下载文档原格式
汽修毕业论文关于汽车电控发动机常见故障的诊断与维修导言：汽车电控发动机在现代汽车中扮演着至关重要的角色。
然而，由于其复杂的结构和高度技术化的特性，常常会出现各种故障。
本篇论文旨在探讨汽车电控发动机的常见故障，并提供相应的诊断与维修方法。
1. 故障诊断方法1.1 故障代码扫描器故障代码扫描器是汽车维修技术人员进行故障诊断的常用工具。
它能够读取电控模块中的故障代码，并帮助确定故障位置。
1.2 传感器检测汽车电控发动机中的各种传感器负责收集车辆运行状态的数据。
通过对传感器进行测试和检测，可以判断是否存在传感器故障。
1.3 电路测试电路故障通常是导致汽车电控发动机故障的原因之一。
使用电路测试仪器可以检测电路是否正常工作，并找出可能的问题。
2. 常见故障与对应的维修方法2.1 点火系统故障点火系统是汽车电控发动机正常运行的关键。
常见故障包括点火线圈故障、点火开关故障等。
可以通过更换点火线圈或点火开关来解决这些问题。
2.2 燃油系统故障燃油系统故障可能导致汽车电控发动机无法正常运行。
例如，燃油泵故障、油箱堵塞等。
修理或更换燃油泵和清洗油箱可以解决这些问题。
2.3 进气系统故障进气系统故障会直接影响汽车电控发动机的供氧和燃烧效果。
常见故障包括进气阀门故障、进气管道堵塞等。
清洗或更换进气阀门和进气管道可以解决这些问题。
2.4 冷却系统故障冷却系统故障会导致汽车电控发动机过热。
常见故障包括冷却水泵故障、散热器阻塞等。
更换冷却水泵或清洗散热器可以解决这些问题。
2.5 电控模块故障电控模块是汽车电控发动机的大脑，常常会出现故障。
检查电控模块的电路和连接是否正常，并及时更换故障的电控模块。
3. 故障预防措施3.1 定期保养定期保养是保持汽车电控发动机正常运行的关键。
定期更换机油、空气滤清器等可以减少故障的发生。
3.2 注意驾驶习惯合理驾驶习惯可以减少电控发动机的负荷和磨损。
避免急停急加速以及长时间高速行驶等不良驾驶行为有助于降低故障发生的几率。
电控发动机常见故障诊断与排除第五篇第三章第一节电控发动机常见故障诊断与排除一、发动机不能起动设备要求：数字万用表、1ED测试灯、燃油压力表、气缸压力表、汽车专用示波器、汽车电脑检测仪、点火正时灯、电控发动机轿车或实验台、常用检修工具。
1.发动机不能起动，且无着车征兆1)故障特征及现象接通起动开关时，起动机能带动发动机正常转动，但发动机不能起动，且无着车征兆。
2)故障原因(1)油箱中无油；(2)起动时节气门全开；(3)电动燃油泵不工作；(4)喷油器不工作；(5)油路压力过低；(6)点火系统有故障；(7)发动机汽缸压缩机压力过低。
3)故障诊断与排除(1)对于不能起动的故障，应先检查油箱存油情况。
打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明箱内无油，应加满油后再启动。
(2)应采取正确的起动操作方法。
通常电子控制燃油喷射式发动机的起动控制系统要求在起动时不踩加速踏板。
如果在起动时将加速踏板完全踩下或反复踩加速踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。
(3)检查点火系统。
导致发动机不能起动的最常见原因是点火系不能点火。
因此，在作进一步的检查之前，应先排除点火系的故障。
在检查电子控制燃油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法,以防损坏点火系统中的电子元件。
在查找故障部位之前，可先进行发动机故障自诊断，检查有无故障代码。
现代电控燃油喷射式发动机的故障自诊断系统通常能检测出点火系统中的曲轴位置传感器(点火信号发生器)及点火器的故障。
如有故障代码，则可按显示的故障代码查找故障部位；如无故障代码，则应分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统。
(4)检查电动燃油泵是否工作正常。
电动然油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。
打开点火开关，此时应能从油箱口处听到燃油泵运转的声音；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。
汽车发动机电控系统故障的诊断与排除毕业论文毕业论文(2012届)（发动机电控系统的诊断与维修）发动机电控系统故障的诊断与排除摘要随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。
发动机作为汽车的核心部件，对汽车的整体性能有着重要的影响。
本文对发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，并对发动机的诊断方法做出了总结。
对常见的故障诊断与排除进行了归纳，通过二个案例的详细分析总结出对发动机寻找故障的技巧和排除方法。
关键词：发动机故障排除目录1 前言 (1)2 发动机电控系统的概述 (2)2.1发动机电控系统的优点及工作原理 (3)2.2发动机电控燃油供给系统 (5)2.3燃油供给控制 (5)2.4发动机点火系统 (6)2.5发动机空气供给系统 (8)2.6F22B4发动机怠机怠速控制 (9)2.7VTEC系统结构原理 (10)3 发动机故障诊断方法及流程 (13)3.1发动机故障诊断方法 (13)引言改革开放以来，汽车工业作为我国国民经济发展的支柱产业，进入了一个蓬勃发展的时期。
一方面经过引进技术、消化吸收国外的先进技术，另一方面探索以市场为导向发展生产的道路，得到了健康的成长。
汽车工业的发展已经走入了居民家庭。
现代汽车的技术水平不断提高，特别是电子技术的应用，使汽车的结构性能发生了根本性变化，新的结构原理和装置相续涌现，发动机电控系统故障的诊断与检修问题也接踵出现，对汽车的使用及维修人员提出了新的更高的要求。
经济的发展使汽车已经普及了，发动机的维修也越来越多，为了提高维修质量和效率，就应懂得发动机维修的基本方法和原理。
作为现代的维修人员必须精通发动机电控系统。
因此，我们要全面透彻的了解电控发动机各组成部分的工作原理，掌握其各项功能与作用，根据具体的故障现象结合相关的技术知识、经验，制定出切实可行而又经济的维修方案，已达到排除故障的目的。
电控发动机的故障诊断与排除【摘要】：各种电子控制系统的使用及其不断的完善,使得汽车检测维修技术要求越来越高。
结合汽车维修的实例，对汽车发动机电控系统的在维修过程中常见故障的检测与诊断方法进行分析与探讨。
本文从电控发动机的工作原理入手，就电控发动机的一些故障进行深入分析。
电控发动机在使用过程中会出现故障,在故障诊断过程中,维修技术人员需要借助诊断仪器或设备来找出故障根源,并通过相应手段维修以恢复发动机的使用性能。
在此根据发动机的诊断流程,即车辆问诊、症状确认、直观检查、解码诊断、数据读取、波形分析、调整检修和试车验证等逐项进行分析。
关键词:电控发动机，故障，维修，检测,诊断引言随着汽车工业的不断发展，汽车制造技术的进步,电子技术在汽车上应用越来越广泛。
电控燃油喷射系统作为汽车的核心组成部分,其性能的好坏直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排放净化和舒适性。
汽车在运行过程中，由于震动，高温，灰尘等原因，电控燃油喷射系统很可能会出现各种故障。
因此,掌握汽车电控系统的保养、故障检测及排除方法,对保证汽车的正常运行尤为重要。
第一章电控发动机的组成与工作原理发动机电控汽油喷射系统一般由进气系统、燃油供给系统、点火系统、控制系统组成。
整个电控系统是以发动机电子控制器(简称E ＣＵ)为控制核心,以空气量和发动机转速计算出基本喷油持续时间，根据传感器检测与发动机工况有关的参数，对基本喷油持续时间进行修正，以喷油器，点火电子组件和怠速控制阀等为控制对象,保证获得与发动机各种工况相匹配的最佳混合气成分、喷油时刻和点火时刻。
第二章排除故障的基本思路2.1故障的确认电控发动机的控制系统（ECU)所控制的仅仅是发动机的电控部分,而无法兼顾到发动机的全部，特别是机械部分。
电控发动机电脑ECU不能监测由以下原因引发的故障。
(1）一般低档车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。
(２）ECU不能监测电动汽油泵进口滤网、燃油滤清器管路的堵塞，进油管线或回油管挤扁而引发的来油不畅,或混合气过稀的故障。
(3)ＥCU不能监测空气滤清器进口或空气滤芯堵塞或节流的原因使空气流量变化而引发的故障。
(４)ECＵ不能监测气缸压力的高或低,或者各缸压力的均匀度。
(５)ＥCU不能监测插头、插脚损坏，但会产生因这种情况所导致的故障码。
（6)ＥＣU不能监测接地不良，但会产生因这种情况所导致的故障码。
(7）ECU不能监测真空助力器在发动机控制系统中的真空管路的泄漏或节流，然而进气歧管绝对压力传感器的真空度会被监测且ECU 还会记录故障码。
以上10条是电控发动机监测不到的故障原因，在维修电控发动机时应予重视。
是电控故障还是机械故障,必须正确区分发生的部位和表现特征，方能准确迅速地判定和排除故障。
检查中，如果发动机有故障，而发动机故障警告灯没有点亮（未显示故障码)，此时说明发动机的故障可能在机械部分。
一般来讲，机械故障大都发生在下列情况:火花塞和高压线路本身有缺陷;发动机曲轴箱强制通风装置阀门或管道堵塞;空气滤清器堵塞；进气管附近漏气或真空管有缺陷,这些部分产生的故障不属于电控部分的故障，但均会引起汽车发动机的不正常工作。
例如,当火花塞、高压线有缺陷时,往往会出现发动机怠速不稳、加速断火、排气管放炮等故障。
再比如，空气流量计壳体若破损造成漏气现象,使ECU监测失误,进而会导致发动机转速失准和运转无力。
以上机械部分故障大都属小的故障,大的机械故障则发生在配气机构（配气相位失准、气门弹簧断裂、液压挺柱堵塞)和点火正时上（正时齿轮记号不对)。
配气相位和点火正时不正确，一般都需拆解检查。
除上述外，还有气缸和活塞环配合间隙过大、发动机窜油和轴瓦响等也属于机械故障范围,电控系统监测不到,这部分故障较容易判断,不容易混淆。
2.２故障的分析(1)检查各熔丝是否有损坏现象。
(2）检查空气滤清器和汽油滤清器，查看滤芯及周围是否有脏物、杂质和污染物,必要时予以清洗并更换滤芯。
(3)检查各真空管道是否有渗漏、堵塞和连接不良,真空软管是否破损老化。
(4)检查电控系统导线的连接情况是否良好,有无松动、断开和脱落现象，特别是插接部分。
(5)检查每个传感器和执行器是否有明显的损伤。
(6)检查发动机在运转情况下,进排气歧管及氧传感器处是否有泄漏,燃油管道有否渗漏。
(7)检查喷油器是否有脏物，燃油喷射压力是否在规定范围内。
（8)检查高压是否正常。
(9)检查各缸压力是否在规定范围内。
ﻩ(１０）倾听发动机有无异响。
在完成上述检查基础上，利用发动机的基本工作原理和电控喷射方面的原理，从油路、电路、气路进行科学地综合分析。
千方百计寻找与故障有关联的因素。
本着由简到繁,由易到难,由外到内的原则,进而寻找产生故障的真正原因,并设法排除它。
第三章电控发动机的诊断流程3．1车辆问珍问诊是对故障进行调查的开始,通过对驾驶员和有关人员的询问,可以了解故障发生、发展的全过程,并获得相关的信息,为进一步诊断打好基础。
合理的问诊，可以从驾驶员那里获得重要的维修参考信息,比如故障发生时间、情况、起因以及伴随着什么故障等，是十分重要的。
如果修理技师善于和驾驶员沟通，通过驾驶员所反映的车辆性能、响声和振动等细小变化,往往可以找到故障原因。
问诊过程中，修理技师不能有偏见,或单凭经验，缺乏分析推理。
问诊本身是一门艺术，对询问中获得的信息去粗取精、择其要点加以联想，常常能使我们找出排除故障的正确思路或着手点。
3.２症状确认问诊之后不能草草动手，还需要对症状进行确认。
因为有的驾驶员为技师提供的信息不够准确，有的是因为驾驶员描述不够准确,有的是因为驾驶员本人对车况了解得不够详细，诸多因素使得问诊信息在一定程度上失真。
这就需要技师通过路试或起动发动机对症状进行确认。
在确认症状的时候,需要设法再现或模拟故障发生的环境,让故障得以充分体现,并进行确认。
当然,对于可能给车辆或人身安全带来危险的试车,是不能试验的。
确认症状的过程中,对于一些偶发性故障或没有规律的故障,还需要借助模拟器或其他途径,让症状体现出来,以利于诊断。
4.3直观检查并非所有的故障检测都需要动用诊断仪、示波器,有的时候，通过直观的检查也可以快速找到故障原因或重要线索，因此维修中需要灵活运用多种手段，确保按照由简至繁的原则进行诊断，以提高维修效率。
直观检查，需要诊断人员具有丰富的实践经验和系统的专业理论，在汽车不解体或局部解体情况下,依靠直观的感觉印象、借助简单工具,采用眼观、耳听、手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验和分析,确定汽车的技术状况,查明故障原因和故障部位。
3.４解码诊断利用电喷车自诊断系统读取故障码，是诊断电控发动机过程中非常重要的一步,故障码对维修方向的确定和检测的流程具有重要意义。
读取故障码的方法可分为两种:人工读码和采用仪器的方法（采用汽车故障电脑诊断仪）。
3.5数据读取仅仅利用诊断仪诊断故障，在实际维修中还远远不够。
很多时候必须借助一些数据流,才能找到排除故障的线索。
许多情况下,电控燃油喷射发动机会出现这样的情况：发动机出现了故障现象,比如怠速不良、抖动严重、怠速冒黑烟、发动机耗油量大、发动机加速不良以及发动机空负荷时只能加速到3０0０ｒ/miｎ等，这种情况下使用诊断仪往往会发现控制单元中没有故障记忆，也就是说发动机的自诊断系统没有发现本系统有故障。
出现这种情况，我们暂且称之为系统的软故障。
遇到这样的情况，会使许多从事电控发动机维修的专业人员产生一种疑问──为什么控制系统工作正常而发动机却工作不正常？造成这种情况的原因如何去查找呢?这种情况下就需要利用诊断仪中的数据分析功能来查找发动机控制系统的软故障。
３．6试车检验电喷发动机维修结束时,需要进行竣工检验。
试车检验作为最后一个维修步骤,和之前确认症状时的试车，在方式、方法上基本相同,但是二者的目的并不相同。
症状确认时的试车,是为了找到故障根源，或再现故障。
而竣工时的试车检验,是为了确认故障是否已经排除。
验收过程中，通过车辆的行驶或发动机的运行，来检查汽车修复的结果，并通过模拟原有的故障环境等手段,来判断修理或更换部件的工作情况。
如果发现缺陷,需要及时采取补救措施，或重新进行修理。
第四章电控发动机检修方法分析第五章发动机电控汽油喷射系统只要有油有电,喷油时间和点火时间准确,发动机便可发动着火。
如果出现故障，在起动发动机时,可能会出现发动机难起动、怠速不稳或加速不良等现象，这是较常见的故障，原因可能是燃油泵不泵油或泵油量不足、喷油器、冷起动喷嘴及油路堵塞、怠速补偿系统不良、水温传感器,空气流量计工作不良及控制电路不良等原因引起。
下面以几个检修实例来作具体分析:4.１发动机起动困难4.1.1维修实例车型:上海帕萨特B5轿车。
故障现象：发动机热车时启动正常，而冷车时,特别是早晨第一次启动时,启动困难。
诊断与排除:从故障症状分析,故障应在燃油供给系统。
在燃油管上接上专用的燃油压力表，检查燃油泵单向阀的密封性，启动发动机，检查燃油系统工作压力,正常。
关闭燃油压力表上的截止阀，同时停止发动机工作，此时燃油压力表上的指示值约为４００KP。
观察10min 后，压力约为70KPａ，说明系统有泄漏处。
由于燃油压力表上的截止阀已关闭,所以分析引起燃油系统泄漏的原因有:(1）燃油泵单向阀泄漏。
（２)管路泄漏。
经检查外部管路无泄漏处,分析应为燃油单向阀泄漏,更换燃油泵后,故障仍未排除。
分析燃油管路仍有泄漏处。
外部管路已检查过,内部管路呢？检查油箱内燃油出油口至油箱出油管接头间的一段透明橡胶管，发现燃油管上有一处老化裂纹,将此段油管更换后,故障排除。
４.1.2发动机起动困难的故障检测与诊断分析故障现象:发动机起动困难有两种主要情况:一是发动机在温度低时不易着车,温度升高时容易着车。
二是发动机冷车起动正常,但热车后起动时难以起动。
故障原因：燃油系统故障：(1)燃油泵工作不正常，（２）喷油器不良,(3)进气管路漏真空，(4）怠速控制阀关闭不严。
点火系统故障:(1)空气流量或进气压力传感器，(2)Ne（转速信号)Ｇ１G2,(３)节气门位置,水温传感器，（4)空挡NＰ（５)点火模块，(6)点火线圈初级，次级是否断或短路,(７）高压线，阻尼电阻或漏电，(8)火花放电间隙是否漏电，（9)检查ECU是否有故障。
检测与诊断方法:（１）测量蓄电池电压，(2)检查普助空气控制阀工作情况,（3)调取故障码，检测发动机温度传感器,异常应更换,（4)将发动机温度传感器接头断开后起动发动机,若不正常,检查温度传感器电路及传感器，(5)检查调压管是否堵塞。
4.2发动机无快、怠速4.2.1维修实例车型：克莱斯勒故障现象：当怠速不稳或无快怠速并有25号故障码时,2５号故障码将使CHECＫＥNGINＥ灯亮。
