船舶操纵题库17-1-8

《船舶操纵》题库第一章第一节1.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切（）。

A．万吨船约需4min，超大型船则几乎增加一倍B．万吨船约需10min，超大型船则几乎增加一半C．万吨船约需6min，超大型船则几乎增加一倍D．万吨船约需15min，超大型船则几乎增加一半2.船舶做旋回运动时，下列正确的是（）。

①漂角增大，失速加剧；②漂角增大，转心前移；③漂角增大，旋回半径增大；④漂角增大，横倾加大。

A．①② B．①③ C．①～③ D．①②④3.旋回中引起速度下降的首要原因是（）。

A．用舵后舵阻力增加B．斜航阻力增加C．推进效率下降D．船舶横倾4.船舶旋回中的漂角β（）。

A．在首尾线的各点处具有相同的值B．在重心G处的值最大C．在转心P处的值最大D．以重心G处的首尾面迎流角来衡量，约为3°～15°5.船舶旋回中出现的外倾角较大而危及船舶安全时，应（）。

A．立即回至正舵B．立即操相反的大舵角C．逐步降速，逐步减小所用舵角D．A、B、C项措施均正确6.旋回要素的“纵距”是指（）。

A．从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离B．船舶自操舵起，至航向改变90°时止，其重心在原航向上的纵向移动距离C．船舶旋回180°时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离D．船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离7.尾倾越大，旋回圈越大，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加（）。

A．5% B．10% C．15% D．18%8.一般商船旋回时其转心约在首柱后（）船长处。

A．1/2～1/3 B．1/3～1/5 C．1/5～1/6 D．1/6～1/39.超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船（）。

A．大B．小C．相同D．A、B、C都不对10.反移量是指（）向转舵相反一舷横移的距离。

A．船首B．船尾C．船舶转心D．船舶重心11.船舶旋回360°所需要的时间与下述（）因素最密切。

海船船员考试：船舶操纵性能题库1、单项选择题（江南博哥）船舶最短停船距离S（制动性能）是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据.下列统计哪个是正确的？（）A.载重量15～20万吨的船S可达16～18倍船长B.10万吨的船S可达13～16倍船长C.5万吨的船S可达10～13倍船长D.一般万吨级的货船S可达6～8倍的船长答案：D2、单项选择题对同一条船而言，下述错误的是：（）A.船速越高舵效越好B.吃水越大舵效越好C.水深越浅舵效越差D.顶流时舵效比顺流时好答案：B3、单项选择题海上船速是指（）A.考虑风浪较大，较额定船速为高的船速；B.考虑常遇风浪时的平均船速；C.较港内船速高一倍的船速；D.主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速答案：D4、单项选择题右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段，其船尾的偏转方向的说法，下列哪项不正确？（）Ⅰ、正舵时，尾向左偏Ⅱ、左满舵时，尾摆向右方Ⅲ、右满舵时，尾摆向右方A.ⅠB.Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅲ答案：B5、单项选择题船因受外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有A.直线运动稳定性；B.方向稳定性；C.直线运动稳定性和位置稳定性；D.方向稳定性和位置稳定性；答案：A6、单项选择题右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段，关于其船首的偏转方向，下列哪项正确？（）Ⅰ、正舵时，方向视具体情况而定Ⅱ、左满舵时，偏向右方Ⅲ、右满舵时，偏向左方A.ⅠB.Ⅱ、ⅢC.Ⅰ、Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅲ答案：A7、单项选择题船舶作旋回运动，首尾偏转的大小是：（）A.尾向施舵相反一侧偏得多B.首向施舵一侧偏得多C.尾向施舵一侧偏得多D.首向施舵一侧，尾向施舵相反一侧偏得一样多答案：A8、单项选择题为了留有一定的储备，主机的海上功率通常定为额定功率的：（）A.60％B.70％C.80％D.90％答案：D9、单项选择题有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是：（）A.船首端的横移速度最大B.船尾端的横移速度最大C.重心处的横移速度最大D.首尾线上不同点的横移速度一样大答案：B10、单项选择题追随性差，旋回性好的船舶在旋回时的特点是：（）A.纵距大，横距大B.纵距大，横距小C.纵距小，横距大D.纵距小，横距小答案：B11、单项选择题航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后，（）A.操舵使船舶恢复原航向的性能；B.船舶自动恢复直线运动的性能；C.船舶自动恢复原航向的性能；D.船舶自动恢复原航迹的性能。

船舶技能考试试题题库答案一、选择题1. 船舶的航向控制主要依靠以下哪个设备？A. 舵B. 发动机C. 锚D. 螺旋桨答案：A2. 船舶在海上遇到紧急情况时，应首先采取的措施是什么？A. 立即减速B. 立即转向C. 立即发出求救信号D. 立即检查船舶设备答案：C3. 船舶的载重线标志（Load Line Mark）的作用是什么？A. 指示船舶的载重能力B. 指示船舶的吃水深度C. 指示船舶的航速D. 指示船舶的航向答案：A二、判断题1. 船舶在夜间航行时，必须开启所有航行灯。

（错误）解析：夜间航行时，船舶需要开启航行灯，但并非所有灯都需要开启，通常需要开启的是桅灯、舷灯和尾灯。

2. 船舶在进出港时，必须遵守港口的相关规定和信号。

（正确）解析：这是海事法规中的基本要求，确保航行安全。

3. 船舶在海上遇到风暴时，可以随意改变航向以避免风暴。

（错误）解析：在遇到风暴时，应根据实际情况和船长的判断来决定是否改变航向，随意改变航向可能会增加船舶的危险。

三、简答题1. 请简述船舶的救生设备包括哪些？答案：船舶的救生设备主要包括救生艇、救生筏、救生圈、救生衣、信号设备（如信号枪、火箭、烟雾信号等）以及其他相关的救生工具。

2. 船舶在海上遇到火灾时，应采取哪些紧急措施？答案：遇到火灾时，应立即启动火灾应急预案，关闭相关区域的门窗以防止火势蔓延，使用灭火器或消防水进行灭火，同时组织船员进行疏散，并发出求救信号。

四、案例分析题案例：一艘货轮在航行途中，突然接到气象部门的风暴预警，预计风暴将在6小时内到达。

船长需要做出决策以确保船舶和船员的安全。

问题：船长应该采取哪些措施来应对即将到来的风暴？答案：船长应采取以下措施：- 立即召开紧急会议，通知所有船员风暴预警，并分配任务。

- 检查船舶的密封性，确保所有舱口和门窗都已关闭。

- 调整航向和航速，尽可能避开风暴中心。

- 降低船舶的重心，必要时抛锚或使用拖轮。

- 确保所有救生设备处于可用状态，准备应对紧急情况。

船舶操纵注：题号前加*号的题为修改或新加题11231.直航船舶对操舵改变航向的快速响应能力称为:A. 船舶保向性能B. 船舶旋回性能C. 初始回转性能D. 航向稳定性能2.船舶操舵后，在转舵阶段将：A. 出现速度降低、向转舵一侧横倾现象B. 出现速度降低、向转舵相反一侧横倾现象C. 出现速度增大、向转舵一侧横倾现象D. 出现速度增大、向转舵相反一侧横倾现象3.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的：A. 转向角速度较小，角加速度较大B. 转向角速度较小，角加速度较小C. 转向角速度较大，角加速度较大D. 转向角速度较大，角加速度较小4.直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的：A. 横移速度较小，横移加速度较小B. 横移速度较小，横移加速度较大C. 横移速度较大，横移加速度较大D. 横移速度较大，横移加速度较小5.*直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，横移加速度较小B. 开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较大C. 开始向操舵一侧横移，横移加速度较大D. 开始向操舵相反一侧横移，横移加速度较小6.*直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小7.*直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾B. 开始向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾C. 开始向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾D. 开始向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾8.*直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的转心：A. 约在重心稍前处，并开始向前移动B. 约在重心稍后处，并开始向前移动C. 约在重心稍前处，并开始向后移动D. 约在重心稍后处，并开始向后移动9.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的转心：A. 在重心之前，并向前移动B. 在重心之后，并向前移动C. 在重心之前，并向后移动D. 在重心之后，并向后移动10.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体：A. 向操舵一侧横移，向操舵一侧横倾B. 向操舵相反一侧横移，向操舵相反一侧横倾C. 向操舵一侧横移，向操舵相反一侧横倾D. 向操舵相反一侧横移，向操舵一侧横倾11.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的船体：A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小12.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 角加速度为常量，横移加速度为常量B. 角加速度为变量，横移加速度为变量C. 角加速度为变量，横移加速度为变量D. 角加速度为常量，横移加速度为常量13.*直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 转向角速度为变量，横移速度为常量B. 转向角速度为常量，横移速度为变量C. 转向角速度为变量，横移速度为变量D. 转向角速度为常量，横移速度为常量14.直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 横移速度为变量，横移加速度为常量B. 横移速度为常量，横移加速度为变量C. 横移速度为变量，横移加速度为变量D. 横移速度为变量，横移加速度为常量15.直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的：A. 转向角速度为变量，角加速度为常量B. 转向角速度为常量，角加速度为变量C. 转向角速度为变量，角加速度为变量D. 转向角速度为变量，角加速度为常量16.直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 转向角速度为常量，角加速度为变量B. 转向角速度为变量，角加速度为零C. 转向角速度为变量，角加速度为变量D. 转向角速度为常量，角加速度为零17.直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 横移速度为常量，横移加速度为变量B. 横移速度为变量，横移加速度为零C. 横移速度为变量，横移加速度为变量D. 横移速度为常量，横移加速度为零18.*直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 转向角速度最大，角加速度最大B. 转向角速度最小，角加速度为零C. 转向角速度最小，角加速度最大D. 转向角速度最大，角加速度为零19.*直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段：A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定B. 船速继续下降，外倾角继续增大C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定D. 降速达到最大，外倾角继续增大20.*直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段的：A. 转心位置稳定B. 转心继续前移C. 转心趋向船中D. 转心趋向船尾21.*船舶作舵旋回进入定常旋回阶段后，下列叙述哪项不正确？A.作用于船体的合力矩为零B.角速度达最大C.角加速度达最大D.船舶降速达到最大22.旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后：A. 船尾端描绘的轨迹B. 船舶重心描绘的轨迹C. 船舶转心P描绘的轨迹D. 船首端描绘的轨迹23.驾驶台展示的船舶操纵性资料中，其旋回圈：A. 是船舶全速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹B. 是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹C. 是船舶半速直航操20º舵角后重心描绘的轨迹D. 是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹24.船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为：A. 船舶的保向性能B. 船舶的旋回性能C. 船舶的变速性能D. 船舶的改向性能25.船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动情况为：A. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵一侧转动B. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动C. 船首向操舵一侧转动，船尾向操舵一侧转动D. 船首向操舵相反一侧转动，船尾向操舵相反一侧转动26.船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：A. 船首比船尾向操舵相反一侧转动量大B. 船尾比船首向操舵相反一侧转动量大C. 船首比船尾向操舵一侧转动量大D. 船尾比船首向操舵一侧转动量大27.船舶在旋回运动过程中，其首、尾转动量的大小与重心旋回轨迹相比较：A. 船首比船尾向操舵相反一侧转动量大B. 船尾比船首向操舵相反一侧转动量大C. 船首比船尾向操舵一侧转动量大D. 船尾比船首向操舵一侧转动量大28.船舶旋回圈中的进距是指：A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离29.船舶旋回圈中的横距是指：A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离30.船舶旋回圈中的旋回初径是指：A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离31.船舶旋回圈中的旋回直径是指：A. 自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离C. 自操舵起，至角速度达到最大时，旋回圈的直径D. 自操舵起，至角速度达到常量时，旋回圈的直径32.船舶旋回过程中的反移量是指：A. 自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离B. 自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离C. 自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离D. 自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离33.满载船舶满舵旋回时的最大反移量：A. 约为船长的1％左右B. 约为船长的3％左右C. 约为船长的5％左右D. 约为船长的7％左右34.船舶满舵旋回过程中：A. 当转向角达到约1°左右时，反移量最大B. 当转向角达到约1个罗经点左右时，反移量最大C. 当转向角达到约2个罗经点左右时，反移量最大D. 当转向角达到约3个罗经点左右时，反移量最大35.船舶旋回中的漂角β一般是指：A. 船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角B. 重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角C. 船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角D. 转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角36.船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况有以下特点：A. 在转心处的值最大B. 在重心处的值最大C. 在转心处的值最小D. 在船尾处的值最小37.船舶旋回中，首尾线上漂角为零的点在：A. 转心处B. 重心处C. 转心处D. 船尾处38.*船舶作舵旋回时，横移速度在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为：A. 船尾处、重心处、转心处B. 重心处、船尾处、转心处C. 转心处、船尾处、重心处D. 船尾处、转心处、重心处39.*船舶作舵旋回时：A. 船尾向转舵一侧横移；船首向转舵相反一侧横移B. 船尾向转舵相反一侧横移；船首向转舵一侧横移C. 船尾向转舵相反一侧横移；船首向转舵相反一侧横移D. 船尾向转舵一侧横移；船首向转舵一侧横移40.*船舶作舵旋回时：A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移41.*船舶作舵旋回时：A. 转心向转舵一侧横移；船首向转舵相反一侧横移B. 转心向转舵相反一侧横移；船首向转舵一侧横移C. 转心向转舵相反一侧横移；船首向转舵相反一侧横移D. 转心处没有横移；船首向转舵一侧横移42.*船舶作舵旋回时，纵向移动速度在船舶首尾线上分布为：A. 船尾处＞重心处＞转心处B. 重心处＜船尾处＜转心处C. 转心处=船尾处=重心处D. 船尾处≥转心处≥重心处43.*下列有关船舶旋回要素的叙述哪项是错误的？A.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距B.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距C.船速越快，反移量越大D.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大44.*下列有关船舶旋回要素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.在船舶旋回资料中给出的进距是航向改变90°时的进距Ⅱ.在船舶旋回资料中给出的横距是航向改变90°时的横距Ⅲ.船速越快，反移量越大Ⅳ.船舶初稳性高度越大，定常外倾角越大A.Ⅰ～ⅢB.Ⅱ～ⅣC.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ～Ⅳ45.*下列有关船舶在旋回中漂角的叙述哪些是正确的？Ⅰ船尾处漂角最大Ⅱ转心处漂角为零Ⅲ漂角越大，速降系数越大Ⅳ船舶在浅水中旋回时的漂角比深水中小A.Ⅰ～ⅢB.Ⅱ～ⅣC.Ⅰ、Ⅱ、ⅣD.Ⅰ～Ⅳ46.*下列有关船舶在旋回中漂角的叙述哪项是错误的？A.船尾处漂角最大B.转心处漂角为零C.漂角越大，速降系数越大D.船舶在浅水中旋回时的漂角比深水中小47.船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有那些特点？A. 漂角为零，横移速度最小B. 漂角为零，横移速度最大C. 漂角最大，横移速度最小D. 漂角最大，横移速度最大48.船舶作舵旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为：A. 船尾处、重心处、转心处B. 重心处、船尾处、转心处C. 转心处、船尾处、重心处D. 船尾处、转心处、重心处49.船舶旋回过程中，漂角β的值：A. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大B. 在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等C. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小D. 在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等50.船舶在旋回运动中，漂角何处最大？A. 转心处B. 重心处C. 船尾端D. 船首端51.*船舶旋回中船速下降与相对旋回初径D T/L密切相关：A. D T/L越小旋回性能越差，速降越明显B. D T/L越小旋回性能越好，速降越明显C. D T/L越小旋回性能越差，速降越少D. D T/L越小旋回性能越好，速降越少52.*旋回中船速下降与相对旋回初径D T/L密切相关：A. D T/L越小旋回性能越好，速降系数越小B. D T/L越小旋回性能越差，速降系数越小C. D T/L越小旋回性能越好，速降系数越大D. D T/L越小旋回性能越差，速降系数越大53.*旋回中船速下降与相对旋回初径D T/L密切相关：A. D T/L越小旋回性能越好，漂角越大B. D T/L越小旋回性能越差，漂角越小C. D T/L越小旋回性能越好，漂角越小D. D T/L越小旋回性能越差，漂角越大54.船舶旋回运动中，漂角越大：A. 速降系数越小，速度下降越小，转心前移B. 速降系数越小，速度下降越大，转心前移C. 速降系数越大，速度下降越大，转心前移D. 速降系数越小，速度下降越大，转心后移55.船舶旋回过程中，漂角越大：A. 船尾向操舵一侧偏转幅度越大B. 船尾向操舵相反一侧偏转幅度越小C. 船首向操舵一侧偏转幅度越大D. 船首向操舵相反一侧偏转幅度越小56.船舶旋回过程中，漂角越大：A. 旋回性越差；旋回直径越大B. 旋回性越好；旋回直径越小C. 追随性越差；旋回直径越大D. 追随性越好；旋回直径越小57.船舶旋回运动中，漂角越大：A. 速降加剧，转心前移B. 速降加剧，转心后移C. 速降减轻，转心前移D. 速降减轻，转心后移58.*船舶旋回运动中，漂角由大变小：A. 速降加剧，转心前移B. 速降加剧，转心后移C. 速降减轻，转心前移D. 速降减轻，转心后移59.船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为：A. 旋回半径减小，转心前移B. 旋回半径减小，转心后移C. 旋回半径增大，转心前移D. 旋回半径增大，转心后移60.船舶做旋回运动过程中，漂角越小：A. 速降加剧，横倾增大B. 速降加剧，横倾减小C. 速降减轻，横倾减小D. 速降减轻，横倾增大61.一般商船满舵旋回中，重心G处的漂角一般约在_______之间。

1. 船舶在航行中，舵的作用是：A. 控制航向B. 增加航速C. 减少航速D. 改变船舶的吃水2. 船舶的航向通常用什么来表示？A. 罗经点B. 经纬度C. 方位角D. 距离3. 船舶在狭窄水道航行时，应如何操纵？A. 快速前进B. 慢速前进C. 停止不动D. 快速后退4. 船舶的锚泊设备主要包括哪些？A. 锚、锚链、锚机B. 锚、锚链、舵C. 锚、锚链、螺旋桨D. 锚、锚链、雷达5. 船舶在雾中航行时，应采取什么措施？A. 加速航行B. 减速航行C. 停止航行D. 正常航行6. 船舶的航速通常用什么单位来表示？A. 节B. 公里/小时C. 米/秒D. 英里/小时7. 船舶在夜间航行时，应如何使用灯光信号？A. 随意使用B. 按照国际信号规则使用C. 不使用D. 只使用白色灯光8. 船舶的航行安全主要取决于哪些因素？A. 航速、航向、天气B. 航速、航向、船舶设备C. 航速、航向、船员技能D. 航速、航向、船舶结构9. 船舶在遇到紧急情况时，应如何处理？A. 立即停船B. 立即改变航向C. 立即发出求救信号D. 立即加速航行10. 船舶的航行计划应包括哪些内容？A. 航速、航向、目的地B. 航速、航向、航行时间C. 航速、航向、航行路线D. 航速、航向、航行安全措施11. 船舶在航行中，如何判断船舶的位置？A. 使用罗经B. 使用雷达C. 使用GPSD. 使用望远镜12. 船舶在航行中，如何避免碰撞？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 停止航行13. 船舶在航行中，如何应对恶劣天气？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 停止航行14. 船舶在航行中，如何应对海盗袭击？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号15. 船舶在航行中，如何应对机械故障？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号16. 船舶在航行中，如何应对火灾？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号17. 船舶在航行中，如何应对漏水？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号18. 船舶在航行中，如何应对人员伤亡？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号19. 船舶在航行中，如何应对船舶失联？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号20. 船舶在航行中，如何应对船舶沉没？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号21. 船舶在航行中，如何应对船舶搁浅？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号22. 船舶在航行中，如何应对船舶碰撞？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号23. 船舶在航行中，如何应对船舶失控？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号24. 船舶在航行中，如何应对船舶漂移？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号25. 船舶在航行中，如何应对船舶倾斜？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号26. 船舶在航行中，如何应对船舶进水？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号27. 船舶在航行中，如何应对船舶失火？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号28. 船舶在航行中，如何应对船舶失电？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号29. 船舶在航行中，如何应对船舶失锚？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号30. 船舶在航行中，如何应对船舶失舵？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号31. 船舶在航行中，如何应对船舶失速？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号32. 船舶在航行中，如何应对船舶失航？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号33. 船舶在航行中，如何应对船舶失联？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号34. 船舶在航行中，如何应对船舶失事？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号35. 船舶在航行中，如何应对船舶失踪？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号36. 船舶在航行中，如何应对船舶失灵？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号37. 船舶在航行中，如何应对船舶失效？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号38. 船舶在航行中，如何应对船舶失能？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号39. 船舶在航行中，如何应对船舶失职？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号40. 船舶在航行中，如何应对船舶失责？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号41. 船舶在航行中，如何应对船舶失职？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号42. 船舶在航行中，如何应对船舶失责？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号43. 船舶在航行中，如何应对船舶失职？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号44. 船舶在航行中，如何应对船舶失责？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号45. 船舶在航行中，如何应对船舶失职？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号46. 船舶在航行中，如何应对船舶失责？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号47. 船舶在航行中，如何应对船舶失职？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号48. 船舶在航行中，如何应对船舶失责？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号49. 船舶在航行中，如何应对船舶失职？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号50. 船舶在航行中，如何应对船舶失责？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号51. 船舶在航行中，如何应对船舶失职？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号52. 船舶在航行中，如何应对船舶失责？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号53. 船舶在航行中，如何应对船舶失职？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号54. 船舶在航行中，如何应对船舶失责？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号55. 船舶在航行中，如何应对船舶失职？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号56. 船舶在航行中，如何应对船舶失责？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号57. 船舶在航行中，如何应对船舶失职？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号58. 船舶在航行中，如何应对船舶失责？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号59. 船舶在航行中，如何应对船舶失职？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号60. 船舶在航行中，如何应对船舶失责？A. 加速航行B. 减速航行C. 改变航向D. 发出求救信号1. A2. A3. B4. A5. B6. A7. B8. C9. C10. D11. C12. C13. B14. D15. D16. D17. D18. D19. D20. D21. D22. D23. D24. D25. D26. D27. D28. D29. D30. D31. D32. D33. D34. D35. D36. D37. D38. D39. D40. D41. D42. D43. D44. D45. D46. D47. D48. D49. D51. D52. D53. D54. D55. D56. D57. D58. D59. D60. D。

第 1 页 共 3 页《船舶操纵》复习题一、选择题1、船舶旋回圈中的进距是指（ ）。

A ．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的横向移动距离B ．自操舵起，至航向改变90°时，其重心在原航向上的纵向移动距离C ．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的横向移动距离D ．自操舵起，至航向改变180°时，其重心在原航向上的纵向移动距离 2、船舶旋回过程中的反移量是指（ ）。

A ．自操舵起，其重心向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离B ．自操舵起，其船尾向转舵相反一侧在原航向上的横向移动距离C ．自操舵起，其重心向转舵一侧在原航向上的横向移动距离D ．自操舵起，其船尾向转舵一侧在原航向上的横向移动距离3、船舶旋回中，会出现减速现象，这是因为：Ⅰ、船体斜航时，阻力增加 Ⅱ、舵阻力增加 Ⅲ、推进器效率降低 （ ）。

A. ⅠB. Ⅰ、ⅡC. Ⅱ、ⅢD. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 4、船舶在狭窄水道航行，对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是（ ）？A. 新航向距离B. 最大横距C. 倒车停船冲程D. 旋回初径5、船舶做旋回运动时，下列正确的是：（ ）Ⅰ、漂角增大，旋回降速加剧；Ⅱ、漂角增大，转心前移；Ⅲ、漂角增大，旋回半径增大；Ⅳ、定常旋回时漂角越大，稳定横倾越大 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ6、船舶旋回运动中，在转心处的（ ）。

A ．漂角为最大，横移速度为最大B ．漂角为零，横移速度为零C ．漂角为最大，横移速度为零D ．漂角为零，横移速度为最大 7、船舶作舵旋回运动时，最大横倾角出现在（ ）。

A ．内侧横倾期间B ．外侧横倾期间C ．内侧横倾期向外侧横倾期过渡时D ．速降最大时8、船舶操舵旋回中，在转舵阶段将向——横倾，在定常旋回阶段将向——横倾（ ）。

A ．转舵一侧／转舵相反一侧B ．转舵一侧／转舵一侧C ．转舵相反一侧／转舵一侧D ．转舵相反一侧／转舵相反一侧 9、船舶航向稳定性是指（ ）A. 直线运动稳定性；B. 方向稳定性；C. 直线运动稳定性和位置稳定性；D. 方向稳定性和位置稳定性；10、航向稳定性好的船舶：Ⅰ、直进航行中即使很少操舵也能较好地保向 Ⅱ、操舵改向时，能较快地应舵 Ⅲ、旋回中正舵，能较快地使航向稳定下来 Ⅳ、船速较高（ ）A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、ⅣB. Ⅰ、Ⅱ、ⅢC. Ⅰ、ⅡD. Ⅰ 11、尾倾船的特点是：（ ）A. 航向稳定性差，旋回圈大B. 航向稳定性差，旋回圈小C. 航向稳定性好，旋回圈大D. 航向稳定性好，旋回圈小 12、船舶航向稳定性与其长宽比L ／B 和方型系数有关：（ ）A. 长宽比L ／B 越大、方型系数越大，航向稳定性越好；B. 长宽比L ／B 越小、方型系数越小，航向稳定性越好；C. 长宽比L ／B 越大、方型系数越小，航向稳定性越好；D. 长宽比L ／B 越小、方型系数越大，航向稳定性越好。

学年度第一学期期末考试《船舶操纵》（八）卷专业学号班级姓名一、单选题（每JB2分，共40分）1.船舶旋回运动中,漂角越大，（）1.A、速降加剧，转心前移B、速降加刷，转心后移C、速降减轻，转心前移D、速降减轻，转心后移2.船舶满舵旋回中反移他的大小主要与（）有关。

A、花角和排水量B、舵角和船速C、船速和操舵速度D、船速和排水量3.船舶旋回中的漂角β一般是指（A、船首处旋网轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角B、或心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角C、船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角D、传心处旋回轨迹的切线与船他首尾线之间的夹角4.船舶旋回中，（）轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角OA、重心B、转心C、中心D、浮心9A,在转能阶段较小,在定常旋回阶段较大B,在转舵阶段较小，在定常旋卜可阶段较小，且相等 C 、在转舱阶段较大，在定常旋回阶段较小D 、在转低阶段较大，在定格旋回阶段较大，且相等 10 .船舶在旋回运动中，漂角在（ ）最大。

A,转心处B 、电心处C 、船尾端D 、船首端13 .船舶旋网过程中的反移量是由（）.A 、舵力横向分M 和船体水动力横向分址造成的B 、能力纵向分量和船体水动力横向分量造成的C 、舵力横向分量和船体水动力纵向分量造成的D 、花力纵向分量和脑体水动力纵向分坡造成的14 .船舶旋回中，随若源用的逐渐增大，旋回半径和转心的变化情况为（）。

A 、旋回半径减小，转心前移 B 、旋回半径减小，转心后移 C 、旋回半径增大，转心前移D,旋回半径增大，转心后移15 .船舶旋回中，K1.若濠角的逐渐增大，速降和横倾角的变化情况为（）.A 、速降减小，横倾角减小B 、速降减小，横倾角减小C 、速降增大，横径角增大D 、速降增大，横倾角增大16 .船舶做旋回运动过程中.漂角越小，（）。

A,速降加剧，横倾增大 B 、速降加刷，横倾减小 C 、速降减轻，横低i 减小D 、速降减轻，横倾增大17 .一般商船满陀族回中，重心G 处的漂角一般约在（）之间。

《船舶操纵》模拟考卷（一）1。

额定船速是指A。

主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速B。

主机以海上常用功率和转速在深水，风浪中航行的船速C。

主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速D。

主机以额定功率和转速在深水，风浪中航行的船速2。

额定船速是指在深水中，在额定功率与额定转速条件下，船舶所能达到的A。

对水的速度 B。

对地的速度 C。

理论上的速度 D。

静水中的速度3。

海上船速是指A。

主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速B。

主机以海上常用功率和转速在深水，风浪中航行的船速C。

主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速D。

主机以额定功率和转速在深水，风浪中航行的船速4。

海上船速是指A。

考虑风浪较大，较额定船速为高的船速 B。

考虑常遇风浪时的平均船速C。

较港内船速高一倍的船速 D。

主机以海上常用功率和转速在深水中航行的静水船速5。

为了留有一定的储备，主机的海上功率通常为额定功率的：A。

60% B。

70% C。

80% D。

90%6。

为了留有一定的储备，主机的海上转速通常为额定转速的A。

80～85% B。

85～90% C。

90～95% D。

96～97%7。

经济航速是指A。

主机以海上常用功率和转速在深水，风浪中航行的船速B。

船舶在实际航行环境中以海上常用功率和转速行驶并考虑机动航行后的平均速度C。

船舶在实际营运中能够保证船期的实际使用速度D。

以节约燃油，降低成本为目的，根据航线条件等特点而采用的速度8。

港内船速是指A。

主机以额定功率和转速在深水中航行的静水船速B。

主机以额定功率和转速在浅水中航行的静水船速C。

主机以港内功率和转速在深水中航行的静水船速D。

主机以港内功率和转速在深水，风浪中航行的船速9。

港内船速也称为：Ⅰ、备车速度Ⅱ、操纵速度Ⅲ、经济船速A.ⅠB.Ⅰ、ⅡC.Ⅱ、ⅢD.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ10。

在港内航行，微速前进的功率与转速是A。

主机能发出的最低功率，最低转速 B。

主机能发出的最低功率，最高转速C。

船舶操作第一章1.船舶旋回运动中，漂角越大，__A____。

A．速降加剧，转心前移B．速降加剧，转心后移C．速降减轻，转心前移D．速降减轻，转心后移2.船舶满舵旋回中反移量的大小主要与___A___有关。

A．舵角和排水量B．舵角和船速C．船速和操舵速度D．船速和排水量3.船舶旋回中的漂角β一般是指____B__。

A．船首处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角B．重心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角C．船尾处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角D．转心处旋回轨迹的切线与船舶首尾线之间的夹角4.船舶旋回中，____A__轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角。

A．重心B．转心C．中心D．浮心5.船舶旋回中，首尾线上各点的漂角的分布情况有以下特点___C___。

A．在转心处的值最大B．在重心处的值最大C．在转心处的值最小D．在船尾处的值最小6.船舶旋回中，首尾线上漂角为0的点在___C___。

A．船首处B．重心处C．转心处D．船尾处7.船舶旋回运动中，船尾处的运动参数具有哪些特点_D_____。

A．漂角为零，线速度最小B．漂角为零，线速度最大C．漂角最大，线速度最小D．漂角最大，线速度最大8.船舶作舵旋回时，漂角在船舶首尾线上分布从大到小依次排列为__A____。

A．船尾处、重心处、转心处B．重心处、船尾处、转心处C．转心处、船尾处、重心处D．船尾处、转心处、重心处9.船舶旋回过程中，漂角β的值____A__。

A．在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较大B．在转舵阶段较小，在定常旋回阶段较小，且相等C．在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较小D．在转舵阶段较大，在定常旋回阶段较大，且相等10.船舶在旋回运动中，漂角在____C__最大。

A．转心处B．重心处C．船尾端D．船首端11.直航船操一定舵角后，其转舵阶段的__A____。

A．转向角速度较小，角加速度较大B．转向角速度较小，角加速度较小C．转向角速度较大，角加速度较大D．转向角速度较大，角加速度较小12.船舶旋回过程中，漂角越大，__B____。

船舶模拟实操考试题及答案一、选择题1. 船舶在航行中遇到紧急情况需要立即停车，应首先采取的措施是什么？A. 立即关闭主机B. 立即减速C. 立即发出紧急停车信号D. 立即通知船长答案：C2. 船舶在海上遇到大风浪，以下哪项措施是不必要的？A. 调整航向，避免正面迎浪B. 减少船速，降低船体摇摆幅度C. 加强船体结构的检查D. 立即改变航向，远离风浪区域答案：D3. 船舶在进出港时，以下哪项操作是错误的？A. 保持与港务部门的密切联系B. 根据港务部门的指示调整航速C. 随时准备使用船舶的操纵设备D. 忽略其他船舶的信号和警告答案：D二、判断题1. 船舶在夜间航行时，应始终保持航行灯的开启状态。

（）答案：正确2. 船舶在航行中，船长有权随时改变航向和航速。

（）答案：正确3. 船舶在紧急情况下，可以不经过船长同意即采取紧急措施。

（）答案：错误三、简答题1. 请简述船舶在进出港时应注意的事项。

答案：船舶在进出港时应注意以下事项：保持与港务部门的密切联系，遵循港务部门的指示；调整航速，确保船舶安全；注意观察周围环境，避免与其他船舶或障碍物发生碰撞；随时准备使用船舶的操纵设备，应对突发情况。

2. 船舶在海上遇到紧急情况时，应如何处置？答案：船舶在海上遇到紧急情况时，应立即采取以下措施：发出紧急信号，通知周围船舶和岸基；评估情况，判断是否需要立即停车或改变航向；如果情况允许，立即通知船长和相关部门；根据具体情况采取必要的应急措施，如启动应急设备，组织船员进行应急处置等。

结束语：本次船舶模拟实操考试题及答案旨在检验考生对船舶操作和应急处置的基本知识和技能。

希望考生通过本次考试，能够进一步提高自己的专业素养和实际操作能力，为未来的航海事业打下坚实的基础。

目录第一节船舶操纵性能······第2页第一节答案————————————————第14页第二节外界因素对操船的影响··第 15页第二节答案—————————————————第23页第三节系离泊操纵·······第 24 页第三节答案—————————————————第31页第四节应急反应········第32 页第四节答案—————————————————第36页第一节船舶操纵性能1 船舶的冲程数据应实际测定，所以应选择_____进行测定。

A．有风、有流的海域 B．无风、无流的海域C．大风浪天气 D．浅水水域2 停车冲程和冲时是指_____。

A．船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间B．船舶在航进中停车，直至余速降至2节时的航进距离和所需时间C．A、B都对D．A、B都不对3 船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列_____项条件。

A．应选择无风流影响的水域B．水深足够，不存在浅水的影响C．船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动，当驾驶台下令停车(或倒车)时，可以开始测定D．以上都对4 船舶倒车停止性能(制动性能)，也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从_____停止移动的这段时间内所前进的距离。

A．从发令开始至船对地 B．从发令开始至船对水C．螺旋桨开始倒转至船对地 D．螺旋桨开始倒转至船对水5 测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度_____节时来衡量船停车后的停船距离(冲程)。

A．1.5 B．2.0 C．2.5 D．3.06 同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程_____。

技能认证船舶操纵知识考试(习题卷7)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共88题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]当船舶由深水进入浅水水域时，船舶首尾兴波变化方向为，______。

A)首波向正横方向变化，尾波向首尾方向变化B)首波向正横方向变化，尾波向正横方向变化C)首波向首尾方向变化，尾波向首尾方向变化D)首波向首尾方向变化，尾波向正横方向变化2.[单选题]操纵船舶时，可借助提高螺旋桨的滑失比以增加舵效，这需要:A)降低螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速B)降低螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速C)提高螺旋桨的进速，提高螺旋桨的转速D)提高螺旋桨的进速，降低螺旋桨的转速3.[单选题]柴油机超热负荷的主要参数指标是：A)输出功率B)爆压C)排气温度D)冷却水温度4.[单选题]在海上遇险和救助中，搜寻基点应由______提供。

A)岸上当局B)海面搜寻协调船C)岸上当局或海面搜寻救助船D)参与搜救的船只5.[单选题]在搜寻遇险船时，确定搜寻基点后开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中心，_____。

A)边长为10B)半径为10mC)边长为20nmile的正方形的外接圆D)半径为20mile的圆的外切正方形6.[单选题]超大型船舶在锚泊时，抛锚时多采用______，余速控制在______。

A)普通退抛法，1.0knB)普通退抛法，0.5knC)深水退抛法，1.0knD)深水退抛法，0.5kn7.[单选题]船舶绞收首横缆,可使船首向码头______,而船尾______。

A)转出/转进B)转出/转出C)转进/转进D)转进/转出8.[单选题]岸推岸吸现象,下列说法正确的是______。

A)距岸壁越近越不明显B)船舶吃水越大越明显C)航速越快越不明显D)船舶长度越长越不明显9.[单选题]某轮最大吃水12m,则它航行于欧洲某港内水道时应保留富余水深应至少为_( )___。

A)2.4mB)1.8mC)1.2mD)1.0m10.[单选题]某轮吃水3米,在某锚地锚泊,若该处最大波高为1.5米,则选择的锚地应能保证在低潮时具有:______。

船舶实操笔试题库及答案一、单选题1. 船舶的载重线是指：A. 船舶吃水线B. 船舶排水量线C. 船舶安全载重线D. 船舶最大载重线答案：C2. 船舶在航行中遇到紧急情况，船长应首先：A. 通知船东B. 采取紧急措施C. 报告海事局D. 启动应急程序答案：B3. 船舶的航向角是指：A. 船舶与正北方向的夹角B. 船舶与正东方向的夹角C. 船舶与正南方向的夹角D. 船舶与正西方向的夹角答案：A二、多选题1. 船舶在进出港时，必须遵守的规则包括：A. 遵守海事局的相关规定B. 遵守港口的进出港规则C. 保持船舶与岸线的安全距离D. 确保船舶的载重线不超过规定标准答案：A, B, C, D2. 船舶的消防设备包括：A. 灭火器B. 消防水带C. 消防斧D. 消防服答案：A, B, C三、判断题1. 船舶在航行中，船长有权决定船舶的航向和速度。

（正确）2. 船舶在遇到恶劣天气时，必须立即停止航行。

（错误）3. 船舶在夜间航行时，必须开启所有航行灯。

（错误）四、简答题1. 简述船舶在紧急情况下的应急措施。

答案：船舶在紧急情况下，船长应立即启动应急程序，确保船员和乘客的安全。

具体措施包括但不限于：立即评估情况，发出警报，组织船员进行应急演练，使用救生设备，与外界联系求援等。

2. 描述船舶在进出港时应注意的事项。

答案：船舶在进出港时应注意以下事项：遵守海事局和港口的相关规定，保持与岸线的安全距离，确保船舶的载重线不超过规定标准，注意航道的宽度和深度，避免与其他船舶发生碰撞。

五、案例分析题案例：某船舶在航行过程中，突然遇到大风浪，船长应如何处理？答案：船长在遇到大风浪时，应首先评估风浪对船舶的影响，然后采取以下措施：调整航向以减少风浪对船舶的冲击，降低船速以减少船舶的摇晃，检查船舶的密封性以防止进水，确保所有船员都已穿戴救生衣，并做好随时启动应急程序的准备。

同时，船长应与外界保持联系，及时报告船舶情况并请求援助。

船舶操控考试题库（满分 100 分 60 分及格）一、单项选择题1.旋回直径约为旋回初径的：A．0.5 倍B．0.6 倍C．～1.2 倍D．～1.2 倍答案： C属于船舶操控性能。

A．旋回性能B．抗沉性C．摇晃性D．稳性答案： A3．船舶旋回中，跟着漂角的渐渐增大，______。

A.降速减少B.转心后移C.横倾角增大D.旋回半径增大答案： B4.以下哪项能够作为权衡操控性的标准？A.纵距和旋回初径B.横距和漂角C.纵距和反移量D.进距和旋回半径答案： A5.航向稳固性好的船舶是指船舶在：A.航进中即便极少操舵也能较好的保向B.操舵改向时，能较快地应舵C.旋回中正舵，能较快地使航向稳固下来D.A\B\C 都正确答案： D6．船舶旋回中的漂角β：A.在首尾线的各点处拥有相同的值B.在重心 G 处的值最大C.在转心 P 处的值最大D.以重心 G 处首尾面迎流角权衡，约为3°～15°答案： D7.船舶试航时，变速运动所需时间及航程主要决定于：A．船舶排水量，变速范围，推力阻力的变化B．船舶排水量，风流的影响C．船舶线型，螺旋桨的直径D．船舶大小及主机种类答案： A8.从实质操控出发，船舶应具备优秀的：A.旋回性和改向性B.航向稳固性和克制偏摆性C.制动性（停船冲程短，冲时少）D.A\B\C 均正确答案： D9.船舶改变航行方向的快慢能力称为：A．快速性B．旋回性C．稳固性D．航向灵活性答案： D10．船在航行中受外力影响而偏离航向 ,当外力消逝 ,在不用舵的状况下不可以稳固在一个新航向上的性能称为 :A.静航向稳固性B.静航向不稳固C.动航向稳固D.动航向不稳固答案： D11.船舶操舵旋回时，最大横倾角出此刻：A.内侧横倾期B.外侧横倾期C.内侧横倾期向外侧横倾期过渡期D.降速比率最小时答案： C12．对于航向稳固性的影响因素,下边哪一种说法不正确？A.船长与船宽之比越大 ,航向稳固性越好B.船尾钝材能提升航向稳固性C.船舶轻载时航向稳固性较满载差D.船速越大，航向稳固性越好答案： C13.经济船速指的是：A.主机额定功率下的额定船速B.燃料费最低时的船速C.管理费最低的船速D.运输花费最低时的船速答案： D14.右旋单车船倒车时螺旋桨效应横向力为:A.螺旋桨水面效应横向力使船首左转B.尾流效应横向力使船尾右转C.沉深与排出流两横向力均使船首左转D.上述三者都不对答案： D15.船舶在有流河段中作旋回运动与船舶在无流河段作旋回运动对比，其转心地点：A.发生变化，且由逆流掉向顺水时，转心后移；由顺水掉向逆流时，转心前移B.发生变化，且由逆流掉向顺水时，转心前移；由顺水掉向逆流时，转心后移C.发生变化，无论是由逆流掉向顺水，仍是由顺水掉向逆流，均使转心前移 D.不发生变化答案： B16.在港内航行， "微速行进 "的功率与转速是：A.主机能发出的最低功率，最低转速B.主机能发出的最低功率，最大转速C.主机能发出的最大功率，最低转速D.主机能发出的功率不变，但转速最低答案： A17.从实质操船来看，提升舵效的举措有：①加大舵角②增大吃水③提升舵速④ 提升滑失比A．①～④B．②～④C．①③④D．①④答案： C18.相关船舶在旋回中降速原由的说法，不正确的选项是：A.船舶旋回中因舵阻力增添，而惹起降速B.船舶旋回中因推动器效率降落而惹起降速C.瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速D.Dr/L 越小，则旋回中降速越多答案： C19.装有倒车舵的船舶，如欲使船向右横移，应使左舷螺旋桨______，右舷螺旋桨 ______，并将倒车舵操控手柄推向左舷满舵，此时，用主舵来控制船首向，使其不发生偏转。

船舶驾驶理论题库及答案1. 船舶的航速是如何计算的？答案：船舶的航速可以通过多种方式计算，最常用的是使用GPS设备测量船舶相对于地面的速度。

此外，还可以通过测量船舶通过一定距离的时间来计算航速。

2. 什么是船舶的航迹？答案：船舶的航迹是指船舶在水面上实际航行的路径，它可能与计划航线存在偏差。

3. 船舶在航行中遇到恶劣天气应采取哪些措施？答案：在遇到恶劣天气时，船舶应减速或改变航向以避免恶劣海况，同时加强船体结构的检查，确保船员和货物的安全。

4. 船舶的载重线标志是什么？答案：船舶的载重线标志是一系列不同颜色的线条，用以表示船舶在不同季节和水域中允许的最大载重。

5. 什么是船舶的操纵性？答案：船舶的操纵性是指船舶在航行过程中，通过舵、引擎等设备改变航向和速度的能力。

6. 如何确定船舶的航向？答案：船舶的航向可以通过多种方式确定，最常用的是使用罗盘和GPS设备来确定船舶相对于地球的航向。

7. 船舶在航行中如何避免碰撞？答案：避免碰撞的方法包括使用雷达、视觉观察、声纳等设备来探测周围船只，遵守国际海上避碰规则，及时调整航向和速度。

8. 船舶在夜间航行时应注意什么？答案：夜间航行时，船舶应打开航行灯，使用雷达和视觉观察来探测周围环境，保持与他船的通信，确保航行安全。

9. 什么是船舶的稳性？答案：船舶的稳性是指船舶在受到外力作用时，能够保持平衡状态的能力。

10. 船舶在紧急情况下应如何操作？答案：在紧急情况下，船舶应立即启动应急预案，通知所有船员，采取紧急措施，如减速、改变航向、使用救生设备等，以确保人员和船舶的安全。

11. 船舶的航道是如何确定的？答案：船舶的航道通常由海图、航标和国际航道规则确定，确保船舶在安全和有效的路径上航行。

12. 船舶在进出港口时应注意哪些事项？答案：进出港口时，船舶应遵守港口规则，使用引航员，注意潮汐和水流的影响，保持与其他船舶和港口设施的安全距离。

13. 如何进行船舶的紧急制动？答案：船舶的紧急制动通常通过快速反转引擎或使用紧急制动设备来实现，以迅速降低船舶的速度。

海船船员考试：船舶操纵与避碰知识题库八1、单项选择题（江南博哥）漂滞适用于：（）Ⅰ顺浪中保向性差的船Ⅱ滞航中不能顶浪的船Ⅲ船体衰老的船Ⅳ稳定性差的船Ⅴ水密性差的船A.Ⅰ～ⅤB.Ⅰ～ⅣC.Ⅰ～ⅢD.Ⅰ～Ⅲ、Ⅴ答案：C2、单项选择题在追越过程中，被追越船具有下列哪些避让责任和义务？（）。

①听到追越船要求追越的声号后，应当按规定鸣放回答声号，表示是否同意追越；②在航道情况和周围环境允许时，应当同意追越船追越；③一旦同意追越，尽可能采取让出一部分航道和减速等协助避让的行动。

A.①②B.①③C.②③D.①②③答案：D3、单项选择题船舶在一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于几倍船宽？（）A.1倍B.2倍C.3倍D.任意答案：B4、单项选择题下列有关捕鱼的渔船说法哪种是正确的？（）A．军舰及护航下的船舶仅显示其政府规定的队形灯是不符合《国际海上避碰规则》规定的B．结队从事捕鱼的渔船不但应该按《国际海上避碰规则》规定显示号灯号型，还可以显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型C．军舰及护航下的船舶仅需显示其政府规定的队形灯信号灯或号型D．结队从事捕鱼的渔船不但应该按《国际海上避碰规则》规定显示号灯号型，还应该显示所在国政府为其制定的额外的队形灯、信号灯、笛号或号型答案：A5、单项选择题在确定港内顺流抛锚掉头方向时，对于右旋单桨船一般应：（）A.向左掉头，抛左锚B.向右掉头，抛右锚C.向左掉头，抛右锚D.向右掉头，抛左锚答案：B6、单项选择题船舶搁浅后，脱浅所需拉力与：（）A.与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成正比B.与搁浅后损失的排水量成正比，与船与海底的摩擦系数成反比C.与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成正比D.与搁浅后损失的排水量成反比，与船与海底的摩擦系数成反比答案：A7、单项选择题“互见”的定义是（）。

①一船能以视觉看到他船时；②两船能以视觉相互看到时；③一船能自他船以视觉看到时。

技能认证船舶操纵知识考试(习题卷17)第1部分：单项选择题，共88题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。

1.[单选题]按支承方式的不同，可将舵分为：A)平板舵和流线型舵B)平衡舵和不平衡舵C)悬挂舵、半支承舵和支承舵D)普通舵和特种舵答案:C解析:2.[单选题]靠泊码头船舶遇大风浪时的措施包括______。

①加强系缆;②保护好船体;③抛锚并缓和船体摇荡。

A)①②③B)①C)②D)③答案:A解析:3.[单选题]利用船舶的锚设备在水面上稳妥停泊的作业称为_______。

A)系泊作业B)靠泊作业C)锚泊作业D)掉头作业答案:C解析:4.[单选题]船舶的基本阻力包括______。

A)摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力B)摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力C)摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力D)摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力答案:B解析:5.[单选题]系上头缆后开倒车，则_______。

A)船靠拢码头，且船头贴拢较早B)船靠拢码头，且船尾贴拢较早C)船离开码头，且船头离开较早D)船离开码头，且船尾离开较早答案:A解析:6.[单选题]船上着火，大副现场组织扑救时，应首先采取的措施是：A)控制通风B)控制火势7.[单选题]在狭水道大船近距离追越小船,当大船平小船尾时,受排斥力和吸引力作用易发生的碰撞事故是:______。

A)小船船首与大船船中相撞B)小船船首易与大船船中相撞C)小船船身易与大船船身相擦碰D)小船内转易与大船船身相撞答案:D解析:8.[单选题]船长大于30米的内河船舶的机动舵机转舵时间,正确的是______。

A)在急流航区 ≤12秒,在其他航区 ≤20秒B)在急流航区 ≤15秒,在其他航区 ≤20秒C)在急流航区为12秒,在其他航区为20秒D)不论何航区,均应 <12秒答案:A解析:9.[单选题]搁浅船舶需固定船体的情况包括：A)短时间内就能安全脱浅，因风浪影响而墩地、打横或翻沉B)短时间内不能安全脱浅，因风浪影响而墩地、打横或翻沉C)短时间内就能安全脱浅，因风浪影响而可自由脱浅D)短时间内不能安全脱浅，因风浪影响而可自由脱浅答案:B解析:10.[单选题]威廉逊（Williamson)旋回法中，在发现有人落水后，立即向落水者一舷操满舵，当船首转过______ 后，改操另一舷满舵?A)40°B)60°C)80°D)90°答案:B解析:11.[单选题]船舶进入冰区时,为安全起见,__( )__。

船舶操纵习题集船舶操纵习题集（杲）一、知识点1.船舶操纵性能第一章船舶压低性能船舶操纵性能包括船舶变速性能、旋回性能、航向稳定性和保向性、船舶操纵性指数(k、t指数)的物理意义及其与操纵性能的关系、船舶操纵性试验和imo船舶操纵性衡准的基本内容。

2.船舶变速性能船舶变速箱性能包含船舶启动性能、船舶停放性能、后视镜入港性能及影响后视镜冲程的因素和船舶刹车方法及其适用于。

3.船舶维奈县性能船舶旋回性能包括船舶旋回运动二个阶段及其特征、旋回圈及旋回要素的概念(旋回反移量、滞距、纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回时间、旋回降速、横倾等)、影响旋回性的因素和旋回圈要素在实际操船中的应用(反移量、旋回初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应用，舵让与车让的比较)。

4.航向稳定性和保向性航向稳定性和保与向性包含航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性、航向稳定性的辨别方法、影响航向稳定性的因素、保与向性与航向稳定性的关系和影响保与向性的因素。

5.船舶操纵性试验船舶操纵性试验包括旋回试验的目的、测定条件、测定方法，冲程试验的目的、测定条件、测定方法，以及z形试验的目的和试验方法。

二、练习题(一)选择题(请选择一个恰当或合适的答案)1.船舶启动过程中，为维护主机。

a.先开高转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级减小转速b.先开低转速，在船速达到与转速相应的船速时再逐级加大转速c.先开低转速，在螺旋桨转动起来后就开高转速d.先开低输出功率，在输出功率达至适当的输出功率时再逐级减小输出功率2.船舶由静止状态放上去，达至适当平衡航速的行进距离。

a.与船舶排水量成正比，与适当平衡船速的平方成正比b.与船舶排水量成正比，与相应稳定船速的平方成反比c.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成正比d.与船舶排水量成反比，与相应稳定船速的平方成反比3.船舶由静止状态进车，达到相应稳定航速的前进距离。

a.与船舶排水量成正比，与达至适当平衡航速时的螺旋桨升力成正比b.与船舶排水量成正比，与达至适当平衡航速时的螺旋桨升力成反比c.与船舶排水量成反比，与达至适当平衡航速时的螺旋桨升力成正比d.与船舶排水量成反比，与达至适当平衡航速时的螺旋桨升力成反比4.船舶由静止状态放上去，达至适当平衡航速的时间。