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ZPW-2000讲义一、ZPW-2000工作原理简介：1、无绝缘轨道电路的含义及原理：含义：所谓“无绝缘”就是取消信号设备延用的轨道电路绝缘（轨端、槽型绝缘及绝缘管垫等）而采用电气绝缘实行隔离。
原理：电气绝缘是用电容、电感、电阻（调谐单元、空心线圈以及钢轨钢包铜线等）组成电路，利用频率谐振点使电路发生串联谐振或并联谐振，当发生串联谐振时，电路呈阻性，电阻为几微欧姆，相当于短路，阻隔邻区段的移频信号串入；当发生并联谐振时，电路呈阻性，电阻为极阻抗（2欧姆），相当于开路，使本区段的信号能顺利通过。
2、小轨道的含义及作用：含义：“小轨道”就是电气绝缘，长29m，它是主轨道区段的延续。
作用：实现全过程的断轨检查。
二、ZPW-2000设备的组成及简介：1、设备框图：（见下页）2、各部简介：⑴FS盒：通用型，低频编码、载频、功出电平等利用勾线来实现，用N+1冗余实现热备；⑵JS盒：通用型，用于信号的接受、处理，有3个信号：本区段的主轨信号、小轨道信号以及邻区段的小轨信号；0.5＋0.5冗余实现热备。
⑶电缆模拟网络盒：实现电缆长度的补偿、补偿原则为10km，用勾线完成；⑷衰耗盒：用于主轨道、小轨道的调整，给出发送、接收工作及轨道占用指示，有12个测试孔：a.发送电源：直流24+0.5V；b.接收电源：直流24+0.5V；c.发送功出：功出电压，85—165V之间设计给出；d.轨入：有2种信号：本区段主轨信号（大于240mv）和邻区段小轨信号（大于42mv）；e.轨出1：经过调整的主轨道信号（大于336mv；调整在700~800mv）；f.轨出2：经过调整的小轨道信号（110~130mv）；g.GJ（Z）：大于20V的直流电压；h.GJ（B）：大于20V的直流电压；i.GJ：大于20V的直流电压；j.XGJ（Z）：大于20V的直流电压；k.XGJ（B）：大于20V的直流电压；l.XGJ：大于20V的直流电压.⑸匹配变压器：为1：9的升压变压器，室内向钢轨侧为1：9，钢轨向室内为9：1；⑹调谐单元、空心线圈：与钢轨一起实行串、并联谐振，达到电气绝缘的目的；⑺补偿电容：实现电路补偿，延长传输距离（规格：区间为400μf、460μf、500μf、550μf；站内为60μf、80μf）。
例析ZPW—2000A轨道电路故障及处理方法ZPW-2000A移频轨道电路在我国铁路建设中的普及显示了其高安全性和高可靠性，但在实际运行过程中，由于一些故障的处理经验积累不足，造成故障判断处理不及时，影响运输安全。
现就ZPW-2000A型无绝缘轨道电路区间常见故障进行分析，以期对电务维修人员提供帮助和经验积累。
1 问题的提出ZPW-2000A移频轨道电路故障的原因主要有室内和室外两部分。
室内主要包括配线错误、发送器、接收器、衰耗器故障等，室外主要是补偿电容故障，电气、机械绝缘节不良，电缆故障等。
2 故障原因分析与处理方法2.1 电气绝缘节不良ZPW-2000A无绝缘轨道电路分电气绝缘节和机械绝缘节两种。
如果某区段在衰耗盘测得主轨入电压很低，小轨入电压又很高，其他数据都达标，经核对室外电缆配线准确无误，可以认定是室外电气绝缘节不绝缘，对室外调谐单元、匹配变压器、空心线圈阻抗进行测试，对数据有异常或变化较大的分别更换空心线圈、匹配变压器或调谐单元后，再次在衰耗盘测试，电压均恢复正常。
2.2 区间轨道电路载频设置不合理故障分析从上表可以看出，当补偿电容失效时，在气候条件相同的情况下，只要主轨电压下降达50mV或小轨电压变化在10mV以上，我们就可怀疑补偿电容有问题，及时进行室外电容检查测试，就可确定具体失效电容。
（2）测试电缆模拟网络盘电缆侧电压进行室内外设备故障、隐患判断。
某站某区段在送端电缆模拟网络盘“电缆”测试孔测试，发现电缆侧电压远远小于日常正常测试值，则判断是室内发送设备故障；如果发送端电缆侧电压正常时，测试受端电缆模拟网络盘电缆侧电压，如果电压正常且约等于衰耗盘轨入电压，则是室内接受部分故障；如果电缆侧电压不正常，则可以判断为室外轨道电路部分故障。
（3）测试衰耗器XGJ测试孔电压低于24V时，判断为小轨部分故障。
图4如图4所示：某区段575G出现红光带，经测试判断是小轨部分故障时，首先测试列车运行前方587G轨出2电压，如果电压正常（125～145mV左右），则是本区段575G“XGJ”至下一区段587G“XG”间连线断线或万可端子不良；如果587G衰耗盘测得轨出2电压偏低，再测试587G衰耗盘“轨入”中小轨电压是否正常，如果小轨入电压大于42mV，则是587G衰耗器故障；若不正常可能是室外补偿电容不良。
ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备故障处理分析ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路是铁路运输中常见的设备，它具有对列车进行移频轨道电路监测、使列车运行更加安全和便利的作用。
然而在使用过程中，设备可能会出现一些故障，为了保证设备的正常运行，我们需要及时对故障进行处理。
下面我们将就ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备故障处理进行分析，以便更好地理解和掌握处理故障的方法。
一、故障描述在进行故障处理之前，我们需要了解ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备可能会出现的故障情况。
常见的故障包括但不限于：供电异常、电源故障、线路短路、线路开路、信号干扰等。
这些故障都会对设备的正常运行造成影响，所以我们需要对这些故障进行及时的处理。
二、故障处理方法1. 供电异常如果发现ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备出现供电异常，首先需要检查电源线路是否连接正常，检查电源线路是否受潮或发生短路。
如果是因为电源线路故障导致的供电异常，需要及时更换电源线路并进行调试，以确保设备正常供电。
2. 电源故障3. 线路短路线路短路是ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备常见的故障之一，造成线路短路的原因可能是线路连接不良、线路受潮等。
对于线路短路，首先需要检查线路连接是否良好，如果发现线路连接不良，需要重新连接线路并进行测试。
如果线路受潮，需要将受潮部分进行清洁和烘干，并进行测试使用。
5. 信号干扰信号干扰是ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路室内设备可能遇到的故障之一，可能会受到外部干扰引起设备信号不稳定。
对于信号干扰，需要首先检查设备周围的环境情况，采取相应的屏蔽措施，确保设备的信号稳定。
zpw-2000故障分析及处理ZPW-2000A型无绝缘移频轨道电路常见故障处理摘要：zpw-2000a型无绝缘移频轨道电路对铁路扩能、提速。
提效骑着非常重要的作用，是一种具有国际先进水平的新型自动闭塞，在感受他技术先进、性能优越等特点的同时，在日常使用。
维护中出现的一系列问题成为坤涛信号维修人员的一大难题，本文就zpw-2000a型无绝缘移频轨道电路一些常见故障进行简要分析、判断和处理。
随着我国铁路向告诉、高密、重载、电气化方向发展，区间闭塞设备尤其是移频自动闭塞得到了迅速发展。
近年来全路逐步推广使用的zpw-2000a型无绝缘移频自动闭塞，是结合我国国情开发的一种较为完备的新型轨道电路。
他符合无绝缘、双方向、速差式自动闭塞的技术发展方向，具有较好的传属性和较好的分路灵敏度，具备全程断轨检查功能和较强的抗干扰能力。
zpw-2000a无绝缘移频自动闭塞轨道电路室外设备包括：匹配变压器。
调谐单元、空心线圈。
不长电容。
spt电缆遗迹钢包铜引接线；室外设备包括发送器。
接收器、衰耗盘、电缆模拟网络盘，继电器等。
虽然zpw-2000a系统科技含量级高，但使用中的设备难免会因器材不良或外界种种原因而使设备发生故障，影响行车。
那么在设备发生故障时，应该怎样快速缩小故障范围，查出故障点，缩短故障延时是本文需要讨论的问题。
当系统出现故障，一定是以上某个环节出现问题，只要认真观察现象、仔细分析测试数据，zpw-2000a设备故障的处理，也就不会成为男士。
我们从实际运用过程中发现zpw-2000a无绝缘移频轨道电路故障可分为断线、混线、接地三种，故障的处理程序也只是简单的粉为有报警故障处理和无报警故障处理两种。
有报警故障处理程序：通过控制台圣光报警得知故障，由于发送、接受有冗余涉及，系统正常工作有可能不中断、有可能中断，因此直接到信号机械室查看衰耗面板上各发送、接受的工作灯（绿）是否没等，灭灯即为该设备故障。
对发送盘主要检查电源、断路器、低频编码电源、功出电压等，区分发送盘内外故障，当n+1发送发送工作正常，估计为发送内部故障，可更换新发送盘；对接受盘主要检查电源、断路器、输入电压等，区分接受盘内外故障，接受并机仍可保证GJ正常工作，多为单一接受盘故障，可更换新接受盘。
开题报告题目：Z P W-2000A型自动闭塞设备故障处理一、文献综述：ZPW-2000A轨道电路的功能和组成，ZPW-2000A轨道电路的主要功能是轨道列车占用检查、轨道断轨检查、向列车传送信息和行车凭证,是区间信号自动闭塞系统、列车运行控制系统和车站信号联锁系统必不可少的基础地面设备。
我国以前运用的自动闭塞主要是交流计数电码自动闭塞、极性频率脉冲自动闭塞、移频自动闭塞三种。
其共同缺点是可靠性不高，信息量少，抗干扰能力不强，不能满足列车提速、增加行车密度，增大载重量和电气化的需要。
从而随着高速铁路的迅速发展，需研制新型的自动闭塞，其须适应提高列车运行速度和行车密度需要，适应电气化铁路发展的需要，提高设备的可靠性和安全性，并逐步建立起我国的自动闭塞，机车信号和列车运行超速防护的完整体系。
UM71型无绝缘移频自动闭塞，采用谐振式无绝缘轨道电路，工作稳定可靠，具有抗电气化干扰能力强，防雷性能好，有断轨检查功能，能满足速差式自动闭塞和列车运行超速防护的需要。
WG-2lA型无绝缘自动闭塞就是完全国产化的创新产品，它不仅保留UM71设备的优点，且频率精度、抗干扰能力等指标还优于国外设备。
而ZPW-2000系列自动闭塞在前两者基础上有了更新的突破，除采用单片微机和数字信号处理技术外，还解决了调谐区断轨检查、谐振单元断线和调谐区死区长度及拍频干扰等技术难题，性能高于UM71。
ZPW-2000A自动闭塞是目前性能最为先进的制式，是我国统一制式的主流自动闭塞，在铁路快速发展的进程中，获得了迅速的发展，已在我国许多主要干线上运用，对铁路扩能、提速、提效起着非常重要的作用。
我国必须采用ZPW-2000系列统一我国铁路自动闭塞制式，这是今后一个时期自动闭塞发展的一个基本技术政策。
因此，今后在自动闭塞基建，更新改造和大修中，应统一采用ZPW-2000系列无绝缘移频自动闭塞。
二、选题的目的和意义：ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行的技术再开发。
一、系统简介1、设备组成ZPW-2000A型无绝缘移频系统分为室内设备和室外设备。
其中室内设备包括网络综合柜（或接口柜，含电缆模拟网络盘、信号机的远程隔离变压器）、移频柜（含发送器、接收器、衰耗盘）、组合柜和区间电源屏4大部分；室外设备包括SPT数字电缆（含电缆盒）、调谐区设备（含匹配变压器、调谐单元、空芯线圈、机械绝缘空芯线圈、钢轨引接线）、补偿电容及信号机4大部分。
2、工作条件①、发送器。
发送器工作必须具备3个基本条件：工作电压、载频条件和低频条件。
只有3个条件满足后，发送器才能进行数据处理、分析，并根据发送电平级的要求，达到正确发送功出电压的条件。
②、接收器。
接收器工作也必须具备3个基本条件：工作电压、载频条件和小轨选型。
当3个条件具备后，才可以对衰耗盘送来的主轨、小轨信号进行正确处理。
③、QGJ（区间轨道继电器）。
QGJ工作必须具备2个条件：轨出1电压≥240mV、XGJ(小轨道检查)的24V直流电压正常。
只有这2个条件具备后，接收器才能输出24V的GJ电压，供QGJ工作。
二、故障判断及处理1、移频报警故障首先检查对应的熔断器是否熔断，然后进行如下延伸判断。
2、发送指示灯灭衰耗盘各部电压正常，N+1发送已经工作，可以先判断为发送盒故障，更换即可。
如果更换后也不能工作，应检查3个工作条件是否具备，具体方法如下。
①、在发送器端子座上作电压是否有直流24V，如果没有，则顺图查找（从电源端子-电源熔断器-零层端子-发送器端子）；如果有，则用仪表直流电压档在发送器端子处测载频条件，将负表笔插在024V 上，正表笔插在本区段载频（含“-1”或“-2”）端子上，应有24V直流电，同时其他位置没有24V直流电压为正常。
②、如果工作电压直流24V、载频都正常，用仪表直流电压档，将负表笔插在024V上，正表笔在18个低频的端子座上逐个测量，应该有、且只有一个+24V为正常。
如不正常，可按照18信息的编码局部电路图逐步查找故障点。
ZPW-2000故障处理要点作为一种常见的电动齿轮泵，ZPW-2000广泛应用于工业、农业和船舶等领域。
然而，在使用过程中，ZPW-2000也存在着各种故障问题。
本文将一下在使用过程中常见的故障问题及其解决方法。
故障一：电机无法启动原因：电源故障、电机故障或传动部件故障等。
解决方法：1.检查电源线，确认电源接线正确，检查线路开关是否合适。
2.检查电机保险丝是否断开，如断开，更换保险丝。
3.检查电机电容是否损坏，更换电容。
4.检查电机的传动部分是否有卡死或损坏，解决卡死或更换损坏部件。
故障二：电机启动后没有压力原因：泵体内进气，泵内泄漏，油路堵塞等。
解决方法：1.检查泵体连接是否松动或漏气，更换密封件。
2.检查机油是否充足，是否存在泄漏现象，如需要，则添加或更换机油。
3.清洗油路管道中的杂物，解除堵塞。
故障三：电机启动后产生异响原因：轴承磨损等。
解决方法：1.停机检查轴承油位是否合适，添加或更换机油。
2.观察电机轴承是否有异常，检查是否需要更换。
故障四：电机高温报警原因：电机负荷过大，电机故障，高温环境等。
解决方法：1.停机检查电机转子口电压及相数是否有异常情况。
2.检查是否有惯性载荷，通过合理调整来降低负荷。
3.清洁电机内部，保持通风畅通，降低温度。
故障五：泵体或者管路漏油原因：密封部件损坏，管路连接松动等。
解决方法：1.停机检查密封部件是否有松动或者损坏，如需要更换。
2.检查管路连接是否松动，调整紧固螺栓。
故障六：机器不稳原因：安装不牢固，机器不平衡等。
解决方法：1.检查安装架是否平稳，牢固可靠。
2.检查传动部分是否正常，如需要进行相应的调整。
ZPW-2000电动齿轮泵是一款功能强大，使用广泛的机器设备。
然而，由于种种原因，ZPW-2000在使用过程中也会出现各种故障。
针对这些故障，我们应该及时寻找原因，采取正确的解决方法，以保证ZPW-2000能够完成各项任务，提高工作效率。
Z P W2000A故障处理ZPW2000A故障处理一、系统构成：（一）区间移频架（QY）：4柱端子（+24V/024V）：直流23-25V熔断器：左侧为发送器10A，右侧为接收器5A侧面万可端子：18×3型。
01为F1-F18低频，02发送器用，02-1、2是发送功出，02-3、4是发送报警继电器FBJ，02-17、18是发送器电源；03接收器使用，03-1、2是轨入，03-17、18是接收器电源。
发送器（FS）、接收器（JS）、衰耗器（SH）：每个区段1套。
发送器负责调制移频信号，接收器负责解调通过钢轨接收回来的移频信号，衰耗器负责表示灯显示、测试以及主轨和小轨接收电平的调整。
（其中C1/C2为轨入，C5/C6为轨出1，C7/C8为轨出2）一块4柱端子对应2套熔断器，对应2个万可端子，对应2套FS、JS、SH。
代码 F1 F2 F3 F4 F5 F9 F10 F11 F12 F14 F15 F17频率Hz 29 27.9 26.8 25.7 24.6 20.2 19.1 18 16.9 14.7 13.6 11.4含义 N+1FS JC HU ZP HB U2S UUS UU U U2 LU L发送器冗余设计：上下行线路各设1个N+1发送器，对应上行线路上的所有区段FS器故障时，通过FBJ落下接点甩开故障FS器后将N+1FS发送器的低频、载频、选频、功出等接到故障区段。
当一个以上区段发送器故障时，根据工程设计的FBJ先后顺序，首先保证接近离去正常。
接收器冗余设计：接收器采用并机工作方式，移频架上的接收器上下互为备用。
每个接收器中有两套电路，一套为主套，用（Z）后缀表示，另一套为并套，用（B）后缀表示。
轨入主轨和小轨信号通过本区段的SH器进行接收电平调整后，分别送到本区段的接收器主套和对应的接收器的并套。
经过接收器解调后符合标准，当XGJ条件同时具备时，主机分别形成主轨G/GH(Z)小轨XG/XGH(Z)直流条件，并机分别形成主轨G/GH(B)小轨XG/XGH(B)直流条件。
ZPW2000A轨道电路故障处理的基本方法合电段李克强ZPW2000A轨道电路与JZXC-480（25HZ相敏）轨道电路一样，也是由送电设备，钢轨，受电设备和轨道继电器构成，只不过“东西”多一点。
➢故障处理的基本方法也是先送，后受；➢关键之处把握“分线盘”，区分室内外；➢故障一般分为通道和工作条件两类。
➢发送工作条件缺少或多余故障时，其确定现象是没有功出电压；➢常见的是通道（通路）断了，“电”没送道轨道继电器上。
➢电路包含主轨和小轨两部分；主轨信息经通道传输至其接收器，小轨信息由运行前方区段接收器接收，并反馈给主轨接收器，作为检查条件；主轨信息是充分条件，小轨信息是必要条件◆当发生一个轨道区段红光带时，先测主轨（轨出1），满足600mV,说明主轨通道完好;再测小轨（XGJ)，满足-24V时，说明小轨完好，那就是JS盒问题了◆轨出1没有电压，查主轨通道；XGJ没有电压，查前一个区段的XG,有-24V，是反馈通道问题；没有电压，查查前一个区段的轨出2，是否满足130mV.◆衰耗盒发送指示灯亮，说明发送盒工作条件正常（即使发送指示灯不亮，只要功出电压正常，也说明发送盒工作条件正常）；接收灯亮，说明接收盒工作条件正常；功出电压正常，说明发送盒工作条件正常。
◆模拟网络是重要的判断依据，区分室内外要测试到电缆。
•处理故障误区:•故障时漫无目的的测试。
由于测试条件和测试项目很多，无目的的测试可能影响对故障性质的判断；•一般主轨测试没问题，但小轨测试往往就直接在本衰耗盒上去进行；•小轨的测试指标是什么，往往不清楚；•移频架和组合架端子号混为一谈；•轨道区段组合有2-3个，测试时往往不看测试点所在处是否有外加的框线标注；•发送模拟网络有电压送出，接收模拟网络没有电压，没有做断线测试就直接奔室外；✓故障处理时应先观察衰耗盒各表示灯点亮情况；如发送灯不亮，要查找的是发送盒工作条件,有5条；✓主轨电压，低频，载频，选型正常时，小轨测试处是XGJ有无24V直流电压；✓XGJ没有电压时，找运行前方区段的XG，有无24V直流电压;没有电压时，再测试轨出2；✓YP1-1，2，3，4，5，6系指移频架零层端子号；✓由于轨道区段需要适应正反向运行,涉及到QZJ,QFJ以及编码条件,一个区段由2个组合而成;✓模拟网络作用实现正反向输入输出稳定,就是10K电缆长度M"电阻";ZPW2000A自动闭塞设备故障处理程序一、ZPW2000A自动闭塞设备故障有三级报警指示设计第一级：对车站值班员通过总移频报警继电器失磁，表示站内移频发送、接收设备有故障存在，在控制台上通过声光报警。
第二级：对车站工区维修人员通过每段轨道电路所属衰耗盘的“发送工作”、“接收工作”指示灯表示故障的发送、接收器。
同时对于技术熟练的维修人员，可结合设备内部的故障定位指示灯、安全与门输出指示灯快速对系统综合故障进行判断。
第三级：对检修所维修人员通过发送器、接收器内部故障定位指示、闪动次数向检修所人员提示设备故障的范围。
二、衰耗盘上主要表示灯1. 发送工作：即为发送故障报警指示，绿色。
点灯表示：工作正常；灭灯表示：故障。
2. 接收工作：即为接收故障报警指示，绿色。
点灯表示：工作正常；灭灯表示：故障。
3. 轨道占用：正常反映轨道电路空闲：绿灯;列车占用时：红灯一般接收故障时，由于双机并联运用，轨道电路空闲，仍绿灭灯状态。
4. 正向：绿灯；反向：黄灯三、衰耗盘上主要测试插孔“发送电源”：发送器用+24 电源电压测试，24V；“接收电源”：接收器用+24 电源电压测试，24V；“发送功出”：发送器功出电平的测试，一般区段用三级。
电压范围：一级电平：167—177V；二级电平：150—159V；三级电平：130—142V；四级电平：105—115V。
“轨入”：接收输入电压（自轨道来UV1V2 ），主轨道信号电压≥240 mV，（800—2000mV）小轨道信号电压一般50～200mV 左右；“轨出1”：来自主轨道，主轨道经过电平级调整后的输出电平，≥240mV；（450mV —900mV）“轨出2”：来自小轨道，经过衰耗电阻分压后的输出电平，150～170 mV；GZ：主机主轨道继电器电压，大于20V；GB：并机主轨道继电器电压，大于20V；G：轨道继电器的电压，双机并联输出时，大于20V；XGZ：主机小轨道继电器电压，大于20V；XGB：并机小轨道继电器电压，大于20V；XG：小轨道继电器（执行条件）电压，双机并联输出时，大于20V；XGJ：邻区段小轨道继电器检查条件电压，>20V。
（2 ）站防雷及电缆模拟网络：有三个测试插孔ZPW-2000A轨道电路红光带一、有移频报警→发送器故障→更换发送器二、无移频报警⑴区分室内外故障（有两种测试方法）①从分线盘测试：看图（xxxxG闭塞分区电路图）区间综合架（QZH）（电缆模拟网络盒右侧或零层,相当于分线盘）送端:QZH-Dxx———x,x 奇数端子受端:QZH-Dxx———x,x 偶数端子②从站防雷与电缆模拟网络盒上测试FS电缆侧的测试孔JS电缆侧的测试孔（2）通过测试判断故障①用移频表的多载频档。
在送端（或FS电缆侧）测试：无电压，断开其中一根后测量仍无,故障在室内。
检查相应的发送器，发送报警继电器，电缆模拟网络盘是否正常。
③送端有电压，用移频表的多载频档在受端（或JS电缆侧测试）可测试出两组数据：主轨入电压：（800mv-2000mv）一般调至900mv维规标准：小轨入电压：（50mv-200mv）维规标准：●主轨有电压，小轨入无电压说明本区段主轨道故障（室外）——检查室外相应的区配变压器，调谐●主轨入电压降低：①测试电容值。
②测试塞钉接触电阻单元等设备。
③测试电缆绝缘。
●轨道瞬间红光带：①检查空心线圈及连线是否完好，②检查ZPW-2000A4 ZPW-2000A 系统故障排查处理4.2 单机故障模式、现象的分析处理4.2.1 发送器(正常工作需满足5个条件)4.2.2 接收器(正常工作需满足4个条件)4.2.3其他室内设备故障4.2.4室外设备故障4.4 故障处理程序4.4.1 一般有报警故障处理程序1．通过控制台声光报警（YBJ 落下）得知故障，由于发送、接收有冗余设计，系统正常工作有可能不中断、有可能中断。
2．至信号机械室查看SH 上各发送、接收的工作灯（绿）是否灭灯。
3．灭灯设备为故障。
4．迅速判决故障是否影响行车。
如只一台发送故障并已转为“＋1FS”工作，接收仍正常工作，不影响行车。
如只一台接收故障，由于双机并联另一方仍保持工作，不影响行车。
5．发现故障一般处理程序对发送：检查电源、保安器、低频编码电源、功出电压等等，区分发送内外故障，当＋1 发送工作正常，估计为发送内部故障，可更换新发送。
对接收：检查电源、保安器、输入电压（主轨道、小轨道）等等，区分接收内外故障。
并机仍可保证GJ 工作，多为单一接收故障，可更换新接收。
4.4.2 无报警故障处理程序无故障报警一般多属于无检测非冗余环节故障。
这类故障多由控制台红光带指示及司机行车受阻报告得知。
如：发送功出→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路接收输入→衰耗→组合架→防雷柜→分线盘→室外轨道电路再如：区间信号机的点灯电路从室内到室外，以上线路均存在故障可能。
处理故障中应迅速判断故障范围属于室内或室外，进而处理。
室内外故障划分多在分线盘处测量确定。
4.4.3 故障处理参考流程图1）快速判断故障点位置在室内还是室外：故障基本处理措施:察看衰耗盒盘面指示灯，测试发送功出电压和轨入电压。
2）若故障点在送端室内:3）当故障点在室外时:b.调谐区小轨道4）. 故障点在受端室内:接收故障是系统故障的综合体现，理清接收主轨道、小轨道逻辑关系是系统故障判断、定位的重要前提。
XX局2000A故障处理程序说明：1、由于发送盒为两个，即主发送和＋1发送，接收盒为双机并用，一般不考虑发送盒和接收盒坏；2、本故障处理流程图只考虑一个轨道电路故障；3、若相邻两个区段同时故障，一般为室外接收端引接线松动、铜端头断、电缆断线或有短路。
练兵场ZPW-2000A轨道电路故障案例故障现象：10022G红光带。
故障原因：发送端调谐单元至前方电缆盒间电缆断线。
分析判断：1、从衰耗盒上的指示灯看，只有接收灯不亮，说明发送盒工作正常，从发送功出测试的确正常；接收盒不工作，测试接收盒无轨入。
2、从区间综合柜发送模拟网络盘测试孔测得设备侧、电缆侧都有电压；接收模拟网络盘测试孔测得设备侧、电缆侧都没有电压。
3、进而从区间综合柜零层（相当于分线盘）与室外连接的端子测得发送端电压正常，接收端无电压，甩开接收端测室外电缆上没电压，说明故障在室外。
（对于ZPW-2000A区段设备，在区间综合柜也是定型的，是一一对应的。
模拟网络盘的位置直接对于端子板的位置，相应的层数对应相应的端子板，位置对应相应的端子号，单数是发送端子，偶数是接收端子）4．判断是室外故障应根据先到达发送端或是接收端及时测试判断。
轨面无电压赶往发送端。
测试发送端匹配变压器的E1、E2无移频电压，甩开端子测电缆上仍无电压，说明电缆有问题。
在发送端前方电缆盒相应端子位置测试有移频电压，说明两者之间电缆断线。
处理：找出良好的成对备用芯线更换恢复。
注意电缆满足《维规》电缆使用要求。
5.试验：核对区段。
不要遗漏第二部分ZPW-2000A设备故障处理一、ZPW-2000A 区间故障处理程序电务值班人员接车站值班员通知区间设备故障（红光带）。
首先到达行车室确认故障现象，询问车站值班员发生故障前后控制台有无异常情况，然后登记停用进行故障处理。
电务人员进行故障处理时，首先判断故障范围，由于区间距离远，判断故障范围对于缩短故障处理时间，提高行车效率尤为重要。
区间室内外故障划分在区间综合柜（即区间分线盘）确定根据经验，区间单个区段红光带一般故障点在发送通道，区间相邻两个区段同时红光带一般故障点在接受通道，不包括X1LQG和S1LQG，在现场处理故障时要具体情况具体分析。
1、单个区段红光带：在区间综合柜（分线盘）测量故障区段的FS FSH，无电压，甩掉电缆测量端子，若有电压说明室外短路，且为匹配变压器I次之前短路，按照室外通道一步步查找故障点。
若甩后无电压，说明室内发送设备及发送通道故障。
在衰耗盘测量“发送电源”判断发送器是否有24V电源。
若无电源，根据图纸电路对电源屏送来电压及10A断路器进行查找。
若有“发送电源”电压，再测量“发送功出”，无功出电压，首先判断是否发送器故障(现场信号工区若发送器故障应能自动转至“＋1”发送，一般不会导致红光带)更换发送器即可。
若发送器正常，但仍无功出电压，FBJ落下，应检查低频编码电路是否正常，载频及“－1－2”选择线是否良好。
