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第一章 刚架桥的主要类型及构造特点第一节 概述1.桥跨结构（主梁）和墩台（支柱）整体相连的桥梁叫做刚架桥。
2.受力特点：（1）由于桥墩和桥台之间是刚性连接，在竖向荷载作用下，将在主梁端部产生负弯矩，减少跨中的正弯矩；支柱除承受压力外，还承受弯矩；刚架桥在竖向荷载作用下，一般都产生水平推力。
（2）刚架桥大多做成超静定的结构型式，故在混凝土收缩、温度变化、墩台不均匀沉降和预应力等因素的影响和作用下，会产生附加内力（次内力）。
在施工过程中，结构体系转换和徐变也会引起附加内力。
附加内力有时可占整个内力很大的比例。
3.刚架桥的结构特点：外形尺小，桥下净空大，桥下视野开阔，混凝土用量少。
但是钢筋用量较大，基础造价也较高。
第二节 刚架桥的类型1．门式刚架桥：腿和梁垂直相交呈门架形。
（1）门式刚架桥的类型①单跨门架桥。
②双悬臂单跨门架桥。
将梁的两端悬伸至门腿之外，在悬伸端加平衡重或在悬伸端和腿脚间设置预应力拉杆，可使梁的支承截面产生较大的负弯矩，以降低梁的跨中正弯矩和挠度，有利于修建跨线桥。
③多跨门架桥。
④三跨两腿门架桥。
2．斜腿刚架桥：由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担车辆荷载的桥梁称斜腿刚构桥。
其特点为：①其压力线近于拱桥，比门式刚架的立墙或立柱受力更合理。
②斜腿以受压为主，主梁跨度缩小，支撑反力有所增加，而且斜柱的长度也较大。
③跨越能力强。
3．V形墩刚架桥:为减少支柱肩部的负弯矩峰值，将支柱做成V形墩形式。
内部高次超静定，外部接近连续梁。
4．带拉杆刚架桥：为方便采用悬臂施工，并且减少跨中正弯矩和挠度值，做成两端带拉杆的结构形式，施工时可在端部临时压重。
5．T形刚构：T形刚构桥是一种具有悬臂受力特点的梁式桥，最早采用钢筋混凝土结构。
由于钢筋混凝土梁式结构承受负弯矩，顶面裂缝不可避免，因此钢筋混凝土T形刚构不可能做成很大的跨径。
而预应力混凝土T形刚均可直接采用悬臂施工法，从20世纪50年代产生以来，预应力混凝土T形刚构得难了迅速发展。
第一节GMDSS的定义GMDSS是全球海上遇险与安全系统（Global Maritime Distress and Safety System）的英文缩写。
GMDSS是在现代无线电通信第基础上，为满足海上搜救与安全通信的需要而建立起来第全球海上遇险与安全系统。
船舶一旦发生遇险，能迅速报警，并以岸上为中心，陆上负责搜索与营救的主管部门、遇险船附近的船舶参与，能迅速有效的展开搜索与营救工作，最大限度地避免海难事故的发生。
第二节GMDSS的海区划分提问：使用GMDSS系统，需要在船舶上配备GMDSS的设备，是不是船舶越大、越重，需要配备的设备就越多呢？不是的，那船舶配备是根据什么要求来配备的？回答：根据船舶航行的海区来配备的。
在GMDSS中，船舶无线电设备的配备是根据船舶航行的海区来确定的，GMDSS中明确规定了四个海区。
■A1海区：在VHF海岸电台覆盖区，且可实现船岸VHF-DSC报警（现可延伸30-50海里）■A2海区：除A1海区外，MF海岸电台覆盖区，且可实现船岸MF-DSC报警。
（现可延伸到250海里）■A3海区：除A1、A2海区外的INMARSAT静止卫星覆盖区（南、北纬70度以内），此海区可连续船岸报警。
■A4海区：除A1、A2、A3海区外的区域（南、北纬70度以上的两极地区）第三节GMDSS的功能GMDSS要求海上航行的所有船舶，无论其航行在哪个海区，必须具备以下九大功能：（有板书）■1.发送船到岸的遇险报警；■2.接收岸到船的遇险报警；■3.发送和接收船到船的遇险报警；■4.搜救协调通信功能。
指参与搜救遇险报警的RCC、其他船舶、飞机和搜救现场指挥人员之间第通信。
由RCC直接控制或RCC指定电台控制，参与遇险搜救的通信工作。
■5.现场通信功能。
遇险船舶和现场援助单位之间的通信。
■6.发送和接收寻位信号。
由EPIRB和SART发出■7.发送和接收海上安全信息（MSI）。
MSI包括航行警告、气象警告、气象预报和其他的保证航行安全的信息。
