B民用飞机起落架系统适航符合性研究

工艺设计改造及检测检修 China Science & Technology Overview航空发动机安装构件和结构适航符合性验证方法冷坤1王强1金中平2高艳蕾3(1.中国航发湖南动力机械研究所，湖南株洲412002;2.中国航空发动机集团，北京100080;3.中国民用航空局，中国民用航空适航审定中心，北京100020)摘要：针对《航空发动机适航规定》（CCAR-33R2)第33.23条适航要求，提出一种满足适航要求的符合性验证方法，以某民用 润轴发动机扭矩管组合（主安装节）为例进行验证，通过分析、计算出该部件所承受的限制载荷和极限载荷，并通过试验验证在限制载荷条件下部件不发生变形、承受极限载荷不发生破坏，满足适航要求，为航空发动机安装构件与结构适航符合性验证提供参考依据。

关键词：适航；安装构件与结构；取证试验中图分类号：V231 文献标识码：A文章编号：1671-2064(2020)17-0056-030. 引言安装构件和结构的适航要求源自美国民用航空委员会 (Civil Aeronautics Board,CAB)发布的 CAR(Civil Aeronautics Regulation,CAR),条款原文为，“发动机 安装构件和结构应具有足够的强度，当发动机安装在飞机 上时，可以承受在飞机适用的CA R适航规章中描述的负 载情况下的载荷”。

1964 年，FAA(Federal Aviation Administration)依 据 CAR重新编排制定 FAR(Federal Aviation Regulation)。

在FAR第3修正案中，考虑到原规章仅要求当发动机安 装在飞机上时，其安装构件和结构应具有“足够的”强 度，以承受23部至29部中所规定的载荷。

在发动机适 航取证过程中，很少由发动机制造商确定在指定发动机上 施加的实际载荷，发动机申请人必须根据飞机方提供的飞 机性能数据和载荷要求，表明发动机安装构件强度值，作 为表明发动机安装设计满足23部至29部飞机载荷要求 的基础。

飞机起落架设计与可靠性评估飞机起落架是飞机结构中非常重要的一部分，它承担着支撑飞机重量、降落冲击减震、方向控制和停机支持等重要任务。

因此，保证飞机起落架的设计合理性和可靠性至关重要。

1. 起落架设计的基本原则飞机起落架设计的基本原则是兼顾飞行性能、牵引力和航空公司的维修要求。

首先，合理的起落架设计需要考虑空气动力学的要求，包括重心位置、风阻和起飞速度等因素。

其次，起落架设计还需要满足牵引力的需求，确保飞机在起飞、着陆和滑行等操作时具有良好的操控性。

最后，航空公司的维修要求也是起落架设计的重要考虑因素，包括容易检修、有效利用维修资源和延长维修间隔等。

2. 起落架系统的构成飞机起落架系统主要由三部分构成：主起落架、前起落架和支撑起落架。

其中，主起落架和前起落架主要用于支撑飞机的负荷，而支撑起落架则用于支撑飞机停在地面时的重量。

这些起落架之间相互配合，共同保证飞机能够在各种操作状态下安全地起飞和降落。

3. 起落架可靠性评估的方法起落架可靠性评估是保证飞机起落架安全的关键措施。

常用的方法包括应力试验、疲劳试验、振动试验和温度试验等。

应力试验是通过在正常工作条件下对起落架进行各种载荷测试，以验证其设计强度和刚度是否满足要求。

疲劳试验则是通过反复加载和卸载起落架，模拟实际使用条件下的疲劳情况，评估其寿命和可靠性。

振动试验主要用于检测起落架在各种振动状态下的动态响应和振动特性。

温度试验则是通过暴露起落架于高温、低温和极端环境中，评估其材料和构造的耐久性和可靠性。

4. 起落架故障原因及解决方案起落架故障是飞机运行过程中常见的问题，其故障原因主要包括材料疲劳、维修不当和设计缺陷等。

为了解决起落架故障问题，可以采取以下措施：首先，加强对起落架材料的选择和使用要求，确保其耐疲劳性和可靠性。

其次，加强对维修人员的培训，提高其维修水平和技能素质。

最后，及时更新和改进起落架设计，解决设计缺陷，提高系统的可靠性和安全性。

5. 起落架的未来发展趋势随着航空技术的不断发展，飞机起落架也将迎来新的发展机遇。

浅析民用航空发动机系统和部件适航符合性表明方法摘要：民用航空发动机适航取证过程中，系统和部件适航符合性验证是局方重点关注的过程之一，依据《航空发动机适航规定》（CCAR-33R2）33.91发动机系统和部件试验条款要求，并结合目前国内已开展的航空发动机适航取证经验，梳理出民用航空发动机成附件适航符合性验证方法，对新研取证的航空发动机部件和系统表明符合性工作的开展，提供一种局方可接受的符合性验证方法。

关键词：民用航空发动机部件系统适航符合性验证1.适航条款解析及验证参照标准《航空发动机适航规定》【1】（CCAR-33R2）33.91发动机系统和部件试验条款，是针对部件试验验证的专项条款，其实质是要求申请人对系统或部件所声明的环境和运行条件进行充分验证，以表明这些系统或部件在所有已声明的环境和运行条件下能可靠地完成预定功能；验证可在33部其他条款中进行，也可以在33.91条款中进行；对于未在33部其他条款中充分验证的系统或部件，申请人应在33.91条款中开展附加的验证。

美国航空无线电技术委员会（RTCA）颁布的标准RTCA DO160《机载设备环境条件和试验方法》【2】，是美国航空联邦局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）和中国民用航空局（CAAC）对民用航空部件试验考核的主要依据。

RTCA 虽然不是美国政府的一个官方机构，但RTCA所提出的建议经常被用作政府和私营企业决策的依据，也是联邦航空局(FAA)许多技术标准指令的基础。

1.符合性验证对象及符合性验证方法符合性验证是指采用各种验证手段,以验证的结果证明所验证的对象是否满足民用发动机适航条例的要求,检查验证对象与适航条例的符合程度,它贯穿民用发动机研制的全过程。

适航符合性验证的基础就是审定基础,即民用发动机型号设计适用的适航条款(包括豁免条款的考虑)以及为该型号设计增加的专用条件。

在民用发动机型号审查过程中,为了获得所需的证据资料以向审查方表明产品对于适航条款的符合性,需要采用不同的方法进行说明和验证,这些方法统称为符合性验证方法。

民用飞机起落架系统指示和告警设计的建议作者：冯永胜来源：《科技创新导报》2017年第29期摘要：本文针对民用飞机起落架系统的指示和告警设计如何满足民用航空局规定的适航条款要求提出了几点参考性建议，主要涉及起落架系统的位置指示、简图页、CAS消息的设置条件、CAS消息的类别和颜色、CAS消息的命名、CAS消息的指示方式和起落架系统的CAS消息等方面。

本文在民用飞机起落架系统设计中具有一定的指导意义。

关键词：指示告警起落架中图分类号：TP20 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）10（b）-0012-02Abstract：This paper proposes some suggestions on Landing Gear System Indication and alerting Design of Civil Aircrafts for the purpose of compliance with airworthiness provisions requirements. These suggestions are mainly related to position indication， synoptic， applicable conditions of CAS messages， categories and colors of CAS messages， naming of CAS messages，indication means and items of CAS messages. This paper is significant to the design of civil aircrafts.Key Words：Indication； Alerting； Landing Gear民用飞机起落架系统的指示和告警设计必须满足民用航空局的适航条款要求，具体要求为：25.729（e）位置指示器和警告装置如果采用可收放起落架，必须有起落架位置指示器（以及驱动指示器工作所需的开关）或其它手段来通知驾驶员，起落架已锁定在放下（或收上）位置；25.1309（c）必须提供警告信息，向机组指出系统的不安全工作情况并能使机组采取适当的纠正动作[1-3]。

关于轻型飞机起落架适航符合性的试验验证方法论文适航规章制度是飞机运营必须遵守的安全标准，轻型飞机要进入市场，必须使用各种方法验证其对于适航条款的符合性。

验证方法包括工程评审、试验、检查和设备鉴定等。

对于起落架的结构部分，试验是必须使用的验证方法。

起落架系统是轻型飞机的重要系统之一，其性能对飞机起降过程中的安全至关重要。

因此，起落架系统在飞机设计和适航验证中具有举足轻重的地位。

ASTM-F2245《StandardSpecificationforDeignandPerformanceofaLightSportAirpla ne》，是国际公认的轻型飞机适航审定标准。

1载荷估算起落架的载荷主要是飞机在各种姿态下的着陆过程中，地面对机轮的支持力和摩擦力。

例如对于前三点式起落架，ASTM-F2245中给出了基本着陆状态下起落架机轮上的载荷，包括3种姿态：带斜反力的水平着陆状态、前轮稍离地面的水平着陆状态和尾沉着陆状态。

基本着陆状态下，机轮过载系数n按下列公式计算：N=(h+d/3)/(ef某d)+2/3公式中的坠落高度h和减震器效率ef均有明确的计算公式或数值。

总缓冲行程d需要做进一步的探讨。

飞机起落架的总缓冲行程，是起落架在接地过程中，机轮轮胎的压缩距离和缓冲器(液压式、弹簧式或板簧式)的压缩距离之和，都与着陆过程中的机轮载荷有关，即与n有关。

总缓冲行程d越大，过载系数n就越小，因为缓冲行程越大，就说明起落架通过变形吸收的能量越多，所以结构的承载就越小。

结合工程实际，需要先假定起落架的总缓冲行程，需要考虑的是当起落架达到这个缓冲行程时，整个飞机上除了机轮外的任何部分，都与地面保持一定的安全距离，特别是螺旋桨桨尖和机身尾部。

按照假定的总缓冲行程d和过载系数n的计算公式，能够计算出起落架机轮的载荷大小。

需要筛选出各个方向上最大的载荷数值，以及它们是否同时发生，进而得到最严重工况的载荷。

2结构设计按照飞机总体和重量等设计要求进行起落架的结构设计，根据型号对应的原则要求进行强度和刚度的分析计算，第1节中得到的最严重工况载荷，即为计算的必要输入条件之一。

50科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工程与工业技术DOI：10.16661/ki.1672-3791.2103-5042-1400民机适航符合性数据体系研究及软件开发①房峰 李小光 张松(南京航空航天大学航空学院 江苏南京 210016)摘 要：该文以构型索引文档为核心建立了适航符合性数据体系，以“设计分配证据链”“需求确认证据链”和“实施验证证据链”形成了一个闭合的数据关系回路，记录和表达适航符合性数据的内在逻辑关系。

该数据体系从民机产品研制的正向过程梳理适航符合性数据，提供了从“结果管控”到“过程保证”转变的理论依据和方法建议，避免适航符合性数据遗漏、逻辑缺失和跨层级错误，有助于推进民机及系统的适航审定工作。

关键词：民用飞机 适航符合性数据 构型管理 证据链中图分类号：F273.2 文献标识码：A文章编号：1672-3791(2021)03(b)-0050-03Research on Airworthiness Compliance Data Structure ofCivil Aircraft and Its Software DevelopmentFANG Feng LI Xiaoguang ZHANG Song(College of Astronautics, Nanjing University of Aeronautics and Astronautics, Nanjing, Jiangsu Province,210016 China)Abstract : The airworthiness compliance data system is established with the configuration index document as the core, a closed evidence relation loop is formed by "Design Allocation Link", "Requirement Confirmation Link" and "Implementation Verif ication Link" to record and express the inherent logic relationship of airworthiness compliance data. This data system sorts out airworthiness compliance data from the forward process of the development of civil aircraft products, provides theoretical basis and method suggestions for the transformation from "result control" to "process guarantee", avoids the omission, logic absence and cross-level errors of airworthiness compliance data, and helps promote the airworthiness certification of civil aircraft and systems.Key Words : Civil aircraft; Airworthiness compliance data; Configuration management; Evidence link①作者简介：房峰（1987—），男，硕士，工程师，研究方向为适航管理。

科学技术创新2019.22的维修计划类、流程类技术信息，其将能作为制定维修管理计划的前提。

如某维修人员小组，在接受飞机维修管理工作任务之后，为强化工作完成效果，及时针对各项信息和数据加以分析和收集，全面整理基础数据源，便于维修管理工作的稳步开展。

同时该维修小组为给飞机综合保障工作的顺利开展，提升订购管理工作水平，将飞机中零部件外形、编号、安装位置以及生产厂家等各项信息，做好详细的记录，并及时传输到飞机综合保障管理部门之中。

3.4提供远程服务构建远程数字化技术服务体系，是便于数字化技术效用充分发挥，推进飞机综合保障工作切实有效开展的重要前提和基础。

这一服务体系，将数字化技术和网络信息检索技术进行充分有效的结合，同时还融入了装备维护保障技术以及数据库技术等，强化数字化技术的总体应用效果，将飞机设计、研制、制造以及维修管理等环节相关的信息进行充分融合，促进与之相关的多个单位都能够及时查询相应信息。

具体构建远程数字化技术服务体系的过程中，需要飞机装备部、制造单位、军代表室以及科研院等多个单位保持着密切协调和沟通，发挥多方优势，共同组建网络体系，给飞机装备、元件设计和组装提供丰富的数字化资料，同时给技术服务工作的开展提供一定辅助作用，强化技术支持效果。

3.5机组人员的实际使用机组人员在实际操作和管理飞机的过程中，需要能够针对飞机各个部分进行充分细致的了解，全方位的掌握飞机各项信息和数据。

在数字化技术的作用下，机组人员可以通过电子飞行包系统达到目标。

电子飞行包系统作为飞行员飞行助理工具，使用计算机信息融合、管理技术，为实现空中、地面信息管理工作目标，提供一体化的解决方案，满足驾驶舱额外内容显示的需求。

在电子飞行包之中，记录着飞机飞行各个阶段的具体航图，使得飞行员在遇到突发状况的时候，可以及时有效操纵飞机，实现安全稳定的飞行目标。

结束语数字化技术对于飞机综合保障具有着明显的重要性，积极采用这一技术手段，可以提升飞机综合保障的总体水平。

民用航空器飞行试验管理与适航要求技术分析作者：李学营来源：《经济技术协作信息》 2018年第3期飞行试验管理是一项具有风险性和挑战性的工作，随着航空工业民用航空器试验试飞工作的逐步增加，理解吸收适航条例并将其植入于试飞设计，无疑能够增加试验试飞的安全性和可靠性，促进设计流程完善及标准化，降低研发成本，提升试飞风险管理水平。

同时，能够加快适航审查准则的制定和落实。

一、概述试飞按照性质和任务主要分为科研试飞和验收试飞。

科研试飞是验证、试验、考核航空产品的性能、品质、可靠性、使用效能、航空理论的发展和应用技术的飞行。

验收试飞是对已定型（鉴定、适航审定）的航空器进行出厂、小批投产交付和维修后的符合性试飞。

民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操作特性在预期的运行环境和使用条件限制下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。

适航试飞中，很大一部分科目是要求确定飞机的边界，所以大部分科目都是踩着边界试飞，都是最临界的状态。

如图，通过试飞才能确定载荷包线。

二、飞行试验管理与适航要求分析1.试飞科目的分析。

适航试飞中，失速分两个科目：失速速度和失速特性。

失速速度的目的是量化地得到最临界的飞机失速速度，属于性能；而失速特性是评价飞机失速时的自然反应和飞行员干预时的特性，属于飞行特性。

适航条款中，失速特性的具体要求如下：飞机在进入或改出失速过程中，（1）减速率在１节／秒左右，并且杆力在每一个点都为正值；（2）不需要特殊的驾驶技巧，可以通过副翼修正和操纵滚转，通过方向舵修正和操纵偏航，没有操纵反效；（3）改出过程中，不能产生过分的滚转和偏航。

失速特性试飞中，需要注意的事项有：（1）开始进入失速过程中，侧滑角尽量保持零，也就是无侧滑进入失速，才能保证两侧机翼同步或接近同步失速；（2）因不对称油和装载，左侧机翼会不停地往下坠，飞机有左滚倾向，应提前向右压驾驶盘；（3）改出失速过程中，速度不到１.２ＶＳ，功率不要增加，尤其是大襟翼失速时，平尾容易失速，进入很大的俯冲。

DOI ：10．3969/j．issn．2095－509X．2018．02．022民用运输类飞机运行符合性研究王佳杰，韩丽（中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，上海201210）摘要：通过分析型号合格审定、航空器评审和运行许可审定三者间的关系，强调了航空器评审的桥梁作用。

基于对航空器运行符合性清单评审的分析，研究作为航空器制造厂家在适航取证过程中如何有效开展运行符合性工作、运行符合性工作与适航取证工作的有机融合的工作模式。

此工作模式可用于指导制造厂家开展全寿命周期内的运行符合性工作，确保航空器自立项至退役持续满足运行规章要求。

关键词：航空器评审；运行符合性清单；型号合格审定；运行许可审定中图分类号：V1文献标识码：A文章编号：2095－509X （2018）02－0097－041航空器评审的历史和发展1971年，美国联邦航空管理局（FAA ）在其飞行标准部门内建立航空器评审组（Aircraft Evalua-tion Group ，AEG ）。

通过航空器评审，让有关航空器制造厂家和适航审定办公室（Airworthiness Certi-fication Office ，ACO ）注意到可能影响设计的运行规章要求，使航空器制造厂家能够交付服务准备就绪（service －ready ）的航空器。

2007年，中国民用航空局（CAAC ）成立航空器评审的专业机构，由政府部门、支持单位和执行机构共同组成。

民航局飞行标准司设立航空器评审处，其职责为制定与AEG 工作有关的政策、标准和程序；组织AEG 工作项目的受理和审查；批准颁发AEG 报告等文件。

民航局安全技术中心成立航空器评审室，协助飞行标准司航空器评审处制定与AEG 工作有关的政策、标准和程序，参与具体型号航空器的AEG 工作。

地区管理局航空器适航审定中心成立航空器评审室，按授权开展或参与具体型号航空器的AEG 工作，其中上海航空器审定中心具体负责运输类飞机的AEG 工作，沈阳航空器审定中心具体负责非运输类飞机、旋翼机的AEG 工作。

民用运输类直升机吊挂运行适航符合性设计作者：曹友明来源：《中国新技术新产品》2018年第24期摘要：由于民用直升机吊挂运行适航取证较难，且国内缺乏此类项目的取证经验，为此该文将对民用直升机吊挂运行适航取证要求进行研究。

该文对直升机外挂物进行定义，介绍了吊挂运行类型。

进一步对吊挂运行适航要求进行系统性梳理，并介绍了直升机吊挂运行符合性的设计要求，以期能为直升机企业申请吊挂运行适航取证提供借鉴和指导。

关键词：直升机；吊挂运行；适航要求中图分类号：V239 文献标志码：A0 引言直升机因其具有灵活的机动性、悬停性能、能够垂直起降等优点，使其在吊挂运输、消防救火等领域应用愈加广泛。

民用直升机吊挂运行只有经过适航取证才能投入运营，由于吊挂运行涉及的适航要求较多，验证技术难度大，且缺乏相应的项目取证经验，导致国内直升机企业申请吊挂运行的难度较大。

根据目前对影响直升机吊挂运行安全因素和直升机/刚性钢索/刚体吊挂物的全耦合飞行力学模型进行研究，发现其多偏于运用吊挂技术，缺乏直升机吊挂运行符合性设计说明。

为此该文将对直升机吊挂运行适航要求进行研究，以期能够给直升机企业申请直升机吊挂运行适航取证提供参考。

1 直升机吊挂运行界定直升机吊挂是指具有真实有效载重能力的机外装置或箱体。

直升机吊挂分为可抛放型和不可抛放型，对于可抛放型吊挂还需满足具有真实抛放能力的要求。

对于不可抛放型吊挂需满足A级吊挂要求。

真实有效载重：除外挂装置或箱体自身重量外，吊挂有效载重的载重能力。

真实抛放能力：使用经批准的快速释放系统在30 s内或者更短时间内释放外挂载重的能力。

FAR133部根据直升机不同吊挂载荷的作业形式，将直升机吊挂运行分为A级、B级、C 级和D级4种类型，并根据吊挂运输对象的不同，分为有人外吊挂（HEC）和无人外吊挂（NHEC）。

2 吊挂运行适航要求解读吊挂运行适航取证涉及设备取证、装机验证、运行符合性等方面内容。

涉及的主要适航条款有CCAR29.601、29.865、29.1301、29.1309以及运行规则CCAR91部中第N章的要求。

某型民用飞机起落架载荷试飞研究摘要起落架载荷试飞是民机合格审定试飞的重要项目，随着国内民机研制水平的不断发展，起落架测载需求不断提升。

目前，国内针对民机起落架载荷计算方法验证方面的研究尚未深入开展。

本文依据我国某型民机起落架合格审定需求，基于应变法研究了满足民机起落架载荷计算方法验证思路的起落架载荷实测方法。

该方法成功用于某型民机起落架合格审定试飞，试验结果表明，该方法安全、高效，可有效用于后续民机起落架合格审定试飞。

关键词起落架载荷；应变法；载荷实测；合格审定引言起落架载荷试飞新机定型试飞的重要环节，是民机合格审定试飞的重要项目[1-2]。

随着国内民机研制技术不断发展，民机起落架载荷试飞技术越来越受到重视和关注。

我国民航规章CCAR-25部301（b）条款中明确提出除非表明确定受载情况的方法可靠，否则用以确定载荷大小和分布的方法必须用飞行载荷测量来证实。

通过条款可以明确看出，民机起落架载荷试飞主要目的为验证飞机设计单位的载荷计算方法是否正确，因此在进行起落架载荷试飞试验设计时需要根据民机起落架测载特点进行研究分析。

本文依据我国某型民机起落架合格审定需求，基于应变法[3]研究了满足民机起落架载荷计算方法验证思路的起落架载荷实测方法，并将该方法成功用于某型民机起落架合格审定试飞。

1 应变改装应变法测载是通过改装的应变电桥测量结构的变形，通过进行地面校准试验得到应变电桥和结构施加载荷的数学模型，然后在飞行试验通过应变电桥响应反算飞行载荷。

通过起落架受力分析可知，起落架真实受到的载荷为空间混合力，为了方便载荷分析计算，通用的方法是将该力进行正交分解，分解为垂直载荷、航向载荷及侧向载荷，这也是起落架载荷实测的主要目标。

为了准确得到起落架载荷，需要在主要传力路径上进行应变改装。

本文以某型民机起落架为例进行说明，其起落架结构如图1所示。

通过受力分析可知，起落架使通过轮胎感受地面载荷，再将地面载荷传递到轮轴，通过缓冲器支柱、防扭臂传递到支柱外筒，最后由起落架接头传递到机身。

民机自动飞行的适航性要求民机自动飞行的适航性要求摘要：本文主要研究民机在自动飞行时的适航性，首先介绍了适航性的基本概念，然后指出运输类飞机有关设备、系统及安装的适航标准，其次提出了自动飞行工作模式的适航要求。

关键词：自动飞行，适航标准，工作模式Airworthiness of autoflight system of civil aircraftAbstract：In this paper,airworthiness of civil aircraft is studied. Firstly, the basic concepts of airworthiness is introduced. Then It identifies airworthiness standards of the transport category aircraft related to equipment, systems, and installations. And subsequently the airworthiness of autoflight system mode is identified.Keywords: airworthiness, autoflight , mode1 引言民用飞机的适航性通常是指保证飞机飞行安全应具备的各种品质都符合飞机安全标准的要求。

中国民用航空总局就安全性的要求制定了运输类飞机的适航标准。

民机自动飞行必须验证飞机符合适航标准，满足适航要求，使飞机处于安全运行状态；待飞机取得适航批准投入使用之后其运行的固有安全性也要符合持续适航性。

2 适航性的基本概念民用飞机的适航性是指该飞机包括其部件及子系统整体性能在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质，这种品质要求飞机应始终符合其型号设计，并始终处于安全运行状态。

它通常包括飞机的初始适航性和持续适航性两个方面。

浅谈民机机体结构供应商制造符合性检查过程图1 制造符合性检查一般流程图工程代表推荐制造符合性检查项目、检查属性。

推荐的检查项目及属性经工程代表认可后，申请人再根据确认的检查项目及属性来制定制造符合性检查工序清单，同样要推荐给局方制造符合性检查代表确认。

制造符合性检查代表的检查范围取决于对供应商/申请人制造符合性检查记录质量、检验结果的可比性和检验工作的重要性及复杂程度的评估。

所有确定的制造符合性检查工序，都应在对应的工艺文件上标记适航印章标识，所标记的工序都必须在局方进行检查签字放行后，才能转工。

局方会根据申请人及其下属供应商的信146研究与探索Research and Exploration ·智能检测与诊断中国设备工程 2024.05 (上)产品达到终检状态时，申请人为了其产品符合型号设计并处于安全可用状态，需要填写制造符合性声明作为承诺文件，并提交给局方。

对要求签发适航批准标签的零件，必须得到制造符合性检查代表（或DMIR）为其签发适航批准标签后，才可予以放行。

这必须在制造符合性检查代表（或DMIR）完成检查后，将发现问题报告工程代表处理，待所有偏离处置得到工程代表认可，所有问题得到关闭，经检查得到满意结论后，才能签发。

适航批准标签是工程代表在制造符合性检查请求单上注明需要签发标签的零/部件，一般为签发给局方确定为制造符合性检查项目且接受了适航监督的完工产品或发运到异地待装配的产品或试验件。

2.4 不满意项整改及适航资料归档检查过程中制造符合性检查代表（或DMIR）若发现有问题时，应按要求及时整改归零再重新提交检查。

适航工作要保证可追溯性，因此，任何一次检查完成时，都应该将适航资料进行整理归档。

资料一般按飞机批架次或者试验分类归档，适航资料一般包括制造符合性检查请求单、制造符合性声明、制造符合性检查记录表、批准放行标签/适航批准标签、有关证据附件（如FRR、代料单的复印件、问题照片、纠正措施有关证据等）。

民用运输类飞机最小飞行机组的适航符合性验证研究作者：黄二利王飞来源：《科技视界》2014年第12期【摘要】根据中国民用航空规章第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25）中第25.1523条（最小飞行机组）的规定：申请人必须要确定民用运输类飞机的最小飞行机组，它的确定是一个包含人为因素在内的多学科综合的适航验证问题，是民机适航取证的难点之一。

本文从民用运输类飞机最小飞行机组的由来和适航条款出发，总结了验证最小飞行机组所需考虑的因素，介绍了验证最小飞行机组的适航符合性验证方法，展望了未来验证最小飞行机组适航符合性技术的发展方向，该研究结果对我国民用运输类飞机最小飞行机组的适航符合性验证具有一定的指导作用。

【关键词】最小飞行机组；适航；民用运输类飞机；试验场景设计Airworthiness Compliance Certification Research on the Minimum Flight Crew of Civil Transport Category AirplanesHUANG Er-li WANG Fei（Shanghai Aircraft Design and Research Institute， Shanghai 201210， China）【Abstract】According to the Chinese Civil Aviation Regulations Part 25，“transport category aircraft airworthiness standards” （CCAR-25），applicant must determine the minimum flight crew， and it is identified as one of the difficulties of civil transport category aircraft airworthiness certification issues which containing multi-disciplinary including human factors. Start from the origin and airworthiness article of the minimum flight crew， this paper summarizes the factors need to be considered， introduces the methods of compliance， forecasts the technology development direction in verifying the minimum flight crew， its findings would have certain role in guiding the minimum flight crew verifying on China's civil transport category aircraft.【Key words】Minimum flight crew；Airworthiness；Civil transport category airplanes；Testing scenario design0 前言在世界民用航空的发展过程中，为确保民用航空活动的安全，保障公众的合法权益，在民用飞机的设计研制过程中，政府代表公众制定了一系列的适航规章，对民用飞机的制造人进行监督。

民⽤飞机起落架系统指⽰和告警设计的建议龙源期刊⽹ /doc/5d13839512.html民⽤飞机起落架系统指⽰和告警设计的建议作者：冯永胜来源：《科技创新导报》2017年第29期摘要：本⽂针对民⽤飞机起落架系统的指⽰和告警设计如何满⾜民⽤航空局规定的适航条款要求提出了⼏点参考性建议，主要涉及起落架系统的位置指⽰、简图页、CAS消息的设置条件、CAS消息的类别和颜⾊、CAS消息的命名、CAS消息的指⽰⽅式和起落架系统的CAS消息等⽅⾯。

本⽂在民⽤飞机起落架系统设计中具有⼀定的指导意义。

关键词：指⽰告警起落架中图分类号：TP20 ⽂献标识码：A ⽂章编号：1674-098X（2017）10（b）-0012-02Abstract：This paper proposes some suggestions on Landing Gear System Indication and alerting Design of Civil Aircrafts for the purpose of compliance with airworthiness provisions requirements. These suggestions are mainly related to position indication， synoptic， applicable conditions of CAS messages， categories and colors of CAS messages， naming of CAS messages，indication means and items of CAS messages. This paper is significant to the design of civil aircrafts.Key Words：Indication； Alerting； Landing Gear民⽤飞机起落架系统的指⽰和告警设计必须满⾜民⽤航空局的适航条款要求，具体要求为：25.729（e）位置指⽰器和警告装置如果采⽤可收放起落架，必须有起落架位置指⽰器（以及驱动指⽰器⼯作所需的开关）或其它⼿段来通知驾驶员，起落架已锁定在放下（或收上）位置；25.1309（c）必须提供警告信息，向机组指出系统的不安全⼯作情况并能使机组采取适当的纠正动作[1-3]。

民用飞机的特点是安全、舒适、经济、环保,其中安全始终是第一位的。

适航标准是针对民用航空产品制定的最低安全标准,是对民用飞机进行适航审定的基本依据。

本文针对适用于C C A R25部的民用运输类飞机的适航方法进行了研究,结合某民用飞机起落架控制系统的安全性设计与适航工作的实际情况,对适航条款提出的系统设计要求进行了深入分析和研究,符合性验证方法进行深入研究,初步建立民用飞机起落架控制系统适航符合性验证程序与方法。

1 起落架控制系统适用的适航条款系统设计最重要的设计输入之一为适航要求的设计输入。

系统方案设计首先要满足系统功能和安全性要求,而相关适航条款是安全性设计的最低要求;其次要满足条款,将条款的要求容纳到系统架构和方案设计中,才能设计出可适航的飞机。

某型民用飞机起落架控制系统由收放作动与指示子系统,前轮转弯子系统以及机轮刹车子系统组成。

1.1起落架控制系统描述起落架控制系统包括起落架收放系统、机轮刹车系统及前轮转弯系统。

起落架控制系统的工作原理如下。

起落架正常收放系统为机械—电气—液压式控制系统。

由起落架手柄组件、位置传感器、位置作动控制组件PACU、起落架选择阀和前起落架收放作动筒、主起落架收放作动筒、主起上位锁、主起开锁作动筒、前起开锁作动筒等组成。

进行起落架正常收放操纵时,操纵起落架手柄,手柄位置开关发出收/放指令,并将该指令传给位置作动控制组件P A C U,P A C U将该指令信号与其它有关信号进行逻辑运算并根据运算结果控制起落架选择阀,使起落架保持原来位置或进行收/放作动。

前轮转弯系统为电传操纵,电子—液压伺服作动,带位置反馈的闭环随动系统。

主要由转弯控制阀、转弯手轮、转弯脚蹬传感器、转弯控制组件S C U和转弯反馈传感器组件组成。

转弯系统的压力由起落架放下管路提供,以保证在起落架收上时转弯系统不工作。

正常刹车通过驾驶员操纵刹车脚蹬实现,在正、副驾驶员的脚蹬下,分别安装有刹车脚蹬位移传感器。