(整理)进气管真空度的检测及诊断三.

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟
进气歧管真空度如何检测？
用真空表诊断电喷发动机，实质是检测发动机进气管真空度。

检测发动机进气管真空度时，应将真空表接在节气门的后门，汽油发动
机在正常状态下，按规定的怠速值无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态。

真空表在实际检测中的运用状态如下(P 为汽缸压力，Px 为进气管真空度)：
(1)发动机密封性能在正常状态时发动机怠速运转时，真空表表针应稳定
在64-71kPa 之间(其摆幅的大小、摆速的快慢与发动机的密封性、空燃比及点火性能有关)。

若怀疑某缸工作不良，可采用单缸断火法诊法，单缸断火后，Px 的跌落值应越大越好，这是判断各缸工作好坏的指标(点火、喷油、密封)。

迅速开闭节气门，若表针在6.7-84.6kPa 之间灵敏摆动，说明Px 对节气门开度变化的随动性较好，意味着各部位在各工况下的密封性能均较好。

若密封性不好，怠速时Px 低于正常值，且明显不稳。

迅速找开节气门时，表针会跌落到零，关闭节气门后表针也回不到84.6kPa。

为了验证各缸密封性的好坏，应将真空表换接在插机油尺孔处，测得曲
轴箱内的压力应为负压值;若为正值，说明密封性不好，或PVC 通风问堵塞。

(2)发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良状态时怎么办?
发动机点火正时不对、配气正时不准和电火花不良时，燃烧条件变坏，
功率损失和转速波动较大，形成不了高真空度，并造成怠速不稳，加速无力。

怠速运转时，表针在46.7-57kPa 之间摆动。

若点火过早，表针摆动幅度较大;反之，摆动较小。

配气正时有误时，现象与点火正时不对类似，应根据产生原因分别进行处理。

检测进气管真空度的方法判断发动机的故障进气管真空度在发动机故障诊断中起着重要的作用，它可以帮助检测发动机是否受到外界因素的影响，例如进水、空气泄漏等。

本文将介绍几种常见的方法来判断发动机故障。

一、使用真空计仪器检测真空度是一个重要的指标来判断发动机的运行状态和性能。

可以通过连接真空计仪器到进气管上，根据仪器的读数来判断真空度。

通常情况下，正常发动机的真空度在17-21英寸水柱之间。

如果真空度超过或低于这个范围，则可能存在问题。

例如，如果真空度较低，可能表示发动机空气滤清器堵塞或进水等问题。

需要检查空气滤清器是否需要更换，以及是否存在进水的现象。

另外，还应该检查进气管是否有泄漏，如果有需要及时修复。

如果真空度较高，可能表示发动机存在燃烧问题，如点火系统故障、燃油供应不足等。

需要检查点火系统、喷油器和燃油系统的工作状态，以确定具体原因并进行相应的修复。

二、使用烟雾测试法检测烟雾测试法是一种常用的方法来检测进气管真空度。

通过向进气管中喷入一些特殊设计的烟雾，观察烟雾的流向和消失速度来判断真空度。

如果烟雾向外流动，或者消失速度较快，则可能存在进气管泄漏的问题。

进气管泄漏可能会导致发动机出现不稳定、提速迟缓、耗油增加等问题。

因此，如果通过烟雾测试发现进气管存在泄漏，需要及时对进气管进行检修，以保证发动机的正常运行。

三、使用检漏剂检测检漏剂也是一种常用的方法来检测进气管真空度。

可以将检漏剂涂抹在进气管的连接处和接头上，然后观察是否有气泡冒出来。

如果有气泡冒出来，则说明存在气体泄漏。

气体泄漏可能会导致发动机的空燃比失衡，导致燃烧不完全、动力下降等问题。

因此，如果通过检漏剂测试发现气体泄漏的问题，需要及时对进气管进行维修，以确保发动机的正常工作。

综上所述，进气管真空度的检测是判断发动机故障的一种重要方法。

通过使用真空计仪器、烟雾测试法和检漏剂等方法，可以及时发现和解决发动机问题，确保发动机的正常运行。

同时，还需要注意定期保养和检查进气管，以防止一些常见的故障发生。

进气管真空度的检测发动机进气管真空度也称为进气管负压。

它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用KPa表示，它可以表示气缸组和进气管的密封性。

一、实训准备1．能够运转的发动机一台2．真空表以及组合工具二、实训要求1．做好人身安全保护2．做好车辆保护3．运用真空表对发动机进气管真空度进行检测4．分析测量数据，判断故障可能部位三、检测训练1.检测标准汽油发动机在怠速时，进气管真空度应在57---71KPa范围内（化油器式发动机为57---70KPa，电喷发动机为64---71KPa），进气管的真空度波动，6缸汽油发动机不超过3KPa，4缸汽油发动机不超过5KPa（大气压力以海平面为准）。

2.操作程序（1）将发动机按规定的怠速值无负荷运转预热至正常工作温度。

（2）拆下空气滤清器，将真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。

（3）读取真空表上的读数和指示状态。

四、检测结果分析（1）故障现象：怠速时，表针在16---64KPa之间大幅摆动故障性质：大缝隙变量漏气故障原因：气缸垫松动、烧毁故障分析：构造气压影响着缝隙的变化，漏气量较大，进气管真空度波动大（2）故障现象：怠速时，表针在16KPa以下故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：进气管垫、喷油器垫等漏气故障分析：缸外漏气比缸内漏气对进气管真空度影响更大，重则熄火（3）故障现象：怠速时，进气管真空度低于正常值（64---71KPa），降低程度取决于磨损程度，快开节气门，表针下降为零故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：活塞环、缸壁磨损、粘接对口、拉缸故障分析：活塞环的密封性变差，进气真空度降低，导致功率下降，上机油冒烟（蓝烟、黑烟）（4）故障现象：怠速时，进气真空度的跌落值更大故障性质：大缝隙定量漏气故障原因：液力挺柱顶死故障分析：液力挺柱损坏时易顶死气门或加大噪音（5）故障现象:怠速时，表针跌落值在6KPa以上，摆幅不大故障性质：小缝隙定量漏气故障原因：气门座、气门烧蚀、结胶故障性质：气门和气门座不严、导致进气管真空度降低。

发动机进气歧管真空度测试设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1台步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。

真空表由表头和软管组成。

检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。

1、真空表要安装在节气门的后方。

将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。

2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。

3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。

4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。

考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。

因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。

真空度单位用kPa表示。

真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg ≈0.133kPa）。

（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。

（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。

（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。

在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66 kPa。

（4）怠速时，指针时时跌落13.33kPa(100 mmHg)左右,说明某进气门口处有结胶。

检测进气管真空度的方法判断发动机的故障发动机正常温度下，怠速时真空压力应为57-71Kpa。

1、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的原理影响汽油机发动机使用性能的三要素是密封性、点火性及空燃比，其中进气系统密封性的影响尤其关键，不能忽视真空度在诊断维修中的应用。

真空度代表了发动机的综合性能，只要发动机带有故障，其真空度必然会引起变化。

因为真空度是由密封性、节气门位置和发动机转速等综合因素决定的。

节气门有故障会直接反映到真空度上。

其他任何系统有故障都会造成发动机转速变化，那么在一定节气门的情况下真空度也会发生变化，这就是真空度判断的原理，因而，利用进气真空度表检测发动机进气管真空度，可发现发动机内部许多的问题，简便易行。

对于汽油发动机而言在运转过程中由于进气行程的作用，在进气歧管中就会产生真空度。

真空度是由各缸在交替进行进气行程时造成的。

如果该数值较高且真空表指针表现也较稳定，反映到发动机的工作中则是平稳、有力、加速性良好。

由于现代汽车发动机在结构上存在着很大差异，所以进气歧管真空度的大小及其稳定性就和发动机的结构及性能（进气系统密封性、发动机转速、汽缸的数量等）、点火系统的工作性能、可燃混合气的品质（空燃比的大小）有着密切的联系，并与它们的变化成正比关系。

另外，进气歧管真空度还受到节气门开度的影响，并与其成反比。

根据这个原理，利用真空表对进气歧管真空度进行检测并分析故障成因就成了一种可行的方法。

2、利用进气真空参数变化诊断发动机故障的方法现代汽车发动机上一般布置有多根胶管，主要目的是利用发动机工作时进气歧管内产生的真空作为多种辅助设备的动力源或有关传感器的信号源。

发动机进气歧管真空度的高低及其稳定性与发动机工作的气缸数、转速、密封性能、点火性能、混合气空燃比和节气门开度等有关。

用真空表对进气歧管真空度进行检测的方法是：把真空表接于节气门的后方，启动发动机，在正常的状态下进行怠速运转，即可从真空表中获取其真空数值。

进气管真空度失常对发动机性能的影响及故障诊断要领发动机进气管真空度（又称负压）是进气管内气压与大气压力差的绝对值，是汽车发动机各气缸交替进气时对进气管形成的负压值总和，一般用△Px表示。

发动机进气管真空度的大小及其稳定性与工作气缸的数量、发动机转速和空燃比的大小成正比，与节气门的开度成反比，也随着进气系统密封性、点火性能的变差而减小。

进气管真空度是发动机的一个综合性技术指标，被称为发动机性能的“晴雨表”。

若进气管的真空度符合标准，不仅表明气缸的密封性能良好，而且表明点火性能、配气相位及空燃比（A/F）也基本符合要求。

因此，通过检测进气歧管的真空度可以不解体诊断发动机的多种故障。

进气管真空度的基本检测方法是：起动发动机并运转到正常工作温度，然后将变速杆置入空档，让发动机怠速运转，再找至节气门后方专门设置的进气系统真空度检测孔，在该处连接真空表（如果没有这种检测孔，可以拆开进气歧管上的一根真空管，用三通接头连接真空表），就可以进行检测。

检测时若真空表摆动，可以让发动机稍加速运转一会儿，直至表针稳定下来，也可以采用发动机综合性能分析仪测量进气管负压的波形变化。

当发动机以怠速运转时，轿车发动机进气管真空度的数值一般为64kPa —71kPa。

如果进气管的真空度太小，说明进气系统存在漏气现象。

1、进气管真空度失常对发动机性能的影响（1）导致发动机运转无力。

若怠速时进气管的真空度很低，说明有空气从旁路进入了进气管，由于这部分空气没有经过空气流量传感器的计量或未经节气门控制，空气流量传感器的测量值必然低于实际进气量，而电控单元（ECU）是根据空气流量传感器等信号决定基本喷油量的，这样就导致喷油量偏少，由于“油少气多”，即混合气过稀，因此发动机运转无力。

一辆上海大众POLO进取轿车，出现加速无力，排气管烧红（尤其是氧传感器的安装根部），尾气呛人的故障。

经过仔细检查，发现空气滤清器右下角的三通阀阀体与节气门体下侧进气腔处的真空软管脱落，造成节气门后部漏气，引起进气管真空度下降，进气歧管绝对压力传感器的信号电压变大，ECU 便指令喷油器增大喷油量，从而导致燃烧不完全，废气中含有大量的未燃混合气，由于三效催化转化器的作用，这些未燃混合气在转化成CO2和H2O的过程中释放大量的热量，造成排气温度过高，最终引起排气管烧红的故障。

发动机进气歧管真空度及其故障诊断技术1进气歧管真空度△P定义现代汽车四冲程发动机的进气行程在极其有限的时间内吸入混合汽，同时困结构及工作原理的需要，空气又必须通过空气滤清器、节气门、进气门等层层“路障”而进入汽缸，时间有限和道路阻塞二者作用使得进气管内的压力低于外界大气压力。

进气管内的进气压力与外界大气压力之差，称为发动机进气歧管真空度△P。

△P是各汽缸交替进气时共同作用所形成的。

事实上，发动机运行中，空气滤清器之后直至汽缸，进气管内的真空度以空气滤清器、节气门、进气门为分界点，分三段逐次增大。

通常若无特殊说明，发动机进气歧管真空度△p约定为“掐头去尾讲中段”，即自节气门至各缸进气门之前该段进气管内的真空度，并且设定该段内的真空度各处相等(微小差异可忽略)。

2△P故障诊断原理首先。

△P取决于发动机的工作状态。

汽油机负荷采用“量”调节，即依靠节气门开度oc的变化控制进入汽缸混合汽的量，改变发动机输出功率。

以满足汽车行驶时的负荷要求。

AP随α增大(减小)而减小(增大)，随发动机转速n升高(降低)而增大(减小)。

技术状态良好的发动机，△P与α和n 具有确定的函数关系：△P=f(α，n)。

其次。

△P还与发动机技术状况有关。

与之有关的技术状况一般可归纳为4类。

其一，进气管道(包括在其上取用真空的真空管路)和汽缸的气密性；其二。

空气滤清器和排气系统的“通顺性”；其三，点火正时和配气正时控制的准确性；其四。

混合汽的燃烧性(即完全燃烧、不完全燃烧、未燃烧)。

至此，不难推知，以上所述的气密性、通顺性、准确性和燃烧性等4性，无论何者变差。

都会破坏发动机AP固有的函数关系△P＝f(α，n)，即4性变差△P必失常。

发动机△P故障诊断技术就是利用此原理，反其道而行之。

通过实测发动机△P，以及与发动机固有的变化规律△P=f(α，n)进行对比分析，可以对进气管道和汽缸的气密性、空气滤清器和排气系统的堵塞程度、点火正时和配气正时的控制精度以及混合汽的燃烧质量等做出技术状况判断，进而根据△P的实测值与标准(经验)参考值之差大小，对发动机相应部位或系统进行较为准确的故障诊断。

进气歧管真空真空度是由发动机在活塞工作过程中产生的，他可以反应一台发动机各工况的工作状况是否正常，当喷油量大时，其真空度（负压）变，使发动机运转平稳有力·加速良好（混合气稀真空度小）对于汽车来说，在运转过程中由于排气行程的作用，在进气歧管就产生真空度，这个真空度是由各缸交替进气过程时造成的，进气歧管真空度的大小以及稳定性，就和发动机的转速··~缸数，点火时间的可能性，可燃混合气的品质，（真空的大小）有密切的关系。

另外还受节气门开度的影响成正比，节气门开度的大小等于发动机的负荷。

用真空表检测发动机进气歧管真空度的大小。

把真空表接节气门后边，启动发动机，在正常情况下，进行怠速运转，即可获取真空度数值的变化，就可判断发动机存在的故障。

真空度可检测发动机故障的范围1.汽油机的正常运转，必须具备三个条件，以及一定比例的混合气。

2.是要一个能使混合气体进气。

压缩和燃烧的场所3.是要一套标准的点火装置这三个条件缺一不可，而且第二个条件与发动机进气歧管真空度变化有着密切的联系，第一个和第三个和真空度的变化存在间接的联系，因此利用真空度检测进气歧管真空度，可以影响上面三个故障的原因分析和判断，特别是进气系统密封性的检测最有效实践证明，利用真空度检测进气歧管真空度的方法，同时对发动机因机械部分造成的故障，如：气缸盖，气缸垫，活塞，活塞环，气门，气门座，气门导管，气门弹簧，液压气门挺杆，节气门衬垫，进气歧管热和喷油器的密封。

同时还可以对发动机的正点火正时，配气相位和可燃气体混合度的不正确所产生的故障进行有效检测，另外，还能检测废弃再循环（EGR）和曲轴箱强制通风（PCV）装置的密封性不良造成的故障进气管真空度的检测检测进气管真空度时，应将真空表接节气门后方，汽油发动机在正常状态下，按怠速指无负荷运转，拆下空气滤清器，查看真空表的读数和指示状态，以下为运行状态。

一．发动机密封性正常状态1．怠速时表针应稳在64~71KP之间摆动（摆动幅度的大小，摆速的快慢与密封性，空燃比以及点火性能有关）若怀疑某缸工作不良，应采用单缸断火的诊断真空度的跌落值应越大越好，以此判断各缸好坏的指标（点火。

进气管真空度检测方法发动机进气管的真空度，是随进气管的密封性和气缸密封性的变化而变化的。

因此，在确认进气管自身密封性良好的情况下，利用真空表检测进气管的真空度，或利用示波器观测真空度波形的变化，可用来分析、判断气缸密封性，并能诊断故障。

（１）用真空表检测真空度１）真空表结构与工作原理真空表由表头和软管组成。

真空表的表头与气缸压力表表头一样，多为鲍登管。

当真空（负压）进入表头内弯管时，弯管更加弯曲。

于是，通过杠杆和齿轮机构等带动表头指针动作，在表盘上指示出真空度的大小。

真空表表头的量程为０～１０１．３２５ｋＰａ（旧式表头量程：公制为０～７６０ｍｍＨｇ，英制为０～３０ｉｎＨｇ）。

软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。

２）真空表使用方法① 发动机应预热到正常工作温度。

② 把真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。

③ 发动机怠速运转。

④ 读取真空表上的读数。

考虑到进气管真空度有随海拔高度增加而降低的现象（一般海拔每增加１０００ｍ，真空度将减少１０ｋＰａ左右），因此真空度检测中应根据所在地海拔高度修正真空度诊断参数标准。

３）对指针位置和动作的分析、判断方法检测中真空表指针的位置和动作，如图２－１３所示。

图中，白针表示指针稳定，黑针表示指针漂移；表盘刻度单位为英制，１ｋＰａ≈０．２９６ｉｎＨｇ或１ｉｎＨｇ≈３．３７８ｋＰａ。

真空表指针的位置和动作① 在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（５００～６００ｒ／ｍｉｎ，下同）时，真空表指针稳定地指在５７～７１ｋＰａ（１７～２１ｉｎＨｇ，如图２－１３ａ所示）范围内，表示气缸密封性正常。

② 当迅速开启并立即关闭节气门时，真空表指针随之摆动在６．８～８４ｋＰａ（２～２５ｉｎＨｇ）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。

③ 怠速时，真空表指针在５０．６～６７．６ｋＰａ（１５～２０ｉｎＨｇ，如图２－１３ｂ所示）之间摆动，表示气门黏滞或点火系有问题。

进气管真空度指进气管内的进气压力与外界大气压力之差。

发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化。

因此，利用真空表检测汽油机进气管的真空度，可以表征气缸的密封性。

1、检测方法检测进气管真空度的真空表由表头和软管组成，软管一头固定在真空表上，另一头可方便地连接在进气管上的检测孔上（真空助力或真空控制装置从进气管取真空的孔，即可作为检测孔）。

检测步骤如下：（1）发动机应预热到正常工作温度；（2）把真空表软管和进气管上的测压孔连接起来；（3）使变速器处于空挡位置，发动机怠速运转；（4）在真空表上读取真空度读数。

注：考虑到进气管真空度随海拔高度增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。

因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度值。

2、检测结果分析通过对进气管真空度检测结果的分析，可以判断发动机的技术状况和故障。

1）在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转（500～600r/min）时，真空表指针稳定地指在57.33～70.66kPa(430～530mmHg)范围内，表示气缸密封性正常。

2）当迅速开启、关闭节气门时，表针随之摆动在6.66～84.66 kPa（50～635mmHg）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。

3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。

在此情况下，节气门若突然开启，指针会回落到0；若节气门突然关闭，指针也回跳不到84.66kPa.4) 怠速时，指针时时跌落13.33kPa（100 mmHg）左右，说明某进气门口处有结胶。

5）怠速时，指针有规律地下跌某一数值，为某气门烧毁。

6）怠速时，指针跌落6.66kPa左右，表示气门与座不密合。

7）怠速时，指针很快地在46.66～60kPa(350～450mmHg)之间摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。

8）怠速时，指针在33.33～74.66kPa（250～560 mmHg）之间缓慢摆动，且随发动机转速升高摆动加剧，为气门弹簧弹力不足或气缸衬垫泄漏。

进气管真空度的检测发动机进气管的真空度也称为进气管负压。

它是进气管管内的进气压力与外部大气压力的压力差，单位用kPa表示，进气管真空度是汽油机重要诊断参数之一，它可以表征汽缸组和进气管的密封性。

发动机进气管的真空度随活塞汽缸组的磨损而变化，并且与配气机构的技术状况以及点火系和供给系的调整有关。

因此，测量进气管的真空度就可以判断上述系统技术状况的好坏。

通常用真空表检测发电机在怠速或高速时进气歧管的真空度及其变化情况来诊断发动机是否存在故障。

真空表量程为0—100kPa。

真空表由表头和软管组成，表头同汽缸压力表头一样，多为鲍登管。

当真空进入表头内弯管时，弯管更加弯曲，于是通过杠杆、齿轮机构带动指针动作，在表盘上指示出真空度的大小，真空表的量程为0—101.325kPa（旧式表为0—760mmHg或0—30inHg，新表有0—100kPa的）。

检测前应将发动机预热至正常工作温度（冷却水温在75—850C），然后把真空表软管连接到进气管上，首先稳定在怠速状态，随后改变发动机的工况，根据真空表的动作和位置判断发动机是否存在故障。

故障判断：1．发动机工作正常时，怠速运转，真空度应稳定在57kPa—70kPa之间。

当迅速开启并关闭节气门时，表针应能随之摆动在7kPa—84kPa之间。

2．若发动机气缸漏气，怠速时真空表指针将跌落在33.3—56.7kPa之间。

3．若点火过迟，在突然开大节气门时，真空表指针将跌落至0，当节气门突然关闭时指针可回升，但回升不到84kPa。

4．若化油器调整不当，指针在47—57kPa之间缓慢摆动。

5．若气门座密封不严时，真空度指针周期下跌3—23kPa。

6．若火花塞电极太小或断电器触点接触不良，指针将在47—53kPa之间缓慢摆动。

7．若进、排气歧管垫漏气，转速在2000r/min时，突然关闭节气门，指针从83kPa跌落至6kPa以下并迅速恢复正常。

8．活塞环磨损，发动机转速在2000R/min时，突然关闭节气门，指针迅速下跌至6—16kPa。

发动机密封性能的检测一、实训目的与要求1、掌握利用真空表检测发动机故障的方法及原理；2、根据真空表显示的异常指示找出发动机故障的原因。

二、实训课时2学时三、实训设备及器材1、常用工具1套2、一只量程为0～100kPa（0～760mmHg）的真空表及连接附件3、技术状况良好的发动机总成1台四、实训内容及步骤发动机进气管真空度随气缸密封性的变化而变化，因此，利用真空度检测汽油机进气管真空度，可以表征气缸的密封性。

真空表由表头和软管组成。

真空度表盘如图1所示。

图1 真空表表盘检测进气管真空度时，首先将发动机预热到正常工作温度，同时检查发动机的燃料系、润滑系、冷却系、电器系统及外观状况，进行着车前的准备。

1、真空表要安装在节气门的后方。

将真空表用软管同发动机进气歧管测压孔接头相连接，或连接在化油器下座雨刮器接头上。

2、变速器处于空档位置，发动机怠速运转。

3、检查真空表和进气歧管连接软管及各接头部位，均不得有泄漏。

4、在怠速、加速、减速等各种工况下读取真空表上的读数。

考虑到进气管真空度随海拔增加而降低，海拔每升高1000m，真空度将减少10kPa左右。

因此，在测定真空度时，应根据所在海拔高度修正真空度标准值。

真空度单位用kPa表示。

真空度表的量程为0～101.325kPa，旧式表头的量程为0～760mmHg（1mmHg≈0.133kPa）。

（1）发动机的点火系统、配气机构、密封性能等各部分良好且发动机温度正常时，在相当于海平面高度的条件下，发动机怠速运转时，真空度在57.33～71.66kPa（430～530mmHg）之间，且较稳定，表示气缸密封性正常。

（2）发动机在怠速工况下，迅速开启、关闭节气门时，真空度应在6.66～84.66kPa（50～635mmHg）之间随之摆动，且变化较灵敏，则进一步说明气缸组技术状况良好。

（3）怠速时，若指针低于正常值，主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。