进气管真空度传感器检测

发动机进气管真空度(又称负压)是进气管内气压与大气压力差的绝对值,是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和,—般用△Px表示。

发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比,也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。

进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标,被称为发动机性能的“晴雨表”。

若进气管的真空度符合标准,不仅表明气缸的密封性能良好,而且表明点火性能、配气相位及空燃比(A/F)也基本符合要求。

因此,通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。

进气管真空度的基本检测方法① 起动发动机并运转到正常工作温度；②然后将变速杆置入空档,让发动机怠速运转；③再找到节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔,在该处连接真空表(如果没有这种检测孔,可以拆开进气歧管上的一根真空管,用三通接头连接真空表),就可以进行检测。

备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。

备注：检测时若真空表摆动,可以让发动机稍加速运转一会儿,直至表针稳定下来,也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。

当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。

如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。

(1)导致发动机运转无力。

若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感当发动机以怠速运转时,轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa～71 kPa。

如果进气管的真空度太小,说明进气系统存在漏气现象。

(1)导致发动机运转无力。

若怠速时进气管的真空度很低,说明有空气从旁路进入了进气管,由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制,空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量,而电控单元(ECU)是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的,这样就导致喷油量偏少,由于“油少气多”,即混合气过稀,因此发动机运转无力。

简述进气温度传感器的检测方法
进气温度传感器是汽车发动机管理系统中重要的传感器之一，用于测量进气系统中空气的温度，从而帮助控制发动机的燃油供给和点火时机。

如果进气温度传感器出现故障，会导致发动机出现燃油过多或者过少、点火不良等问题。

下面介绍进气温度传感器的检测方法：
一、使用万用表检测
1.将万用表的正负极分别连接到进气温度传感器的两个端口上。

2.将发动机打开，让其运转至适当的温度。

3.观察万用表的示数，如果电阻值与规定值相同，则说明传感器工作正常；如果值与规定值不同，则说明传感器可能存在故障。

二、检查传感器电缆
1.将传感器电缆连接到电缆测试仪上。

2.打开发动机，观察测试仪的显示屏，如果显示正常，则说明传感器电缆正常；
如果显示异常，则说明传感器电缆可能存在故障。

三、检查传感器的线圈
1.使用万用表将传感器的线圈连接到正负极上。

2.观察万用表的显示，如果显示正常，则说明传感器线圈正常；如果显示异常，则说明传感器线圈可能存在故障。

以上是进气温度传感器的常见检测方法，如果检测出故障，应及时更换传感器。

检测进气管真空度的方法判断发动机的故障进气管真空度在发动机故障诊断中起着重要的作用，它可以帮助检测发动机是否受到外界因素的影响，例如进水、空气泄漏等。

本文将介绍几种常见的方法来判断发动机故障。

一、使用真空计仪器检测真空度是一个重要的指标来判断发动机的运行状态和性能。

可以通过连接真空计仪器到进气管上，根据仪器的读数来判断真空度。

通常情况下，正常发动机的真空度在17-21英寸水柱之间。

如果真空度超过或低于这个范围，则可能存在问题。

例如，如果真空度较低，可能表示发动机空气滤清器堵塞或进水等问题。

需要检查空气滤清器是否需要更换，以及是否存在进水的现象。

另外，还应该检查进气管是否有泄漏，如果有需要及时修复。

如果真空度较高，可能表示发动机存在燃烧问题，如点火系统故障、燃油供应不足等。

需要检查点火系统、喷油器和燃油系统的工作状态，以确定具体原因并进行相应的修复。

二、使用烟雾测试法检测烟雾测试法是一种常用的方法来检测进气管真空度。

通过向进气管中喷入一些特殊设计的烟雾，观察烟雾的流向和消失速度来判断真空度。

如果烟雾向外流动，或者消失速度较快，则可能存在进气管泄漏的问题。

进气管泄漏可能会导致发动机出现不稳定、提速迟缓、耗油增加等问题。

因此，如果通过烟雾测试发现进气管存在泄漏，需要及时对进气管进行检修，以保证发动机的正常运行。

三、使用检漏剂检测检漏剂也是一种常用的方法来检测进气管真空度。

可以将检漏剂涂抹在进气管的连接处和接头上，然后观察是否有气泡冒出来。

如果有气泡冒出来，则说明存在气体泄漏。

气体泄漏可能会导致发动机的空燃比失衡，导致燃烧不完全、动力下降等问题。

因此，如果通过检漏剂测试发现气体泄漏的问题，需要及时对进气管进行维修，以确保发动机的正常工作。

综上所述，进气管真空度的检测是判断发动机故障的一种重要方法。

通过使用真空计仪器、烟雾测试法和检漏剂等方法，可以及时发现和解决发动机问题，确保发动机的正常运行。

同时，还需要注意定期保养和检查进气管，以防止一些常见的故障发生。

39种传感器检测故障的方法大全1、怎样对线性输出式节气门位置传感器进行检测？答：①拆下节气门位置传感器的连接插头，用万用表电阻档测量传感器的信号输出端脚与搭铁端脚之间的电阻，同时连接且缓慢地改变节气门的开度，所得电阻应随节气门开度的增大而连续增大，且中间没有突变现象发生。

②用万用表测量传感器的怠速触点（IDL）信号端脚与搭铁端脚之间的电阻，节气门关闭时，电阻为0欧姆，节气门从打开微小的一个开度一直到全开，电阻应为无穷大。

2、怎样检测热线式空气流量计的信号电压？答：①拆下空气流量计，把蓄电池电压施加于流量计端子电源与搭铁之间，然后测量输出端子与搭铁之间的电压，其标准值约为1.1～1.2V之间。

②从热线式空气流量计进气口吹风，此时，测量输出端与搭铁之间的信号电压，其电压为2.4V。

3、怎样利用测电阻的方法判断温度传感器好坏？答：将进气温度传感器置于加热的水中，对负温度系数的传感器，用万用表检测其电阻值，若随水温升高而减少，则传感器是好的。

若无变化则说明该进气温度传感器已损坏。

4、如何用汽车示波器检测霍尔式凸轮轴位置传感器的信号？答：发动机运转时，用汽车示波器测量霍尔式凸轮轴位置传感器的信号输出端和搭铁端之间的信号波形，示波器上的波形应为锯齿方波，幅值在0～5V之间。

随着发动机转速的增加，只是波形频率增加，而幅值没有变化，这是符合标准的。

5、如何用万用表检测氧化锆式氧传感器的信号？答：启动发动机并运转到正常温度，然后使发动机以2500rpm的转速2min以上，并保持该转速，此时用万用表直流电压档，测量传感器信号输出端与搭铁之间的信号电压，读数应在0.1～0.9V范围内不断变化，信号电压在0.45V上下不断变化的次数，10s内应不少于8次，否则氧传感器工作不正常。

6、如何检测压电式爆震传感器是否良好？答：点火开关处在“ON”位置，不起动发动机，用汽车示波器测量传感器输出端与搭铁之间的信号波形，然后用金属物敲击爆震传感器附近的缸体，在敲击发动机缸体后，示波器应显示一突度波形，敲击越大，幅值也越大，说明传感器良好。

今天，为大家讲解下进气压力传感器的检查方法及相关知识，一起来看看吧。

1、传感器电源电压的检测A、点火开关置于“OFF”位置，拔下进气歧管绝对压力传感器的导线连接器，B、将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表电压档测量导线连接器中电源端VCC和接地端E2之间的电压。

其电压值应为4.5-5.5V。

如有异常，应检查进气歧管绝对压力传感器与ECU之间的线路是否导通。

若断路，应更换或修理线束。

2、传感器输出电压的检测A、接通点火开关。

B、脱开进气室一侧的真空软管。

C、用万用表电压档测量ECU插接器侧进气压力传感器PIM-E2端子间在大气压力状态下的输出电压，并记下这一电压值。

D、用手提式真空泵向进气压力传感器内施加真空，从13.3kPa （100mmHg）起，每次递增13.3kPa（100mmHg），一直增加到66.7kPa （500 mmHg）为止，测量在不同真空度下传感器PIM-E2端子间的输出电压。

该电压应能随真空度的增大而不断上升。

将不同真空度下的输出电压下降量与标准值相比较，如不符，应更换进气歧管压力传感器。

进气压力传感器检修步骤1、读资料，读图，识别电路2、分析故障点3、检测方法故障诊断仪：读取故障码、读取数据流。

万用表：流量信号、搭铁线、电源线示波器：测量流量信号波形4、万用表检测信号线：接脚PIM与E2间的动态信号电压，随进气压力增大而增大，大气压3.3V~3.9V。

搭铁线：插头E2与搭铁间的搭铁电阻电阻，应为0Ω。

电源线：插头ACC与搭铁间的供电电压，应为4.5-5.5V。

扩展资料：输出特性：发动机工作时，随着节气门开度的变化，进气歧管内的真空度、绝对压力以及输出信号特性曲线均在变化。

D型喷射系统检测的是节气门后方进气歧管内的绝对压力。

节气门后方既反映了真空度又反映了绝对压力，因而有人认为真空度与绝对压力是一个概念，其实这种理解是片面的。

在大气压力不变的条件下（标准大气压力为101.3kPa），歧管内的真空度越高，反映歧管内的绝对压力越低，真空度等于大气压力减去歧管内绝对压力的差值。

进气歧管真空度的利用与空气供给系统的维护空气供给系统是电控汽车发动机的一个重要组成部分，它的功用不仅仅为发动机提供所需的清洁空气，而且通过传感器对进气的数量、压力和温度等进行准确测量，作为电控单元（ECU）对发动机的喷油时刻、喷油量以及点火提前角等进行闭环控制的重要依据，从而达到提高汽车动力性、经济性和降低排放的目的。

因此，在排除发动机故障时，不但要检查电路和油路，而且还要检查气路。

!从整体上来说，电控汽车发动机空气供给系统由两大部分组成，一是纯气道部件，包括空气滤清器、进气连接管、节气门体、进气总管和进气歧管等；二是电子测量装置或者执行机构，包括空气流量计（或者进气压力传感器）、进气温度传感器、怠速控制阀等。

进气歧管真空度的利用当发动机运转以后，在进气歧管内便形成了一定的真空度。

进气歧管真空度的大小随着发动机负荷和转速的变化而变化（在不同工况下进气歧管真空度的变化量一般为50KPa）。

也就是说，进气歧管真空度的变化意味着发动机负荷和转速的变化。

正是巧妙地利用这一特性，现代汽车最大限度地实现了功能的扩展。

⑴利用进气歧管真空度的变化作为传感器或者执行器的“动力源”，对汽车进行自动控制。

例如：燃油压力调节器、真空膜盒式进气压力传感器、曲轴箱强制通风装置（PCV）、汽油蒸发回收装置（EVAP）等。

除此以外，底盘部分的自动变速器真空式节气门阀、真空制动助力器、汽车巡航控制中的真空式节气门开度控制装置等，都是利用进气歧管真空度的变化实现控制的。

⑵可以方便地模拟进气歧管真空度的变化，有利于汽车故障的判断。

例如，通过堵住空气滤清器的进气口，人为地制造富燃状态；拔下一根发动机的真空软管，人为地制造稀薄燃烧状态，同时利用示波器或者数字式万用表检测氧传感器的不同反应。

如果在富燃状态时氧传感器输出电压为800mv以上，而在稀薄燃烧状态下输出电压为200mv以下，则表示氧传感器正常，能够正确反应尾气中的残留氧；如果氧传感器信号电压不发生这种变化，说明氧传感器有故障。

发动机进气歧管真空度测试设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1台步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。

真空表由表头和软管组成。

检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。

1、真空表要安装在节气门的后方。

将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。

2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。

3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。

4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。

考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。

因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。

真空度单位用kPa表示。

真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg ≈0.133kPa）。

（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。

（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。

（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。

在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。

（4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。

发动机综合性能检测发动机是汽车的动力源，汽车的许多性能都与发动机有着直接或间接的联系。

因此发动机综合性能的检测对于了解整车的性能至关重要。

在发动机不解体的情况下，及时准确地对发动机当前的运转状况做出判断，并给出调整意见，这无疑提高了汽车使用的可靠性、经济性和安全性，同时减小了盲目维修产生的费用。

发动机综合性能分析仪具有检测项目多、功能全、涉及面广的特点，当然，它也是一种结构复杂、技术含量高的仪器。

一、实验目的1、掌握点火提前角、发动机转速、机油温度、冷却水温度、进气温度、进气管真空度等的检测方法。

2、能判断检测结果是否在正常范围之内，若检测结果不正常能够了解原因。

二、实验仪器1、EA2000型发动机综合性能分析仪2、一汽大众捷达汽车三、仪器结构功能EA2000型发动机综合性能分析仪是用来检测汽车发动机及电控系统的全新设备，可检测发动机各系统的工作状态、运行参数及排放性能，可实时采集初次级点火信号、喷油信号、电控传感器信号、进排气系统等的动态波形，同时可进行性能分析、波形存储与回放、测试结果查询等，还具有强大的在线帮助系统。

1、外形结构信号提取系统、前端处理器、主电缆、机柜、PC主机（内置高速采集卡、通讯卡）、17’’彩色显示器、喷墨打印机、VEA-501废气分析仪（选配）。

（1）信号提取系统：由各类夹持器、探针和传感器组成，与发动机的被测部位直接或间接连接以拾取被测信号。

该系统由十二组拾取器组成，每一组拾取器根据其任务不同由相应的夹持器、探针及传感器通过电缆与其适配器或接插头连接构成。

（2）前端处理器：包括部分采集信号的预处理，多路转换开关，并承担与计算机的并行通讯，前端处理器底面有八个适配器插口、四个航插和一个主电缆插口。

（3）精灵狗：在使用发动机综合性能分析仪进行测试时，必须将精灵狗插接在主机并行口上，才能启动发动机综合性能分析仪测试程序进行测试。

如果无精灵狗或其接触不良则程序不能运行。

2、主要功能（1）发动机基本检测功能①汽油发动机的检测初级与次级点火波形的采集与处理；点火提前角；动力平衡；汽缸效率测试；起动/充电电压电流测试；相对汽缸压缩压力测试；进气管真空度波形；温度测量；转速稳定性分析；无外载测功；废弃分析。