我国飞机制造商适航管理的思考

适航心得——我学适航孙卓亚 150146324经过一个学期的《民用航空器适航管理》课程，我收获良多，通过一学期对《民用航空器适航管理》的学习，我知道了适航管理就是适航性控制。

了解到了民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定监督和管理。

中国目前只能算得上是民航大国，因为我们的航空器基数大，但并不能称得上是民航强国，因为我们的飞机研发、制造、维修都不能处在世界一流的行列。

在浏览中国民用航空器规章中，发现大部分规章都是由英文直接翻译过来的。

导致许多规章内容在汉语看来都非常生硬。

非常感谢能在媛妈的课堂得到许多锻炼，制作并展示了“一周民航不安全事件盘点” 、“AR J21取得适航证的血泪历程”，让我比别人更深刻了解取证过程的艰辛，由于民航飞机产品的国际性，还要接受来自美国等发达国家的近乎苛刻的监督，要想出口国产飞机，不仅要取得中国民航局颁发的型号合格证，更要通过国外的各种认证。

ARJ 21要想成为像B737、A320等成熟且成功的机型，还有很长的路要走，这也是我们民航人肩上所承担的使命。

也让我了解到事实上ARJ 21很大程度上是扮演为C919客机铺路的角色。

在课堂上，能感觉到媛妈一直努力地将一门偏文科、大部分依靠死记硬背的枯燥的知识转化成有趣的知识讲，循循善诱，时不时地举一些例子和引用现在已经工作的学生的亲身经历来化解课堂的单调。

媛妈真的是为数不多地以学生为本的好老师（绝非拍马屁），而且给学生有独立思考和展示自己的机会。

通过本课程，我知道了一架飞机的研发设计、生产制造、维修保养各个方面都在挑战着一个国家高端装备制造业的水准。

一架飞机的诞生是一个极其漫长的过程，其中充满了各种未知的挑战，也许这正是中国民航人坚持不懈为之奉献的魅力所在。

时代在发展，虽然我所在的专业就业形势比较乐观，但要一直学习新知识，要不满足于做一个机务。

对民机机载设备适航审定的思考随着民航领域的不断发展，机载设备的适航审定愈发重要，这是为了保证飞机的安全、航行的顺畅以及乘客乘务的正常进行。

以下是我对民机机载设备适航审定的几点思考：一、核心理念机载设备的适航审定，应该以保障空中安全为核心理念。

确保飞机上的每一台机载设备优质、稳定、有效地发挥作用，同时还需要确保机载设备与整个航空器及其相关系统的协调、互通，以保证乘客的安全。

二、科学评估机载设备的适航审定也是需要考虑多方面因素进行科学评估的，如人性工程学角度，审定设备的设计是否符合驾驶员的操作习惯。

此外，还需考虑设备在极端高低温、高海拔等不同环境下的使用情况，以评估其在各种情况下的可靠性和有效性。

三、法规标准机载设备的适航审定需要遵循法规标准。

国际民用航空组织、美国联邦航空局等全球机载设备适航监管机构已经制定了一系列的法规标准，在进行机载设备适航审定时，必须符合这些标准。

四、完善的制度体系机载设备的适航审定需要建立完善的制度体系。

机载设备适航审定要统一规范，一些机载设备适航审定至今仍在使用过时的标准，因此需要制定完善的标准，按照其中规定的要求进行进行审定工作。

五、技术更新机载设备的适航审定需要不断进行技术更新。

机载设备适航审定的第一要素是科技创新，随着科技的不断发展，适航审核工作必须与时俱进。

通过新技术更新，我们可以更深入地思考和设计机载设备，同时为机长和乘务人员带来更好、更高效、更安全的操作标准。

总的来说，民机机载设备适航审定是保障航班安全的重要环节，这不仅关系到民航事业的利益，更与广大乘客的安全息息相关。

期待相关机构在未来的发展中能够不断增强适航审定的监管作用，建立更为健全的机载设备适航审定制度，促进适航审核工作的规范化和合理化，并开展技术更新来提升适航审定工作质量及单机状况。

我国飞机制造商适航管理的思考作者：张越梅李彬蕙李东明来源：《科技创新与应用》2013年第06期摘要：本文结合民用飞机适航管理实践工作，对国际上航空工业发达国家在民用飞机设计、制造、使用和维修中的适航管理模式进行对比分析，为我国飞机制造商适航管理的完善提供借鉴。

关键词：适航管理；适航管理模式；符合性验证民用飞机的研制经历了无适航管理和适航管理两个阶段。

1926年，美国制定了《商业航空法》，在商业部内部设立了商业航空局，进行驾驶员执照颁发、民用飞机适航规则制定、航路图编制与航行情报的收集与发布等工作，初步形成了适航管理的雏形。

1958年，民用飞机适航法规管理体系初步建立起来，并在随后的适航管理实践中不断充实与完善。

21世纪初，世界上主要航空大国分别建立了较为完整的适航法规与管理程序，培养了大批适航人员。

适航管理在民用飞机研制中的地位和重要性已被充分认识和肯定，军用飞机研制也在学习适航管理经验，部分国家已开始进行军用飞机适航管理。

1 民机适航管理模式80多年的民机适航管理在实践中，根据发展历史背景和体制的不同，国际上民用飞机设计、制造、使用和维修等适航管理形成了集中型管理、委托型管理和协调型管理三种适航管理模式。

1.1 集中型适航管理集中型适航管理是由国家指定某政府机构进行统一管理，通常为民用航空局的适航部门，负责适航标准和法规的制定、修改、监督及实施，全面负责民用飞机在设计、制造、使用和维修中的适航管理，包括要求、核实、审批和颁发证件等。

集中型适航管理统一管理适航中的“立法”和“执法”，立法是建立适航法规，执法是按法规进行强制性的适航管理。

1.2 委托型适航管理委托型适航管理是将“执法”委托出去，由权威的专职机构进行适航审定。

民用航空局负责“立法”，颁发法规，对全局性和重要性的适航工作进行管理，如受理申请、组建审查组和证件签发等。

1.3 协调型适航管理协调型适航管理根据飞机生产分为新型号和批生产的特点，分为工业主管适航部门负责批生产和修理产品的适航证颁发；民航适航管理部门负责新产品的型号合格证、国内使用和出口适航证颁发，批准适航标准、监督批生产和修理产品的适航证管理。

我国飞机制造商适航管理的思考本文结合民用飞机适航管理实践工作，对国际上航空工业发达国家在民用飞机设计、制造、使用和维修中的适航管理模式进行对比分析，为我国飞机制造商适航管理的完善提供借鉴。

标签：适航管理；适航管理模式；符合性验证民用飞机的研制经历了无适航管理和适航管理两个阶段。

1926年，美国制定了《商业航空法》，在商业部内部设立了商业航空局，进行驾驶员执照颁发、民用飞机适航规则制定、航路图编制与航行情报的收集与发布等工作，初步形成了适航管理的雏形。

1958年，民用飞机适航法规管理体系初步建立起来，并在随后的适航管理实践中不断充实与完善。

21世纪初，世界上主要航空大国分别建立了较为完整的适航法规与管理程序，培养了大批适航人员。

适航管理在民用飞机研制中的地位和重要性已被充分认识和肯定，军用飞机研制也在学习适航管理经验，部分国家已开始进行军用飞机适航管理。

1 民机适航管理模式80多年的民机适航管理在实践中，根据发展历史背景和体制的不同，国际上民用飞机设计、制造、使用和维修等适航管理形成了集中型管理、委托型管理和协调型管理三种适航管理模式。

1.1 集中型适航管理集中型适航管理是由国家指定某政府机构进行统一管理，通常为民用航空局的适航部门，负责适航标准和法规的制定、修改、监督及实施，全面负责民用飞机在设计、制造、使用和维修中的适航管理，包括要求、核实、审批和颁发证件等。

集中型适航管理统一管理适航中的“立法”和“执法”，立法是建立适航法规，执法是按法规进行强制性的适航管理。

1.2 委托型适航管理委托型适航管理是将“执法”委托出去，由权威的专职机构进行适航审定。

民用航空局负责“立法”，颁发法规，对全局性和重要性的适航工作进行管理，如受理申请、组建审查组和证件签发等。

1.3 协调型适航管理协调型适航管理根据飞机生产分为新型号和批生产的特点，分为工业主管适航部门负责批生产和修理产品的适航证颁发；民航适航管理部门负责新产品的型号合格证、国内使用和出口适航证颁发，批准适航标准、监督批生产和修理产品的适航证管理。

58中国航班设备与制造Equipment and ManufacturingCHINA FLIGHTS探讨航空机载设备的适航管理王凤玲|新乡航空工业（集团）有限公司摘要：机载设备开展适航取证工作，是现在民机产品研制开发管理模式所面临的一次重大挑战。

目前，对于在现有的航空机载设备研制体制下开展适航性工作的经验还很少，本文探讨了开展民机航空机载设备适航工作的初步思路。

关键词：民用飞机；机载设备；适航工作思路当今大型民用飞机的研制是中国全局性、前瞻性战略工程，现代民用客机是一个高起点、高技术与高投入，面向国际竞争的交通工具，这一个特殊的产品其突出的特性是：要保证飞机全寿命周期的“安全性”和“经济性”。

而民机的适航工作就是适航当局针对进入航线营运飞机的一种行业管理的强制性技术手段和保证飞机具有最低安全水平并能够持续安全运行的方法。

1 适航管理的起源和概念民用航空器已经成为民用运输的主要交通工具之一，但是在民用航空事业发展初期，由于灾难性事故的频频发生，使得人们对民用航空器的安全性问题越来越担心。

鉴于这种情况，在1944年，来自52个国家的代表在芝加哥签订了人类历史上第一个保证民用航空安全的国际公约，即《国际民用航空公约》，又称《芝加哥公约》。

该公约规定了为保证国际空中航行的安全所必需的标准化水平。

依照公约各成员国需建立民用航空管理机构，履行国家适航部门的职责，开展民用航空器适航管理工作。

各缔约国之间承允在关于民用航空器、维修机构、维修人员等方面的规章、标准、程序以及工作组织诸方面的合作，力求取得最大程度上的一致。

目前，世界上各地区的民用航空安全水平为：北美，百万分之0.2左右；欧洲，百万分之0.3左右；非洲，百万分之一；我国和欧洲基本相当。

百万飞行小时发生低于一次的机毁人亡事故是公众、乘客、飞机设计制造人、运营商都能接受的安全水平。

20世纪70年代末，我国开始着手适航审定管理，1987年国务院颁发了适航管理条例，成立了民用航空适航管理部门，开始参照美国联邦航空局FAA 模式建立了适航审定体系。

主制造商－供应商管理模式的探索和思考——基于我国民用支线飞机ARJ21项目的实例研究引言为加快我国民用航空工业的发展，通过民用航空产业促进我国工业体系的优化和能力提升，在国产新支线项目（ARJ21）取得重大阶段性胜利的基础上，2008年5月11日国务院调集多项资源，组建成立了中国商用飞机有限公司，统筹新支线项目和大型客机项目的发展。

中国商飞公司组建成立后，采用了“政府机构+集团公司”的组织模式（中国商飞公司组织架构图如下），沿用了新支线项目上采用的风险合作商业模式，加强了主制造商—供应商管理模式下主制造商的各项条件能力建设投入，增强了项目推进和民用航空工业发展的能力与后劲。

中国商飞公司的成立，为我国民用航空工业的发展带来了急需和紧缺的各种资源，注入了新的发展动力。

中国商飞公司的成立为我国民用航空工业和基础工业的发展带来了历史性的机遇，但是在我国基础工业较为薄弱，技术储备、管理探索不足的情况下，为早日突破尖端技术壁垒，实现我国民用航空工业跨越式发展。

大型客机项目研制工作与新支线项目研制工作采用了并行推进、高度交叉的并行工程发展方式。

为避免重蹈历史的覆辙，如何立足我国民用航空工业国情，完成商业模式创新和管理模式创新，早日实现大型客机项目和新支线项目研制成功、市场成功和商业成功。

是每一位管理者都值得审视、思考和探索的课题。

一、背景介绍1.民用航空工业产品产业链和价值链介绍按照产品的生命周期划分，民用航空工业产品的产业链可以分为市场研究、总体设计、部件研制（系统件、结构件、标准件）、试验试飞和取证交付，以及客户服务（含改进改型）几个阶段。

其中部件级产品包括动力系统（发动机及辅助产品）、航空电子系统、飞行控制系统等，部件级系统主要指飞机机体（机头、机身、尾段），标准件指各类经适航验证的专用配件，包括铆钉、插销等。

航空工业的产品因其产品技术、管理复杂程度高，资金投入量大、研制周期长、成本回收周期长等特点，作为产品设计、研制、集成和销售的发起方和组织方（即主制造商），从专业化分工、降低风险、压缩成本、提升资本盈利率的角度考虑，为使产品能够在较短的时间内，更具经济性的交付给客户（航空公司），主制造商采用集中自身主要资源从事最具技术核心和价值核心的市场研究、总体设计、总装集成和客户服务环节，将技术难度和价值含量相对较低的部件级（系统件、结构件、标准件）工作包以招投标的形式在全球范围内选取具备一流技术、管理能力的航空产品供应商完成相关产品的研制生产工作。

适航管理心得体会篇一：适航管理的考试重点1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。

2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。

这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。

4、试航管理就是适航性控制。

5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。

民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。

6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。

初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。

初始适航管理是对设计、制造的控制。

持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。

持续适航管理是对使用、维修的控制。

7、适航管理的特点：（1）权威性或法规性（2）国际性（3）完整性和统一性。

适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。

适航管理的完整性既是客观的需要，也是把握客观事物发展规律的要求。

（4）动态发展性（5）独立性8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：（1）立法、定标（2）颁发适航证件（3）监督检查9、适航管理工作的主要内容有：（1）制定各类适航标准和审定监督规则。

建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。

（2）民用航空器设计型号合格审定。

民用航空器的固有安全水平是在设计阶段确定的。

浅谈民用飞机的适航管理摘要：自改革开放以来，我国社会经济和科技水平的快速提高。

交通运输业得到了快速发展特别是航空业的发展给人们的生活带来了很大的便利。

在航空业中民用飞机产业占着很大的份额，在民用飞机中安全问题一直都是一项值得重视的问题。

民航飞机安全状态是在生产工作的过程中安全运行，做好民航飞机安全工作对于民航企业的发展有着积极的意义。

飞机一旦出现事故就会给人们的生命安全、财产等个人利益带来损失。

近些年来，随着我国人们出行的方式越来越多样化，我国的民用航空产业发展也如火朝天，民用航空市场也随着扩张，中国航空已经和全球的航空企业相互联合。

所以我国的民用航空业也将迎来新的机遇和挑战。

人们对民航安全性能的稳定性认识也在不断提高。

适航管理的重要性也显得格外突出。

不断的对适航管理做出优化工作有利于安全问题的发生，为此本文将对我国民用飞机的适航管理工作做出简单的讨论。

为此项工作提供一些经验。

关键字:民用飞机；适航管理；策略引文：随着我国科技水平的不断升高，民用航空企业对于民用飞机的适航性也提出了新的要求。

目前，民用飞机以及成为人们日常出行的普遍方式，对民用飞机的各项安全检测工作是必须要做好的，为了能够确保我国民用航空产业的持续发展，很多的相关专家以及技术人员已经从民用飞机的适航能力等方面展开管理研究。

通过利用我国民航飞机多年来的飞行里程来看，民航飞机管理中引用持续适航管理模式是非常合适的，同时可以给我国民用航空企业带来一定的进步空间。

一．民用飞机适航的管理现状对民用飞机的适航管理的主要内容就是为了保证飞机在运行过程中的安全性。

所以说民用飞机的适航管理的概念就是在保证民用飞机的适航性能将民用飞机的一些安全隐患排除掉。

在不同的管理理念中，不同的管理模式对民用飞机的适航管理也有所不同，通常来说，我们可以将民用飞机的适航管理表示为使用保障民用飞机在安全的环境下进行使用并测定其安全性能，同时对民用飞机的维护和保养工作。

适航工作总结
在航空领域，适航工作是至关重要的。

适航工作涉及到飞机设计、制造、维护
和运营的各个环节，确保飞机的安全和性能达到国际标准。

在过去的一段时间里，我们团队进行了大量的适航工作，现在是时候总结一下我们的成果和经验了。

首先，我们在飞机设计和制造阶段进行了全面的适航审查。

我们对飞机的结构、系统、材料和制造工艺进行了深入的分析和评估，确保其符合适航标准。

我们还与制造商和供应商紧密合作，及时解决适航问题，确保飞机的安全性和可靠性。

其次，我们在飞机维护和修理方面也取得了显著的成绩。

我们建立了严格的维
护计划和程序，确保飞机的适航性得到有效维护。

我们还加强了对维修人员的培训和监督，提高了他们的专业水平和适航意识。

这些举措大大提高了飞机的可靠性和安全性。

此外，我们还在飞机运营和监管方面做了大量的工作。

我们加强了对飞机运行
数据的监测和分析，及时发现和解决适航问题。

我们还与民航主管部门密切合作，确保飞机的适航证书得到及时更新和维护。

总的来说，我们的适航工作取得了显著的成绩，为飞机的安全和可靠运行提供
了坚实的保障。

但是，我们也清楚地意识到适航工作是一个长期的过程，需要我们不断努力和改进。

我们将继续加强适航管理和监督，不断提高适航标准和水平，确保飞机的安全和性能达到国际领先水平。

从适航审定的角度看国产民机航材的保障作者：钱惠德张杰来源：《航空维修与工程》2022年第01期我国首款涡扇支线飞机ARJ21-700于2014年12月取得民航局颁发的型号合格证，2016年6月取得民航华东地区管理局颁发的生产许可证。

截至2021年12月，中国商飞公司已向客户累计交付了66架ARJ21-700飞机。

随着运行机队的增长，该型产品的生态链已逐步建立，设计优化和制造质量也在持续推进和提升，ARJ21-700飞机的航线表现趋势良好。

当然，围绕着客户为中心的服务还需要进一步改进，在确保运行安全的前提下，持续提高飞机的日使用率，仍是业内共同努力的方向，这其中包括航材保障能力的提升。

本文从适航审定的角度，探讨航材保障，促进飞机的优质运行。

1 航材控制概述航材是服务于在役民用航空产品（航空器、发动机和螺旋桨）的维修或改装的备件。

民航局咨询通告《合格的航材》（AC-120-FS-058R3）明确了合格航材的定义和范畴，提供了航材的文件和标识、航材供应商范围、航材采购、航材的运输和保存、可疑非经批准航材、航材租用和借用、航材共享、航材分销等方面的指导意见，是航空公司实施航材管理的主要依据，确保航材的合法性和合格性得到有效控制。

根据该咨询通告，航材是指除航空器机体以外的所有航空器部件和原材料；依照民航局《民用航空产品和零部件合格审定规定》（CCAR-21-R4），零部件是指任何用于民用航空产品或者拟在民用航空产品上使用和安装的材料、零件、部件、机载设备或者软件。

作为航材的标准件和原材料，其制造应符合确定的工业或国家标准或规范，且这些标准或规范是公开发布并在航空产品或其部件制造厂家的持续适航文件中予以明确。

标准件和原材料交付时，制造厂家需提供合格证以表明其符合航空器或其部件制造厂家的持续适航文件中明确的标准或规范。

标准件和原材料保障相对容易，因此本文所讨论的航材保障不包括标准件和原材料。

2 零部件适航批准方式在适航审定方面，零部件的批准方式包括三种，每种批准方式都包括了设计批准和生产批准。