下载文档原格式
通风空调设计工程技术标准1. 引言本文档为通风空调设计工程技术标准，旨在指导和规范通风空调设计工程的技术要求。
本标准适用于各类建筑物的通风空调系统设计，包括但不限于住宅、商业建筑、工业厂房等。
2. 通风空调系统基本要求2.1 通风系统要求：- 必须保证室内空气的新鲜度和舒适度；- 根据建筑物功能和使用人数确定通风量，确保室内外气体交换；- 考虑节能效果，合理设计通风管道和设备。
2.2 空调系统要求：- 根据建筑物属性、热负荷及使用要求，设计合适的空调系统；- 确定合理的温度、湿度、风速等空调参数；- 保证空调系统运行的稳定性和可靠性。
2.3 空气质量控制要求：- 根据相关标准，对室内空气质量进行监测和控制；- 定期检测和清洁通风系统的过滤器、冷凝器等设备。
3. 通风空调系统设计流程3.1 确定设计需求：- 根据建筑类型、使用功能等确定通风空调系统设计需求；- 确定设计目标，如温度、湿度要求等。
3.2 获取相关数据：- 收集建筑物的平面和立面图纸，了解建筑物结构和布局；- 获取相关参数，如建筑物面积、人数、热负荷等。
3.3 设计通风系统：- 根据设计需求和相关数据，设计通风系统的布局和管道走向；- 确定通风设备的选型和数量。
3.4 设计空调系统：- 根据设计需求和相关数据，设计空调系统的布局和设备分布；- 确定空调设备的选型和数量。
3.5 完善设计方案：- 对通风空调系统进行综合优化，考虑节能、环保等因素；- 绘制设计图纸和相关说明。
4. 通风空调系统施工与验收要求4.1 施工要求：- 严格按照设计方案进行施工；- 保证通风管道和设备的安装质量；- 做好通风空调系统与建筑物其他系统的协调工作。
4.2 验收要求：- 按照相关标准和设计要求进行验收；- 检查通风空调系统的安装质量和运行情况。
5. 维护与管理要求5.1 维护要求：- 定期对通风空调系统进行维护保养；- 清洁通风系统的过滤器、冷凝器等设备。
地铁站通风空调施工设计方案及对策一、前期准备1.安全评估：在开始施工前，应进行全面的安全评估，包括评估地铁站结构的稳定性、通风系统的设计合理性等方面。
根据评估结果，采取对应的安全对策。
2.人员培训：对施工人员进行相关培训，包括施工流程、安全操作规范等方面的知识，确保他们对施工过程中的安全问题有清晰的认识。
3.设备采购：根据设计方案的要求，及时采购所需的设备和材料，确保施工进度的顺利进行。
二、施工设计方案1.通风系统设计：根据地铁站的布局和人流量，设计合理的通风系统，确保车站内空气流通，缓解高峰期的拥挤状况。
通风系统可以包括风机、风口、输送管道等设备，可以根据需要采用单向通风、循环通风或混合通风等方式。
2.空调系统设计：根据地铁站的面积和使用情况，设计合理的空调系统，确保车站内的温度舒适。
空调系统可以采用中央空调或分体空调，可以根据需要设置冷、热两种模式，以适应不同季节的气温变化。
3.维修通道设计：在施工时，应考虑到通风空调设备的维修和清洁问题，设计合理的通道和设备安装位置，以便于施工人员进行日常维护和安全检修。
4.消防安全设计：考虑到地铁站施工现场的消防安全问题，应设置合理的消防设备，如灭火器、喷淋系统等。
同时，施工过程中应加强消防宣传和培训，确保施工人员具备基本的消防安全知识。
三、施工对策1.施工组织：制定详细的施工计划和进度安排，确保施工过程中的协调和顺利进行。
设置专门的施工组织机构，负责协调各个施工环节，并及时解决施工中的问题。
2.安全管理：建立严格的施工安全管理制度，确保施工人员严格遵守安全操作规程。
设置专门的安全监管人员，定期检查施工现场的安全隐患，并采取相应的整改措施。
3.环境保护：施工过程中应注意保护环境，避免产生噪音、扬尘等污染。
合理安排施工时间和施工方法，最大程度减少对周边环境的影响。
4.质量控制：建立施工质量控制体系，监控施工过程中各个环节的质量问题。
定期进行质量检查和评估，及时修复和整改存在的质量问题。
城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程一、概述城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是制定和执行城市轨道交通系统通风、空调和供暖工程的标准，旨在保障城市轨道交通系统的正常运行和乘客的舒适乘车体验。
二、通风系统1.通风系统需保证车厢内空气的流通和质量，避免空气污染和异味。
2.通风系统应设计合理，能够及时排除车内烟雾和异味。
3.通风系统应保证车内外气流的循环，避免局部气体积聚。
4.通风系统应采用高效过滤器，净化空气中的微粒和有害气体。
5.通风系统应有相应的监测设备，及时监测和调整空气质量。
三、空调系统1.空调系统应能够调节车厢内的温度和湿度，确保乘客的舒适度。
2.空调系统应设计合理，避免出现冷热不均和冷凝水滴落等问题。
3.空调系统应采用节能环保的制冷剂，减少对环境的影响。
4.空调系统应有自动控制功能，根据乘客数量和外部温度进行智能调节。
5.空调系统应定期维护保养，保证正常运行。
四、供暖系统1.供暖系统应能够在寒冷的冬季为乘客提供舒适的温暖环境。
2.供暖系统应设计合理，避免局部过热和热效率低下。
3.供暖系统应有稳定可靠的供热设备，确保长时间运行不间断。
4.供暖系统应采用清洁能源，减少对环境的污染。
5.供暖系统应加装温控设备，实现智能调节和定时供热。
五、总结城市轨道交通通风空调与供暖工程技术规程是确保城市轨道交通系统正常运行和乘客乘车舒适的重要标准，应严格执行并不断完善。
通过科学合理的设计和有效的管理，可以有效提升城市轨道交通系统的服务质量和运行效率，为乘客提供更好的出行体验。
第一十章通风空调一十.1 一般要求1）通风空调系统的设计应考虑全线贯通运营的要求，保证整体功能的完整性、先进性。
2）通风空调系统的设计应考虑线网资源的共享利用。
3）地下车站按站台设置屏蔽门设计通风空调系统。
4）通风空调系统应按远期运营条件进行设计，在不影响使用功能的前提下，设备应考虑近期和远期分期实施的可能性或采用不同的近期和远期运行模式。
5）通风空调系统应为乘客提供适宜的环境，为地铁工作人员和设备提供良好的工作和运行环境，发生事故时应能迅速排除烟气和进行事故通风，为乘客和消防人员提供新鲜空气，保障乘客安全疏散。
6）车站环控机房按照就近服务和邻近进、排风道的原则灵活布置，以尽量缩短空气的输送距离、减少运行费用。
7）车辆段及综合基地通风空调系统应为工艺设备提供合适的温度、湿度、含尘浓度，同时能为车辆段及综合基地的工作人员提供舒适的工作环境；火灾时通风空调系统应能迅速排除烟气，以利于人员疏散。
8）风亭的设计应与城市环境条件相协调并充分考虑城市主导风向的影响，防止进、排风气流短路；风亭噪声应根据所处的声环境及周边噪声控制敏感点的位置，控制在有关标准所规定的范围内。
9）通风空调系统应采用运行安全、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自动控制性能高的设备。
10）通风空调系统设计应参考《公共建筑节能设计标准》（GB50189－2005）。
11）通风空调系统设计应满足《公共场所集中空调通风系统卫生规范》的要求。
12）通风空调系统应采用运行安全、技术先进、可靠性高、节省空间、便于安装和维护、高效节能且自动控制性能高的设备。
一十.2 系统组成和主要功能通风空调系统按服务区域及主要功能可分为：1）隧道通风系统（含防排烟系统）：分为区间隧道通风系统和车站隧道通风系统两部分。
列车正常运营时应能排除隧道内的余热余湿和满足隧道内换气次数和温度要求；列车阻塞时应能向阻塞区间提供一定的通风量，控制隧道温度以满足列车空调器仍能正常运行的要求；列车火灾时应能及时排除烟气和控制烟气流向，诱导乘客安全撤离火灾区域。
城市轨道通风空调系统设计技术要求城市轨道交通是现代城市中的重要交通方式，随着城市人口的增加和气候的变暖，城市轨道交通的客流量也在不断增加。
为了提升乘客的乘坐舒适度，保证列车运营的可靠性，城市轨道通风空调系统越来越显得重要。
下面是针对城市轨道通风空调系统设计的技术要求。
首先，城市轨道通风空调系统设计应确保车厢内乘客的满意度。
乘客在车厢内通常会有较高的期望值，对于车厢的温度、湿度和空气质量都有要求。
因此，系统设计在保持舒适温度的同时，还要能够控制湿度和空气流通，确保乘客在车厢内的舒适度。
其次，系统设计应能够适应不同季节和不同外部环境的变化。
城市轨道交通的运营时间较长，不同季节的温度和湿度差异较大。
因此，系统设计应具备自适应能力，能够根据外部温度和湿度调整车厢内的温度和湿度。
再次，系统设计应具备高效的能耗管理能力。
城市轨道交通是大型能耗设备，因此，系统设计应考虑如何优化能耗，降低维护成本。
可以通过使用节能型设备、智能控制系统、有效的隔热和隔音措施等方式来实现能耗管理的目标。
第四，系统设计应具备稳定的运行和维护性能。
城市轨道交通的运营时间较长，因此，系统设计应考虑到系统的稳定性和可靠性。
在设计过程中，需要合理选用可靠性高的设备和材料，并采用适当的维护策略，确保系统在长时间运行中保持良好的性能。
第五，系统设计应考虑到应急情况下的适应能力。
城市轨道交通是一个高密度运营的交通系统，为了保证乘客的安全和顺利疏散，系统设计应考虑到可能出现的应急情况。
可以通过设置应急通风口、紧急停车按钮、应急供电等方式来提高系统的应急适应能力。
综上所述，城市轨道通风空调系统设计的技术要求包括确保乘客的舒适度、适应不同季节和外部环境变化、具备高效的能耗管理能力、稳定的运行和维护性能以及应急适应能力。
通过合理并综合考虑这些要求，可以设计出安全、舒适、可靠且可持续的城市轨道通风空调系统。
地铁站通风空调施工设计方案及对策地铁站作为人们出行的重要节点，需要满足大量人员的通行需求，并且能够提供良好的乘客体验。
为了在地铁站内提供舒适宜人的环境，通风空调施工设计方案至关重要。
本文将探讨地铁站通风空调施工设计方案及对策。
首先，地铁站通风系统的设计要考虑到站点的特殊环境。
地铁站通常地下深埋，周围环境狭窄，而且通风空气可能含有大量尘埃、废气等污染物。
因此，通风系统的设计方案应考虑以下几点：1.采用合适的通风设备和过滤系统。
地铁站需要有强力的排风系统，能够将站厅内外的空气快速循环，保持环境空气清新。
同时，应设置过滤设备，过滤掉空气中的尘埃和其他污染物，确保乘客的健康和舒适。
2.设置合适的通风出口。
地铁站的通风出口应尽量远离人员密集处，以免造成不必要的扰民和危险。
出口位置可以选择在车站的边缘或者地上，以减少地下空间的压力和污染物的积累。
3.进行科学的通风空气循环。
为了更好地保持地铁站内的通风效果，可以设置通风空气循环系统，使新鲜空气从一个方向进入，经过空气处理设备净化后，再通过排风系统排出。
这样可以保持空气的质量和流动，提供更好的通风效果。
其次，地铁站空调系统的设计要考虑到人员密集和空间限制等因素。
地铁站在高峰时段会有大量的人员集中，而且站厅空间有限，所以空调系统的设计方案应考虑以下几点：1.使用高效的空调机组。
地铁站空调系统应采用高效的空调机组，以确保快速降温或升温所需的功率和效果。
机组应具有快速反应的能力，并且运行稳定可靠。
2.合理设置空调设备的位置。
空调设备应尽量安装在地下空间或不易被乘客观察到的位置，以避免对站厅视觉效果的影响。
同时，设备的安装位置应易于维修和保养，方便工作人员进行维护。
3.设置多个空调出风口。
由于地铁站乘客密集，为了确保空调效果的均匀分布，应设置多个空调出风口，以便将冷（热）空气均匀地输送到站厅各个位置。
同时，可以根据实际需求设置出风口的数量和位置，以适应不同站厅区域的需求。
地铁车站及区间安装装修工程通风与空调专业施工技术方案一、项目概述地铁车站及区间装修工程是指对地铁车站及区间的室内空间进行装修和装饰，其中通风与空调专业施工是保障车站内部空气质量和舒适度的重要一环。
本方案旨在确保地铁车站及区间内部的通风与空调系统能够正常运行，满足乘客的舒适需求，并提供施工技术指导。
二、通风系统设计1.设计原则（1）确保空气流通：通风系统应能够使车站内部空气进行有效流通，避免积聚污染物，保持空气清新。
（2）高效过滤：通风系统应配备高效过滤器，过滤空气中的颗粒物和有害物质。
（3）节能环保：通风系统应具备节能和环保特性，提供良好的室内空气质量的同时，降低能耗和排放。
2.设计方案（1）通风风口：根据车站及区间的空间布置和需要，设置多个通风风口，以保证空气流通的效果。
（2）风机系统：采用能够提供足够的风量和压力的风机系统，以确保通风系统的正常运转。
（3）管道系统：采用合适的通风管道和附件，确保通风系统利用率高和传输效果良好。
（4）过滤系统：通风系统配备多层过滤器，包括初效过滤器和高效过滤器，能够有效过滤空气中的有害物质和颗粒物。
（5）控制系统：通风系统配备智能控制系统，能够根据车站内空气质量和外界环境情况进行调节，提供舒适的室内环境。
三、空调系统设计1.设计原则（1）温度控制：空调系统应能够控制车站内的温度，维持适宜的室内环境温度。
（2）湿度控制：空调系统应具备湿度调节功能，维持适宜的室内湿度。
（3）空气质量保障：空调系统应过滤空气中的有害物质和颗粒物，确保室内空气质量良好。
（4）节能环保：空调系统应具备节能和环保特性，降低能耗和排放。
2.设计方案（1）冷暖源：根据地理和气候条件，选择适宜的冷暖源，包括制冷机组和采暖设备。
（2）送风系统：采用合适的送风系统，包括风管和风口，能够均匀送风。
（3）回风系统：配备回风系统，回收室内空气，提高能源利用效率。
（4）过滤系统：空调系统配备高效过滤器，能够过滤空气中的有害物质和颗粒物。
地铁通风与空调工程施工方案一、前言地铁作为现代城市重要的交通工具之一，其乘客的舒适度和安全性是关乎广大市民生活质量的重要问题。
地铁通风与空调工程是保障地铁车厢内空气流通、舒适度和乘客健康的重要工程，本文将针对地铁通风与空调工程施工方案进行详细介绍。
二、施工准备在进行地铁通风与空调工程前，首先需要对施工现场进行充分准备。
准备工作主要包括： - 确定施工范围和流程 - 准备所需的施工设备和材料 - 制定施工方案和时间节点 - 安排施工人员和技术人员 - 确保施工现场安全三、通风系统施工1. 通风系统设计与布局•根据地铁车厢的实际情况和乘客流量，设计合理的通风系统布局，确保空气流通畅通。
### 2. 安装风道和风口•按照设计要求，安装风道和风口，保证通风系统的正常运行。
### 3.调试通风系统•调试通风系统，检查风速和通风效果，确保通风系统能够正常运行。
四、空调系统施工1. 空调系统设计与布局•根据地铁车厢的尺寸和乘客密度，设计合理的空调系统布局，确保车厢内温度舒适。
### 2. 安装空调设备•安装空调设备，包括空调主机、送风机组等，按照设计要求进行安装。
### 3. 调试空调系统•调试空调系统，监测温度和湿度，调整空调系统参数，使车厢内的温度保持在合适范围内。
五、施工质量保障施工过程中，需严格遵守相关标准和规范，确保施工质量。
在施工完成后，需要进行系统调试和验收，保证通风与空调系统达到设计要求并能够正常运行。
六、施工总结地铁通风与空调工程施工是一项复杂的工程，需要充分的准备和精细的施工过程。
通过合理的设计布局、严格的施工质量保障和系统调试，能够保证地铁车厢内的空气质量和乘客舒适度。
希望本文对地铁通风与空调工程施工方案有所帮助。
参考资料•地铁通风与空调设计规范•地铁通风系统施工手册•地铁空调系统施工标准以上为地铁通风与空调工程施工方案，希望能为相关工作提供参考和指导。
地铁空调通风设计现在建筑对使用功能以及质量提出了越来越高要求。
随着建筑中建筑设备的比重越来越大，通风空调设备系统成了整个建筑设备投资比重的主要部分。
通风空调工程的质量会关系到工程项目经济效益以及生产效益的发挥。
一、地铁对通风与空调系统的准求地铁地下线路是一个很长以及很狭窄的地下建筑，除了各个站口以及通风道口相通之外，可以认为地铁最大关系是跟空气相隔绝的。
由于列车运行、设备使用以及乘客等会散发出很多的热量，会导致地铁的环境具备以下几方面的特征：列车运行时产生活塞效应，容易干扰车站的气流组织，假如不可以科学的使用，就会对车站负荷造成必定程度的不良影响。
列车运行过程中产生大量的热被带入车站。
地层具有吸热作用，随着运营时间的增加，地铁系统内部的温度会逐渐升高，当发生火灾事故时，会导致环境恶化，不易救援。
二、加强地铁空调通风设计的必要性地铁具有运输量大、安全以及环保等特点。
因为地铁运行过程中，产生的活塞效应，若不进行合理的疏散，就会严重干扰地铁内的负荷，同时随着运营时间的增加，地层的蓄热作用会使得地铁内部的温度集中而逐渐的升高。
一旦地铁上发生火灾，不但会造成火势的飞快蔓延，而且在火灾中储蓄的高温浓烟也会飞快的聚集，并飞快地在地铁车站内蔓延，这会严重防阻人员的疏散，严重威胁乘客的生命安全，也会给救援带来了极大的困难，因此地铁的通风空调系统意义重大。
三、地铁空调系统通风设计地铁的环境控制系统分为车站通风空调系统以及隧道通风系统。
车站通风空调系统分为车站公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统以及车站空调水系统。
隧道通风系统分为车站隧道通风系统以及区间隧道通风系统。
1.车站通风空调系统设计地铁的通风和空调系统要最先采取通风方式。
当夏季的时候平均温度超过25℃，且地铁高峰时间内每个小时的行车对数以及每列车车辆数的乘积要超过180时，车站采取空调系统。
车站公共区的通风和空调系统要依据车站热源构成特点，合理布置车站送排风系统，有效排除温湿以及余热，减少活塞风对站台的颤动。
地铁通风与空调工程施工方案一、项目背景与概述随着城市化进程的加快，地铁成为现代都市交通的重要组成部分。
然而，在地下环境中，地铁车站存在通风和空调问题。
为了提升地铁乘坐环境的舒适度和安全性，我们设计了地铁通风与空调工程施工方案。
二、施工目标和要求1.提供足够的新鲜空气供乘客呼吸，减少空气污染；2.在地铁车站内保持适宜的温度和湿度，确保乘客的舒适度；3.控制车站内空气流动的方向和速度，避免乘客受到强风的困扰。
三、施工内容和流程1.空气处理设备安装a.安装空气处理设备，包括空调设备和通风设备；b.空调设备按照平面布置，考虑通风量和送风方向；c.通风设备安装在合适的位置，确保通风方向和速度的控制。
2.空气管道布置和连接a.通过天花板和地板进行空气管道布置，避免占用乘客通道；b.合理安排通风口和出风口的位置，达到通风和送风效果；c.连接空调设备和通风设备的管道，确保空气流通畅通。
3.控制系统安装a.安装空调和通风控制系统，包括温度、湿度和风速的调控；b.考虑到不同时段和车站乘客流量的变化，设置合理的自动控制参数；c.配置报警系统，比如温度超标、湿度过高等情况的自动报警。
4.测试与调试a.完成空调和通风设备的安装后，进行系统功能和性能测试；b.对系统进行调试和优化，确保通风和空调效果符合设计要求；c.测试报告记录和整理，并提交给项目经理和监理单位。
5.安全施工和监督a.严格遵守地铁工程的安全操作规范，确保工人的人身安全；b.安装过程中进行现场监督，遇到问题及时处理和解决；c.施工过程中配备好必要的安全设备，如安全帽、防护镜等。
四、成果和效益1.提升地铁乘客的乘坐体验，改善车站的舒适度，减少用户投诉；2.减少车站内空气污染，保障乘客的健康和安全；3.促进地铁交通的可持续发展，提升城市形象和综合竞争力。
五、施工进度和计划根据实际项目情况，制定详细的施工进度和计划，并与项目经理和监理单位进行沟通和协商。
在施工过程中，及时调整和安排施工人员和设备，确保工期的完成。
10.1.1 其它有关计算参数1）人员散热量和散湿量（1）地下站厅（设计干球温度29℃)显热量 39W潜热量 142W散湿量 212g/h（2）地下站台（设计干球温度27℃)显热量 52W潜热量 129W散湿量 193g/h2）设备发热量（1）车站及隧道照明：20W/m2；广告牌：大型720w/台、小型320w/台；导向牌、指示牌：100w/块；自动售检票设备：进/出闸机 550w/台自动售票机 1200w/台验票机 130w/台票房售票机 230w/台扶梯：提升高度小于5.5m 3.7kW/台提升高度5.5m＜H≤12m 4.8kW/台提升高度12m＜H≤15m 6.0kW/台提升高度15m＜H≤19m 7.4kW/台提升高度19m＜H≤25m 暂按8.2 kW/台电梯：电机及变频器散热率为5kW/台。
通信设备：站厅、站台总散热量各为2.5kW。
银行：15kW/间。
商铺：300W/㎡。
（2）设备用房区（暂定值，以该专业下发数据为准）通信设备室散热量 8kW警务室的通信设备散热量 3kW非连锁站信号设备室 5kW连锁车站信号设备室 10kW商业通信设备室设备散热量 21kW屏蔽门控制室设备散热量 3.9kW环控电控室：设备散热量按每面环控柜1kW计算，环控柜数量由本工点低压提供。
蓄电池室：设备散热量为暂按8kW计算。
车站控制室：设备散热量暂按5kW计算。
隧道风机变频器：设备散热量为暂按4.5kW/台计算。
UPS电源室：设备散热量暂按20kw计算。
（3）供电系统主要设备散热量单位设备散热量注：因设备尚未招投标，因此上述数据仅为现阶段配合土建设计用。
3）结构壁面散湿量地下车站侧墙、顶板、底板按2g/m2.h计算。
区间隧道壁面按2g/m2.h计算，过江地段按7g/m2.h计算。
4）屏蔽门的传热系数暂按5.8W/m2.℃。
5）渗透风对车站的影响车站出入口的渗透风影响按200W/m2断面面积计算。
屏蔽门渗漏热量暂按每站 140kW考虑，附加发热量按站厅站台余热比例分配至站厅站台。
10.1.2 设计安全系数通风空调系统的设备在利用设计计算值选型时，制冷机的冷量、空调器的冷量和风压、水泵的水流量和扬程、风机的风量和风压等均应考虑一定的安全系数。
图纸中表示最终的设备选型参数（风量、冷量、全压、扬程、流量等）空调器设备选型冷量=计算冷量 * 1.05空调器设备选型风量=计算风量 * 1.05制冷机的冷量=计算冷量冷却塔的选型水量=计算冷却水量 * 1.3水泵的设备选型流量=计算流量水泵的设备选型扬程=计算扬程 * 1.1风机的设备选型风量=计算风量 * 1.05排烟风机的设备选型风量=计算排烟量 * 1.2风机的设备选型全压=计算全压 * 1.110.2 系统设计10.2.1 隧道通风系统1）区间隧道通风系统（1）区间隧道通风系统所服务范围为除车站停车隧道以外的其它隧道部分。
（2）隧道通风系统的配置应满足系统设计单位下发的隧道通风系统图的功能要求。
（3）隧道通风系统风机（隧道风机、射流风机、推力风机等）的数量、风量、全压、正反转（单向或双向送风）等应根据模拟计算结果合理配置，且车站两端配置的隧道风机应能相互备用。
（4）全线活塞风道及中间活塞风道按最不利断面净面积不小于16m2（单活塞布置时按不小于20m2）设计。
隧道通风系统设备和相应风道宜布置在车站两端端头；当隧道通风系统设备在车站端头布置确实有困难时可在距离停车位置（以列车端头开始计算）一列列车长度（140m）范围内设置独立机房和活塞风井；当车站前（或后）有配线时隧道通风系统设备宜布置在配线大断面后。
活塞风道布置应顺畅，其土建式风道弯头应不多于3个，风道长度不宜超过40m（从风道与轨道交界处开始至地面风亭百叶窗范围内的风道中心线长度），如超过应与系统专业沟通协商解决，活塞风道应预留安装消声器的条件。
（5）活塞风道上的组合风阀原则上应垂直气流方向布置（与气流夹角90°），风阀的有效面积按80%控制。
当风道内有其它管线或设备时必须保证系统设计所要求的有效通风面积。
（6）隧道风机进、出口段应保证气流顺畅，防止形成背压影响风机开启。
（7）用于区间隧道通风系统的风机（隧道风机、射流风机、推力风机等）及气流流经的辅助设备（风阀、消声器）为耐高温设备，必须保证在250℃时能连续有效工作1h。
除射流风机采用配套消声器外，其它风机前后必须加设变径管（天圆地方接头）、消声器和风机同步风阀（与风机开启状态一致），且变径管的长度不应小于风机叶轮直径。
（8）风机、消声器、风阀和喷嘴等设备的布置应留有足够运输、安装、巡视、检修、拆换的空间。
2）车站隧道通风系统（1）车站隧道通风系统所服务范围为屏蔽门外侧的停车隧道。
（2）每条隧道排风量按40 m³/s取值，轨顶和轨底排风比例为6：4；车站隧道通风系统的风道应采用混凝土风道，排风口的位置应正对列车产热部位，且排风系统设计时应考虑各排风口风量的均匀性。
（3）风机采用变频控制，根据隧道内的发热量变化，通过变频器对车站隧道排风机进行变频调节。
（4）变频控制柜由低压配电专业提供。
（5）列车在站台着火时，该系统应兼作为排烟系统；同时，车站站台着火时也应考虑与站台排烟模式协调动作。
（6）车站隧道通风系统风机对站内、外均应进行消声处理，对外消声器可与其他系统合用，设置在排风道内；风机应考虑活塞风背压作用的影响。
（7）用于车站隧道通风系统的风机及其流经的辅助设备为耐高温设备，必须保证在250℃时能连续有效工作1h，风机前后必须加设变径管（天圆地方接头）且变径管的长度不应小于1倍风机叶轮直径。
10.2.2 地下车站通风空调系统1）车站大系统（1）车站大系统所服务范围为车站站厅、站台和出入口通道等供搭乘地铁乘客使用的公共区域，以及位于公共区内的商铺、银行营业网点、票务中心等。
（2）若车站附属物业区域需考虑通风空调时，应独立设置通风空调及防排烟系统。
（3）当车站出入口通道长度超过60m时应设置通风空调（干球温度30℃/相对湿度不控制）及防排烟系统，可与车站大系统一并考虑。
（4）大系统宜采用全空气一次回风系统，双端送风，同时环控机房到有效站台端部距离不应大于有效站台一半长度。
（5）当采用全空气一次回风系统时，排烟风机宜单独设置，不宜与回排风机合用，回排风管兼做排烟管，风机的出口段应单独接入风道。
（6）车站大系统组合式空调器、回排风机采用变频控制，变频器由低压配电专业提供。
（7）当采用全空气一次回风系统时，可实现空调季节小新风、全新风和非空调季节全通风三种运行工况，工况转换采用焓值控制。
（8）车站大系统气流组织方式宜采用上送上回或侧送上回方式，按均匀送风设计，排风口在满足排烟距离要求的前提下可集中设置。
站厅送风口不应在设备正上方，应布置在乘客经常活动区域（购票区、乘客进出车站的行走线路区域等）；站台排风口应靠屏蔽门侧，送风口应沿站台纵向均匀布置且应避免直接吹向屏蔽门。
（9）排风口采用单层百叶风口，送风口应根据车站装修情况，采用散流器或双层百叶风口。
除最不利支路的风管外，其它分支风管宜设手动风阀。
用作模式转换的风阀应采用电动风阀。
（10）车站大系统的设备应布置在靠近进、排风道的机房内，空调器、风机等设备布置应满足设备安装、维修和检修的空间，同时应考虑足够的运输通道。
（11）空调器应按《公共场所集中空调通风系统卫生规范》要求，设置空气净化消毒装置，净化消毒装置功能段长段暂按800mm控制。
空调器的过滤器应便于拆装和清洗，其压差信号应纳入车站设备监控系统。
（12）用于车站大系统的排烟风机及气流流经的辅助设备（风阀等）要求耐高温，必须保证在250℃时能连续有效工作1h。
风机前后必须加设变径管（天圆地方接头，不能以软接头代替）且变径管的长度不应小于风机叶轮直径。
2）车站小系统（1）车站小系统所服务范围为地铁车站的设备、管理用房区域。
（2）小系统应配合建筑专业，尽量将空调或通风要求相同的房间布置在一起，以简化管路设计。
（3）空调系统划分原则：设置空调的设备管理用房原则上应采用全空气一次回风系统，且具备小新风、全新风和全通风三种运行工况；管理用房设置全空气系统困难时，可采用风机盘管加小新风的空调形式。
（4）为管理用房服务的小系统空调柜应设置空气净化消毒装置。
风机盘管不设净化消毒装置，新风空调器设置空气净化消毒装置。
（5）风机盘管房间的新风和有人区走道共用新风系统，新风应经热湿处理，处理至出风温度30℃，相对湿度65%。
新风空调器的送风总管上设置温湿度传感器，控制新风空调器二通阀的开度。
（6）车控室和AFC票务管理室除采用24小时的全空气一次回风系统外，需考虑利用走道新风系统单独为这两房间送风，这两个房间新风量按每人30m3/h计算，且不小于房间空调风量的10%。
（7）采用自动灭火系统保护的房间的通风空调设计应满足自动灭火系统工艺要求，服务于这些房间的送、回/排风支管上应设防烟防火阀和手动风量调节阀。
（8）风管应尽量避开电气设备上方布置，风口应完全避开电气设备上方布置。
（9）小系统的新风必须来源于新风道，排风必须排至排风道，排风系统可兼作排烟系统。
（10）对于卫生间，按20次/h计算排风量；卫生间的门上应设置引风百叶,自然引风。
（11）设备管理用房气流组织宜采用上送上回方式。
风口严禁布置在设备上方，空调风管尽量避开设备上方布置，当无法避免时，应采取防结露、防滴水措施。
（12）设备用房应根据工艺要求进行空气过滤和除湿处理。
车站小系统的进、排风道应尽可能与车站大系统分开设置。
当共用进、排风道时风机必须设有风机同步风阀(电动风阀) 。
（13）车站小系统设备应集中布置在车站两端的相应机房内，同时应控制机房内的噪声以满足相关要求。
其空调器、风机、阀门等的布置应满足安装、维修和检修的空间，同时应考虑足够的设备运输通道。
（14）用于车站小系统的排烟风机及气流流经的辅助设备（风阀等）要求耐高温，必须保证在250℃时能连续有效工作1h。
风机前后必须加设变径管（天圆地方接头，不能以软接头代替）且变径管的长度不应小于风机叶轮直径。
3）车站空调水系统（1）八号线北延段工程在陈家祠设置集中冷站，为陈家祠和华林寺供冷；在同德围站设置集中冷站，为同德围和华林寺站供冷；利用原有五号线西村冷站预留的条件，为西村站（八号线）、彩虹桥站（八号线）和鹅掌坦站供冷；其余车站采用分站供冷。
集中冷站设计由集中供冷系统设计单位负责。
（2）分站供冷车站大、小系统冷源合并设置，末端水管系统独立设置。
（3）分站供冷车站冷水机组容量及台数的确定应满足大小系统运行的需要，同时应保证部分负荷时冷水机组在高效区运行；冷冻水泵、冷却水泵及冷却塔应与冷水机组台数对应设置，水泵设置为两用一备。
