瓶充装液化石油气，并具有一定储存能力，以及加气营业功能的专门场所。
燃气汽车改装及加气站建设分析发布时间：2021-11-09T03:24:29.196Z 来源：《工程建设标准化》2021年第17期作者：田涛[导读] 本文简要介绍了当前燃气汽车发展以及燃气加气站的建设情况，田涛淄博贝欧燃气销售有限责任公司山东省淄博市邮编：256400摘要：本文简要介绍了当前燃气汽车发展以及燃气加气站的建设情况，并从汽车改装设计、性能以及尾气排放等方面对燃气汽车改装进行分析，从选址、建设方案方面，对加气站建设展开分析。
关键词：燃气汽车；汽车改装；加气站引言：近年来随着我国社会经济水平的提升，汽车产业也得到了极大地发展，但同时汽车污染物排放量也在不断增加，在此情况之下，燃气汽车改造逐渐成为解决环境污染困境的重要途径。
一、燃气汽车以及加气站情况（一）燃气汽车当前我国燃气汽车根据其燃料的种类可划分为天然气汽车和液化石油气汽车两种类型。
不同种类的燃气汽车对于储气罐要求、加气站建设以及单次充气形成和技术要点都存在一定差异。
本文对天然气汽车和液化石油气汽车的特点进行对比分析，如表1所示。
（二）燃气加气站对于天然气汽车而言，其加气站的存储燃料为天然气，基于天然气其本身的特点和性能，因此在实际进行加气站建设和燃料存储的过程中存在一定困难。
对于天然气加气站而言，保障加气站安全是建设过程中的主要要求和重点控制内容，例如，进行撬装结构设计、防爆设计以及相应紧急制动阀、报警系统的设置等。
目前液化石油气加气站建设过程中的主要问题，也体现在安全方面，由于可燃气体的漂浮，很容易引发安全事故，甚至发生火灾。
因此，为保障加气站能够安全稳定地运行下去，必须定期对相关设备以及设施进行检查，着重加强对于地下管线以及泄漏安全方面的监测，同时对于经营管理人员的技术水平和安全意识也有着较高的要求。
当前我国相关学者对于加气站安全建设和运行方面的研究也在不断深入，并取得了一定成效。
二、燃气汽车改装分析（一）燃气汽车改装设计在实际进行燃气汽车改装的过程中，必须保障改装设计的实用性、可操作性以及可靠性，并结合汽油汽车的实际情况，提出合理地改造方案，同时还需要加强对于相应改装配件的调查和研究，合理进行配件选择，以此确保燃气汽车改装的实用性以及安全性。
液化石油气汽车加气站的设备配置、性质及形式讲解燃气汽车的发展除受到政府、环境、经济因素的影响外，技术进步是推动其发展的重要因素。
作为发展燃气汽车必要条件之一的汽车加气站虽也得到了长足的发展，但由于受站址的选择，资金的投入等因素影响，制约了燃气汽车的发展。
本文就液化石油气汽车加气站的建设形式提几点看法，进行探讨。
一汽车加气站的形式A型：原民用液化石油气储备站改造每个城市都有民用液化石油气储备站，灌装家用液化石油气钢瓶。
近年来随着城市燃气管道的发展，这些站的利用率都大大降低，这些站的规模大，原有系统设备配制的全，安全性好，如增加汽车加气系统成本低，施工期短，可扩大原站的经营范围。
但这些站一般站址都比较偏远，汽车加气不方便。
如果能选择交通比较方便的站增加汽车加气系统，可取得较好的经济效益。
B型：新建地下储罐汽车加气站汽车加气站是近年来的新生事物，一般没有列入城市的长远规划中，故加气站的站址难以寻找，为保证燃气汽车的发展，新建汽车加气站最好采用地下储罐，以减小建站的占地面积和缩小与之相邻建筑物的防火间距。
这类站设备先进，可靠，安全性好。
其站的外形更适用汽车加气并可融入现代城市建设中，占地面积比地面站小，但这类站投资大，建设周期长。
使用范围小，如没有一定量的燃气汽车，其投资回报期长，尤其是地下储罐埋入砂土中，除一定要有很好的防腐处理外，几年后必须挖出进行外观检验和打压试验。
其检验成本高。
日本地下储罐由于其零部件密封非常可靠，通常是修筑比较坚固的地下储罐槽，采用水回填或空气回填。
储罐检验非常方便。
C型：加油加气综合站由于B型站建站位置难寻，且建站投资又大，故很难建设。
如在市区选择有条件的加油站进行扩建和改造，使其成为加油加气综合站，既解决了站址难寻，又解决了单独经营气投资回收期长的问题，以油养气，同时也对原加油站进行了改造，使其更趋于合理，并且扩大了经营范围。
这类站加气部分与B型站相同，但由于是在原加油站扩建，其地理位置好，交通方便，规模相当，可取得较好的经济效益。
LNG汽车加气站设计的探讨摘要：结合2座加气示范站的设计、运行情况，分析LNG 汽车加气站的工艺流程。
在国内目前无相应设计规范的情况下，探讨了LNG汽车加气站的选址、安全间距。
进行了效益分析，提出了存在的问题与建议。
关键词：LNG；汽车加气站；设计Discussion on Design of LNG Vehicle Fueling StationWU Pei-ying(Nanjing Municipal Design and Research Institute Co．，Ltd．，Nanjing 210008，China)Abstract：Based on the design and operation of two demonstrated LNG vehicle fueling stations，the technological process of LNG vehicle fueling station is analyzed．In the absence of the corresponding domestic design code．the site selection and safetydistance of LNG vehicle fueling station are discussed．The benefit analysis is conducted，and the existing problems and the suggestions are put forward．Key words：LNG；vehicle fueling station；design2003年5月28日，国家科技部就“十五”国家科技攻关计划“清洁汽车关键技术研究开发及示范应用”项目进行了批复。
批文中明确了要实施“单燃料LNG公交车示范工程”2个，分别由新疆广汇实业股份有限公司和长沙市液化石油气总公司组织实施。
浅析LNG汽车加气站的设计摘要：随着经济的迅速发展，我国的各种资源日益紧缺，油价的普遍上涨，作为清洁能源的天然气被广泛应用于交通及运输领域，使得我国的LNG汽车迅速发展并取得较为显著的经济利益、环保效益。
关键词：LNG汽车；加气站；设计引言天然气是有别于传统燃料的一种新型清洁能源，当被用作为工业、民用或者汽车行业的燃料时，能够大量减少污染气体的排放，净化城市空气。
一、中国目前LNG汽车加气站的建站模式要研究设计LNG汽车加气站，必须首先对建站场地进行实情分析，经过认真比对之后确立建设用地。
目前中国主要有两种LNG汽车加气站的建站模式：站房式以及撬装式。
1、站房式加气站站房式加气站的主要特点是费用较高、占地面积大、高额的设备安装费用，并且具有较长的施工周期，所以一般说来站房式加气站普遍分布LNG汽车密集分布的区域，由政府等社会组织进行投资建设。
2、撬装式加气站相比较站房式加气站来说，撬装式加气站具有建设费用低、占地面积小，施工周期短，设备安装费用低等特点，比较适合与LNG汽车加气站的初步投入，适合在一些液化天然气加气站刚刚起步的城镇。
二、LNG汽车加气站的主要设备及管材1、LNG储罐加气站的低温压力储罐一般为真空粉末绝热储罐，分为内外两层，材质分别为0Cr18Ni9和16MnR。
夹层之间应该真空，材质选为珠光砂绝热材料。
严格控制日蒸发率在0.25%以下。
为了确保储罐的安全，要设计安装报警设备以及相关的调节阀、安全阀。
储罐连接的LNG管道上也应该配备紧急切断阀，防止紧急情况出现的时候可以迅速关掉阀门，防止事故发生。
2、泵因液化天然气属于低温易燃气体，所以所用的输送泵也必须能够在低温状态下正常工作，并且具有较好的气密性能和电气安全性能。
可以采用和电动机整体密封安装的电动式潜液泵，可以有效减少轴封泄露问题的出现。
对于低温输送泵有以下几个要求：低温泵，能够产生足够的动力，适应不同的LNG汽车的储气系统；在低温泵运行的时候应该尽量少的产生热量，防止因温度过高而发生液化天然气的气化；尽量避免两相流的出现，否则低温输送泵会出现损坏现象。
城市液化石油气汽车加气站的设计实践与探讨1概述汽车尾气的排放污染已成为我国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。
减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。
19四年4月，由科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。
正式启动了空气净化工程一清洁汽车行动，力争在3—5年内使主要城市的空气质量有明显改善。
空气净化工程首先将在占汽车总运行里程约40％—50％的公共汽车和出租汽车行业内大力推广清洁燃料如液化石油气等代用燃料汽车。
深圳市在清洁燃料汽车方面的推广工作起步较早，但目前的发展进度却落后于广州、上海、北京等城市，燃气汽车加气站的建设缓慢是其中的主要原因。
在城市里进行加气站建设要受到城市总体规划、安全间距以及加气是否方便等诸多因素的制约。
尤其是在已建成的市区内可用来新建一个燃气加气站的空地很少。
因此改造一些有条件的加油站使之兼备加油、加气功能，不失为解决目前深圳市燃气汽车加气能力不足的有效途径。
我们对深圳市十几座加油站进行了改扩建设计，在设计过程中我们着重对以下几个问题进行了探讨。
2加气站设计规范或标准的比较由于涉及加气站建设的国家级行业标准尚未颁布实施，目前有一些行业标准及某些省市制定了地方标准用以指导工作实践，对此我们进行了比较见表1，2。
表1列举了目前相关的一些设计规范，表2仅就加气站内一些设施的安全间距进行了比较，由表2可看出，国家行业标准送审稿、44／99—1999和0093—98列举的安全间距比较全面，50028—93因并非针对燃气加气站而制定的，故对加气站的约束不及前面三个规范具有操作性；2—1998在安全间距方面比较保守，实施起来有一定难度。
因此，我们重点以表1所列2、3为参考规范，以44／99--1999为设计依据规范。
3加气站的选址与平面布置油气加注站的选址首先应满足城市总体规划和单项规划的要求。
在统一规划的指导下具体实施，并非任何一个加油站都可改建为油气站。
加气站社会实践调研报告一、前言加气站是指可以为车辆加注液化石油气（LPG）的设施，是一种新型的燃气充装站点。
随着环保意识的提高和政府对清洁能源的支持，LPG作为一种清洁、高效的能源，逐渐受到人们的重视和广泛应用。
本次调研旨在了解当前加气站的现状，分析其面临的问题和发展趋势，为相关部门和企业提供参考和建议。
二、调研方法本次调研采用了问卷调查、实地走访和案例分析相结合的方式。
共发放300份问卷，覆盖了不同年龄和职业的人群。
实地走访了10家加气站，对其设施、运营情况和服务质量进行了观察和记录。
同时，还结合了国内外相关行业报告和数据，以及一些成功案例进行了综合分析。
三、加气站的现状1.发展迅猛随着清洁能源的重视，LPG作为一种清洁、便捷的能源，其应用越来越广泛。
近年来，加气站的数量在不断增加，覆盖了城市和乡村，为人们的出行提供了更多的选择。
2.设施不断完善随着技术的进步，加气站的设施设备也在不断升级和完善。
现在的加气站采用了先进的充装设施和安全措施，保障了用户的安全和便利。
3.服务质量参差不齐尽管加气站的数量和设施在不断提升，但是其服务质量却参差不齐。
有些加气站的服务态度不好，设施不够完善，甚至存在安全隐患，给用户带来了不小的困扰。
4.政策支持力度加大为进一步推动LPG的应用，政府也出台了一系列的政策支持，包括补贴政策、税收优惠政策等，为加气站的发展提供了有力保障。
四、加气站面临的问题1.安全隐患作为一种易爆易燃的气体，LPG的使用和储存存在一定的安全隐患，一些加气站存在设施老化、管理不善等问题，导致了安全隐患的存在。
2.服务质量不高部分加气站的服务质量不高，员工素质低，设施不够完善，给用户带来了不便和困扰。
3.用户信任度低由于一些安全和服务质量问题，用户对加气站的信任度较低，不愿意选择LPG作为车辆的燃料。
4.竞争激烈随着加气站数量的不断增加，市场竞争也日益激烈，一些加气站为了吸引客户，采用了低价竞争等手段，导致了行业的乱象。
LNG汽车和加气站的探讨(2007-10-22 14:53:01)摘要：介绍了LNG汽车和加气站的发展现状、优点及工艺流程，分析了LNG汽车设备和改装费用。
关键词：LNG；LNG汽车；加气站为改善城市空气质量，促进城市经济和建设的可持续性发展，国家科技部推广应用清洁燃料汽车。
LNG的主要成分是甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，C0、CO2和NO X 的浓度均有明显下降[1]。
LNG商业贸易从20世纪60年代开始，至今有逾40a的历史。
我国的天然气资源比较丰富，目前中原油田日产LNG约15×104m3/d，新疆广汇吐哈油田日产LNG约150×104m3/d。
在广东深圳和汕头、浙江宁波、山东青岛、福建莆田等地正在建设进口LNG接收站，为LNG 汽车的推广应用提供了充足气源。
1 LNG汽车和加气站的发展近年来，世界各国大力推广LNG汽车和加气站[2、3]，其中美国有逾60座LNG汽车加气站和逾3000辆LNG汽车，在LNG车用技术上处于领先位置。
LNG汽车不但适用于城市公交车，也适用于出租车和大型货运车辆，尤其是长途运输车辆。
LNG汽车和加气站技术的关键在于LNG的储存和运输，因为-162℃的温度对LNG设备有一些特殊要求，因此其技术难度较CNG和LPG都大。
但从一些发达国家的应用来看，LNG汽车和加气站技术是完全成熟的。
目前，LNG加气站的主要设备如低温常压储罐和空温式气化器等，国内生产厂家已掌握了有关核心技术，可大批量生产。
2 燃气汽车和加气站的特点2.1 CNG和LPG汽车和加气站的特点首先，CNG车用钢瓶重量大，气态储存天然气，几乎每天都要加气。
其次，CNG加气站占地面积大，建设成本高。
一座每天满足100辆车加气的CNG加气站，一般占地约2000～3000m2，造价约(300～500)×104元。
一般加气站的设备有一定噪声，不适合在市区建站。
另外，CNG加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。
LPG汽车加气站面临的主要问题的论文
随着液化石油气汽车在全国各大城市的大力发展，其科学性、规范性、安全性已成为新的焦点。
在项目的实际操作当中，大家遇到的共同问题就是如何在市区形成网络加气站，这个问题直接影响到液化石油气汽车能否规模推广。
如果车辆加气不便，将造成只有改装数员而没有使用数量，发挥不了环保效益，而使整个推广工作走向失败。
无论对车辆的改装还是对加气站的建设，目前都只有几份讨论稿阶段的地方性或行业性标准，尚无正式国家规范，大家对新国家规范的出台期望极高。
从加气站的建设来看，现有《城镇燃气设计规范》对液化石油气供应基地所要求的安全间距较人，由于受到许多具体条件的限制，加气站执行现有规范遇到相当多的困难，限制了加气站的发展，因此加气站的合理发展急需一部先进、科学的规范，以推动此项工作的进程。
目前，北京市公共交通总公司与北京市液化石油气公司正在共同进行北京市试点工程的实施，由市公交总公司使用进口设备完成120辆公共汽车的改装，由市液化石油气公司完成加气站的建设，整个项目要求在五月底完成．该加气站总占地面积为275m2。
其中建筑面积为l04m2，站内没有一台20m3的液化石油气地上卧式储罐，一台美国blackmer液泵，两台澳大利亚batchen加气机，可同时为两辆汽车加气，同时配有消防喷淋、浓度检测报警等安全装置。
安全管理编号：YTO-FS-PD880
城市液化石油气汽车加气站的设计实
践与探讨通用版
In The Production, The Safety And Health Of Workers, The Production And Labor Process And The Various Measures T aken And All Activities Engaged In The Management, So That The Normal Production Activities.
标准/ 权威/ 规范/ 实用
Authoritative And Practical Standards
城市液化石油气汽车加气站的设计
实践与探讨通用版
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1 概述
汽车尾气的排放污染已成为我国大中城市的重要污染源而日益受到人们的关注。
减少尾气排放污染也已成为治理城市大气污染的主要手段之一。
19四年4月，由科技部等部门新组建的国家清洁汽车协调领导小组及办公室。
正式启动了“空气净化工程一清洁汽车行动”，力争在3—5年内使主要城市的空气质量有明显改善。
“空气净化工程”首先将在占汽车总运行里程约40％—50％的公共汽车和出租汽车行业内大力推广清洁燃料如液化石油气(LPG)等代用燃料汽车。
深圳市在清洁燃料(LPG)汽车方面的推广工作起步较早，但目前的发展进度却落后于广州、上海、北京等城市，燃气汽车加气站的建设缓慢是其中的主要原因。
在城市里进行加气站建设要受到城市总体规划、安全间距以及加气是否方便等诸多因素的制约。
尤其是在已建成的市区内可用来新建一个燃气加气站的空地很少。
因此
改造一些有条件的加油站使之兼备加油、加气功能，不失为解决目前深圳市燃气汽车加气能力不足的有效途径。
我们对深圳市十几座加油站进行了改扩建设计，在设计过程中我们着重对以下几个问题进行了探讨。
2 加气站设计规范或标准的比较
由于涉及LPG加气站建设的国家级行业标准尚未颁布实施，目前有一些行业标准及某些省市制定了地方标准用以指导工作实践，对此我们进行了比较(见表1，2)。
表1列举了目前相关的一些设计规范，表2仅就加气站内一些设施的安全间距进行了比较，由表2可看出，国家行业标准送审稿、DB44／99—1999和SY0093—98列举的安全间距比较全面，GB50028—93因并非针对燃气加气站而制定的，故对加气站的约束不及前面三个规范具有操作性；SZJG2—1998在安全间距方面比较保守，实施起来有一定难度。
因此，我们重点以表1所列2、3为参考规范，以DB44／99--1999为设计依据规范。
3 加气站的选址与平面布置
油气加注站的选址首先应满足城市总体规划和单项规划的要求。
在统一规划的指导下具体实施，并非任何一个加油站都可改建为油气站。
事实上，已建加油站由于隶属
关系、地理环境等因素使得改造的条件参差不齐，加之当初的设计未考虑扩展LPG加气功能、使改建的总平面布置不十分理想，一些站仅能增加一个LPG储罐而另一些站则不得不借用加油站红线以外的空地如城市绿地等，在我们对深圳油公司皇岗加油站进行的改扩加建设计中就借用了相临的福田公园的一块面积约为300平方米的绿地，用来设置液化石油气地下储罐及卸车装置。
在总平面布置上应尽量将油、气储罐分区布置，便于运输车辆的分流，方便操作与安全管理。
由于采用的是埋地式阀井，罐区的管线、阀门等设在阀井内及埋在地下。
建成后既不会对绿地有大的影响，又解决了原有油站因面积小而无法改建为双燃料加注站的矛盾仅(见图1)。
4 加气站的工艺流程特点
使用压缩机还是泵卸车要视具体情况而定。
简化流程，减少占地，成为油站改建设计的主要矛盾。
如何合理地简化流程是改建加气站的关键。
已有的加气站设计规范要求采用压缩机来卸车，但我们认为在进行加油站改造时如采用压缩机卸车，压缩机安装位置与储罐要有一定的安全距离，这对于一些面积较小的加油站来说几乎没有地方来安排。
因此可考虑采用大流量的烃泵安装在罐区附近用以卸车。
当需对卸车泵检修时可利用槽车与储罐的自然高差卸车。
对于有条件的站则可采用压缩机来卸车。
值得注意的是，目前上海市在运作的六个加气站内均未安装卸车泵或压缩机，而是采用了在上海煤制气集团的运输槽车上安装车载卸车泵，由该集团专用槽车统一给各加气站送气。
该方案进一步简化了站内的流程，减少了占地及泄漏点，使加气站的安全性得到进一步提高，还节约了一大笔投资，在运行中加强管理可充份保证安全供气，是值得提倡和借鉴的。
将储罐人孔及阀门安装在地下阀室的形式其感观效果要比露出地面的做法更容易被加气站的经营和使用单位所接受。
因为加油(气)站的直观形象会影响其市场竞争能力。
针对我们设计的加油站实际情况，我们采用了地下阀井工艺管线流程，将加气潜液泵以及汇集到储罐的阀门和部分管道安装在地下式阀井及管沟内，并设置可燃气体泄漏报警探头，报警浓度为石油气爆炸浓度下限的20％；井面及罐池盖板上严禁行车；储罐液位计设高低液位报警并与紧急切断阀联动；阀井要求做防水及阴极保护的电绝缘处理；平时采用自然风驱动的涡轮风机通风，加强井内气体的对流，减小石油气聚集的可能性以确保阀井的安全。
油气加注站是对社会服务的场所，客流量较大，人员复杂。
因此，事故状态下的紧急控制是十分重要的。
储罐区与加气岛应共设一套紧急切断系统，并要求气动控制卸
压点的设置方便操作。
无论站内哪个部位出现问题，都能在最短时间内切断气源，将事故危害控制在最小范围。
5 加气站设备的选用与制造
目前，除烃泵、压缩机和储罐国产化率较高外，加气机及加气泵和一些重要的管件阀门的使用还是以进口产品为多。
考虑到加气站安全的重要性，作者建议对重要部位应选择优质的国内产品或进口产品为宜。
5．1加气泵和加气机
对于新建的埋地储罐我们主张采用潜液式加气泵。
加气泵主机及控制部件目前还是以采用进口设备为宜，加气泵套筒可在国内知名压力容器生产厂家生产，加气机可选用自动化程度较高具有防爆照明装置的进口产品并安装在已有或新建加油岛内。
加气机内必须安装防接切断保护装置。
5．2储罐
加气站采用埋地钢制储罐进行LPG储存，储罐采用阴极保护。
为确保安全，储罐气、液相出口管设紧急切断阀，管道、储罐就地设安全放空装置。
为保证国产储罐与进口阀门、液位计的匹配，保证罐顶埋深不小于0．5米，须对储罐管口进行校核，如有必要，还需在定货时向厂方提出有关定货要求，在厂内将阀井内的设备统一安装、试
压。
因加气站不象气化站那样必须连续供气。
因此，如场地紧张，也可设置单罐。
检修时，燃气汽车可到其他的站加气。
6 结论
(1)在国家行业标准未出台之前，以DB44／99—1999作为加气站设计的依据规范在实际设计工作实践中证明是具有操作性的；
(2)加气站的总平面布置应结合城市的总体规划，在不破坏整体环境的条件下，充分利用城市的现有空间；
(3)加气站的卸车装置可以采用烃泵卸车或由槽车车载烃泵卸车；
(4)实践证明，配以足够的安全措施，地下式阀井是可行的；
(5)加气站流程重要的部件如地下阀井等最好在工厂组装。
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