2012级机务《适航知识》期末复习题

1. 适航性管理的主要目的是什么？A. 确保航空器的安全性B. 提高航空器的性能C. 降低航空器的成本D. 增加航空器的销售2. 适航性证书的有效期通常是多久？A. 1年B. 5年C. 10年D. 无固定期限3. 适航性管理中，谁负责颁发适航性证书？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员4. 适航性管理中的“适航状态”是指什么？A. 航空器的设计状态B. 航空器的制造状态C. 航空器的运行状态D. 航空器的维护状态5. 适航性管理中的“适航指令”是由谁发布的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员6. 适航性管理中的“适航性检查”是由谁执行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员7. 适航性管理中的“适航性维护”是由谁负责的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员8. 适航性管理中的“适航性更新”是指什么？A. 航空器的设计更新B. 航空器的制造更新C. 航空器的运行更新D. 航空器的维护更新9. 适航性管理中的“适航性评估”是由谁进行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员10. 适航性管理中的“适航性改进”是指什么？A. 航空器的设计改进B. 航空器的制造改进C. 航空器的运行改进D. 航空器的维护改进11. 适航性管理中的“适航性标准”是由谁制定的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员12. 适航性管理中的“适航性要求”是指什么？A. 航空器的设计要求B. 航空器的制造要求C. 航空器的运行要求D. 航空器的维护要求13. 适航性管理中的“适航性测试”是由谁执行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员14. 适航性管理中的“适航性验证”是指什么？A. 航空器的设计验证B. 航空器的制造验证C. 航空器的运行验证D. 航空器的维护验证15. 适航性管理中的“适航性记录”是由谁保存的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员16. 适航性管理中的“适航性报告”是由谁编写的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员17. 适航性管理中的“适航性审计”是由谁进行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员18. 适航性管理中的“适航性培训”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员19. 适航性管理中的“适航性监督”是由谁执行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员20. 适航性管理中的“适航性指导”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员21. 适航性管理中的“适航性政策”是由谁制定的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员22. 适航性管理中的“适航性程序”是指什么？A. 航空器的设计程序B. 航空器的制造程序C. 航空器的运行程序D. 航空器的维护程序23. 适航性管理中的“适航性规范”是由谁制定的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员24. 适航性管理中的“适航性指南”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员25. 适航性管理中的“适航性手册”是由谁编写的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员26. 适航性管理中的“适航性数据”是由谁收集的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员27. 适航性管理中的“适航性分析”是由谁进行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员28. 适航性管理中的“适航性研究”是由谁进行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员29. 适航性管理中的“适航性调查”是由谁进行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员30. 适航性管理中的“适航性监控”是由谁执行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员31. 适航性管理中的“适航性控制”是由谁负责的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员32. 适航性管理中的“适航性保障”是指什么？A. 航空器的设计保障B. 航空器的制造保障C. 航空器的运行保障D. 航空器的维护保障33. 适航性管理中的“适航性支持”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员34. 适航性管理中的“适航性服务”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员35. 适航性管理中的“适航性咨询”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员36. 适航性管理中的“适航性建议”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员37. 适航性管理中的“适航性反馈”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员38. 适航性管理中的“适航性改进建议”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员39. 适航性管理中的“适航性改进措施”是由谁实施的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员40. 适航性管理中的“适航性改进计划”是由谁制定的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员41. 适航性管理中的“适航性改进目标”是由谁设定的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员42. 适航性管理中的“适航性改进效果”是由谁评估的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员43. 适航性管理中的“适航性改进报告”是由谁编写的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员44. 适航性管理中的“适航性改进审计”是由谁进行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员45. 适航性管理中的“适航性改进监督”是由谁执行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员46. 适航性管理中的“适航性改进指导”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员47. 适航性管理中的“适航性改进政策”是由谁制定的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员48. 适航性管理中的“适航性改进程序”是由谁制定的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员49. 适航性管理中的“适航性改进规范”是由谁制定的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员50. 适航性管理中的“适航性改进指南”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员51. 适航性管理中的“适航性改进手册”是由谁编写的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员52. 适航性管理中的“适航性改进数据”是由谁收集的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员53. 适航性管理中的“适航性改进分析”是由谁进行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员54. 适航性管理中的“适航性改进研究”是由谁进行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员55. 适航性管理中的“适航性改进调查”是由谁进行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员56. 适航性管理中的“适航性改进监控”是由谁执行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员57. 适航性管理中的“适航性改进控制”是由谁负责的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员58. 适航性管理中的“适航性改进保障”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员59. 适航性管理中的“适航性改进支持”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员60. 适航性管理中的“适航性改进服务”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员61. 适航性管理中的“适航性改进咨询”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员62. 适航性管理中的“适航性改进建议”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员63. 适航性管理中的“适航性改进反馈”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员64. 适航性管理中的“适航性改进改进建议”是由谁提供的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员65. 适航性管理中的“适航性改进改进措施”是由谁实施的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员66. 适航性管理中的“适航性改进改进计划”是由谁制定的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员67. 适航性管理中的“适航性改进改进目标”是由谁设定的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员68. 适航性管理中的“适航性改进改进效果”是由谁评估的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员69. 适航性管理中的“适航性改进改进报告”是由谁编写的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员70. 适航性管理中的“适航性改进改进审计”是由谁进行的？A. 航空器制造商B. 航空公司C. 民航局D. 飞行员答案：1. A2. B3. C4. C5. C6. C7. B8. D9. C10. D11. C12. C13. C14. C15. B16. C17. C18. C19. C20. C21. C22. C23. C24. C25. C26. C27. C28. C29. C30. C31. C32. C33. C34. C35. C36. C37. C38. C39. C40. C41. C42. C43. C44. C45. C46. C47. C48. C49. C50. C51. C52. C53. C54. C55. C56. C57. C58. C59. C60. C61. C62. C63. C64. C65. C66. C67. C68. C69. C70. C。

第一篇：中国民航和适航维修考试题中国民航和适航维修考试题B1、中国民航的发展大致经历了几个发展阶段：A：3 B：5 C：7 D：9D2、2002年3月3日国务院颁发的2002年6号文件，批准了《民航体制改革方案》，改革的主要内容包括：A、重组运输航空公司，机场实行属地管理（北京首都国际机场和西藏地区内民用机场除外）。

B、重组运输航空公司，机场实行属地管理（北京首都国际机场和西藏地区内民用机场除外），改革空中交通管理体制。

C、改革空中交通管理体制，改组民航服务保障企业，改革民航行政管理体制，改革民航公安体制。

D、包括A/B/C中涉及的全部内容。

A3、中国民航在适航管理方面发布的首部管理规章或标准为：A、《中国民用航空机务工程条例》B、《中华人民共和国民用航空法》C、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》D、《CCAR145部》C4、2007年1月上海航空器适航审定中心成立，其主要侧重什么项目的适航审定：A、轻型航空器B、旋翼机和轻型航空器C、运输类飞机D、航空发动机和螺旋桨C5、一个合格的维修人员平均需要多少时间才能培养出来：A、约1 年B、约3 年C、约5 年D、约8 年B6、FAA为美国什么部门的简称：A、商务部航空司B、联邦航空局C、运输部D、航空安全委员会D7、经过EASA批准的产品和服务将适用于下列哪个范围，无须再取得各国的批准：A、联合国成员B、整个美洲C、整个欧洲和亚洲D、整个欧洲A8、国际民航组织的最高权力机构为：A、大会B、理事会C、专业委员会D、航空运输局A9、我国是国际民航组织（ICAO）的缔约国。

A、对B、错C10、目前中国民用航空局属于：A、空军B、国务院直属机构C、交通运输部D、国防部B11、目前中国民用航空局下属7个地区管理局，其分别为：A、华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、西藏管理局B、华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、新疆管理局C、华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、云南管理局D、华北地区管理局、东北地区管理局、华东地区管理局、中南地区管理局、西南地区管理局、西北地区管理局、珠江地区管理局A12、首架标签“民营航空”的航空公司为：A、奥凯B、鹰联C、春秋D、东星D13、在适航维修工作中，你常会听到PMI，该英文简称为：A、主任适航监察员B、主任电子监察员C、主任运行监察员D、主任维修监察员第二篇：从FAA看如何加强我国民航适航管理论文论文关键词:管理科学;民航管理;适航管理;大型飞机论文摘要:目前我国民航从旅客的总运量到飞机离港率均处在世界第二航空大国的位置，随着大型飞机工程作为国家意志投人实施，我国民航事业迎来又一次重大发展的机遇，民用航空安全保障体系建设在我国未来民航发展过程中的地位愈加突出，中国民航总局(CAAC)作为我国民航安全管理的主体，在机构体系和管理模式建设上成功的借鉴了美国联邦航空局(FAA)的经验，本文就在新形势下如何进一步改善民用航空安全管理水平，以FAA作参照对象进行了对比研究分析，并给出了相关建议。

机务理论考试题及答案机务理论考试是航空机务人员必须通过的专业考试，它涵盖了航空器维修、航空法规、航空器系统等多个方面的知识。

以下是一份模拟的机务理论考试题及答案，供参考。

一、单项选择题1. 航空器维修的目的是什么？- A. 提高航空器的飞行速度- B. 确保航空器的持续适航性- C. 增加航空器的载客量- D. 减少航空器的运营成本答案：B2. 根据国际民航组织的规定，航空器的维修记录应该保存多久？- A. 1年- B. 2年- C. 5年- D. 终身答案：C3. 下列哪项不属于航空器的动力系统？- A. 发动机- B. 螺旋桨- C. 起落架- D. 燃料系统答案：C二、多项选择题4. 航空器的维修分为哪几个级别？- A. A级别检查- B. B级别检查- C. C级别检查- D. D级别检查- E. E级别检查答案：ABC5. 航空器维修人员在进行维修工作时，必须遵守哪些原则？- A. 安全第一- B. 效率优先- C. 遵守维修手册- D. 节约成本答案：AC三、判断题6. 所有航空器的维修工作都必须由持有相应资格证书的维修人员完成。

（）答案：正确7. 在紧急情况下，航空器可以不按照维修手册的规定进行维修。

（）答案：错误四、简答题8. 简述航空器维修的重要性。

航空器维修是确保飞行安全和提高航空器运行效率的重要环节。

通过定期的维修检查和必要的零部件更换，可以及时发现并解决潜在的安全隐患，防止事故发生。

同时，合理的维修计划可以延长航空器的使用寿命，提高其经济性能。

9. 描述航空器维修记录的重要性及其作用。

航空器维修记录是证明航空器适航性的重要文件。

它们详细记录了航空器的维修历史，包括维修日期、维修项目、更换的零部件等信息。

这些记录对于监管机构的审查、事故调查、航空器的交易和保险评估等方面都具有重要作用。

五、案例分析题10. 假设一架飞机在飞行过程中遇到了发动机故障，作为机务人员，你将如何进行故障排查？首先，我会检查发动机的仪表读数，确认故障代码。

一章法规框架国际民用航空组织ICAO的职责阐述联合国与国际民用航空组织之间的关系。

国际民航组织的最高权力机构及其职责国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制定中国民航行政管理体系的职责分工原则经过体制改革民航总局的主要职责转变为哪五个方面?中国民航法规体系分为几个层次，各是什么，哪个最高？1国际民用航空组织ICAO的职责1、职责是发展国际航行的原则和技术，并促进国际空中航空运输的规划和发展，以便保证全世界国际民航安全有序地发展；2、鼓励和平用途航空器的设计和操作技术；鼓励发展用于国际民用航空的航路，机场和航行设施；3、保证、满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；保证各缔约国的权利充分受到尊重，且每个缔约国均有公平的机会经营国际空运企业；4、防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；防止、避免各缔约国之间的待遇差别；5、促进国际空中航行的飞行安全；促进国际民用航空技术在各方面的发展。

2阐述联合国与国际民用航空组织之间的关系。

1.联合国承认国际民用航空组织为国际民用航空活动管理方面的专业机构。

2.这两个组织之间签署的协议保证他们建立一种有效的工作关系，并且互相承认各自的有效作用。

3.国际民用航空组织不是联合国的下属机构，也不接受联合国的任何命令。

3国际民航组织的最高权力机构及其职责1.大会是国际民航组织的最高权力机构，每3年召开一次。

2.详细审查该组织的技术、经济、法律和技术援助项目，同时就以后工作对国际民航组织的下属机构提出指导。

3.每个国家在大会上只有一票表决权，并且除公约另有规定外，实行多数裁定原则。

4国际民航公约有多少个附件，分别由什么机构制定1.现有的18个国际民航公约附件，2.其中17个由空中航行委员会制定，3.国际民航公约附件9《简化手续》是由航空运输委员会制定的。

（1、人员执照的颁发。

2、空中规则。

3、国际空中航行气象服务。

4、航图。

5、空中和地面运行中所使用的计量单位。

适航安全法规笔试题及其答案1.《民用航空器维修单位合格审定规定》（CCAR-145-R3）中提到的适用维修单位包括（D ）A:独立的维修单位.B：航空营运人的维修单位.C:制造厂家的维修单位.D：以上全部.2.按照CCAR145部的规定，下列维修工作需要签发民航总局适航放行挂签AAC-038表格的是（A ）.A:航空器部件制造厂家对航空器部件的修理.B:航空器部件制造厂家对其制造的全部航空器部件的保修.C:因航空器或航空器零部件制造厂家原因造成的索赔修理.D:以上均不是.3.按照CCAR-145部有关外委的规定，下述说法不正确的是（A ）.A:维修单位在整体发动机项目的维修过程中，可以将拆下的燃油调节控制器进行外委维修.B:整体发动器项目的维修过程中，发动机的最终试车检查工作不得外委.C:维修单位可以对维修许可证限定范围内维修工作个别专业性较强的工作环节或子部件修理选择外委维修.D:以上均不是.4.根据CCAR-145部规定，民航总局和地区民航管理机构对维修单位实施的审查和监督检查包括（D ）.A:因维修单位申请颁发而进行的检查.B:为延长维修许可证有效期，对国外维修单位进行的年度检查.C:民航总局或者地区民航管理机构组织的联合检查.D:以上全部.5.按照CCAR145部的规定，航空器或者航空器部件维修许可证的申请人应当向民航总局或者地区民航管理机构提交下列文件（D ）.A:维修许可证申请书.B:维修单位手册.C:维修能力清单（如适用）.Q- 以上全部6.6、.按照“CCAR145部的规定，被吊销维修许可证的维修单位在吊销维修许可证之日（A ）个月之后方可重新提出申请：A: 24B: 12C: 30D: 367.按照CCAR145部的规定，〈许可维修项＞目页应标明限定的具体内容，包括（D ）.A:具体维修项目.B:维修工作类别.C:具体的维修实施地点.D:以上全部.8.8、按照CCAR145部的规定，国外和地区维修单位，维修许可证首次从颁发和每次延长的有效期限最长不超过（B ）年，维修单位应当在有效期结束前至少（B ）个月向民航总局提出延长维修许可证有效期的书面申请.A: 2,3. B: 2,6 C: 3,3 D: 3,69.按照CCAR145部的规定，维修单位应当承担的责任包括（D ）.A:当送修人提出的维修要求明显不能保证达到适航状态时，维修单位应当告知送修人实际情况，并不得签发维修放行证明文件.B:向拟送修航空器或者航空器部件的送修人告知其经民航主管部门批准的维修工作范畴.C:对外委的维修工作满足经批准的标准承担全部责任.D:以上全部.10.按照CCAR145部的规定，直接涉及维修许可证的变更应至少提前（D ）个月书面申请，不直接涉及维修许可证的变更应至少提前（D ）天通知民航总局或者地区民航管理机构.A: 1, 20 B: 1, 30 C: 2,20 D: 2,30AR145部的规定的维修类别中不包括（A ）.A:勤务.B:检测.C:航线维修.D:修理12.下列不属于勤务的工作有（D ）.A:除雪，除冰.B:给飞机提供地面电源.C:力口（放）油料.D:按照技术手册对故障和缺陷进行处理.AR145部的规定维修项目类别不包括（D ）.A:机体.B:动力装置.C:特种作业.D:电气.AR145中要求的厂房设施包括（D ）A:存储设施. B:办公设施.C:车间D:以上全部.15.按照CCAR145的规定，以下关于工具设备的描述中正确的是（C ）.A:工具设备的校验工作连同其管理和控制责任均可以外委.B:无国家标准的某些专用设备的校验可以自行制定标准.C:维修中使用自动测试设备的，应当控制其测试软件的有效性.D:工具设备的校验应当有详细的记录，并与维修记录分别管理.16.按照CCAR145部的规定，以下关于器材的说法中错误的是（C ）.A:使用非航空器制造厂家批准的供应商提供的器材应当获得民航总局的批准或者认可.B:非标准件和非原材料的全新器材应当有原制造厂颁发的适航批准标签或批准放行证书.C:航空营运人的维修单位不得生产自用件.D:对于化学用品及有防静电要求的器材，应当根据原制造厂家的要求采取有效的安全防护措施.17.按照CCAR145部的规定，维修单位的经理人员包括（A ）.A:责任经理.B:工程经理C:设备经理Q- 以上全部18.按照CCAR145部的规定，国内维修单位管理人员应具有资格包括（D ）.A:熟悉民用航空器维修管理法规.B:具有维修管理工作经验.C:持有民航航空器维修工员执照管理规则规定的维修管理人员资格证书.D:以上全部.19.按照CCAR145部的规定，国内维修单位的维修人员应具有的资格包括（D ）.A:经过有关专业知识和工作程序的培训.B:独立从事维修工作的维修人员应获得本单位的具体工作项目受权.C:从事国家标准有相关资格要求的人员，还应当同时符合国家标准的要求.D:以上全部20.按照CCAR145部的规定，国内维修单位的放行人员，在进行维修后的整机放行时，应具有的资格包括（D ）.A:持有CCAR-66部规定的维修人员执照.B:其机型部分应当与所放行的航空器一致.C:具有I或II类签署.D:以上全部.AR-145部中规定的适航性资料包括（D ）A:中国民用航空法规性文件.B:制造厂家的服务通告.C:制造厂家正式公布的技术手册中所引用的工业标准.D:以上全部.22.按照CCAR145部的规定，以下关于质量系统的叙述错误的是（C ）.A:质量部门应当独立于生产控制系统之外.B:质量经理直接对责任经理负责.C:质量经理在任何情况下均不能直接向民航总局或者地区民航管理机构报告.D:质量部门的人员应当独立行使质量管理职能.23.按照CCAR145部的规定，维修单位对本单位任一部门或系统自我质量审核的间隔最长不能超过（B ）个月.A: 6B: 12C: 18D: 2424.按照CCAR145部的规定，维修工时管理工作应由（C ）负责.A:质量控制部门.B:工程部门.C:生产部门.0. 培训部门25.人员&£档案应在其离开本单位后最少保存（D ）年？A: 1B: 1.5C: 2.5D:以上都不是26.按照CCAR145部的规定，以下关于维修单位签发维修放行证明的叙述中错误的是（C ）.A:只能对本单位维修的航空器或者航空器部件签发维修放行证明.B:维修放行证明不得任意更改或者挪作他用.C:维修单位不得对维修放行证明进行调整.D:放行证明的使用不得对航空器或部件的适航性造成混淆。

机务考试题库一、选择题：1. 以下哪个元件是飞机主要动力系统的一部分？A. 起落架B. 机翼C. 前缘襟翼D. 发动机2. 飞机的马达来自以下哪种能源？A. 汽油B. 电力C. 人力D. 太阳能3. 飞机座舱内的哪个开关用于启动发动机？A. 空调开关B. 油门开关C. 喇叭开关D. 座舱灯开关4. 飞机座舱内的哪个仪表用于显示当前飞行速度？A. 高度表B. 水平仪C. 空速表D. 方向舵仪表5. 飞机上的黑匣子主要用于什么目的？A. 存储飞行数据和声音记录B. 导航和通信C. 控制飞机系统D. 储存乘客信息二、判断题：判断以下说法正误，正确的在括号内打“√”，错误的打“×”。

1. (×)飞机的起飞速度与机型无关。

2. (√)不同类型的飞机需要不同类型的机务人员进行维护。

3. (×)飞机发动机的功率与燃油消耗成正比。

4. (√)飞行员负责驾驶飞机，机务人员负责维护飞机。

三、简答题：1. 请简述飞机维护的重要性。

飞机维护是确保飞机在飞行期间安全可靠运行的关键过程。

通过定期检查、维修和更换磨损部件，可以保持飞机的性能和安全水平。

飞机维护还可以排除潜在故障和问题，减少飞行中的危险情况，确保飞机及其乘客的安全。

2. 请简述飞行前的机务准备工作有哪些。

飞行前的机务准备工作包括以下几个方面：- 检查并保养发动机、襟翼、起落架等飞机各个部件；- 检查油箱燃油量，并确保燃油供应充足；- 检查并修复任何潜在的机械故障或问题；- 确保飞机登记文件和航线文件齐全；- 检查天气状况，并确保适航性良好；- 与飞行员、地面服务人员等沟通，确保飞行前的准备工作配合完成。

四、实操题：请根据以下飞行计划表格，完成相应的机务准备工作。

| 航班编号 | 起飞机场 | 降落机场 | 预计起飞时间 | 预计降落时间 | 飞行时间 || -------- | -------- | -------- | ------------ | ------------ | -------- || AB123 | 北京首都机场 | 上海浦东机场 | 09:00 | 11:00 | 2小时 |1. 检查并保养发动机、襟翼、起落架等飞机各个部件。

适航和人为因素150题1、航空界研究人为因素的必要性（P1）答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。

随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错今年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全，2、航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）答：1 由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上2 根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。

依次即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果3 应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。

运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。

综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的3、解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）答：SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。

S—软件，维修程序，维修手册，检查单等H—硬件。

工具，测试设备。

飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。

E—环境。

例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。

L—生命件/人。

例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。

计划员，经理等。

意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。

所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。

适航性资料管理1、质量管理部是东航适航性资料的。

A．主体机构 B. 管理机构 C.主管机构 D.收发机构2、质量管理部负责定期发布一次各类资料的最新有效版本信息。

A. 每季度B. 每半年C. 每个月D. 每一年质量3、管理部对发出的适航性资料的合法性和负责。

A. 合理性B. 适用性C.有效性D. 规范性4、勤务单位应配备航线维修管理手册、除冰和防冰大纲以及。

A. 飞机维护手册B.飞机勤务手册C.维修工程管理手册D.以上都是5、各型飞机有关制造厂向航空公司提供的，由质量管理部按各单位需要编制需求计划，统一办理申购或索取手续。

A. 现行有效资料B. 资料C.持续适航资料D. 持续适航文件6、收到的订购资料由质量管理部发放给公司相关部门和各相关飞机维修实施单位、和。

A.维修实施站B. 主维修基地C. 各维修基地D.定检维修单位7、资料注册内容包括：资料编号、资料类型、资料说明、中/英文标题、、版本日期、接收日期、资料来源等A. 供应厂家B. 颁布日期C.版本号D. 以上都是8、局方规章类的资料，质量管理部应存放一套完整的硬拷贝并。

A. 负责将电子文档上传到东航股份局域网B. 负责将电子文档上传到“东航资料档案管理系统”C. 以上都是9、资料注册中必须配置资料的适用性，其中包括。

A.机型、机队的配置，必要时还要配置到具体的飞机号B. 机型、机队的配置C. 机型、飞机号的配置D. 飞机号的配置10、质量管理部门应对适航性资料的现行有效性及进行监督检查。

A. 监控状态B.管理情况C. 接收单位D. 网络资料11、资料管理员将最新有效的MMEL（DDG）、MRB发放至工程技术部进行编译之后，在不超过的时间内应该能够收到由工程技术部发回的已经编译完成的相应有效的MEL以及CMP。

A. 一个月B.六个月C. 三个月D. 15天12、资料管理部门应建立文件收发、和借阅制度。

A. 注册B.登记C. 回执D. 以上都是13、对于接收到的紧急AD，资料管理员应在工作日内，将这份AD 注册并上传至网上。

整机放行人员考试题库（A）．航空公司使用的航空器；C．旅游使用的航空器；D．邮政使用的航空器。

D．下列那一种不是CCAR—145规定的对民用航空器或民用航空器部件所进行的维修工作：（D）AB．维修单位中确定航空器满足经批准的标准，并批准放行的人员；C．维修单位中确定航空器部件满足经批准的标准，并批准返回使用的人员；D．维修单位中确定航空器或者航空器部件正常工作，并批准放行或者返回使用的人员。

B．仅对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责，不对外委维修工作的合法性负责；C．对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外，还应当对外委维修工作满足经批准的标准承担全部责任；D．仅对本单位进行的维修工作满足经批准的标准负责外，不对外委维修工作满足经批准的标准承担全部责任。

AB．不分解航空器部件，而通过离位的试验和功能测试来确定航空器部件的可用性；C．通过对航空器进行分解、清洗、检查、必要的修理或者换件，重新组装和测试来恢复航空器的使用寿命或者适航性状态；D．对航空器进行排故，使航空器恢复到适航性状态。

H．下列那些工作属于航线维修项目的内容：（D）A．航空器的推拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖；B．航空器进出港指挥、停放；I．飞机机体可以包括其部件不离位进行批准的维修、部件离位的维修工作，应当按照除整台动力装置或者螺旋桨以外的航空器部件项目申请并获得批准，这种说法是否正确：（Ａ）B．不正确。

J．从事A检或者相当级别以上定期检修（包括结合进行的改装工作）的施行人员应当满足：（B）a)b)c)持有公司批准的上岗证；d)经过航空器制造厂家的培训。

K．从事航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检修进行改装工作的放行人员应当满足：（A）a)b)机型执照部分至少具有II类签署；c)持有航空公司公司批准的上岗证；d)持有维修单位批准的上岗证。

10、放行人员应当满足：（D）A．必须是本维修单位的正式职员；B．放行人员应当具有本单位相应放行项目的授权；11、工作单卡修改后：（C）．班组长应当签名或者盖章并标注日期；D．无需签名盖章。

机务试题及答案
1. 飞机的维护分为哪几个级别？
A. 日常检查
B. 定期检查
C. 深度检查
D. 所有选项
答案：D
2. 飞机的A检通常包括哪些内容？
A. 检查飞机外观
B. 检查飞机结构
C. 检查飞机系统
D. 所有选项
答案：D
3. 飞机的C检通常在什么时间进行？
A. 每12个月
B. 每24个月
C. 每36个月
D. 每48个月
答案：C
4. 飞机的D检通常需要多长时间？
A. 1-2周
B. 2-4周
C. 4-6周
D. 6-8周
答案：C
5. 飞机的定检中，哪些部件需要进行特别检查？
A. 发动机
B. 起落架
C. 飞行控制面
D. 所有选项
答案：D
6. 飞机维护中，哪些因素会影响维护周期？
A. 飞行小时数
B. 飞行循环数
C. 飞机使用年限
D. 所有选项
答案：D
7. 飞机的维护手册中，哪些信息是必须遵循的？
A. 维护程序
B. 维护限制
C. 维护周期
D. 所有选项
答案：D
8. 飞机维护时，哪些人员需要参与？
A. 机械师
B. 工程师
C. 质量检查员
D. 所有选项
答案：D
9. 飞机维护期间，哪些设备是必须使用的？
A. 工具
B. 测试设备
C. 维护手册
D. 所有选项
答案：D
10. 飞机维护完成后，需要进行哪些步骤？
A. 检查维护记录
B. 测试飞机系统
C. 进行试飞
D. 所有选项
答案：D。