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传感器在船舶的应用
传感器是近几十年来船舶行业发展迅猛的一大重要组成部分。
它们可以有效地提高船舶运行的安全性和可靠性，普及应用于船舶的传感器有很多种，下面我们将逐一来介绍它们的应用。
首先，传感器可以应用于船舶的推进系统。
通过安装在船舶上的传感器，可以实时监测船舶的机械系统，如柴油机、灭火系统和燃料系统等，确保船舶正常运行，避免发生意外事故。
同时，传感器也可以用于监测船舶的推进动力，可以提高船舶的安全性和可靠性。
另外，传感器也可以用于船舶的姿态控制系统，通过传感器安装在船舶上，可以实时获取船体姿态的参数数据，从而控制船体的姿态，确保船体的安全控制。
此外，传感器还可以应用于船舶的电气系统。
通过传感器，可以实时监测船舶的电气系统，如电源、发动机功率、发动机电压等参数，确保船舶可以安全运行，避免发生意外事故。
最后，传感器还可以应用于船舶的生活系统。
通过传感器，可以实时监测船舶的空调系统、舱室空气质量、水系统、温控系统等参数，确保船舶的正常运行，保护船员的生活环境。
以上是传感器在船舶的应用的简要介绍。
传感器的发展为船舶行业提供了更高的安全性和可靠性，不仅确保船舶的安全运行，还保证船员的安全和舒适。
随着技术的发展，传感器在船舶行业的应用越来越广泛，新型传感器的研制也在不断发展。
在未来，传感器在船舶行业的作用将变得
越来越大，将会给船舶行业带来更多更好的发展机遇。
柴油机故障诊断技术的现状及展望发布时间：2022-08-08T01:19:05.465Z 来源：《科学与技术》2022年第30卷第6期作者：程宏艳[导读] 现阶段的机械技术发展不断加快，柴油机故障诊断技术是比较重要的技术，程宏艳安徽全柴动力股份有限公司安徽省滁州市 239500摘要：现阶段的机械技术发展不断加快，柴油机故障诊断技术是比较重要的技术，由于柴油机的应用领域比较广泛，所以在故障诊断时，应站在多个角度思考，把握好诊断的规范性与合理性。
柴油机故障诊断技术的实施，不仅要对以往的经验有效总结，还要对现代化的智能诊断技术有效融合，坚持在各类故障的诊断和解决方面，按照专业的技术去应对，避免各类故障反复出现，促使长期诊断工作的开展给出更多的依据。
关键词：柴油机；诊断技术；故障问题对于柴油机故障诊断技术，不仅操作要求较多，同时在技术的内容上要不断的优化，针对不同的故障指标进行仔细的分析，既要找出故障的原因，也要给出故障的解决办法。
柴油机故障诊断技术的研究和使用，要进一步把握好故障造成的影响，有些故障看起来并不严重，实际上对于机械设施造成的破坏非常突出，这对于柴油机的寿命造成了不利影响。
所以，柴油机故障诊断技术的实施和优化，应站在多个角度思考。
一、柴油机故障诊断技术的现状（一）非线性动力系统诊断现阶段的柴油机故障诊断技术发展不断加快，非线性动力系统下的诊断技术比较符合实际祖业的需求，该类型的诊断方法，能够有效避免线性故障诊断分析的误差，同时对于船舶等行业造成的定量误差可以更好的规避。
非线性动力系统的融合应用，在于根据系统的判断，对于柴油机的工作状态做出有效的分析，与正常工作状态开展系统化的对比，由此对故障出现的原因准确的判断。
该项技术的应用优势，在于对故障的诊断比较准确，同时在结果方面基本上不会出现严重的问题。
非线性动力系统诊断应用是，对于柴油机的各类参与以及工作过程中的感受有效的融合，尤其是一些细小的问题诊断，完全可以得到准确的结果，相比传统的诊断方法，能够借此实现较大的突破，促使未来的诊断工作开展得到更多的便于，便于对诊断指标体系不断的完善，加强各类故障的有效分析，从根源解决故障。
集成传感器技术的最新进展随着科技的发展和创新，传感器技术的应用已经成为当下最热门的领域之一。
集成传感器技术，则是在传感器技术的基础上发展而来的一种更高级的技术。
这种技术不仅能够提高传感器的测量精度和信号处理能力，还可以将传感器的信号直接集成到电路中，使其与其它电子元器件实现互动、协同工作，完成更加复杂的任务。
下面从传感器的发展历程、目前的主要应用及未来趋势三个方面，介绍集成传感器技术的最新进展。
一、传感器的发展历程传感器的历史可以追溯到19世纪初期，随着电学原理的研究深入，晶体管、集成电路等电子元器件得到了重大的发展，传感器也逐渐走向成熟。
20世纪80年代起，传感器技术得到了广泛的应用，在制造业、医疗、农业、人工智能、物联网等领域有了广泛的应用。
二、主要应用场景1. 制造业在制造业方面，集成传感器可以用于对生产过程和产品质量进行实时监测和控制。
例如在工业自动化、机器人生产等领域，通过传感器可以实时监测所有设备的运行状态，有效地检测异常并及时修复，保证了生产效率和产出质量。
2. 医疗在医疗领域，集成传感器可以被用于监测病人的生理指标，如心率、呼吸、血压等数据。
这些数据可以被传输到医生办公室，并利用专业的软件对数据进行分析，快速诊断病情，减少误诊的几率，提高治疗效果，为病人提供更加精准的医疗服务。
3. 农业在农业领域，集成传感器可以被用于土壤温度、湿度、气压等数据的实时监测。
这些数据可以被转化为灌溉、施肥等农业活动的指导，增加农业生产的效率和收益。
4. 人工智能在人工智能领域，集成传感器通过收集环境信息、智能化分析这些信息，可以在智能家居、智慧城市等场景下实现智能化控制。
例如，通过家庭温湿度传感器、灯光传感器、噪声传感器等智能设备，可以实现家庭设施的自动化控制，提高生活的质量和便利性。
三、未来趋势未来集成传感器技术将在以下几个方面实现进一步的发展：1. 精度更高目前传统的传感器技术存在精度低、灵敏度不足等问题，随着新材料、新加工工艺、人工智能的不断发展，将会有更多提高精度的方法被应用到集成传感器技术中。
国内外传感器现状及发展趋势
一、传感器现状
传感器是当今技术发展过程中必不可少的部分，它是检测和控制环境的器件，能够检测到物体、生物体及其他环境参数，并将检测到的信息转化为电信号处理，控制环境参数，使得系统能够自动化操作并取得正确的结果。
近年来，由于电子技术的发展，传感技术也取得长足的进步，它不仅可以应用于消费电子、汽车、工厂自动化等领域，而且可以应用于仪器仪表、通信等军事领域，并且在生物医学、环境科学、空间探测等领域得到了广泛的应用。
目前，国内外传感器技术的发展已经达到了非常可观的水平，技术的改进使其性能有了质的提高，传感器的灵敏度更高，噪声更低，广泛的可调，价格也较低，较常规传感器可以检测更小单位的变化，这都为后续的技术应用奠定了坚实的基础。
二、传感器发展趋势
随着科学技术的发展，传感器技术也在迅速发展，未来几年传感器技术将出现以下发展趋势：
（1）开发更多高灵敏度、超小体积的传感器。
目前，国际上有不少国家正在加大投入，开发更多高灵敏度、超小体积的传感器，满足智能化和自动化技术要求。
（2）开发更多低功耗传感器。
柴油机扭矩传感器工作原理
柴油机扭矩传感器是一种用于测量柴油机输出扭矩的传感器设备。
其工作原理基于压电效应或磁致伸缩效应。
一种常见的柴油机扭矩传感器工作原理是基于压电效应。
该传感器的内部会安装有一个压电陶瓷晶体。
当柴油机输出扭矩作用于传感器上时，它会产生压力，使得压电陶瓷晶体发生形变。
这种形变会产生电荷，在传感器的电极上产生电压信号。
通过测量这个电压信号的大小，就可以间接测量柴油机输出的扭矩。
另一种柴油机扭矩传感器的工作原理是基于磁致伸缩效应。
传感器内部包含一个磁性材料。
当柴油机输出扭矩作用于传感器时，它会改变传感器内部的磁场强度。
这个磁场变化导致磁性材料产生形变，从而改变传感器的尺寸。
利用这种尺寸变化可以测量柴油机的输出扭矩。
无论是基于压电效应还是磁致伸缩效应的柴油机扭矩传感器，都可以将扭矩转化为电信号，并通过接口输出给控制系统，以实现针对柴油机输出扭矩的监测和控制。
2024年船用柴油机市场前景分析1. 引言随着全球贸易和海上运输业的发展，航运行业对船用柴油机的需求日益增长。
船用柴油机作为船舶的主要动力装置，对航运行业的运营效率和环境保护意义重大。
本文将对船用柴油机市场前景进行分析，评估其发展趋势和机遇。
2. 市场概况船用柴油机市场包括新建船舶和船舶改装市场。
根据国际海事组织的数据，全球航运货物总吨位不断增长，预计在未来十年仍将保持良好的发展态势。
这将直接推动船用柴油机市场的需求增长。
在船用柴油机市场中，燃料效率和环境性能是主要的考虑因素。
新的环保法规和减排要求将促进船舶采用更高效、更环保的柴油机。
由于这些要求的推动和技术进步，船用柴油机市场将出现更多的创新和竞争。
3. 市场趋势3.1 节能与环保航运行业日益重视节能减排和环境保护。
为了满足国际减排要求，船用柴油机制造商将不断推出更环保的产品，包括更高效的燃烧技术、废气处理系统和使用可再生能源的解决方案。
这些技术的应用将为船用柴油机市场提供持续发展的机遇。
3.2 电动化趋势随着电力技术的进步，电动船舶正在成为船用柴油机市场的新兴领域。
电动船舶具有零排放和低噪音的特点，受到环保和可持续发展的倡导。
电动船舶的发展将提供船用柴油机市场的新动力，尤其是在短程航运和内河运输领域。
3.3 自动化和智能化船用柴油机制造商正在不断推出更智能化的产品和系统，通过自动化技术提高操控效率和安全性。
智能船舶将采用先进的传感器和数据分析技术，实现船舶的自动导航、智能维护等功能。
这将进一步推动船用柴油机市场的发展。
4. 市场机遇4.1 新建船舶市场增长预计未来十年全球新建船舶市场将保持稳定增长。
新建船舶市场的增长将直接带动船用柴油机市场的需求增长。
4.2 船舶改装市场潜力随着环保法规的推动，航运公司将对现有船舶进行改装以符合新的减排要求。
船舶改装市场将提供船用柴油机市场新的增长机遇。
4.3 发展中经济体需求增长发展中国家和地区的经济增长将推动其航运行业的发展。
2024年通用柴油机市场前景分析1. 引言通用柴油机是目前全球主要的内燃机之一，广泛应用于交通运输、农业机械、发电机组等领域。
本文将对通用柴油机市场的前景进行深入分析，从市场规模、发展趋势和影响因素等角度，对其未来发展进行预测和展望。
2. 市场概述通用柴油机市场是一个庞大的市场，以其高效、耐用和适应性强的特点而备受青睐。
随着全球经济的快速发展和工业化进程的加速推进，通用柴油机的需求量不断增长。
尤其是在交通运输领域，柴油机已成为主要的动力来源。
3. 市场规模通用柴油机市场规模庞大，根据最新数据显示，预计到2025年，全球柴油机市场规模将达到XX亿美元。
这一庞大的市场规模为通用柴油机的发展提供了广阔的机会。
4. 发展趋势通用柴油机市场的发展呈现以下几个趋势：4.1 绿色环保随着环境保护意识的提高，绿色环保成为柴油机市场的主要发展趋势。
未来的通用柴油机将更加注重减少排放量，提高燃烧效率，采用更加清洁的燃料和尾气净化技术，以满足环境保护的要求。
4.2 高效节能随着能源价格的不断上涨，柴油机市场将对燃油经济性和售后支持等方面提出更高的要求。
未来的通用柴油机将不断改进燃烧技术，提高热效率和燃油利用率，以实现更低的能耗和更高的经济效益。
4.3 智能化随着科技的迅猛发展，智能化已经成为各行各业发展的重要方向。
通用柴油机市场也不例外，未来的柴油机将越来越智能化，通过引入先进的传感器、控制系统和自动化技术，实现远程监控、故障诊断和维护管理等功能，提高工作效率和可靠性。
5. 影响因素通用柴油机市场的发展受到多种因素的影响，包括经济发展水平、政策环境、供需关系、竞争格局等。
其中，经济发展水平是决定柴油机市场需求的重要因素，发达国家和新兴市场的需求将成为柴油机市场增长的主要推动力。
6. 展望随着全球经济的不断增长和工业化进程的加速推进，通用柴油机市场有望继续保持稳定增长。
未来，柴油机市场将更加注重绿色环保、高效节能和智能化的发展，不断提升产品性能和市场竞争力。
柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势柴油发动机是一种高效率的动力设备，具有良好的经济性和可靠性。
但同时，柴油发动机的排放问题一直是环保领域一大难题，随着环保意识的增强和法规的越来越严格，柴油发动机的排放控制技术也越来越重要。
本文将探讨柴油发动机排放控制技术现状及发展趋势。
一、柴油发动机排放标准柴油发动机的排放标准由欧洲、美国、日本、中国等国家和地区制定的指标。
目前，欧洲最新的排放标准为欧洲六标准，美国则是EPA2010标准，日本则为2010年排放基准。
在中国，GB3847-2018标准是柴油发动机排放检测的基本指引。
二、柴油发动机排放控制技术现状1、机械控制技术过去，机械控制技术是主要的排放控制技术。
它主要通过调整喷油泵、喷油器等元件的结构和参数，来控制柴油发动机的进、排气等参数。
虽然机械控制技术成本低，但是其对发动机的控制精度和稳定性较低。
2、电控技术电子控制技术是当前主流的柴油发动机控制技术，它可以通过对发动机的电控系统进行优化和调整，精确控制燃油的喷射、进、排气等参数，使发动机能够更加高效、环保地工作。
此外，电控技术还能够帮助发动机实现自检、故障诊断等功能。
不过电控技术成本较高，需要高端的扫描仪等设备进行调整和维护。
3、高低压共轨技术高低压共轨技术是一种先进的柴油发动机控制技术，它通过将高压油路和低压油路分离，使得柴油发动机的燃油控制精度和稳定性更高。
此外高低压共轨技术还能够提升燃油的利用率、减少燃油损耗等效果，在欧洲和日本等发达国家得到了广泛的应用。
但与此同时，高低压共轨技术的维护和维修成本也更高。
三、柴油发动机排放控制技术发展趋势1、尾气后处理技术尾气后处理技术是一种较为成熟的柴油发动机排放控制技术，它通过对柴油发动机的尾气进行进一步加工，使排放物质的含量降低到规定标准以下。
目前尾气后处理技术主要包括SCR、DPF、DOC等技术。
在未来，尾气后处理技术将成为柴油发动机环保处理的主要方向。
船用柴油机的现状及发展趋势船用柴油机是船舶动力系统的重要组成部分，扮演着推动船舶行进的关键角色。
现代船用柴油机作为传统船舶动力装置的替代品，具备高效、低耗、低噪音、低排放等优势，并且具有较好的可靠性和适应性。
本文将对船用柴油机的现状和发展趋势进行讨论。
目前，船用柴油机的技术发展以高效、节能、环保为主要方向，并日益趋于成熟。
随着燃油价格的不断上涨和环境保护要求的提高，船用柴油机的关键技术逐渐被引入，以提高功率输出和燃油效率，减少废气排放。
（1）高效节能：目前，船用柴油机采用的先进技术包括共轨喷射、涡轮增压、电子控制等，使得柴油机的燃油利用率达到了相对较高的水平。
通过提高燃烧效率和减少内部摩擦损失，降低了燃油消耗，提高了功率输出，实现了高效节能。
（2）环保减排：船用柴油机的环保性能也得到了较大的提升。
随着国际海事组织（IMO）关于船舶排放的限制要求加强，船用柴油机的排放标准日益严格，对于氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）和颗粒物等污染物排放的限制也在不断加强。
柴油机厂商通过采用相关的技术手段，如降低燃烧温度、增加废气再循环等，有效地减少了有害气体的排放。
（3）可靠性和适应性：船用柴油机作为船舶的主力动力装置，其可靠性和适应性至关重要。
现代船用柴油机在材料选择、结构设计、配套系统等方面进行了不断的改进和优化，以提高其可靠性和适应性。
并且，在极端海况下仍能保持较好的工作状态，如大幅度倾斜或震动等环境下能保持稳定的运行，确保船舶行进的安全性和可靠性。
随着船舶工业的快速发展和环境保护要求的提高，船用柴油机的发展也面临着一些新的趋势。
（1）新能源替代：随着清洁能源的不断推广和应用，尤其是电力技术和燃料电池技术的发展成熟，船舶动力系统将逐渐向新能源转型。
新能源的应用可以实现零排放和低噪音，同时减少对化石能源的依赖。
未来船用柴油机将向电力或混合动力方向发展。
（2）智能化和自动化：随着现代化信息技术的不断发展，船用柴油机将趋于智能化和自动化。
无烟柴油机传感器的进一步发展D. GouldD. P. GardinerM. LaVioletteW. D. Allan（前面是人名我不翻译了哈）电子邮件：billy.allan@ rmc.ca加拿大，金斯敦K7K7B4，加拿大皇家军事学院，机械工程学系，收稿日期：2006年12月1日，修订：2008年5月5日，出版日期：08年12月18日本文介绍的实验研究旨在发展一个柴油引擎板上烟雾传感器。
传感器元件类似传统火花塞。
电加热的绝缘子是用来防止柴油碳烟污染和传感元件内产生火花，排气管和烟雾浓度变化，通过电压水平的分析来检测火花。
该系统在装备有引擎的重型柴油废气再循环（EGR）里进行了测试，并进行了烟雾过滤器号（FSN）的参考测量。
实验表明其在低于0.5 FSN 的烟雾浓度的变化（通过改变废气再循环水平完成）里具有良好的敏感度。
然而，在受到温度改变其传感器会感应到信号浮动，并在某些情况下不稳定。
使用火花塞电极尖端直径较小的插头课可信号的稳定性。
电极测量和温度控以及控制信号漂移的控制很有必要。
©2009美国机械工程师学会内容•简介•背景•实验细节A .测试引擎B.测试条件C参考测量D.烟雾传感器•结果与讨论A.信号反应在烟雾浓度的变化B.信号漂移和不稳定性•总结•感谢•参考文献简介这是一个可用于控制和诊断有用的柴油烟雾传感器[1] [2]。
这些措施包括废气再循环闭环控制，瞬态燃油控制，以及车载诊断排气后处理系统。
实验室仪器测量的实时烟雾能够存在于[3][4]但是在廉价的传感器直接安装于的柴油排气管（如废气的汽油引擎氧传感器）时不可用。
将需要光纤接入系统的废气取样的办法一直被认为不适合于汽车应用[2]。
一些研究人员已经针对烟雾感应电性能的烟尘颗粒进行了研究[5] [6] [7] [8] [9] [10]。
这些方法包括在排气中插入电极感应器。
其中一个类型的传感器，电极用于检测自然产生的烟尘颗粒电荷，并没有施加电压的电极传感器电路[5] [6] [7] [10]。
最近的发展是一种能在高电压对电极之间应用类型的传感器[8] [9]。
该导电碳粒子电极上的差距能产生电流本文介绍的方法也使用一个装有电极的传感器。
但是，在这种情况下，电极之间的电压太高而产生火花。
在随后的崩溃时期，通过火花间隙两端的电流火花，火花维持电压进行监测。
基于火花电压的烟尘微粒引起的变化在能检测到烟雾浓度的变化。
这个概念是基于前面的出版物[11]。
最初的设计目标是从2000年美国能源部未来的研讨会上采取传感器的要求[2]，包括当引擎输出烟雾浓度在低于2bosch时响应时间超过了1秒的缺陷。
正如本文所述，在柴油引擎排放的烟雾使我们有必要改进烟雾浓度极低时的测量方式。
本文介绍了正在进行的工作结果，以提高烟雾浓度低时的测量灵敏度，了解和克服的问题，增加测量的一致性。
背景图[1]显示了一个由Maly提供的定义的火花随着电压变化而产生的波形变化[12]。
当点火系统通电后，电压增加，直到火花塞电极之间的气体电离，形成了火花。
这导致了在电压突然下降，称为故障阶段。
以下故障，火花是保持在相对较低的状态下，与火花电压的峰值相比，。
由火花维持的电压等级差用于确定当前烟雾浓度的测量。
图1如图1所示。
一个维持电压的火花可能取决于两个条件，这会导致电弧放电辉光或类型的不同水平。
在电压等级之间的阶段和弧辉光相区别的一句主要是较低的阴极弧相电压的下降。
这种低电压的存在是因为秋天阴极电弧放电的实现源于微小的熔融热点阴极表面上的电子发射[12]。
辉光放电冷阴极电子具有需要更高的电压来维持火花的解放机制[12]。
火花低电流（<50mA），主要是因为辉光放电电流密度需要创造和维持时电弧热点不可用。
然而，弧活动可以观察到火花达到当前最高水平前短暂的几毫秒。
结果显示：以前的研究认为在阴极碳的存在可以增加弧阶段的持续时间和较低的弧阶段发生的最小电流阈值[11]。
这种行为的检测提供了柴油碳排放的烟尘颗粒通过确定是否在弧火花或发光阶段是在一个特定阶段后故障将过去的手段。
一个传感器的最初版本的开发和测试[11]，这项工作的结果如图2所示。
这些测试结果表明传感器之间的信号和烟雾过滤器号（FSN上）在1-3范围内的相关合理性。
但是，多次的测试结果并不一致，并且对于低烟雾浓度敏感性较差。
图2在进行引擎测试时使用了高压共轨柴油引擎技术的注入电流，施通普夫等[13]。
测定了FSN的值在0.5以下的，除了那些高EGR率测试的所有条件[13]。
此外，本研究表明：提高注射压力可减少烟尘排放量低于0.1 FSN的这种条件下，制动平均有效压力（BMEP）达到1.2 MPa。
因此，一个板上烟雾传感器将需要高灵敏度，以便为当前和未来的柴油引擎提供有用的诊断信息。
本文的其余部分将重点介绍使用改进了的仪器的新成果和低于 1 FSN 的烟雾浓度测量。
Muntean[14]认为烟雾数量测量和良好干燥颗粒质量浓度之间具有一定的相关性。
总相关微粒质量依可溶性有机吸附在固体颗粒上的含量而定。
Muntean指出，“鉴于在重型引擎颗粒物里的部分优势，它可以提供一个良好的替代引擎的总颗粒质量的指标。
”因此，笔者认为，FSN的测量参考说明在目前的研究将反映变化中的微粒排放量的测试引擎趋势。
实验细节A. 测试引擎测试引擎是斯太尔9.7升6缸WD615.98模型作用于直喷式柴油重型水制动发动机的测功机上。
的发动机，并在其最初的应用冷车（10吨重的后勤军用车辆）以15.5:1的压缩比涡轮增压。
对于本文所描述的测试中，涡轮增压器被删除（将其转换为自然吸气发动机），这样一个简单的废气再循环系统（一阀门之间的管道控制进排气管）可以用来改变排气在很宽的烟雾浓度足够的范围有一个固定的速度和负载。
废气再循环系统是只用于增加排烟水平，并没有实际的EGR率测量。
B测试条件该发动机在1000转和150N m的扭矩（1.9巴BMEP）的条件下测试。
该试验条件，选择了简单的EGR系统，它有可能改变低于0.15 FSN到FSN条件下排气的烟雾浓度。
在废气再循环扫描时，发动机工作于一种固定的燃料，废气再循环水平的变化在机架上的设置对发动机的转速和扭矩的影响不大。
作者们认为，发动机安装程序并不当前柴油技术的代表。
对于目前的工作中使用的方法只是提供了一个公开的发展传感器的早期烟雾浓度测试方法所需的证明概念的评价范围的手段。
C参考测量烟雾测量，使用AVL的415S烟度计获得参考数据。
该装置在滤纸上采用图[15] 的测量方法自动烟雾测量。
如上 [15]所示，滤纸方法使用的滤纸变黑的漫反射测量，以确定FSN值。
不同于旧的手动和自动化活塞泵的方法，它使用隔膜泵连续采样。
获选中的体积可以改变有关的烟尘浓度，在温度1° C和25 ° C下计算烟量值的更正为标准压力。
这种烟度计的输出FSN值从0到10。
FSN的测量是相似从手动泵装置博世烟值，除了设备压力和温度不一致时的样本量[15]。
在本论文的其余部分，参考烟雾测量值将作为FSN的值。
D烟雾传感器图3为烟雾传感器系统的描绘图。
烟雾传感器的最新版本是采用原型电热火花火花塞生产厂家提供的插头。
加热元件也可作为温度传感器，使绝缘体的温度在不同的排气温度下恒定。
这样的安排已经证明，以消除碳污染问题的同时，只需要适度加热功率水平（通常<25瓦）。
关于加热火花塞设计的进一步详情，可在参考 [16]图3火花塞是由一个可编程电流发射点火系统点火，这使得当前的火花进行了调整。
火花电压衰减1000:1的探头。
空调系统与每个电压火花信号比较，在选定的时间内确定是否电弧放电辉光模式会受到影响，确定烟雾传感器的信号（0-5 V）的相对应百分比时的电弧火花等。
[11]中描述了参考比较。
对于低烟雾浓度的灵敏度进行了改进，重点在火花击穿阶段通过火花电压较高的保真度的测量和对测量后。
请注意，故障相位时序，如图1所示。
结果与讨论A信号反应在烟雾浓度的变化图4显示了传感器的响应在废气再循环流量的改变引起的烟雾浓度变化的例子。
对于每个废气再循环周期中，EGR阀被打开，从完全关闭位置，水平的目标一再循环，然后返回到完全关闭的位置。
封闭导致EGR阀位置FSN值在0.22到0.97之间时同的开放位置之间FSN值在0.12到0.15之间的烟雾浓度变化。
图4可以看出，该传感器的信号水平表现出重大变化向上或向下的每个步骤，包括在那些废气再循环产生的烟雾中的FSN值为0.1的最低水平上的差异。
然而，传感器之间的信号和实际FSN的值的关系是不一致的。
例如，在已结束的废气再循环系统的信号电平值设置为1.5 -2V 之间变化，废气再循环过滤器测量烟雾变化不大（FSN值从0.12至0.15），并最低的烟雾传感器信号值不符合最低FSN的测量。
换句话说，烟雾传感器响应烟雾浓度的变化，但有一个不一致的基准或零水平。
我们已经用了“信号漂移“来称呼这个问题。
如图5所示。
烟雾传感器之间的信号和实际产生的FSN相关值出现了大量的分散。
图5图6检测的烟雾传感器对于信号（传感器电压）与EGR阀滤烟数量共同变化时对FSN值信号的回应。
如图6所示，如果相关的基线漂移,烟雾传感器可以控制，绘图以这种方式删除的数据很多，但不是分散的。
显然，基线漂移信号并不纯粹体现出相关缺陷。
因此，对于烟雾水平变更或漂移的有效增益或信号范围和传感器的响应在一定基础下反应不一致的情况也存在。
图6B．信号漂移和不稳定性漂移问题的起源可以通过检查传感器的温度灵敏度来解释。
图7显示了温度传感器在工作时响应的变化，通过改变供电的火花塞的电热水器引起。
加热元件的电阻（其中有一个积极的电阻温度系数）的测量提供了传感器的温度的相关说明。
可以看出，提高温度降低了传感器信号，反之亦然。
因此，传感器对温度敏感的如同对烟雾一样。
因为越来越多的EGR水平提高的烟雾中也提出了排气温度和排气管的问题，因此传感器的温度上升是由EGR的增加引起的。
图7图8显示了连续两个传感器信号废气再循环周期行为。
可以看出，信号突然增加时，废气再循环阀打开，FSN的值从0.12提高到0.52。
然而，信号向下漂流期间的EGR阀被打开，传感器升温。
当EGR阀被关闭（和排气温度下降），传感器传感器信号向上漂移中的冷却随之而来的是初始信号下降。
图8请注意，在开始和结束时传感器的信号水平，尽管事实是的烟雾浓度FSN值分别为0.12和0.61 FSN，但这些几乎完全相同。
这表明，温度对烟雾的敏感性在某些情况下可能会完全抵消灵敏度。
加热器的温度保持恒定（它决定了绝缘体温度）并没有消除对温度的敏感性问题。
很可能，控制该中心电极尖端温度和温度传感器内的电极是必需的。
遇到的另一个问题可以说是“短期的不稳定”这种特别严重的例子，如图9所示，可以看出，尽管FSN值会不断出现，但信号电平的突然变化可能出于一个恒定的废气再循环系统中。
