中国授建巴基斯坦公路工程项目测量外业技术要求

道路工程测量施工方案一、公路工程施工测量工艺标准1适用范围本标准适用于公路工程施工测量。

2施工准备2．1 仪器设备2．1．1 精度不低于± 6 〞、±( 5mm+5ppm ·D)全站仪或测距仪。

2．1．2 精度不低于J6 经纬仪、不低于S3 水准仪。

2．2 辅助工具和材料2 ．2 ．1 与全站仪或测距仪相配套的单棱镜、三棱镜、对中杆棱镜、三脚架、水准尺等。

2．2．2 常用工具设备：可编程计算器、对讲机、12 磅锤、4 磅锤、羊角锤、可调式托盘、铝合金导梁、Φ3 钢丝绳、1t 倒链、Φ20 以上钢钎、皮尺、测绳、花杆、遮阳(雨) 伞；木桩、油漆、石灰、小线、钢钉、红蓝铅笔、排笔、绘图铅笔等。

2 ．2 ．3 全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺等必须经有资质的计量检测部门检定合格。

2 ．3 作业条件2 ．3 ．1 建设单位已提供施工图纸，并完成控制点的测设。

2 ．3 ．2 所有人员已经培训并持证上岗。

2 ．4 技术准备2 ．4 ．1 熟悉施工图纸，掌握有关测量规范；编写测量方案；进行现场踏勘及各项审核手续的报验。

2 ．4 ．2 准确计算道路中线、边线坐标、设计高程等内业数据。

3操作工艺3．1 工艺流程3．2 操作方法3 ．2 ．1 测量桩位交接3．2．1．1 测量桩位交接工作一般由建设单位组织，设计或勘测单位向施工单位测量工程师交桩。

交桩要有桩位平面布置图。

桩位交接后办理交接手续。

3．2．1．2 交接桩数量应根据工程的大小确定。

如果与另外施工段连接，应在连接处向界外多交至少一个坐标点和水准点。

3．2．1．3 接桩时应察看点位是否松动或被移动，若已松动或被移动，应及时向勘测单位提出补桩的申请。

3．2．1．4 施工单位应逐一记录现场点位，并做好桩位标记录，桩标不突出的应用钢尺拴桩，做好标记，便于寻找复测。

3．2．1．5 接桩后应及时进行标桩保护，采取混凝土加固、砌保护井和钉设标志牌等措施，容易被车撞轧的控制点应钉设防护栏杆。

44总508期2019年第22期（8月 上）1 工程概况Peshawar 至Karachi 高速公路（PKM ）是贯穿巴基斯坦境内的干线公路，路线全长392km ，累计当量轴次为5600万次，年平均气温超过30℃，极端气温超过49℃，集中在5月至9月，为干旱地区，年平均降雨量不足250mm 。

线路沿线天然地表原状土的平均CBR 是10.7%，地表土厚度平均约1米，往下为粉细砂，平均CBR 是5.0%～8.0%。

Sukkur ，Kashmore ，kuida ，Sakki Sarwar 以及Sargodha 等地的石料，质量较好，储量丰富，满足高速公路路面、路床要求。

线路沿线沟渠发育，水源充足，水质很好，可直接用于项目建设。

水泥厂主要位于DG KHAN 地区。

沿线路主要城市都有水泥销售点，采购水泥比较便利。

巴基斯坦主要沥青生产基地为卡拉奇的国家炼油厂，且主要生产60～70的沥青，产量较小，项目的沥青用量约20万t ，主要从伊朗或巴林进口。

2 设计思路路面设计旨在限制交通工具在路基水平上产生的应力，以便路基不会产生明显变形。

路面将车轮的集中载荷分布在路基水平足够大的区域上。

同时，路面材料本身在规定时间内不应严重受损。

然而，随着时间推移和交通状况的不断变化，路面受损将不可避免，因此，路面设计的目标是在所考虑的时期内将影响道路行驶质量的受损（如车辙、开裂、坑洼和其他表面损坏）限制在可接受水平。

设计期结束时，通常需加强罩面，但可能需要其他补强处理，例如重大修复或重建。

设计方法的目的是，假设在设计阶段作出常规和定期维护，在设计结束时，路面受损程度就相对较低。

为了提供令人满意的服务，柔性路面必须经受住使用过程中各种原因导致的受损。

这些因素包括交通和环境的影响（主要是水和温度的影响）。

主要结构要求：①路基在交通荷载作用不产生过大变形[1-2]；它受控于该水平面的垂直压缩应力或应变。

②路基设计中使用的沥青材料不得在交通影响下破裂；它受控于水平拉伸应力或胶合层底部的应变。

中巴公路的修建作者：王复华口述顿时春陈伍国整理来源：《百年潮》2009年第02期中巴公路（原称喀喇昆仑公路）修建于1966年2月至1979年底，历经12年，它起于中国新疆的喀什，经红其拉甫达坂至巴基斯坦西北部城市塔科特，全长1200公里。

中国在完成了国内段的584公里的修筑后，又应巴方请求派遣工程兵赴巴境内援建，援助巴方筑路。

中国援助巴基斯坦修筑巴境内公路分三期进行，我为第二期、第三期中国援巴筑路工程指挥部政委，在巴基斯坦工作时间长达5年多。

关于中巴公路特别是中国援助巴基斯坦修建中巴公路的总体情况已有文章发表，在此，我尽量拾遗补缺，力求更生动地再现中国筑路大军在巴境内工作和生活的点点滴滴。

缘起和准备修建中巴公路是巴基斯坦政府主动提出来的，经过毛泽东批准，由周恩来总理、陈毅、刘伯承、叶剑英、邓小平等老一辈无产阶级革命家具体安排的一个具有国际意义和战略意义的重大援外项目。

当时，巴基斯坦政府刚刚独立，为了改变北部山区交通闭塞、偏僻落后的状况，就计划修建一条从塔科特到吉尔吉特的公路。

但由于这个地方山高谷深，地质情况又非常复杂，工程任务异常艰巨，经济资源又非常有限，所以一直没有动工修建。

随后，鉴于巴基斯坦和中国当时面临的国际国内形势，巴基斯坦政府向中国政府提出共建中巴公路的建议。

1965年9月30日和10月9日，周总理在两次接见巴基斯坦总统阿尤布汗的顾问法鲁克时，均表示尽可能满足他们关于修建这条路的请求。

同年11月，新疆军区按照总参谋部的指示，派出一批勘察人员，对水布浪沟到红其拉甫达坂、罗布盖孜到明铁盖达坂进行了详细勘察。

1966年1月15日到17日，中巴两国政府派出联合勘察组在新疆喀什商谈接线点和有关问题。

20日，新疆军区副司令员张希钦和巴基斯坦工程兵司令法鲁吉上将代表各自政府签署了《中巴公路联合勘察组关于修筑中巴公路的会谈纪要》，规定这条公路的交接点在红其拉甫达坂。

1966年3月，在周总理、陈毅副总理的直接过问下，中巴两国政府代表团在北京举行会谈。

公路工程测量细则公路工程测量细则一、总则：高速公路是××省重点项目工程，测量工作是工程质量的重要保证。

建设单位必须充分重视测量工作。

为确保测量工作质量，特编制该细则，请各施工单位测量工作人员共同遵守。

1.导线点、水准点的交接：施工放样是在施工承包合同正式生效后按设计图纸进行的。

施工放样前，承包人应全面熟悉设计文件，接受监理工程师或设计单位交给的导线桩、水准点和设计院的逐桩坐标资料及其它桩位。

交接桩工作是一项十分重要的工作，进行中避免出现任何可能给工程造成损害的差错。

交桩工作可以由监理工程师向承包人交桩，也可以在监理工程师陪同下由设计单位直接向承包人交桩。

监理工程师应督促承包人按要求对新交桩点进行复测，以保证所移交的控制桩、点资料的正确。

2、测量监理工作流程要点：⑴.测量仪器及量具应备有相应检定合格证书并报监理组备案。

⑵.施工单位测量人员名单（专业证书）复印件报监理组备案。

⑶.施工单位测量负责人应定期向监理介绍工程进展中的测量计划、控制点、水准点变更情况。

⑷.施工单位测量记录必须用正规记录手簿、表式，每次测量应认真、如实记录测量全过程，不得涂改，并妥善保管原始资料。

⑸.原始测量计算应经过200%复算方能投入实际测量过程中，实地测量应按100%复测检查，合格后由监理专业人员复测确认合格后方能投入下一步施工。

⑹.导线控制：水准点（加设临时点）必须定期复测，临时点（水准点、控制支点）要有2个以上点，以便检查。

水准点（临时水准点应设在不易破坏、坚固建筑物上，建议三个月复测一次，并注意可能受外界影响发生变化情况），发现有变化及时复测、上报监理工程师复测认可。

⑺.未经监理人员认可的各类水准点、加密导线点不准使用，各临时导线点或水准点应明确标明并备有书面记录资料。

⑻.测量工作具体要求：①.测量时应按规范形成观测、记录、计算、检查一体的质量体系。

②.测量仪器应备有年度检查合格证。

③.测量人员及测量仪器应相应固定，选择最佳时间进行观测。

桥梁施工中的测量规范要求桥梁的施工是一个复杂而精细的过程，其中测量起着至关重要的作用。

准确的测量可以确保桥梁的稳定性和安全性，因此在桥梁施工中，测量的规范要求非常重要。

本文将详细介绍桥梁施工中的测量规范要求，包括测量设备的选择与使用、测量数据的准确性要求、测量作业的安全要求等。

一、测量设备的选择与使用在桥梁施工中，需要使用各种测量设备进行测量作业。

选择合适的测量设备对于保证测量结果的准确性至关重要。

首先，应根据具体的施工要求选择合适的设备，例如，需要进行长度测量时，可以选择测距仪或者钢尺等工具；需要进行角度测量时，可以选择经纬仪或者角度尺等工具。

其次，使用测量设备应注意仪器的精度和灵敏度，在测量前应进行校准和检查，确保设备的正常工作。

二、测量数据的准确性要求在桥梁施工中，测量数据的准确性对于保证桥梁的稳定性和安全性至关重要。

因此，在测量作业中要求测量数据的准确性达到一定的标准。

首先，测量人员应熟悉相关的测量原理和方法，并按照规定的步骤进行测量作业。

其次，应加强对于测量数据的质量控制，避免数据误差的引入。

最后，应根据实际情况选择合适的测量单位，确保数据的表达准确明了。

三、测量作业的安全要求桥梁施工是一项高风险的工作，测量作业也不例外。

在进行测量作业时，应注重安全，确保测量人员的人身安全和设备的安全。

首先，测量人员应接受相关的安全培训，熟悉施工现场的安全规范和操作规程。

其次，在进行测量作业前，应对测量设备进行检查，确保设备的安全可靠。

最后，测量人员应佩戴个人防护用具，如安全帽、安全鞋等，保护自己的人身安全。

四、数据记录和信息传递桥梁施工中的测量数据记录和信息传递也是至关重要的环节。

合理的数据记录和信息传递可以确保施工的连续性和准确性。

首先，应建立完善的数据记录和信息传递系统，确保数据的准确性和可追溯性。

其次，在进行数据记录时，应以清晰、规范的方式进行，避免数据的混淆和丢失。

最后，在信息传递中，应确保信息的及时性和准确性，避免信息传递的滞后和误解。

路基桥涵工程技术要求1 工程概况本项目为巴基斯坦卡拉奇～拉合尔高速公路（KLM）项目苏库尔～木尔坦段（K380+000～K772+027）第一标段（K380+000～K435+000），标段全长55km，地处信德省苏库尔市境内。

2 招标范围K398+000～K415+000段路基、桥梁、涵洞及通道工程（不含圆管涵管节预制、桩基础、工型梁预制及安装）。

3工程内容招标方负责钢筋原材、混凝土、圆管涵管节的提供，承包方负责路基填筑、钢筋加工及安装、模板安装、混凝土浇筑等有关的其他所有施工内容。

4 主要工程量详见工程量清单。

5 工期目标路基土石方工程：2016年8月1日开工，2016年12月31日完工；圆管涵工程：2016年8月1日开工，2017年3月31日完工；箱涵及通道工程：2016年8月1日开工，2017年7月13日完工；桥梁工程：2016年8月1日开工，2018年9月30日完工。

6质量标准工程质量必须符合设计图纸、招标文件中列出的特殊规范、特别规定以及补充规范相关要求以及《巴基斯坦政府国家公路局一般规范》的规定。

7施工要求7.1 路基土石方7.1.1施工准备1）原地面复测在平面控制网和高程控制网布设完成后，招标方会同承包方对原地面复测工作，按20～25m一个断面对原地面进行高程测量，并整理原地面复测成果报监理工程师确认。

2）填料及试验要求招标方提供的取土场仅供参考。

承包方需在招标文件规定的范围自行调查取土场，在招标方、监理工程的见证下取样，送至监理工程师认可的试验室试验，满足设计图纸及技术规范（指“招标文件中列出的特殊规范、特别规定以及补充规范相关要求以及巴基斯坦国家公路局（NHA）通用技术规范（98版）”，简称“技术规范”）要求后方可用于路基填筑。

3）排水沟开挖采用挖掘机开挖排水沟，人工清底、修整，保证排水畅通。

路基填筑施工工艺流程1）施工放样每层填土上料前，均用GPS或全站仪准确放出路基设计线线、坡脚线位置（路基坡脚线须按规范要求的超填宽度放样），确保填筑平面准确。

某公路外业勘测细则外业勘测细则为了确保本公路外业勘察任务的顺利进⾏,加强质量管理,圆满完成公路勘察设计任务,特接合本公路的实际情况,制定本段公路的外业勘测细则.⼀.基本原则1.外业勘测必须深⼊调查研究,事实求是,精⼼勘测,保证质量,为内业设计提供正确.完整的勘测.调查资料.2.外业⼯作开始前各专业组应熟悉有关技术标准.规范.规定,认真研究并确定勘测⽅法.⼿段.记录格式.成果提交形式,明确各组分⼯.3.各勘测记录⼿簿应字迹清晰,签署完备,所⽤符号及记录格式应符合(公路勘测设计规范)的有关规定.4.各项外业⼯作应进⾏全⾯的⾃检并写出⾃检报告.⼆.准备⼯作1.项⽬⼈员组成并分⼯2.测设仪器.设备准备.3.⽣活物资准备.4.初拟测设计划.三.路线布设路线布设应注意以下⼏个⽅⾯.1.现场踏勘,对路线进⾏总体布局,拟定主要⼯程措施,确定控制点.绕避点,选择路线通过最佳位置.2.现场直接定线,应经各项外业测量和有关内业计算后,对路线进⾏平.纵.横检查,分析路线是否经济.合理,必要时应进⾏实地移线.3.交点桩露出地⾯3cm,转点桩与地⾯齐平,并进⾏桩志固定,作好护桩记录,绘制草图.4.每段路线两端⾄少应有不⼩于两个稳固路线交点,有条件时最好埋设砼桩.四.导线测量1.⽔平⾓观测⽤J2经纬仪,以测回法测量右⾓,观测⼀个测回,光电测距仪测距;两半测回间应变动度盘位置,⾓值相差40秒内取平均值,距离三次限差在5mm以内取平均值.2.导线起始边应观测⽅位⾓,中间每天观测⼀次,其⽅位⾓较差在2度以内.五.地形测量1.路线绘制1/2000的带状地形图,新建的⼤中桥绘制1/1000的桥位地形图.路线地形图可⽤横断⾯测量资料刺点,现场⽬估勾绘,必要时可采⽤经纬仪视距测绘.其图幅宽度⼀般为100~200⽶,有⽐较⽅案时,应加宽图幅.2.⼯点地形图图⽐例宜采⽤1/500~1/1000,测图范围应根据⽤图需要确定.其测设⽅法与精度要求应按(公路路线勘测规程) (JTJ061-85)第⼆张第三节的规定执⾏.六.中线测量1.中线测量采⽤钢尺量距,交点间距与交点间的计算距离之差不⼤于1/200s,中桩桩位允许误差:纵向(s/1000+0.1)m,s为交点或转点⾄桩位的距离,桩位间距误差⼩于10cm,中桩横向偏差⼩于10cm.2.直线上桩距⼀般为20~30⽶,曲线上桩距⼀般为20⽶,当曲线半径⼩⽟⽶时距不应⼤于10⽶,并且路线起终点.公⾥桩.百⽶桩.平曲线控制桩.桥隧轴线控制桩.转点桩.断链桩及沟槽.地物.地界.地形变化处均应设置加桩;⼀般加桩设在整⽶处.3.平曲线敷设⼀般采⽤⽀距法.七.⾼程测量1.⾼程测量采⽤正付平法,正付平的⾼差不符值在30Lmm以内.⽔准点应设在稳固且估计施⼯时不会触动的地物上,其距离不应超过500⽶.中桩⾼程误差不应超过10厘⽶。

公路工程测量与施工方案一、项目背景公路作为重要的交通基础设施，对于城市和乡村的发展起着至关重要的作用。

而在公路建设过程中，测量和施工是两个至关重要的环节，它们直接影响公路的质量和安全。

本文旨在就公路工程测量与施工方案展开详细讨论。

二、测量工作1. 测量前的准备工作在进行公路工程的测量工作之前，必须进行充分的准备。

首先需要获取相关项目的设计图纸和施工方案，了解项目的具体要求和要点。

其次，需要对测量设备进行检查和校准，确保测量的准确性和可靠性。

同时，对于大型项目，需要组织专业的测量团队，分工合作，保证测量工作的高效进行。

2. 测量技术和方法在公路工程测量中，常用的测量技术和方法包括全站仪测量、GPS测量、激光测距仪测量等。

这些技术都有各自的特点和适用范围，需要根据具体项目的要求和实际情况进行选择和运用。

在测量过程中，需要注意测量数据的准确性和一致性，保证测量结果的可靠性。

3. 测量过程中的质量控制在测量过程中，必须严格进行质量控制，确保测量数据的准确性和可靠性。

对于重要的测量点和线路，需要进行多次测量，对比数据，排除误差。

同时，需要注意测量设备的使用和保养，确保设备的正常工作。

另外，还需要严格执行测量操作规程，保证测量过程的规范性和一致性。

三、施工方案1. 施工前的准备工作在进行公路工程的施工之前，需要进行充分的准备。

首先需要对施工现场进行勘察和测量，了解现场的地形和地貌，为后续的施工工作做好准备。

其次，需要对施工人员进行培训和技术指导，确保施工人员具备必要的技术和安全意识。

另外，需要准备好施工所需的设备和材料，保证施工工作的顺利进行。

2. 施工工艺和流程在公路工程施工过程中，需要根据设计图纸和施工方案，确定施工的工艺和流程。

对于不同的施工环节，需要进行详细的规划和安排，确保施工过程的有序进行。

在施工过程中，需要建立施工现场的安全保障措施，保证施工人员和设备的安全。

另外，需要严格执行施工操作规程，确保施工过程的规范性和一致性。

公路工程施工测量技术工艺标准（桥梁）FHE-QH-O-20071、适用范围公路（桥梁）工程施工测量技术工艺标准适用于公路工程施工中由设计图纸向实现实质性结构物过程中的所有测量。

其主要内容包括：对建设单位所交付的中线位置，三角网、水准基点桩及横断面、设计高程等测量资料进行检验、校核，补测、加固；补充需要的中线桩、水准点；测定结构物的位置；施工过程中的放线放样，测定并检查施工部位的位置和高程；以及其他施工测量2、主要应用标准和规范2.0.1、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ -2000 ）。

2.0.2、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）(JTG F80/1-2004 ）。

2.0.3、中华人民共和国国家标准《工程测量基本术语标准》（CB/T 50228-96）。

2 04、中华人民共和国行业标准《工程测量规范》（GB50026-93）3、测量准备3.1、技术准备3.1.1、完成对高级控制点的交接、保护工作。

3.1.2、熟悉和分析施工现场的地形、地质、水文资料及路线特征，编制施工侧量控制总体方案，对施工控制网布设及工序控制制订周密的实施性方案。

3.1.3、对测量人员进行仪器操作、技术数据、点位标志标牌、质量与安全措施等技术交底3.1.4、高级控制点的复测、施工图纸审查复核并上报结果。

3.1.5、水准点、导线点加密，布设施工过程足够数量、位置稳定的控制点，进行联测、平差并上报批复。

3.1.6、根据招、投标文件、施工合同、设计文件及有关规范，进行桥梁工程分项施工测量方案的编制、优化，并依此进行有关测量内业计算，报项目总工审批。

重要工序的施工工艺，应进行可行胜研究及专家会审等3.1.7、建立健全质量保证体系，根据工程急体质量方针、质量目标、质量保证机构、质量保证程序、质量保证措施，制订测量组工作标准、质量职责。

3.2、机具准备3.2.1、侧量仪器设备、附件计量检定l)主要测量仪器：全站仪（台/套），标称精度为±（2 + 2×10-6×D ) mm , 2〞。

目录第一章综合说明 (4)一、编制说明 (4)二、工程承诺 (5)三、施工优势 (6)第二章工程概况 (7)第一节简述 (7)第二节工程范围、规模及施工重、难点 (8)第三章施工现场总平面布置及规划 (9)一、总平面布置原则 (9)二、施工总平面布置说明 (10)三、临时设施 (10)四、临时道路（详见总平面布置图） (10)五、施工用水 (10)六、施工用电 (11)七、通讯 (11)八、施工总平面布置图（见总平面布置图） (11)九、总体施工规划 (11)第四章工程进度计划 (11)一、总体计划 (11)二、年度计划 (11)第五章开工前施工准备 (12)第一节经营组织与管理 (12)第二节施工放样 (13)第三节临建工程 (15)第六章主要项目施工方案 (17)第一节路基施工 (17)第二节涵洞通道工程的施工 (43)第三节桥梁施工 (46)第四节隧道工程施工 (66)第七章工期的保证措施 (99)一、工期保证措施 (99)第八章雨季施工保证措施 (101)一、雨季施工安排 (101)第九章质量、安全保证体系 (103)一、质量保证体系 (103)二、安全保证体系 (104)第十章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (105)第十一章文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (105)一、文明环保施工的目标 (105)二、文明环保管理机构及人员组织 (106)三、文明施工保证措施 (106)第十二章事故应急预案 (106)一、目的 (106)二、施工现场生产安全应急救援小组成员组织机构及职责 (107)三、生产安全事故应急救援程序 (107)四、应急电话 (108)五、急救箱的配备 (109)六、其他应急设备和设施 (109)七、潜在危险源的应急响应预案 (109)附表 (111)第一章综合说明一、编制说明本施工组织设计是我们在详细阅读业主招标文件的基础上，通过考察施工现场，结合本公司历年来的公路施工经验及人员、技术、设备和项目管理等综合水平编制而成。