15.发动机进气管真空度检测

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
进气歧管真空度如何检测？
用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。

检测发动机进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后门，汽油发动
机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。

真空表在实际检测中的运用状态如下(P 为汽缸压力，Px 为进气管真空度)：
(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时，真空表表针应稳定
在64-71kPa 之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。

若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px 的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。

迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa 之间灵敏摆动，说明Px 对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。

若密封性不好，怠速时Px 低于正常值，且明显不稳。

迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。

为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲
轴箱内的压力应为负压值;若为正值，说明密封性不好，或PVC 通风问堵塞。

(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时怎么办?
发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时，燃烧条件变坏，
功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。

怠速运转时，表针在46.7-57kPa 之间摆动。

若点火过早，表针摆动幅度较大;反之，摆动较小。

配气正时有误时，现象与点火正时不对类似，应根据产生原因分别进行处理。

检测进气管真空度的方法判断发动机的故障进气管真空度在发动机故障诊断中起着重要的作用，它可以帮助检测发动机是否受到外界因素的影响，例如进水、空气泄漏等。

本文将介绍几种常见的方法来判断发动机故障。

一、使用真空计仪器检测真空度是一个重要的指标来判断发动机的运行状态和性能。

可以通过连接真空计仪器到进气管上，根据仪器的读数来判断真空度。

通常情况下，正常发动机的真空度在17-21英寸水柱之间。

如果真空度超过或低于这个范围，则可能存在问题。

例如，如果真空度较低，可能表示发动机空气滤清器堵塞或进水等问题。

需要检查空气滤清器是否需要更换，以及是否存在进水的现象。

另外，还应该检查进气管是否有泄漏，如果有需要及时修复。

如果真空度较高，可能表示发动机存在燃烧问题，如点火系统故障、燃油供应不足等。

需要检查点火系统、喷油器和燃油系统的工作状态，以确定具体原因并进行相应的修复。

二、使用烟雾测试法检测烟雾测试法是一种常用的方法来检测进气管真空度。

通过向进气管中喷入一些特殊设计的烟雾，观察烟雾的流向和消失速度来判断真空度。

如果烟雾向外流动，或者消失速度较快，则可能存在进气管泄漏的问题。

进气管泄漏可能会导致发动机出现不稳定、提速迟缓、耗油增加等问题。

因此，如果通过烟雾测试发现进气管存在泄漏，需要及时对进气管进行检修，以保证发动机的正常运行。

三、使用检漏剂检测检漏剂也是一种常用的方法来检测进气管真空度。

可以将检漏剂涂抹在进气管的连接处和接头上，然后观察是否有气泡冒出来。

如果有气泡冒出来，则说明存在气体泄漏。

气体泄漏可能会导致发动机的空燃比失衡，导致燃烧不完全、动力下降等问题。

因此，如果通过检漏剂测试发现气体泄漏的问题，需要及时对进气管进行维修，以确保发动机的正常工作。

综上所述，进气管真空度的检测是判断发动机故障的一种重要方法。

通过使用真空计仪器、烟雾测试法和检漏剂等方法，可以及时发现和解决发动机问题，确保发动机的正常运行。

同时，还需要注意定期保养和检查进气管，以防止一些常见的故障发生。

进气岐管真空度检测实施细则一、检测目的检测汽油发动机过气岐管真空度是束符合行业标准要求。

根据检测数据分析，诊断造成发动机汽缸密封性下降、配气机构故障的各种原因。

二、检测用仪器W-3型真空表三、主要技术参数量程： 0-100Kpa精度： 1.5级使用环境：-40。

C,相对温度不大于80%。

四、检测操作规程1、检测前准备（1）使发动机处于正常工作温度（θ水温80。

±5.C）。

（2）将发动机怠速调整到原设计规定范围内。

2、检测步骤（1）将真空表上的软件（2）将真空表上的软管接在发动机化油器下方测压孔上。

（3）读取真空表读数，并记录。

3、数据分析（1）根据行标JT/T201-95汽车维护工艺规范可判定合格与否。

（2）怠速时，真空表指针在33.76-74.29kpa之间迅速摆动，加速时摆动幅度更大，为气门弹簧断段或弱力不足。

（3）发动机在2000r/min下运转，真空表指针在33.76-74.29kpa之间迅速摆动，加速时摆动幅度更大，为气门弹簧断段或弹力不足。

（4）怠速时，迅速开启节流阀，真空表指针跌落至6.75-16.88kpa以下，当发动机转速上升至2000r/min后，突然关闭节流阀，指针回复不到84.4Zkpa,为活塞环损坏。

（5）当气缸盖衬垫窜气时，真空表将从正常值突然跌落33.78kpa，而当泄漏气缸处于工作行程时，指针对返回正常值。

（6）怠速时，真空表指针稳定地指示在27-50.65pa之间，为气门机构失调，气门开启过迟。

五、仪器维护1、检查真空表保险封印是否破损，检查仪表是否超过有效期限，如有破损或过期，则需重新检验合格方可使用。

2、使用仪表时必须垂直安放。

3、定期检验与标定。

4、避免振动和碰撞，以免损坏仪表。

进气管真空度的检测发动机进气管真空度也称为进气管负压。

它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用KPa表示，它可以表示气缸组和进气管的密封性。

一、实训准备1．能够运转的发动机一台2．真空表以及组合工具二、实训要求1．做好人身安全保护2．做好车辆保护3．运用真空表对发动机进气管真空度进行检测4．分析测量数据，判断故障可能部位三、检测训练1.检测标准汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57---71KPa范围内（化油器式发动机为57---70KPa，电喷发动机为64---71KPa），进气管的真空度波动，6缸汽油发动机不超过3KPa，4缸汽油发动机不超过5KPa（大气压力以海平面为准）。

2.操作程序（1）将发动机按规定的怠速值无负荷运转预热至正常工作温度。

（2）拆下空气滤清器，将真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。

（3）读取真空表上的读数和指示状态。

四、检测结果分析（1）故障现象：怠速时，表针在16---64KPa之间大幅摆动故障性质：大缝隙变量漏气故障原因：气缸垫松动、烧毁故障分析：构造气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，进气管真空度波动大（2）故障现象：怠速时，表针在16KPa以下故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：进气管垫、喷油器垫等漏气故障分析：缸外漏气比缸内漏气对进气管真空度影响更大，重则熄火（3）故障现象：怠速时，进气管真空度低于正常值（64---71KPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门，表针下降为零故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：活塞环、缸壁磨损、粘接对口、拉缸故障分析：活塞环的密封性变差，进气真空度降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝烟、黑烟）（4）故障现象：怠速时，进气真空度的跌落值更大故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：液力挺柱顶死故障分析：液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音（5）故障现象:怠速时，表针跌落值在6KPa以上，摆幅不大故障性质：小缝隙定量漏气故障原因：气门座、气门烧蚀、结胶故障性质：气门和气门座不严、导致进气管真空度降低。

进气岐管真空度的检测与诊断用真空、压力表检修汽车发动机及相关故障一、真空表的使用及检查的内容发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，这个真空度是直接来源于发动机的真空。

该数值同汽车的排气量和压缩比有着密切关系，但是这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。

测试发动机进气歧管的真空度可分为三种基本类型：怠速测试、急加速测试和排气系统阻塞测试。

在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。

真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“-KPa"。

一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。

当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。

当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。

下面介绍各种工况下的真空度测试方法。

一.怠速真空度测试接上真空表，发动车子怠速Idle speed运行至水温稳定，一台性能良好的发动机，根据其排气量和压缩比的不同，怠速运转时，真空表读数应在-50～-80kPa之间，而且稳定。

若测量值不在此范围，要根据不同情况，加以分析，以判断故障所在。

1、如果怠速测试时的真空表读数不正常则应进行以下检查：①检查初始点火正时；②检查配气正时；③检查气缸压力；④检查曲轴箱强制通风控制阀。

例如，如果怠速测试时真空读数低于正常数值但是稳定，除了节气门的密封和怠速阀的旁通有问题外，可能原因如下：点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。

2、如果怠速测试时的真空表指针有规律的下跌6～9kpa则应进行以下检查：①查出工作不良的火花塞，包括高压线等；②查出烧坏的气门（压力测试）；③查出烧坏的活塞（压力测试）。

3、如果发现真空表读数值不规则地下降到-10～-27kpa时则应进行以下检查：①检查火花塞；②查找卡滞的气门；③查找卡滞的气门挺杆或液压挺杆；④查找严重磨损凸轮轴。

进气管真空度与发动机控制的联系发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。

发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。

进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。

若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。

因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。

进气管真空度的基本检测方法①起动发动机并运转到正常工作温度；②然后将变速杆置入空档,让发动机怠速运转；③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。

备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。

当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kP a～71 kPa。

如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。

(1)导致发动机运转无力。

若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。

⑴一辆上海大众POLO劲取轿车,出现加速无力,排气管烧红(尤其是氧传感器的安装根部),尾气呛人的故障。

经过仔细检查,发现空气滤清器右下角的三通阀阀体与节气门体下侧进气腔处的真空软管脱落,造成节气门后部漏气,引起进气管真空度下降,进气歧管绝对压力传感器的信号电压变大,ECU便指令喷油器增大喷油量,从而导致燃烧不完全,废气中含有大量的未燃混合气,由于三效催化转化器的作用,这些未燃混合气在转化成CO2和H20的过程中释放大量的热量,造成排气温度过高,最终引起排气管烧红的故障。

进气歧管真空度检测1.真空度如何产生？发动机正常运行时，进气支管内会产生一个真空度，而这个真空度的大小稳定与否直接反应出发动机的整体性能与故障部位。

2.一个标准大气压大约为101KPa，海拔每上升1000英尺，真空度下降1.0193KPa。

绝对压力：进气管内部的实际压力。

3.真空压力表记住读数单位：厘米汞柱，其中1cm/hg＝1.33322KPa。

4.发动机正常工作时的两个密封系统（1）气缸内的密封：气门、活塞环、气缸垫、火花塞等。

（2）进气管---进气门的密封。

5.进气管---进气门外漏情况。

进气系统L空气流量型：空气进入，造成混合气过稀。

进气系统D压力型：节气门前无影响，节气门后方漏气时，漏气轻微：可通过怠速补偿、旁通阀调节转速轻微抖动；漏气严重：怠速偏高，甚至游车现象（转速忽高忽低）。

6.气缸漏气情况内漏故障现象：汽车行驶无力、油耗增加。

7.真空表的安装位置连接位置在节气门后方即可，比如碳罐连接软管。

8.分析（1）怠速时：水温80℃，不开启任何负荷情况下，真空度应该在57---71KPa之间，且指针不抖动。

（2）急加速、急减速时：正常急加速，全油门时，指针会降到0位置，当急减速时（节气门全关），指针会比怠速要高10-13KPa，也就是61---87KPa，然后回到怠速位置。

（3）当活塞环磨损，或者机油粘度过稀时，急加速时指针会回到0位置，急减速时，指针会稍微超过74KPa。

（4）当一个或多个气门（积炭过多），回位过慢，怠速时指针稳定正常范围内，偶尔会快速降低到13KPa位置，然后回到怠速位置。

（5）一个或者多个气门座密封不良，造成指针轻微抖动现象。

（6）真空度偏低原因：漏气、配气相位、排气堵等。

9.真空度汽车上的用处？（1）为刹车助力泵提供负压；（2）为转向助力泵提供负压；（3）曲轴箱通风的循环；（4）碳罐油气的吸入；10.测汽车真空度的作用？（1）反映转速和负荷的关系；（2）检测发动机运转是否正常；（3）进排气是否顺畅；（4）反映空燃比和燃烧条件。

汽油机进气歧管真空度的检测步骤
1. 准备工具:
- 真空表或真空计
- 软管或接头
- 工具箱
2. 启动发动机并保持怠速运转。

3. 找到进气歧管上的真空接头或测试端口。

如果没有专用测试端口,可以临时拆下真空管路上的一个接头。

4. 将真空表或真空计的软管与进气歧管的测试端口连接。

5. 观察真空表或真空计的读数。

进气歧管正常真空度应在15-22英寸汞柱(50-75千帕)之间。

6. 如果真空度偏低,可能原因包括:
- 进气系统漏气
- 节气门体或节气门位置传感器故障
- 真空管路泄漏或堵塞
- 进气歧管垫片损坏
7. 如果真空度偏高,可能原因包括:
- 真空泄漏
- 燃油供给不足
- 点火系统故障
8. 检查完毕后,断开真空表或真空计,并恢复原有的真空管路连接。

9. 如果发现异常,请进一步检查相关系统,并根据需要进行维修或更换相关零件。

定期检测进气歧管真空度有助于发现发动机运行状况,及时发现和解决潜在问题,确保发动机高效运转。

进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。

发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化。

因此，利用真空表检测汽油机进气管的真空度，可以表征气缸的密封性。

1、检测方法检测进气管真空度的真空表由表头和软管组成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔）。

检测步骤如下：（1）发动机应预热到正常工作温度；（2）把真空表软管和进气管上的测压孔连接起来；（3）使变速器处于空挡位置，发动机怠速运转；（4）在真空表上读取真空度读数。

注：考虑到进气管真空度随海拔高度增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。

因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度值。

2、检测结果分析通过对进气管真空度检测结果的分析，可以判断发动机的技术状况和故障。

1）在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（500～600r/min）时，真空表指针稳定地指在57.33～70.66kPa(430～530mmHg)范围内，表示气缸密封性正常。

2）当迅速开启、关闭节气门时，表针随之摆动在6.66～84.66 kPa（50～635mmHg）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。

3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。

在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66kPa.4) 怠速时，指针时时跌落13.33kPa（100 mmHg）左右，说明某进气门口处有结胶。

5）怠速时，指针有规律地下跌某一数值，为某气门烧毁。

6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表示气门与座不密合。

7）怠速时，指针很快地在46.66～60kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。

8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa（250～560 mmHg）之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。

进气管真空度的检测发动机进气管的真空度也称为进气管负压。

它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。

发动机进气管的真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和供给系的调整有关。

因此，测量进气管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。

通常用真空表检测发电机在怠速或高速时进气歧管的真空度及其变化情况来诊断发动机是否存在故障。

真空表量程为0—100kPa。

真空表由表头和软管组成，表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。

当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0—101.325kPa（旧式表为0—760mmHg或0—30inHg，新表有0—100kPa的）。

检测前应将发动机预热至正常工作温度（冷却水温在75—850C），然后把真空表软管连接到进气管上，首先稳定在怠速状态，随后改变发动机的工况，根据真空表的动作和位置判断发动机是否存在故障。

故障判断：1．发动机工作正常时，怠速运转，真空度应稳定在57kPa—70kPa之间。

当迅速开启并关闭节气门时，表针应能随之摆动在7kPa—84kPa之间。

2．若发动机气缸漏气，怠速时真空表指针将跌落在33.3—56.7kPa之间。

3．若点火过迟，在突然开大节气门时，真空表指针将跌落至0，当节气门突然关闭时指针可回升，但回升不到84kPa。

4．若化油器调整不当，指针在47—57kPa之间缓慢摆动。

5．若气门座密封不严时，真空度指针周期下跌3—23kPa。

6．若火花塞电极太小或断电器触点接触不良，指针将在47—53kPa之间缓慢摆动。

7．若进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，指针从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。

8．活塞环磨损，发动机转速在2000R/min时，突然关闭节气门，指针迅速下跌至6—16kPa。

四川省仁寿县职业教育中心理论教学教案班级：授课时间：授课教师：授课时数：授课方式：教学课题：进气管真空度检测与分析教学重点：教学难点：进气管真空度的检测结果分析进气管真空度的检验方法教学过程一、旧课复习1.什么是气缸的漏气率？2.气缸密封性对发动机的影响？二、新课导入发动机在运转过程中，进气歧管内将会产出一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。

那么什么是真空度，以及如何检测呢？三、新课讲解1.进气管真空度进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。

发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化。

因此，利用真空表检测汽油机进气管的真空度，可以表征气缸的密封性。

2. 影响真空度的因素当气节门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。

当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。

进气管真空度取决于发动机的工作状态并于不同的工作状态有比较稳定的对应关系，其中，主要与节气门的开度有关。

怠速时，节气门的开度小，对进气的节流作用大，进气管的真空度较高。

此外，进气管真空度随海拔的升高而降低。

海拔每升高1000米，真空度将减小10千帕（76毫米汞柱）。

3. 真空度检验方法检测进气管真空度的真空表由表头和软管组成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔）。

检测步骤如下：（1）发动机应预热到正常工作温度；（2）把真空表软管和进气管上的测压孔连接起来；（3）使变速器处于空挡位置，发动机怠速运转；（4）在真空表上读取真空度读数。

4.检测结果分析通过对进气管真空度检测结果的分析，可以判断发动机的技术状况和故障。

（1）在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（500～600r/min）时，真空表指针稳定地指在57.33～70.66kPa(430～530mmHg)范围内，表示气缸密封性正常。

检测进气管真空度的方法判断发动机的故障发动机正常温度下，怠速时真空压力应为57-71Kpa。

1、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的原理影响汽油机发动机使用性能的三要素是密封性、点火性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关键，不能忽视真空度在诊断维修中的应用。

真空度代表了发动机的综合性能，只要发动机带有故障，其真空度必然会引起变化.因为真空度是由密封性、节气门位置和发动机转速等综合因素决定的。

节气门有故障会直接反映到真空度上。

其他任何系统有故障都会造成发动机转速变化，那么在一定节气门的情况下真空度也会发生变化，这就是真空度判断的原理,因而，利用进气真空度表检测发动机进气管真空度，可发现发动机内部许多的问题，简便易行.对于汽油发动机而言在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。

真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的.如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中则是平稳、有力、加速性良好。

由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。

另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响,并与其成反比。

根据这个原理,利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。

2、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的方法现代汽车发动机上一般布置有多根胶管,主要目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源.发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。

用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法是：把真空表接于节气门的后方,启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。