第一章：工程检测技术
1 试验检测的目的
（1）通过检测能充分地利用当地原材料；
（2）能迅速推广应用新材料、新技术、新工艺；
（3）能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；
（4）能合理地控制并科学地评定工程质量。
2 试验检测的意义：提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动道路和桥梁施工技术进步，起着极为重要的作用。
3 建设项目划分为单位工程、分部工程、分项工程。
第二章：试验检测数据处理
1 总体又称母体，是统计分析中所要研究对象的全体，而组成总体的每个单元称为个体。
2 从总体中抽取一部分个体就是样本（又称子样）。
3 总体与样本的关系：【此处内容省略，注意添加】。
4 质量数据｛（1) 计量值数据：连续性，由检测工程测得，一般带小数。 eg:长度
（2）计数值数据：不连续，是非负整数，不可能有小数
计数值数据｛（1）直接用计数出来的次数、点数表示 < Pn数据 >
（2）把 Pn 数据与总检查次数（点数）相比，用百分数表示，称为 P 数据
5 质量数据的修约规则：四舍五人六考虑，五后非零则进一；五后为零视奇偶，奇升偶舍要注意；修约一次要到位。
eg: 保留一位小数：（1）18.2432=18.2 26.4843=26.5 （2）15.0501=15.1 15.05=15.1 15.15=15.2
6 工程质量数据按统计特征量分为两类：（1）表示统计数据的差异性，即工程质量的波动性。 eg：极差、标准偏差、变异系数
（2）表示统计数据的规律性。 eg：算术平均值、中位数、加权平均值
7 算术平均值【此处内容省略，注意添加】。
中位数（又称中值）｛【此处内容省略，注意添加】。
极差：【此处内容省略，注意添加】。
标准偏差：【此处内容省略，注意添加】。
变异系数：【此处内容省略，注意添加】。
8 质量检测数据明显过大、过小的数据为可疑数据，决定取舍的方法有以下 3 种：（1）拉依达法（2）肖维纳特法（3）格拉布斯法
9 质量数据常用而有效的统计方法：
（1）频数分布直方图法（2）排列图法（3）因果分析图法（4）控制图法（5）分层法（6）相关图法（7）统计调查分析法
第三章常用混合料强度检测
1 在公路工程中，常用混合料主要有无机结合料、稳定材料、沥青混合料、水泥混凝土混合料。
2 无机结合料稳定土：在松散的土（各种粗、中、细粒土）中，掺入足量的稳定剂及外加掺材料，经拌和、压实及养生后得到的复合材料
它的组成设计原则：（1）必须满足设计强度要求
（2）抗裂性要求达到最优，且便于施工
（3）结合料剂量合理，尽量采用综合稳定
（4）集料应有一定的级配
3 石灰剂量的检测：只读式测钙仪法
4 无机结合料稳定材料，也称半刚性材料。它包括水泥稳定土、石灰稳定土、水泥石灰综合稳定土、石灰粉煤灰稳定土、水泥粉煤灰稳定土和水泥石灰粉煤灰稳定土。
其结构层的强度以规定温度下保湿养生 6d ，浸水 1d 后的 7d 无侧限抗压强度为准。
5 水泥混凝土面层的设计强度以抗折强度为设计标准。
桥梁结构使用的混凝土及砂浆设计强度以抗压强度为设计标准。
6 混凝土强度检测（每3件为一组）｛抗压：150mm*150mm*150mm 劈裂法
抗折：150mm*150mm*550mm 小梁法
7 水泥砂浆抗压强度检测：70.7mm*70.7mm*70.7mm
8 结构混凝土强度检测：
对混凝土结构的影响｛（1）部分破损法：<1>钻芯法 <2>射击法 <3>拔出法
（2）非破损法： <1>回弹法 <2>超声法 <3>超声回弹综合法<4>射线法 <5>成熟度法
9 沥青混合料是一曲型的流变性材料，它的强度和经度模量随温度升高而降低。
10 车辙试验动稳定度指标检验其抗车辙性能，300mm*300m*50mm
11 动稳定度是评价沥青混凝土路面高温稳定性的一个指标，也是沥青混合料配合比设计时的一个辅助性检验指标。
12 由水引起的沥青路面损坏通称为水损坏。
13 评价沥青路面水稳定性通常采用方法：（1）沥青与矿料的黏附性试验：主要用于判断沥青与粗集料（不包括矿粉）的黏附性，测试方法有水煮法和静态浸水法。
（2）沥青混合料的水稳定性试验：主要用于级配矿粉与适量沥青拌和成混合料，制成试样后，测定沥青混合料在水的作用下力学性质发生变化的程度。试验方法有浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验、冻融劈裂试验。
第四章路基路面几何尺寸路面厚度检测
1 现场测试随机选点。
2 路基路路面几何尺寸检测：（1）纵断面高程测定（2）路面横坡测定
（3）路基路面宽度测定（4）路面中线偏位测定（5）检测路段数据整理
3 路面厚度检测：（1）基层和砂石路面的厚度可用抗坑法测定。（2）沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定（3）抽样频率：a、水泥混凝土面层每200m每车道检查 2 处 b、沥青混凝土、沥青碎石及沥青贯入式面层，每200m每车道检查1处c、水泥稳定粒料基层及石灰稳定土底基层，每200m每车道检查1处（4）路面厚度检测方法：a、挖坑法测定路面厚度 b、钻孔取样法测定路面厚度 c、短脉冲雷达测定路面面层厚度
4 路面结构层厚度评定：对路段内路面结构层厚度按代表值的允许偏差和单个测定值的允许偏差进行评定。厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值【此处内容省略，注意添加】采用的保证率：高速、一级公路基层、底基层为99%，面层为95%；其他公路基层、底基层为95%，面层为90%。
当厚度代表值大于等于厚度减去代表值允许偏差时，则按单个检查的偏差是否超过极限值来评定合格率；当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时，则相应分项工程评为不合格。
沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定，但高速公路和一级公路多为2—3层铺筑，应进行上面一层厚度的检查与评定。
