下载文档原格式
液化天然气汽车加气站设计与施工规范为了确保液化天然气（LNG）汽车加气站能够安全、有效地为用户提供加气服务，设计和施工过程需要遵循一系列规范和标准。
以下是液化天然气汽车加气站设计和施工规范的一些建议。
1.选址与土地准备
2.设备与安全系统
液化天然气汽车加气站的设计应包括涵盖所有加气、储存、冷却和安全系统的先进设备。
这些设备应满足相关国际和国内规范，并按照制造商的指南进行安装和调试。
站点应配备自动监测系统，用于监测气体泄漏、温度变化以及其他可能的安全隐患。
3.安全防护与紧急处理
4.排气与处理
5.运营管理
液化天然气汽车加气站的运营管理应遵守相关的法律法规和标准，包括工人安全、设备维护、加气程序、用户信息管理、质量控制等方面。
站点应建立较完善的运营管理体系，并定期进行培训，以确保员工具备必要的知识和技能。
6.环境保护
总结：
液化天然气汽车加气站的设计和施工必须遵循相关的规范和标准，确保站点的安全性和可靠性。
除了设备和系统的安装，运营管理和安全防护
也是关键的方面。
合理的选址、设备选择以及环境保护措施将进一步提高液化天然气汽车加气站的可持续发展和用户满意度。
LNG汽车加气站安全分析及解决措施摘要：近几年，国家经济发展迅速，人民生活水平不断提高，汽车销售量也呈现井喷式增长，很多特大型发达城市不得不采取限号等措施来控制汽车出行，降低拥堵程度。
加之近些年天然气发展速度受政府鼓励大大加快，加气站数量也大大增加，安全事故频发，如何解决加气站的安全问题值得探讨，本文以此为出发点，分析汽车加气站安全管理的意义，并分析影响汽车加气站安全的因素，及相应的解决办法。
关键词：LNG汽车加气站；安全；管理前言：汽车加气站建设是保证汽车正常运行的基本前提，随着天然气汽车使用范围的不断扩大和加气站数量的大幅增加，监管难度加大，同时，天然气加气站事故不仅发生的频率高，且一旦发生，不但伴随着设备报废、财产损失和人员伤亡，使社会公众产生恐慌，同时也会制约汽车的推广，给这个新兴节能环保产业的发展造成负面影响。
1.LNG加气站中存在的安全风险当前，我国LNG加气站中分别在卸车、储存、运营和管理过程中存在着不小的漏洞，从而产生了很大的安全风险，具体包括：1.1LNG卸车过程中的危险因素首先，槽车没有按规定停车，停车后有倒滑的危险。
其原因可能是在槽车的停车点没有明显的边界线，在槽车停车后没有放置三角木防止槽车滑动，这可能导致与卸车相连的装卸软管损坏，造成管道破裂，LNG泄漏，造成安全事故。
第二，在卸车过程中发生了LNG泄漏。
在卸车过程中，可能会出现软管破裂、阀门泄漏和法兰接头泄漏等问题。
在卸车之前，槽车没有留出足够的时间来稳定液体，没有进行静电消除工作或没有完全消除，导致静电过大，造成天然气火灾事故。
在卸车过程中，操作人员不经常注意现场情况，造成问题不能及时处理。
这种问题会导致泄漏的LNG迅速气化，在低温下会对工作人员造成伤害，与空气混合聚集达到气体爆炸极限遇引火源会造成严重的爆炸事故。
1.2 LNG储存过程中的安全风险LNG在储存过程中容易出现泄漏，而天然气具有易燃易爆的特性，一旦泄漏出去，将迅速气化，遇见引火源就会发生火灾、爆炸等安全事故。
LNG加气站安全设计3、LNG加气站安全设计3.1 总平面布置安全设计（1）结合地形、风向、站外环境，综合考虑防火间距《美国车用LNG规》地上和半地下LNG储罐从拦蓄区到建筑物和用地线的距离（2）按流程顺序、使用功能合理分区按流程顺序及功能将站内区域分为：拦蓄区、作业区、辅助区，各区之间分界明显，将配电、控制、生活等容易出现火源的设施远离危险区布置。
（3）设置拦蓄区和集液池，防止事故扩大根据《LNG规》LNG储罐的周围应设置拦蓄区，拦蓄区的作用是在发生泄漏时，为防止流体流淌蔓延，将流体限制在一定的区域内，便于使用泡沫灭火器隔绝空气限制流淌火灾。
在拦蓄区内设置集液池，以便收集泄漏的LNG和雨水，集液池与拦蓄区外的水封井相连，两者之间设置截断阀，阀门平时关闭，当排除集液池内雨水时，阀门打开，雨水进入水封井，潜水泵启动排出雨水。
（4）设置环形车道或回车场地LNG加气站站区虽小，但总平面布置时要考虑到方便消防车从场地中进退，方便LNG槽车的进出，特别要考虑到事故状态下需要向LNG槽车倒出事故储罐液体，要方便LNG槽车快捷进入。
3.2 建（构）筑物安全设计（1）耐火等级建（构）筑物的耐火等级为2级、耐火时限2小时，所有混凝土及钢构架、管架、支座、螺栓施工完毕后应涂覆耐火层。
（2）耐低温设计站内工艺设施的基础，如储罐、低温泵、加气机基础及防护堤应采用抗冻性能好的混凝土，储罐钢支座应作耐低温处理。
（3）抗震设计①按照工程所在地抗震设防要求设计。
②考虑水平和垂直加速度引起的动作用力。
③考虑地震力和操作荷载的组合。
（4）安全疏散口拦蓄区及操作平台均设置两个安全疏散口。
3.3 工艺安全设计（1）工艺流程要简单简洁LNG加气站的工艺流程已经较为成熟，较为定型。
由于如前所述的危险特征，在紧急情况下要快速切断，在正常情况下要操作方便。
这就要求系统流程要简单、简洁。
简单可以省掉很多繁琐的操作过程，减少故障点，减少投资；简洁可以使人容易操作，容易判断系统故障原因，快速排除故障、恢复系统。
LNG汽车加气站消防安全设计要点探讨对LNG汽车加气站和CNG汽车加气站应用现状进行比照分析，LNG站将是未来城市规模化发展天然气汽车的理想途径。
LNG汽车加气站具有广阔的发展前景，但其具有燃烧爆炸的危险性，为保证LNG汽车加气站及周围建构筑物的安全，本文主要就是针对LNG汽车加气站消防安全设计要点来进行探讨。
标签：LNG汽车加气站;消防安全;设计要求引言：天然气作为一种替代石油和煤的新能源，已探明储量远超过石油，另外由于其高效清洁的特点，研究和利用得到各国政府的大力扶持，发展速度极快，已在世界范围大力推广应用。
我国拥有较丰富的天然气资源，特别是西部地区，近年来在四川、塔里木、鄂尔多斯、柴达木等盆地取得了丰硕的勘探成果，西气东输战略政策的实施，也为我国天然气的广泛应用创造了有利条件。
1、LNG站应用现状及前景分析1.1、LNG汽车加气站工艺的组成LNG燃料指的就是将天然气经过脱水、脱重烃、脱酸性气体等等一系列的净化处理之后并且还得经过-162℃深度冷制之后形成的液体。
在常温常压的状态之下，其体积大约是同量气态天然气的1/625。
LNG站是专门对LNG汽车加气的加气站，其主要设备包括了LNG加气机、自增压器以及LNG储罐等等，LNG 加气站的工艺流程如图1所示，国外一般常见的LNG站的平面布局如图2所示。
1.2、LNG站应用优势LNG汽车是继LPG汽车与CNG汽车之后在近几年才开始发展起来的以后总新型环保大燃气汽车。
因其LNG燃料密度大，储气瓶的占用空间小、自身轻，汽车可以一次性的充气，其可以行驶300～800km。
2、LNG汽车加气站火灾危险性分析2.1、爆炸特性LNG的主要成分就是甲烷以及乙烷，大部分则是为易燃、易爆的物质，其火灾的危险性为甲类，爆炸的极限为5～15%之间，对于空气的相对密度是0.675，其扩散的系数则是0.196，其具有非常强的燃烧爆炸的特性。
2.2、泄漏特性LNG的流动性比较强、粘度小，遇到火源之后便就迅速的形成流淌性的火灾，其事故的范围也就会扩大。
LNG汽车加气站建设及安全管理随着我国对环保要求的日益严格和国际油价的上涨，LNG汽车逐渐得到更多用户的认可，据行业预测，未来几年LNG汽车将会成为主流。
随之而来的，是LNG汽车加气站建设的急需和LNG汽车加气安全问题的重视。
本文将从LNG汽车加气站的建设和安全管理两方面，为大家详细介绍。
一、LNG汽车加气站的建设LNG汽车加气站的建设是一个涉及多个科技领域的复杂工程，它包含了技术设备、安全设备和院内车辆等综合因素。
以下是LNG汽车加气站建设的几个要点：1.选址选址是LNG汽车加气站建设的第一步，LNG汽车加气站的选址一定要遵循以下原则：应选择广场、集市、车站、大型商场等方便用户用车并设有停车场的地点；应确保紧邻国省级高速公路，以确保高速公路行车过程中行驶里程较长的LNG车辆可以更快速便捷地加气。
同时，在选址过程中，需要避免在人口密集的居民区或居住楼附近建设，以免引起安全隐患。
2.基础设施建设LNG汽车加气站是一个高度专业化的设施，它的建设需要依据严格的技术标准和规范建设。
其中，占地面积是重要的考虑因素。
从规模上讲，LNG汽车加气站一般占地面积1000多平方米，车站总建筑面积在1000平方米以上，以确保LNG储罐、液化泵和配套设施设备的完善设置。
建设过程中，需要将标准的LNG加气站结构设计为基础，加强防震，以保证加气站的安全性。
3.LNG储罐设计和设置储罐是LNG汽车加气站很重要的设备之一，是LNG气体的气体存储和保温的主要设备。
在LNG汽车加气站的建设中，储罐的设计和设置相当关键，需要注意以下几点：（1）尽可能将LNG储罐设在距大众活动区一段距离以确保安全。
（2）悬挂式LNG储罐比地上式更加安全，因此在建设LNG汽车加气站时选择悬挂式储罐是更优的选择。
（3）LNG储罐应符合SY/ T6451-2018《钢制储罐》的要求，且应选择可零排污的防漏液相池，同时设置隔离设备，控制液化气体泄漏。
4.LNG加气设备设置LNG汽车加气站四个主要设备包括LNG储罐、缓冲泵、液化汽油、加气泵、呼气系统、应急停气系统和储气罐设备（CNG储气罐、CNG加气机和其他管道设备）等。
LNＧ汽车加气站规范选用和安全设计探讨1、问题的提出１．１安全设计的重要性液化天然气（LNG）汽车加气站由于工作介质的易燃易爆特性和低温深冷特性、工作环境的特殊性以及周边环境的复杂性,它的安全问题尤为重要。
装置的安全设计是系统安全的根本基础,安全设计需要以系统科学的分析作为基础,以“问题发现式”的预测方法,评价系统中存在的危险因素及可能造成的后果,在充分辨识潜在危险和不安全部位、不安全环境的基础上采取适用的安全技术措施,将系统的安全置于装置的设计阶段,实现设计安全。
国家有关标准、规范是装置安全设计的法律依据,但是由于我国LNＧ汽车技术起步较晚,相应的标准、规范空缺,而相关部门及建设单位对国外标准不熟悉且对标准的采用原则不了解,从而使ＬN Ｇ汽车加气站在项目建设中遇到了一系列的困难。
致使LＮＧ加气站的发展受到制约,本文主要针对此种情况,在设计规范的选用及安全设计方面作以下探讨。
1.2 LNＧ加气站危险性分析1．2．１介质危险性(１)介质的危险性①火灾、爆炸特性液化天然气是以甲烷为主的液态混合物,储存温度约为-１６2℃。
泄漏后由于地面和空气的加热,会生成白色蒸气云。
当气体温度继续被空气加热直到高于－１０7 ℃时,天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。
气态天然气的容积约为液态的600倍，天然气与空气混合后,体积分数在一定的范围内就会产生爆炸,其爆炸下限为5％,上限为１5%。
天然气的燃烧速度相对于其它可燃气体较慢(大约是0.3ｍ/s)。
②低温特性由于LＮG储存温度为－1６２℃，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。
但到一定的时间后,地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢,甚至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。
气化的天然气在空气中形成冷蒸气云。
冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。
LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体,会使所接触的一些材料变脆、易碎,或者产生冷收缩,致使管材、焊缝、管件受损产生泄漏。
LNG汽车和LNG加气站在国外特别是美国，已经得到了长足发展，而在我国的发展时间尚未超过20年.还处于发展初期.因此,我国尚未颁布专门适用于LNc加气站的设计规范。
在进行LNG加气站设计时,国外设计人员主要遵守NFPA57-一97《謦车用液化天然气(LNG）供气系统标准》，国内已建成并正在示范运行的LNG加气站遵循的设计标擘巾是NFPA57卅7。
但由于各种原因，特别是国内外行业发展水平、设备制造水平、管理水平的差异，装国行业主管部门及消防部门对国外规范的认可跫l度不高。
根据以往的成功经验，采用大家更为銎霉I的国内相近的设计规范，更容易得到主管部门紫坠I可。
比如LNG气化站发展初期，GB 50028—3《警l矗燃气设计规范》中尚未有关于LNG气化站望} l求，设计时均参照了该规范中LPG气化站的要求。
因此，笔者认为在进行LNG加气站设计时，首选国内已颁布实施的与国外规范相近的设计规范.1 LNG加气站设计规范的选用一般认为,LNG加气站的设计可参照GB50028—2006《城镇燃气设计规范》中LNG气化站的相关要求和GB 50156．一2002《汽车加油加气站设奠与施工规范》（2006年版）中LPG加气站的相差孝求。
前者的理论依据是LNG加气站与LNG气化站的物料均为LNG，仅两者的厂站形式及建冀±也喜耒同.后者的理论依据是LNG具有比LPG更安全的特性参数，且LNG加气站与LPG加气站同为加气站，建设地点都位于城市建成区内。
①规范的比较占GB 50028__2006主要适用于LNG总储存容积不大于2 000 m3的城镇LNG供应站的工程设计。
该规范对LNG气化站的储罐及天然气放散总管与站内外建、构筑物的防火间距、消防系统均作了明确规定.GB 50156--2002(2006年版)主要适用于汽车加油站、LPG加气站、CNG加气站和汽车加油加气合建站工程的设计和施工.该规范对LPG加气站的规模，LPG储罐、卸车点、加气机、放散管管口与站外建、构筑物的防火间距,LPG加气站内设施之间的防火间距及消防系统均作了明确规定.GB 50028——2006主要适用于LNG气化站,而LNG气化站通常建于城市建成区之外。
lng加气站的设计标准规范
LNG加气站是为了加注液化天然气（LNG）的设施，以满足LNG燃料的需求。
以下是LNG加气站设计标准规范的主要内容：
1. 设计概述：包括加气站的位置、规模和设计容量，以及与其他设施的关系等。
2. 安全设计要求：要求符合国家相关法规和标准，确保设施的安全可靠。
3. 进出站设置：包括进站通道和出站通道的设计，确保车辆的方便进出。
4. 加气设备：包括液化天然气储罐、泵站、计量和控制设备等。
要求设备能够安全、高效地加注LNG。
5. 安全防护措施：包括建设防火墙、安全阀、消防系统等，以预防和控制火灾、爆炸等事故。
6. 排放控制：要求将废气和废水进行处理，确保排放符合环保要求。
7. 操作和维护：包括设备的操作和维护指导，以确保设施正常运行。
8. 环境影响评估：要求进行环境影响评估，评估项目对周围环
境的影响。
9. 竣工验收和投入使用：要求在竣工后进行验收，并按照规定程序投入使用。
10. 安全培训：要求对加气站的工作人员进行安全培训，提高其安全意识和操作技能。
以上是关于LNG加气站设计标准规范的主要内容，具体的标准规范可能因国家和地区的不同而有所区别。
设计人员在进行设计时，应考虑到安全、环保、高效、可靠等因素，以确保LNG加气站的正常运营。
LNG加气站设计要点探讨王庆春发布时间：2021-09-10T03:28:38.661Z 来源：《防护工程》2021年16期作者：王庆春[导读] 天然气作为一种优质、洁净的能源，是一种理想的汽车燃料。
如何保证天然气气源的安全保障，本文主要阐述LNG加气站工艺、电气、自控、消防设施等涉及的设计要点探讨。
王庆春海南民益工程技术有限公司海南海口 570208摘要：天然气作为一种优质、洁净的能源，是一种理想的汽车燃料。
如何保证天然气气源的安全保障，本文主要阐述LNG加气站工艺、电气、自控、消防设施等涉及的设计要点探讨。
关键词：LNG加气站；消防设计；安全措施；1.引言天然气汽车能有效减少汽车尾气中的有害物的排放量，对改善城市大气环境能发挥巨大的作用。
大力发展天然气汽车，加大天然气在社会能源结构中的比例，能有效的缓解社会经济发展对燃油的依赖程度，从而优化能源结构。
下面就LNG加气站主要的安全设计方面提出自己的一些看法，以供大家参考。
2.LNG加气站设计要点 2.1工艺流程液化天然气由LNG槽车运至站内后，利用LNG卸车增压器使槽车内压力增高，通过LNG潜液泵橇将LNG输送至LNG储罐内。
当汽车来加气时，经LNG潜液泵橇加压后通过LNG加气机将LNG输送至车载LNG气瓶。
2.2工艺设计2.2.1主要工艺设备本文以站内设置一台60m3LNG储罐的三级加气站为例进行设计探讨。
LNG 加气站主要设备有LNG储罐、LNG潜液泵橇、卸车增压气化器、储罐增压气化器、EAG气化器、LNG加气机和压缩空气仪表风系统。
（1）LNG储罐储罐工作压力1.2MPa,设计压力1.44MPa，设计温度-196~50℃。
（2）LNG潜液泵橇 Q=18~340L/min，工作压力1.6MPa，设计压力1.92MPa，设计温度-196~50℃。
（3）卸车增压气化器 Q=300Nm3/h，工作压力1.2MPa，设计压力1.92MPa，设计温度-196~50℃。
液化天然气汽车加气站技术规范
概述
液化天然气（LNG）作为清洁能源，正逐渐受到汽车用户的青睐。
为了满足液
化天然气汽车用户的需求，建设规范的加气站势在必行。
本文将介绍液化天然气汽车加气站的技术规范，包括设计、建设、操作等方面的要求。
设计规范
1.安全性设计：
–加气站的安全性设计应符合国家相关标准和规范，确保加气站设施和操作的安全性。
2.设施布局：
–加气站内设施布局应合理，包括液化天然气储存设施、加气设备、安全设备等的布置应符合规范。
3.环保要求：
–设计应考虑环保要求，包括废气处理设施的设置、废水处理等。
建设规范
1.设施选用：
–加气站设施的选用应符合国家标准，保证设施质量。
2.建设流程：
–加气站的建设流程应按照规范进行，包括前期规划、审批、施工等环节的管理。
3.验收标准：
–加气站建成后应按照相关验收标准进行验收，确保设施满足要求。
操作规范
1.安全操作：
–加气站操作人员应经过专业培训，了解液化天然气的特性和操作规范，保证加气操作安全。
2.日常维护：
–对加气站设施进行定期维护，确保设施正常运转。
3.紧急处理：
–加气站应配备相应的紧急处理设施，操作人员应掌握紧急处理程序。
意义
液化天然气汽车加气站技术规范的制定和遵守，对保障用户安全、促进液化天
然气汽车普及具有重要意义。
加强对加气站技术规范的管理和执行，能够推动液化天然气汽车行业的发展，构建绿色出行的新型交通体系。
以上是关于液化天然气汽车加气站技术规范的介绍，希望对相关人士有所帮助。
LNG汽车加气站系统安全设计探讨摘要对LNG汽车加气站系统安全进行分析,简要介绍美国消防协会NFPA52中关于LNG加气站设计的有关规定,依据相关规范探讨LNG汽车加气站系统安全设计。
关键词LNG;汽车;加气站;风险;系统;安全设计1问题的提出1)安全的重要性及系统安全的思想。
液化天然气(LNG)的低温深冷特性、易燃易爆特性以及站址周边复杂的城市环境特征,决定了它安全的重要性。
安全意味着可以容忍的风险程度。
“安全”是相对“风险”而言,世界上没有绝对安全的事物,关注风险就是关注安全,系统安全是指系统生命周期内可以容忍的风险程度。
2)安全设计是系统安全的基础。
一个系统达到最佳的安全状态,在很大程度上取决于系统的安全设计,安全设计是系统安全的基础。
安全设计即是分析人的不安全行为、物的不安全状态、环境的不安全表现所带来的危险性以及消除这些危险所采取的安全技术措施,将系统的安全置于系统的设计阶段。
3)参照ANSI/NFPA52的必要性。
美国LNG管理的法律法规和技术标准自成体系,相对完善先进。
美国消防协会(NFPA)制定的国家标准ANSI/NFPA52《车辆燃料系统标准》中对LNG加气站的设计、选址、建造、安装、维护、防火、安全等方面作了详尽的规定。
它具有先进性、科学性、合理性等特点。
我国规范注重防火间距和防火设施的刚性规定,属于一种被动的安全管理模式,且规定的防火间距往往过大,使得LNG加气站在寸土寸金、建筑物林立的城市环境中难以选址。
国家《标准化法》鼓励采用国外先进标准,学习、消化、采用ANSI/NFPA52,在我国LNG加气站建设中有着十分重要的意义。
2LNG加气站危险性分析2.1物(物料和装置)的不安全状态1)物料的危险性:①低温过冷危险特性。
LNG的储存温度为-162℃,发生泄漏后会使所接触的一些材料变脆,致使管材、管件受损。
过冷液体或气体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。
②火灾、爆炸特性。
泄漏后气化的天然气会在空气中快速扩散。
LNG加气站的规范选用及设计初探作者：张国清来源：《中国化工贸易·上旬刊》2018年第03期摘要：LNG是液化天然气，它是清洁能源，具有环保的特点，所以，其会作为新能源使用，作为汽车等设备使用的能源。
但设备内的液化天然气全部使用后，需要及时补充，由此，LNG加气站的建设是必然的趋势，所以对于它的设计，是选择适用的规范，完成设计。
关键词：LNG加气站；规范；设计现在，用LNG作为燃料行驶的汽车，以及LNG加气站，已经在美国大量使用与建设，并已经取得一定的发展成果，但它在我国的发展是，还处于发展的初期。
对于这一点，我国给出了LNG加气站相关的设计规范，以及明确的设计标准，要求工作人员必须按照规范完成设计。
1 LNG加气站的规范选择我国的LNG加气站仍处于初步建设阶段，还未建立完善的设计体系，但国外的这方面的建设已经建立体系，实现了设计的规范，而我国最初设计使用的规范是参照国外总结的标准，但随着研究的深化，我国会根据国外的标准，融入我国的基本国情，给出了规范，包括《石油天然气工程设计防火规范》、《液化天然气（LNG）生产、储运和装运》，同时，也会在工作中不断思考，完善多个设计规范，根据实际需求及时更新。
通常情况下，城镇的液化天然气使用量多在加气站的存储量内，不超过2000m3，这类LNG加气站使用的规范是GB50156-2006，在这个规范内，给出了设计的明确要求。
而这一规范相较于以往采用的规范，其规定会更加详尽，针对设计中的不足，给出设计方案。
2 LNG加气站的设计思路2.1 建站模式加气站的建站模式有两种，分别是站房式加气站与撬装式加气站。
前者所在的区域是，LNG汽车分布密集的区域，其在这个区域的分布，会满足当地对加液化天然气的基本要求，但这种设计方式所需的成本较多，整体需要的投入较多，需要政府、社会资本联合投入，后者是在初步使用液化天然气的城市，这些城市的LNG汽车数量分布并不均匀，对需求量有较低的需求，所以，其建设中使用的成本较少，需要的施工时间较短，所以，LNG加气站的建设，是在建设过程中贴近当地的基本情况，科学选择，让加气站建设后有较高的利用率。
关于撬装液化天然气（LNG）加气站运行中的安全建议撬装液化天然气（LNG）加气站是一种新型的能源加气设施，它具有高效、环保、安全等优点，受到了广泛的关注和应用。
在LNG加气站运行过程中，安全问题始终是一个重要的关注点。
为了确保LNG加气站的安全运行，我们需要采取一系列的安全措施和建议。
本文将从不同方面探讨LNG加气站的安全建议。
一、设计建议1. 地理位置选择：LNG加气站的地理位置选择需要考虑安全性和环保因素，应尽量避开人口密集地区和火灾风险较大的区域。
2. 设施设计：LNG加气站的设计应符合国家相关标准和规范，包括站点布局、设备选型、通风系统、爆炸防护等方面的设计要求，确保设施的安全性和可靠性。
3. 安全防护设施：LNG加气站应配备完善的安全防护设施，包括火灾报警系统、紧急切断阀、泄漏报警装置等，确保在紧急情况下能够及时采取有效的措施。
二、操作建议1. 操作规程：LNG加气站应建立完善的操作规程和管理制度，明确工作人员的职责和操作流程，确保操作人员具备专业的技能和知识。
2. 安全培训：LNG加气站的工作人员应接受相关的安全培训，包括LNG的性质、危险特性、应急处理等知识，提高工作人员的安全意识和应急处理能力。
3. 火灾防护：LNG加气站应加强火灾防护措施，包括定期检查消防器材、建立完善的消防演练制度等，确保一旦发生火灾能够迅速控制和扑灭。
三、维护建议1. 设备检查：LNG加气站的设备应定期进行检查和维护，确保设备的正常运行和安全性。
2. 泄露检测：LNG加气站应装备泄露检测设备，定期进行泄露检测，一旦发现泄露情况应立即采取措施处理。
3. 紧急预案：LNG加气站应建立完善的紧急预案和应急处理机制，包括应急联系人、应急处置流程等，确保在紧急情况下能够及时有效地处理。
四、宣传建议1. 安全宣传：LNG加气站应加强安全宣传工作，向用户和周边居民宣传LNG的安全性和环保性，增强公众的安全意识。
2. 应急演练：LNG加气站应定期组织应急演练，测试应急预案的有效性和工作人员的应急处理能力，提高应对突发事件的能力。
LNG加注站设计及管理相关规范和标准—LNG加气站的规范选用及设计张美摘要天然气作为一种替代石油和煤的新能源，已探明储量远超过石油，另外由于其高效清洁的特点，研究和利用等到各国政府的大力扶持，发展速度极快，已在世界范围大力推广应用。
LNG汽车和LNG加气站在国外特别是美国，已经得到了长足发展，而在我国的发展时间尚未超过20年。
还处于发展初期。
本文主要研究LNG加气站的规范选用及设计。
关键词LNG 加气站选用设计Abstract natural gas as a new energy alternative to oil and coal, proven reserves of more than oil, because of its characteristics of high efficiency and clean, study and use until the vigorously support the governments, development speed, has been in the world, vigorously promote the use of. LNG car and LNG filling station in foreign countries especially the United States, has obtained the considerable development, and in the development of our time and not more than 20 years. Also in the early stages of development. This paper mainly studies the LNG filling station code selection and design.Keywords LNG Filling station Selection Design1 安全经验分享中石油江苏LNG储备罐坍塌事故1.1 事故经过2009年6月16日7时50分许发生的中石油江苏液化天然气(LNG)接收站工程1号储罐区的重大安全事故，1号储备罐基本报废，截至16日22时已造成8人死亡，14人受伤，其中3人重伤，预计损失过亿。
液化天然气(LNG)加气站安全设计0 引言LNG加气站建设是保证LNG汽车正常运行的基本前提，单燃料LNG汽车的发展更要求配套加气站与之同步发展。
为加快加气站的建设和降低建站成本，国内外正大力推广建设移动LNG 加气站。
它是采用集成技术将加气站的储存装置、加注系统和控制系统等都尽可能集成在一个撬装底座上形成一个闭环控制的整体设备。
该类装置不依赖天然气管网及气源，占地面积小、集成化程度高、技术先进、安全可靠、投资小、建站周期短、易操作和搬迁，机动灵活，集撬装移动的方便性和LNG运输及使用的优势于一体。
这种加气站不须单独建站，可以设在现有的加油站或CNG加气站里，能在较短的时间内以较少的投资迅速形成加气网络，特别适合在城市内建设推广[1-6]。
但是LNG加气站对安全具有特殊要求，所以改进其安全设计，对于保证其高度集成化与撬装移动性具有重要意义。
1 LNG加气站危险性分析LNG燃料是一种密度小、易燃易爆且扩散性极强的液体，属甲类火灾危险品，其性质与液体甲烷相似，若处理不当，极易发生事故。
LNG加气站的危险性主要包括：① LNG燃料为低温液体，一旦发生泄漏，会造成材料性能下降，导致更严重的事故，并极易造成人员被低温灼伤的事故；②在充装LNG过程中，进入同一设备及管路的LNG会由于密度和成分的差异引起分层，导致LNG突然大量蒸发，压力骤升。
若压力超过设备的极限承压能力，就会造成设备损坏和介质泄漏，甚至爆炸；③LNG气化与空气混合会形成爆炸性混合物，如果存在着火源，则极易发生火灾爆炸事故。
同时，气体燃烧产生的辐射热会对工作人员及装置造成极大危害；④天然气虽然毒性小，但泄漏后可能会造成人员窒息等人身伤亡事故；⑤ LNG加气站由于其高度集成化的特点，发生事故时损坏程度深。
由此可见，LNG加气站的安全问题至关重要，在设计制造和操作过程中，必须明确有关危险源，根据相关标准和运行管理经验对其安全性进行全面把关，从而使之达到较高的安全水平。
LNG汽车加气站系统安全设计探讨魏沅摘要：随着环境保护力度的加大，清洁能源成为新的宠儿。
目前，我国的各行各业都在践行低碳环保的政策，特别是在能源开采与使用行业，LNG（天然气）以其清洁安全的特点备受青睐。
甲烷是这种可燃气体的主要组成部分，该可燃气体在公共汽车以及液化气轮船等交通方面发挥了巨大的作用，另外还能够对现代电厂的供电支持。
近年来，更是有许多城市都建立了LNG汽车加气站。
但是如何进行LNG汽车加气站系统设计保障其安全，是我们必须要关注的问题，本文就以此为主要内容，与大家进行探讨。
关键词：LNG加气站；系统；安全设计前言：众所周知液化天然气LNG具有低温深冷的特性、易燃易爆特性。
所以站址周边复杂的城市环境极大程度上决定了它重要的安全性。
何为安全？安全通俗来讲可以人们可以容忍的风险程度。
和“安全”相对的即是“风险"，世界上没有绝对安全的事物，也没有绝对危险的绝境。
要想相对的安全就要时刻将注意力放在关注风险上，发现风险就是关注安全。
严格来讲所谓系统安全即是指系统生命周期内人们对风险的容忍程度。
任何系统要想达到最佳的安全状态主要的取决于系统的安全设计是否完善。
要想系统安全，安全设计是必要条件。
所谓的安全设计普遍意义来讲就是分析物的不安全状态、人的不安全行为、以及环境的不安全表现这些不安全因素所带来的危险性。
想要消除这些危险必要的安全技术措施是不可欠缺的，这是系统的设计阶段的首要条件。
相对于我们国家美国的安全意识要完善的多，我们可以进行学习借鉴。
一、LNG汽车加气站安全设计概述关于LNG加气站系统安全方面美国出台了专门的LNG管理的法律法规以及技术标准自成体系都相对完善。
美国消防协会制定的国家标准即车辆燃料系统标准中对LNG加气站的设计、选址、建造、安装、维护、防火、安全各个方面都做了详细的规定准则。
这些规定都具有合理并且完备的特点对于LNG加气站的安全问题有很大的帮助。
与之相比我国的防治法则注重的注意力都在防火行为规范和防火设施这些硬性规定上，这些规定都属于被动的安全管理，并且规定的防火间距过大使LNG加气站无法在寸土寸金、物价高涨的城市中选址。
LNG汽车加气站规范选用和安全设计探讨1、问题的提出1.1 安全设计的重要性液化天然气（LNG）汽车加气站由于工作介质的易燃易爆特性和低温深冷特性、工作环境的特殊性以及周边环境的复杂性，它的安全问题尤为重要。
装置的安全设计是系统安全的根本基础，安全设计需要以系统科学的分析作为基础，以“问题发现式”的预测方法，评价系统中存在的危险因素及可能造成的后果，在充分辨识潜在危险和不安全部位、不安全环境的基础上采取适用的安全技术措施，将系统的安全置于装置的设计阶段，实现设计安全。
国家有关标准、规范是装置安全设计的法律依据，但是由于我国LNG汽车技术起步较晚，相应的标准、规范空缺，而相关部门及建设单位对国外标准不熟悉且对标准的采用原则不了解，从而使LNG 汽车加气站在项目建设中遇到了一系列的困难。
致使LNG加气站的发展受到制约，本文主要针对此种情况，在设计规范的选用及安全设计方面作以下探讨。
1.2 LNG加气站危险性分析1.2.1 介质危险性（1）介质的危险性①火灾、爆炸特性液化天然气是以甲烷为主的液态混合物，储存温度约为－162℃。
泄漏后由于地面和空气的加热，会生成白色蒸气云。
当气体温度继续被空气加热直到高于－107 ℃时，天然气比空气轻，会在空气中快速扩散。
气态天然气的容积约为液态的600倍，天然气与空气混合后，体积分数在一定的范围内就会产生爆炸，其爆炸下限为5％，上限为15％。
天然气的燃烧速度相对于其它可燃气体较慢（大约是0.3m/s）。
②低温特性由于LNG储存温度为－162 ℃，泄漏后的初始阶段会吸收地面和周围空气中的热量迅速气化。
但到一定的时间后，地面被冻结，周围的空气温度在无对流的情况下也会迅速下降，此时气化速度减慢，甚至会发生部分液体来不及气化而被防护堤拦蓄。
气化的天然气在空气中形成冷蒸气云。
冷蒸气云或者来不及气化的液体都会对人体产生低温灼烧、冻伤等危害。
LNG泄漏后的冷蒸气云、来不及气化的液体或喷溅的液体，会使所接触的一些材料变脆、易碎，或者产生冷收缩，致使管材、焊缝、管件受损产生泄漏。
特别是对LNG储罐可能引起外筒脆裂或变形，导致真空失效，绝热性能降低，从而引起内筒液体膨胀压力升高，造成更大事故，设备的混凝土基础可能由于冷冻而强度受损。
（2）火灾危险类别天然气火灾危险性类别按照我国现行防火设计规范如《建筑设计防火规范》划为甲类，《石油天然气工程设计防火规范》及《石油化工企业设计防火规范》划分为甲A类，即它的火灾危险性类别是最高的。
（3）爆炸危险环境分区根据我国现行规范《爆炸和危险火灾环境电力装置设计规范》规定，天然气的物态属工厂爆炸性气体，分类、分组、分级为：Ⅱ类，B级，T1组，即ⅡBT1。
站内拦蓄区、加气区、卸车区属易产生爆炸性气体环境，区域划分为2级区域（简称2区），即在正常运行时，不可能出现爆炸性气体混合物，即使出现也仅是短时存在的环境，在此区域内防爆电器的类型可为dⅡBT1。
1.2.2 装置运行的危险性（1）因漏热或绝热破坏产生的危险LNG低温储罐，是加气站危险介质的盛装容器，因漏热必然要产生部分自然蒸发（BOG）气体；当绝热破坏时，低温深冷储存的LNG因受热而气化，储罐内压力剧增。
液相管道因漏热同样生产BOG气体，绝热破坏时，管内压力同样剧增。
（2）因过冷损害产生的危险泄漏后产生的冷蒸气云或液体会使管道产生冷收缩，会使碳钢产生脆裂等现象，可能造成焊缝裂开、法兰、阀门漏气，储罐外筒可能变形、脆裂，造成绝热破坏。
（3）储罐液位超限产生的危险LNG储罐内在卸车过程中要防止液位超限，液体的充装量不宜超过85%左右，万一超限可使多余液体从溢流阀流出；出液过低会使泵抽空，罐内出现负压，出液时最低液位应控制在10%左右。
超限情况下监测报警系统会启动，并且联锁关闭阀门，避免事故发生。
（4）管道振动产生的危险①液击现象与管道振动在LNG的输送管道中，由于加气车辆的随机性，装置反复开停，液相管道内的液体流速发生突然变化，有时是十分激烈的变化，液体流速的变化使液体的动量改变，反映在管道内的压强迅速上升或下降，同时伴有液体锤击的声音，这种现象叫做液击现象，液击造成管道内压力的变化有时是很大的，突然升压严重时可使管道爆裂，迅速降压形成的管内负压可能使管子失稳，导致管道振动。
②管道中的两相流与管道振动在LNG的液相管道中，管内液体在流动的同时，由于吸热、摩擦及压力降等原因，势必有部分液体要气化为气体（尽管气体的量很小），液体同时因冷损而体积膨胀，这种有相变的两相流因流体的体积发生突然的变化，流体的流型和流动状态也受到扰动，管子内的压力可能增大，这种情况可能激发管道振动。
当气化后的气体在管道中以气泡的形式存在时，有时形成“长泡带”；当气体流速增大时，气泡随之增大，其截面可增至接近管径，液体与气体在管子中串联排列形成所谓“液节流”；这两种流型都有可能激发管道振动，尤其是在流经弯头时振动更为剧烈。
③加气卸气软管的老化及振动加气卸气接口为软管连接。
软管为高分子材料容易老化，工作时由于剧烈振动容易爆裂，接口处因经常磨损可能有时密封不严。
（5）装置预冷产生的危险LNG储罐在投料前需要预冷，同样在生产中工艺管道每次开车前需要预冷，如预冷速度过快或者不进行预冷，有可能使工艺管道、法兰、阀门发生变脆、断裂和剧烈的冷收缩，引发泄漏事故。
（6）BOG气体和增压气体产生的危险LNG储罐或液相工艺管道，由于漏热而自然蒸发一定量的气体，一般情况下（制造厂家提供的数据为每昼夜3‰的蒸发量）；生产运行中由于卸车，需要给卸车系统增压，出液时需要给LNG储罐增压；受气车辆在加气之前需要降低车载气瓶内的压力，此部分气体在加气时又抽回储罐。
这些气体始终储存于系统中，当系统压力过高时需要进行安全放散，国内有的加气站每年因BOG放散损失达十多万元，且对大气环境有一定的污染，笔者所在单位设计时对此流程作了改进，尽量少用增压器增压，可使车和储罐的气相管相连通，达到气相平衡，利用泵的扬程，就能达到卸车或加气的目的。
1.2.3 自然灾害的危险性自然灾害是指风荷载和雪荷载可能破坏设备的稳定性；地震荷载造成储罐基础坍塌；雷电直击时强大的电效应、热效应和机械效应可能使储罐变形受损，雷电感应可能产生电火花，雷电电磁脉冲可造成信息系统失灵。
综上所述，LNG加气站不管是人为事故或自然灾害所造成的最大危险性在于泄漏，最严重的事故在于泄漏后与空气混合形成爆炸性气体混合物，遇火源发生爆炸或火灾。
所以对LNG加气站而言，安全设计始终围绕着防止泄漏及防止火源的产生这两方面。
2.防火规范及采用规范的意见2.1 国内标准（1）《石油化工企业设计防火规范》GB50160（称《石化规》）；（2）《石油天然气工程设计防火规范》GB50183（称《石油规》）；（3）《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》GB/T20368（称《LNG规》）；（4）《建筑设计防火规范》GB50016（称《防火规》）；（5）《城镇燃气设计规范》GB50028（称《燃气规》）；（6）《石油化工有毒、可燃介质管道工程施工及验收规范》SH3501（称《石化管道规》）；（7）《建筑物防雷设计规范》GB50057（以下称《防雷规》）；（8）《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058（称《爆炸规》）；（9）《化工企业静电接地设计规范》HGJ28（称《静电规》）。
2.2 国外标准（1）美国国家防火协会NFPA 59A《液化天然气（LNG）生产、储存和装运》（2002年版称《美国LNG规》）；（2）美国国家防火协会NFPA 57《液化天然气（LNG）车辆燃料系统规范》（2002年版称《美国车用LNG规》）。
2.3 有关标准说明（1）《石化规》主要用于大型石油化工装置。
其中的液化烃装置及全压力式液化烃储罐适用于液化天然气装置，防火间距的要求较大。
（2）《石油规》主要用于油气田工程，其中有“液化天然气站场”章节，防火间距的部分规定等同《美国LNG规》，它规定总容积小于265m3的LNG储罐可不设固定供水系统。
（3）《LNG规》完全等同于《美国LNG规》，我国的LNG技术起步较晚，美国早在20世纪80年代就相应制定了一系列LNG技术标准。
我国2006年10月1日实施的《LNG规》完全等同采用了《美国LNG规》。
此标准对LNG的生产、储存和装运全过程中的设计、选址、施工、操作、人员培训等作了详尽的规定，它是美国LNG产业技术发展的科学总结，它合理、人性化地规范了LNG产业设施的防火设计要求，是目前世界范围内通用的先进规范。
（4）《美国车用LNG规》适用于所有类型交通工具的LNG发动机燃料系统的设计、安装、运行和维护，适用于其有关加注燃料（输配）设施（包括L-CNG设施）。
2.4 标准采用原则（1）国内有的适用的优先采用国内标准，因为国内标准适合我国国情，政府主管部门容易接受，工程技术人员熟悉。
（2）国内没有的直接引进国外的先进标准，国家《标准化法》明确规定“国家鼓励采用国际标准和国外先进标准”，我国第一个LNG试点项目—广东LNG项目正是根据此原则进行工程建设的。
（3）有明确规范执行明确规范，无明确规范执行相近规范。
如国内第一个LNG气化站—淄博气化站，在工程建设时征求《石化规》标准管理组的意见，同意工程设计执行《石化规》。
（4）《美国车用LNG规》主要对车（船）使用LNG作了详尽具体的规定，它在防火间距的要求方面与《美国LNG规》一致。
我国有关部门目前正在做我国LNG车辆燃料系统完全等同采用此标准的工作。
（5）在规范允许设计者做出评判的情况下，根据实际情况，因地制宜、合理灵活理解执行规范，我国上述相关规范主要用于大型LNG 生产、储运和使用，如大型液化厂、LNG接收站、城市气化站等。
LNG加气站在危险介质储存量上—储罐容积小，数量少，相对危险性小，所以当规范要求设计者对防火设施的程度做出评判时，设计者应根据防火设计的原则、设施、当地条件和危险性的分析以及周边建构筑物的实际情况作出合理的评判。
2.5 采用标准综上所述，LNG汽车加气站工程的防火设计首先执行《美国车用LNG规》；其次执行我国《LNG规》；公用工程首先执行上述两标准，局部参照执行《石化规》、《石油规》、《防火规》等。
我国有关部门及建设单位认为无规范可依，以至于影响LNG加气站的建设，此种状况是因为对国内和国外有关标准不熟悉，对国家《标准化法》鼓励采用国外标准的规定不了解。
3、LNG加气站安全设计3.1 总平面布置安全设计（1）结合地形、风向、站外环境，综合考虑防火间距《美国车用LNG规》地上和半地下LNG储罐从拦蓄区到建筑物和用地线的距离储罐水容积（m3）从拦蓄区或储罐排水系统边缘到建筑物和用地线的最小距离（m）储罐之间的最小距离（m）（2）按流程顺序、使用功能合理分区按流程顺序及功能将站内区域分为：拦蓄区、作业区、辅助区，各区之间分界明显，将配电、控制、生活等容易出现火源的设施远离危险区布置。
