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世界轮胎使用手册轮胎是汽车的重要部件，它承载着车辆的重量，传递驱动力，制动力和转向力。
因此，了解轮胎的基本知识以及如何正确使用和保养轮胎是非常重要的。
以下是一些关于轮胎的基本知识和使用建议：一、轮胎的种类和选择1. 轮胎按用途可分为轿车轮胎、载重汽车轮胎、农业轮胎、工程机械轮胎等。
不同类型的轮胎适用于不同的车辆和路况，因此选择适合自己车辆的轮胎非常重要。
2. 在选择轮胎时，要考虑轮胎的花纹、尺寸、速度等级、载重指数和耐温性能等因素。
不同的使用环境和条件需要选择不同类型的轮胎。
二、轮胎的使用和保养1. 保持适当的胎压：胎压对轮胎的性能和寿命有很大的影响。
要定期检查胎压，确保其符合车辆制造商的推荐值。
过高或过低的胎压都会影响车辆的操控性和油耗。
2. 定期更换轮胎：轮胎是有寿命的，一般行驶到5-8万公里就需要更换。
如果经常在恶劣的路况下行驶，需要提前更换轮胎。
同时，要确保同轴上的轮胎规格和品牌一致。
3. 注意驾驶习惯：急加速、急刹车和急转弯等不良驾驶习惯会对轮胎造成很大的磨损。
要养成良好的驾驶习惯，如保持匀速行驶，避免急加速和急刹车等。
4. 定期检查轮胎：要定期检查轮胎的外观和磨损情况，如果发现裂纹或磨损过度要及时更换。
同时，要定期清理轮胎花纹内的杂物，保持清洁。
5. 存放和运输：长时间不使用的轮胎需要存放在干燥通风的地方，避免阳光直射和高温环境。
在运输过程中，要避免剧烈的震动和碰撞。
三、轮胎的常见问题和故障排除1. 漏气或被刺破：如果发现轮胎漏气或被刺破，要立即靠边停车检查。
如果漏气或被刺破严重，要及时更换备胎或等待救援。
2. 气压过高或过低：如果发现轮胎气压过高或过低，要及时调整气压。
过高或过低的胎压都会导致轮胎损坏和行驶不稳定。
3. 异常磨损：如果发现轮胎有异常磨损，如内侧磨损或外侧磨损，要检查胎压和车辆的悬挂系统，及时排除问题。
4. 爆胎：如果发生爆胎，要保持冷静，控制好方向，尽量将车辆停在安全的地方。
轮胎知识基本常识一、轮胎的作用和结构1. 轮胎的作用轮胎是汽车的重要部件之一，承担着车辆行驶、提供支撑、缓冲震动、传递驱动等重要功能。
好的轮胎能够提供良好的操控性能、舒适性和安全性。
2. 轮胎的结构轮胎一般由胎面、胎侧、胎体和胎圈组成。
胎面是与地面接触的部分，胎侧是胎面和胎体的连接部分，胎体是胎侧与胎圈的连接部分，胎圈则与车辆相连接。
二、轮胎的参数和标志1. 轮胎的参数轮胎的参数包括胎宽、胎高比、花纹宽度、胎圈直径等。
这些参数代表着轮胎的尺寸和几何形状，能够影响到车辆的操控性能和舒适性。
2. 轮胎的标志在轮胎上会有一些标志，如载荷指数、速度级别、生产日期等。
这些标志可以帮助车主选择适合的轮胎，并了解轮胎的使用性能和保养要求。
三、轮胎的选择和保养1. 轮胎的选择选择合适的轮胎非常重要，需要考虑车辆类型、使用环境、路况等因素。
一般来说，轿车需要选择低噪音、高舒适性的轮胎，而越野车需要选择具有良好通过性能的轮胎。
2. 轮胎的保养轮胎的保养对于延长轮胎寿命、提高行驶安全非常重要。
要定期检查轮胎的气压、花纹深度，保持定期轮胎旋转，避免急刹车、急转弯等行为，还要避免长时间停放在阳光直射的地方。
四、轮胎的更换和废弃1. 轮胎的更换轮胎寿命一般为3-5年，根据使用情况和花纹磨损程度决定是否需要更换。
更换轮胎时要选择合适尺寸和性能的轮胎，并按照规范进行安装和平衡。
2. 轮胎的废弃轮胎属于特殊垃圾，不能随意丢弃，应该交由指定的回收机构进行处理。
废弃轮胎可以进行回收利用，制作成橡胶制品等，减少对环境的污染。
以上就是轮胎知识的基本常识，了解轮胎的结构、参数、保养和更换等知识，能够帮助我们更好地使用和保养轮胎，确保行车安全和舒适性。
希望大家在购买和使用轮胎时能够注意这些知识，选择合适的轮胎，让我们的行车之路更加安全和畅快。
轮胎知识大全<一>2007年11月15日星期四 14:17轮胎知识（一）1 轮胎的种类提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。
●按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。
即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC——摩托车轮胎。
●按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。
载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。
但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。
这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。
不同层级，轮胎的负荷能力不同。
即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。
比如：解放车用的900—20轮胎(16层级) 就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。
轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母"C"，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。
如：金杯面包车用的轮胎 185SR14C，其中的"C"即指此轮胎为轻型载重轮胎。
而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。
如：切诺基用的 P215／75R15轮胎，其中的"P"即指此轮胎为客车用轮胎。
有很多驾驶员不懂得这个"P"字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎，因此，在换轮胎时没有"P"字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。
轮胎基础知识培训一、轮胎结构1. 胎体：轮胎的主要结构部分，由橡胶制成，具有较好的弹性和耐磨性。
2. 钢丝帘子：位于胎体内部，用于增强轮胎的刚度和抗拉强度。
3. 芯层：位于胎体内部，用于防止轮胎过度膨胀和变形。
二、轮胎种类1. 钢丝胎：胎体由橡胶和钢丝帘子构成，适用于商务车和大型货车。
2. 斜交胎：胎体由橡胶和芯层构成，适用于轿车和小型客车。
3. 现代轮胎：采用新型材料和制造工艺，具有更好的耐磨性和抗磨损性能。
三、轮胎使用1. 胎压：定期检查轮胎的胎压，确保胎压符合汽车制造商规定的标准，可以提高车辆的操控性能和行驶安全。
2. 轮胎磨损：定期检查轮胎的磨损情况，及时更换磨损严重的轮胎，可以延长车辆的使用寿命。
3. 轮胎平衡：定期对轮胎进行平衡调整，可以减少车辆的震动和抖动，提高乘坐舒适性。
四、轮胎保养1. 清洗轮胎：定期清洗轮胎表面的污垢和油渍，可以减少轮胎的老化和硬化。
2. 防止日晒：避免车辆长时间暴露在阳光下，可以减少轮胎的老化和龟裂。
3. 润滑轮胎：使用专门的轮胎润滑剂，定期润滑轮胎的边缘和接触面，可以延长轮胎的使用寿命。
总之，轮胎是车辆上不可或缺的部件，了解轮胎的基础知识对于汽车维修师傅和驾驶员来说是非常重要的。
希望本文介绍的轮胎的基础知识对大家有所帮助，让大家能够更好地保养和使用自己的车辆。
五、轮胎的更换和维修1. 更换轮胎：当轮胎磨损到规定的极限厚度时，需要及时更换新的轮胎。
在更换轮胎时，要确保选择与原轮胎规格相同的新轮胎，以确保车辆的行驶安全和稳定性。
2. 补胎：当轮胎因为外界因素（例如尖锐物体）而导致轮胎漏气时，可以使用专用的胶水和胶补片对轮胎进行修补。
修补后的轮胎需要及时检查胎压和运行状态，以确保修补效果良好。
六、轮胎的故障和排除1. 爆胎：当轮胎在行驶过程中出现爆胎时，驾驶员需要立即减速并尽量保持车辆稳定，避免急转方向盘。
然后将车辆移到安全的位置，并进行更换或修补轮胎。
2. 漏气：当轮胎漏气时，驾驶员可以使用轮胎气泵将轮胎充气至规定的胎压，并及时寻找漏气原因，进行修复。
轮胎全方面知识点总结一、轮胎的结构轮胎主要由胎体、胎皮、帘布、胎圈、轮胎内胎等部分组成。
1. 胎体：胎体是轮胎的主体部分，由橡胶制成，承受车辆的重量和内部压力。
胎体的材料和结构对轮胎的承载能力和悬挂舒适性有直接影响。
2. 胎皮：胎皮是轮胎与地面接触的部分，直接影响轮胎与地面的摩擦力以及抓地力。
胎皮的材料和花纹设计决定了轮胎的抓地性能。
3. 帘布：帘布是轮胎的骨架，起着支撑和加固胎体的作用。
帘布的材料和结构对轮胎的耐磨性和抗侧滑性有重要影响。
4. 胎圈：胎圈是连接轮胎和车轮的部分，确保轮胎与车轮的紧密结合，承受轮胎受力，保证轮胎在高速行驶时的安全性。
5. 轮胎内胎：内胎是充满气体的橡胶套，放置在轮胎内部，用于存放气体，维持轮胎的形状和弹性。
以上是轮胎的基本结构，不同的结构设计和材料选择会影响轮胎的性能和使用寿命，下面我们将详细介绍轮胎的材料和设计。
二、轮胎的材料1. 橡胶：橡胶是轮胎的主要材料，它直接影响轮胎的耐磨性、抗老化性和抓地力。
优质的橡胶材料可以使轮胎具有更好的抓地性能和使用寿命。
2. 钢丝：钢丝是帘布的主要材料，用于加强轮胎的支撑性和耐磨性。
高强度的钢丝可以使轮胎具有更好的承载能力和防护性能。
3. 纤维材料：包括尼龙、聚酯纤维、芳纶等，用于增强轮胎的支撑性和耐磨性。
优质的纤维材料可以使轮胎具有更好的耐久性和安全性。
4. 添加剂：轮胎中还添加了各种添加剂，如硫化剂、促进剂、活化剂、阻燃剂等，用于改善橡胶的性能和特性，增强轮胎的耐磨性、耐高温性、抗老化性等。
以上是轮胎的基本材料，合理的材料选择和配比可以使轮胎具有更好的性能和使用寿命，下面我们将介绍轮胎的设计和规格。
三、轮胎的设计和规格1. 规格：轮胎的规格通常由胎宽、截面比、直径、负荷指数、速度级别等参数组成。
不同规格的轮胎适用于不同的车型和用途，合理的规格选择可以提高车辆的性能和安全性。
2. 花纹设计：轮胎的花纹设计直接影响轮胎与地面的摩擦力和抓地力，不同的花纹设计适用于不同的路况和用途。
轮胎基础必学知识点
以下是轮胎基础必学的知识点：
1. 轮胎结构：了解轮胎的基本结构，包括胎体、胎面、胎肩、胎侧、
内胎等。
2. 轮胎尺寸：掌握轮胎的尺寸表示方法，如185/65 R15，了解尺寸对性能的影响。
3. 轮胎花纹：了解轮胎花纹的功能和特点，如提供抓地力、排水等。
4. 轮胎规格代码：了解轮胎上的规格代码含义，如载重指数、速度级
别等。
5. 轮胎胎压：掌握正确的轮胎胎压标准，了解轮胎胎压对驾驶安全和
轮胎寿命的影响。
6. 轮胎磨损指示器：了解轮胎上的磨损指示器的功能，及时检查轮胎
的磨损程度。
7. 轮胎维护：了解轮胎的日常维护方法，如定期检查和调整轮胎胎压，定期清洗轮胎等。
8. 轮胎更换：了解轮胎的更换时机和方法，如根据磨损程度和使用时
间等进行更换。
9. 轮胎储存：了解轮胎的储存方法，如存放在干燥通风的地方，并避
免日晒和受潮等。
10. 轮胎类型：了解不同类型轮胎的特点和适用场景，如夏季轮胎、冬季轮胎、全季轮胎等。
以上是轮胎基础必学的知识点，掌握这些知识可以更好地了解和维护轮胎，并确保驾驶安全。
轮胎知识大全轮胎知识（一）1 轮胎的种类提起轮胎的种类，其实有很多种分法：有按车种分类的，有按用途分类的，有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。
●按汽车种类分类轮胎按车种分类，大概可分为8种。
即：PC——轿车轮胎；LT——轻型载货汽车轮胎；TB——载货汽车及大客车胎；AG——农用车轮胎；OTR——工程车轮胎；ID——工业用车轮胎；AC——飞机轮胎；MC ——摩托车轮胎。
●按轮胎用途分类轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。
载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外，还必须标明层级数。
但在这里需要告诉大家的是，载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数，而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎，其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。
这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。
不同层级，轮胎的负荷能力不同。
即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况下就会发生危险。
比如：解放车用的90 0—20轮胎(16层级)就不能和900—20轮胎(14层级)同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。
轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母"C"，以便和轿车用的子午线轮胎加以区分。
如：金杯面包车用的轮胎185SR14C，其中的"C"即指此轮胎为轻型载重轮胎。
而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母"P"加以表示。
如：切诺基用的P215／75R15轮胎，其中的"P"即指此轮胎为客车用轮胎。
有很多驾驶员不懂得这个"P"字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带"P"的轮胎，因此，在换轮胎时没有"P"字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。
问: 轮胎的速度等级指的是什么？答: 正式来说，速度等级表明轮胎在规定条件下承载规定负荷的最高速度。
字母A至Z代表轮胎从4.8公里/小时到300公里/小时的认证速度等级。
常用的速度等级有：P 150公里/小时 H 210公里/小时Q 160公里/小时 V 240公里/小时R 170公里/小时 W 270公里/小时S 180公里/小时 Y 300公里/小时T 190公里/小时 Z ZR速度高于240公里/小时ZR 如果使用说明中轮胎的规格标示出现ZR。
如P275/40ZR17 93W, 那么最高速度等级（"93W"中的 "W"）为270公里/小时。
在最近为轮胎标识标准化所做的规定中，除无极变速Z速度等级外的所有等级的使用说明中，都包括了速度符号和负载系数。
例如：P225/60R15 95H是轮胎的使用说明，表明轮胎的最大负载能力为690公斤，最高速度等级为210km/h。
问: 为什么有速度等级的轮胎如此昂贵？答: 因为有速度等级的轮胎必须达到超高性能要求，它们的设计常常是为了提供杰出的操作性能。
例如，一只V速等级的轮胎采用的是最先进的胎面花纹设计、轮胎外形、胎体材料和结构，使用了特殊的胎面聚合物和化合物。
虽然Q、S或无速度等级的轮胎也达到或超过了DOT的要求，但是它们一般没有超高性能速度等级轮胎所使用的高级昂贵的结构。
问: UTQG_是什么意思？答: UTQG_是统一轮胎质量标志的缩写，该标志系统按轮胎的胎面耐磨、牵引力和耐热性能对轮胎进行分类。
每一轮胎制造厂商都按政府规定的试验步骤各自对这些事项进行试验。
轮胎制造厂商根据试验结果在轮胎的侧面标明轮胎等级。
如：胎面耐磨400牵引力AA温度A。
问: 如何确定胎面耐磨等级？答: 胎面耐磨试验在美国政府规定的地点进行，位于美国德克萨斯州圣安杰罗附近，是一段长度为400英里的高速公路。
所有试验车辆在同一时间通过相同车道，从而保证相同的试验条件。
试验中，每1288公里测量一次胎纹深度。
而且还对参照轮胎进行同样测量。
试验进行11592公里后，比较试验轮胎和参照轮胎的胎纹深度，然后根据相对耐磨性能确定轮胎等级。
问: 假如我的轮胎耐磨等级为400，该轮胎可用多久？答: 理解耐磨等级的最佳方法是比较两个不同的级别。
例如：耐磨等级为400的轮胎的使用寿命可能是耐磨等级为200的轮胎的二倍。
但是，您的轮胎能用多长时间，尚无法准确预测。
因为这不仅取决于轮胎质量，还取决于路面质量、个人驾驶习惯、轮胎充气压力、轮胎定位、轮胎换位频率。
轮胎耐磨等级只是一个参照点，表明在政府规定的轮胎耐磨试验道路上，两个轮胎的比较性能。
轮胎耐磨等级决无意预测某种特定轮胎的使用寿命。
问: 我的轮胎牵引力等级为A。
这是什么意思？答: 简而言之，它代表的是轮胎在潮湿的直线试验路面上的停车能力。
例如：AA级的轮胎在潮湿的直线路面上停车比C级的轮胎快。
值得注意的是，牵引力试验是在政府维护的混凝土沥青试车场内进行的，试车场内的特定潮湿度模拟的是绝大多数路面情况。
试验不测量干燥路面上的制动性能或其它任何条件下的急转弯牵引力。
牵引力等级有AA、A、B、C，其中AA级最高。
问: 我轮胎上的温度等级是否重要？答: 重要，它代表的是保养得当的轮胎散热能力，而且是在控制下的室内试验车轮条件下。
如果轮胎达到了美国运输部（DOT）规定的最低性能条件，其等级为“C”级。
“B”级和“A”级则表明轮胎高于DOT规定的最低性能。
所有轮胎均须达到联邦机动车辆安全标准109中规定的最低136mkph的速度要求。
问: 轮胎规格术语是否复杂？还是只是我觉得复杂？答: 不只是您认为复杂！客车轮胎目前共有四种规格体系：P制、欧制、毫米制、字母数字制。
美国使用最广的是P制。
如果您的轮胎侧面印制的规格为P215/65R95S（具体数字可能有变化），那么您的轮胎为P制轮胎。
P代表轿车轮胎，215代表轮胎的“截面宽度”－最宽处的长度－单位毫米，65代表轮胎的高宽比“”－即截面高度与截面宽度百分比，R代表子午线结构。
15为轮辋直径，单位英寸，95S为使用说明（95为负载指数－来自最高负载能力表－单位为公斤，S代表速度等级）。
这只是其中的一种规格体系，还有其它三种。
问: 有关高宽比我应当了解哪些内容？答: 简而言之，高宽比越低，胎壁越矮，绝大多数情况下表示转向反应更快。
从工程设计角度看，一只轮胎的高宽比就是轮胎的截面高度与宽度之百分比。
例如：如果一只轮胎的高宽比为75，表明最宽处的胎壁高度是其宽度的75%。
如果高宽比为50（也称之为50系列轮胎），表明胎壁高度是其宽度的一半。
问: 那么欧制或毫米制规格是什么？答: 从本质上讲，这种体系是原来（现在已废弃）数字式规格体系（从英寸到毫米）的翻版。
如果您的轮胎侧面印制的规格为/185/70R14 88S（具体的数字可能有变化），那么您的轮胎为欧制规格。
185S为轮胎的截面宽度，单位毫米，70为高宽比纵横比。
14为轮辋缘直径，单位英寸，88S为使用说明（负载指数系数和速度等级）。
R就是指子午线结构。
如果您的轮胎规格为240/55R390，那么就是毫米制轮胎。
本例中240表示截面宽度，单位毫米，55为高宽比纵横比，R表示子午线结构，390代表轮辋缘直径，单位毫米。
问: 有关轻卡轮胎规格，我应当了解哪些内容？答: 目前采用的轻卡轮胎规格体系共有三种。
LT制轻卡规格体系与轿车轮胎的P制体系相同。
例如：如果您的轮胎侧面印制的规格为LT235/75R15/C，那么可以这样解释：LT代表轻卡；235为轮胎截面宽度，单位毫米；75为高宽比；R表示子午线结构；15为轮辋直径，单位英寸。
最后，C代表轮胎的负载范围。
切记，美国制造的近50%的车辆已不是传统意义上的"小汽车"，这些车辆中还包括了小面包、皮卡和SUV。
很多都装备了P制客车轮胎，目的在于强调舒适性并省油。
但是，主要是由于商业原因，很多轻卡要求比P制轮胎拥有更高的负载能力，因此最后装配了轻卡规格的轮胎。
问: 我皮卡轮胎上的规格为31×10.50R15LT/C，这是什么意思？答: 这表明您使用的是“充气式”轻卡轮胎，在多水的越野条件下常遇到的沙石路面和软土路面上，它具有更高的牵引力。
31表示轮胎的总直径，单位英寸；10.50代表轮胎的截面宽度，单位英寸。
R代表子午胎，LT代表轻卡轮胎，C代表轮胎的负载范围。
问: 什么时候使用轻卡数字规格？答: 一些较老的商用车上仍使用规格体系。
如果胎侧面印制的规格为：9.50R16.5SLT/D，则9.50代表轮胎的截面宽度，单位英寸；R 代表子午线轮胎；16.5为轮辋直径，单位英寸；LT代表轻卡；D代表轮胎的负载范围。
问：应由谁给我安装新轮胎？答：首先应确定您所选的安装人员与大型轮胎制造厂商有合作关系。
观察专卖店墙壁上张贴的该店员工获得的或这些公司颁发的成就证书。
当然，还要检查该店从展示间至装配间的清洁程度。
另外，还要求该店保证负责轮胎安装过程中造成的车轮损伤。
如果他们不能保证这一点，极力建议另谋他处安装。
问：我如何才知道使用何种充气压力？答：首先，检查汽车上的告示牌。
汽车制造厂商已经确定了您的汽车在正常操作条件下的最佳充气压力。
气压决不能低于告示牌上标明的最低压力，也不能高于轮胎侧面标示的最高充气压力。
我们建议使用告示牌上所列的压力。
问：轮胎换位是否有用？答：有用，因为如果轮胎换位得当，能使轮胎磨损均匀，延长轮胎使用寿命，而且在轮胎的整个生命周期内提供更好的操作性能。
例如，如果您开的是一辆前驱型汽车，前胎就会在负载、加速、驾驶、转向、制动中承受绝大部分作用力，这些都会导致轮胎磨损。
前驱型汽车前轮与后轮的磨损比可达2：1。
为保证前后胎使用寿命相对一致，应当每行驶8,000公里到10,000公里将轮胎换位一次。
如果发现过早磨损、不规则磨损的迹象，应提高轮胎换位频率,但同时必须马上做四轮定位。
关于轮胎换位方式，请咨询经销商。
问：我在轮胎换位时是否可以使用"备用胎"(小规格的备胎)？答：不可以，备用胎就是备用胎。
要保证轮胎换位正确安全，只能使用相同结构和规格的轮胎。
而小规格的备用胎的规格和结构与车上正常使用的轮胎均不相同，其充气压力要高得多。
但是，如果您后备箱里的备用胎是一只常规的同规格轮胎，就可以使用。
具体步骤请咨询轮胎经销商。
问：为什么要轮胎升级？答：依照汽车制造商的要求，轮胎尺寸是不能更换的。
我们也认为原车规格是综合性能的最佳选择。
但是一方面，有些个人不满足于仅仅把车辆当成代步工具，他们希望在驾驶中体验操控乐趣，把车辆当成自己个性的延伸，主观上希望轮胎升级；另一方面，汽车制造厂在选择原配轮胎时，会综合考量经济性、安全性及其他指标，但除非是生产高性能车辆，一般车厂通常以成本为最优先考虑因素之一，因此原厂所配备的轮胎，无论在外观还是在操控性能上往往不能满足消费者的需求，客观上需要轮胎升级。
因此轮胎升级也成为汽车售后市场中的一项独特服务。
问：怎样进行轮胎升级？答：目前市场流行的轮胎升级方式有两种：一种是将轮胎尺寸升级，简单地说就是将轮胎胎面加宽，或轮胎内径加大，或两者同时进行；另外一种选择与原配轮胎规格相同，但选择等级较高，性能较好的轮胎品牌，比如米其林和百陆驰等品牌。
先说第二种，由于选择同尺寸轮胎，不需要更换轮辋，所以比较经济。
更换后其胎体刚性、胶质及胎面花纹等，均朝高性能化发展，虽然尺寸相同，性能有相当的提升，尽管效果没有第一种升级方式明显，但升级带来的缺点会因此减缓许多。
例如：Polo的原厂胎是H品牌H级，可以换成同样是186/60R14的百陆驰轮胎V级（240公里/小时）的G-FORCE SPORT(G力运动胎)；轮胎花纹变为单导向，增强运动感及排水性，采用ETEC(均衡压力分布)技术和独特橡胶配方，使得操控性乃至干湿地的抓地性能都处于国内同尺寸轮胎的最好水平（Traction抓地力指数达到了目前国内的最高级别AA级），而且奇迹般能够保持较高的里程数（Treadwear 耐磨指数达到了320）。
再说第一种。
这种升级方式首先应保证轮胎外径变化不超过+/-2%，为了方便计算，有一个小窍门口诀，即+10/-5/口不变，+20/-10/口不变，+10/-10/口+1，+20/-20/口+2。
轮辋+2是建议最大。
另外，还应保证不低于原来的速度级别、承载指数和气压，并且保证轮胎转动空间。
如果改装成扁平比在50以下的轮胎，还应适当调整悬架等避震系统。
问：轮胎升级有哪些好处？答：轮胎升级带来的好处主要在五个方面：1. 操控稳定性：在外径相同的情况下，加大轮胎内径，轮胎胎壁变小，刚性提高；胎面加宽，接地面积增加，行驶更加稳定；方向盘路感增加，抓地力增加，提高了中高速的操控稳定性。
