常见柴油机传感器介绍

13个柴油车传感器位置、功能详解电控柴油发动机上的传感器可谓五花八门，大致分为压力传感器、温度传感器、速度与位置传感器三类，细分类型大约有十余种，而今天就给大家介绍大多电控柴油机所必备传感器。

一、曲轴转速传感器结构：磁脉冲式功能：用于测量发动机转速和曲轴转角。

安装位置：飞轮壳上，曲轴皮带轮旁，发动机缸体上二、凸轮轴位置传感器结构：以磁绕组方式功用：凸轮轴每转一圈向ECU提供一个信号，ECU据此确定那个气缸的活塞处于压缩行程上止点。

安装位置：在凸轮轴前端三、共轨压力传感器结构：压阻式高压传感器，最高频率在1KHz，测量范围在0-200Mpa功用：实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，增减调节油压安装位置：共轨管上四、冷却液传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为40-130°C功用：主要用于测量发动机冷却的温度，从而进一步精确控制燃油喷射量安装位置：在节温体上五、进气压力传感器结构：半导体压敏电阻式压力传感体功用：计算空气量，用来控制空燃比和负温度细数的热敏电阻，从而进一步精确控制燃油喷射量。

安装位置：安装在进气歧管六、燃油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻，其使用范围为﹣40-130°C。

功用：用于向发动机控制单元提供燃油温度信号，一般设置在第二级燃油滤清器盖内。

发动机控制单元根据燃油的温度变化对喷油量进行修正，因为燃油随温度升高而膨胀变得密度变小。

位置: 在主油管上七、机油温度传感器结构：负温度细数的热敏电阻功用:用于向发动机控制单元提供发动机的机油温度，特别是在寒冷气温状态下。

位置：主机油管上八、水温传感器功能：测量冷却液温度，用于喷油量的修正，扭矩修正，轨压修正以及热保护。

位置：位于发动机出水口管路上九、大气压力传感器功能：检测大气压力，测量海拔高度，用于控制喷油参数的修正。

位置：大气压力传感器集成在ECU内十、空气流量计功能：测量进入进气管得空气量，用于喷油量的修正。

知识点
01. 油水分离报警传感器结构与 工作原理 02. 油水分离报警传感器故障现 象 03. 油水分离报警传感器检测
01
油水分离报警传感器结构 与工作原理
油水分离报警传感器结构
柴油含水量超标，会降低柴油机性能，损伤燃油系统。油水分离报警传感 器，安装于油水分离器的下部，用于预警柴油含水超标，提醒放水。
油水分离器
油水分离报警传感器 工作原理图
02
油水分离报警传感器故障 现象
柴油机冒白烟
油水分离报警传感器损坏后会导致发动机冒白烟，因为燃油中的 水分在燃烧时会变成水蒸气，从而就会出现冒白烟的情况。而白烟 中的水蒸气会损坏喷油器，造成柴油机功率不足，还会造成突然停 机的现象，严重的情况就会直接损坏柴油机。
油水分离器 传感器
报警灯
接插头
油水分离报警传感器外形及安装位置图
传感器
油水分离报警传感器工作原理
油水分离传感器根据水和柴油之间电 阻率的差异变化判断出水位已超出上限。
柴油浮在水面，当油水分离器内含水 量增加，水位达到上限，触及传感器的探 头（电极）时，利用水的可导电性将两电 极短路，向仪表板或ECU发送信号，此 时水位报警灯点亮，提醒工作人员放水
油水分离报警传感器故障检测
三线制油水分离报警传感器检测
（1）拔下插头，点火开关打开，测量线束插座孔内的 A、B 线间电压是否 为12V；A、C线间电压是否为 5V。若正常，说明连接导线没问题。 （2）插好插头，打开点火开关，测量 3 根线间电压，应一样。若A、B间 有12V以上电压；A、C间无电压，则信号线未接触到插头，传感器损坏。
燃烧室积炭
油水分离报警传感器损坏，柴油中的水及杂质会通过滤清装置， 然后在进气门、进气道、气缸内淤积，时间长了会形成坚硬的积炭。 气门积炭就会导致柴油机启动困难、怠速不稳、加速不良、急加速 回火、尾气超标、油耗增多等异常现象，严重时会导致柴油机损坏。

国六柴油压差传感器工作原理
国六柴油压差传感器是用于监测柴油发动机排放系统中的颗粒物捕捉装置(DPF)的压差情况。

其工作原理主要包括以下几个
步骤：
1. 压差检测：传感器首先检测柴油发动机排气系统中的前后压力差异。

在正常情况下，前后压力差是较小的，表示DPF内
的颗粒物被顺利捕捉。

2. 传感器原理：国六柴油压差传感器一般采用压电传感器原理。

当压差发生并超过设定阈值时，传感器内部的压电元件会产生相应的电荷输出。

3. 电信号处理：传感器输出的电荷信号通过电路进行放大、滤波和转换，最终转化为与压差相关的电压或电流信号。

4. 数据反馈：传感器输出的电信号经过处理后，将其发送给发动机控制单元(ECU)，以供发动机控制系统进行进一步判断和
处理。

5. 报警与维护：当压差超过设定的阈值或出现故障时，传感器会向车辆的仪表盘或发动机控制系统发送警告信号，提示驾驶员进行维护或修理。

通过国六柴油压差传感器的工作原理，车辆的发动机控制系统可以及时监测和控制DPF的工作状态，保证柴油发动机的排
放符合国六排放标准。

3063.TIF
3)卡门涡流式空气流量传感器。
① 光电检测式。光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发 生器、发光二极管LED、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成
控制电路和进气温度传感器组成，其结构如图3-64所示。
a)外形结构 b)内部结构
① 光电检测式。光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发 生器、发光二极管LED、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成
a)结构 b)感应电压曲线图
3050.TIF
a)吸引形态 b)排斥状态
3052.TIF
Ω
Ω
Ω
.２kΩ
kΩ
kΩ
.２kΩ =１kΩ
kΩ
kΩ
kΩ
(3)空气流量传感器 与汽油发动机一样，柴油发动机的空气流 量传感器也是用于测量进气量，其目的是ECU根据进气量来计
算喷油量和废气再循环率。 1)热膜式空气流量传感器。 2)热线式空气流量传感器。 3)卡门涡流式空气流量传感器。 ① 光电检测式。光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发 生器、发光二极管LED、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成 控制电路和进气温度传感器组成，其结构如图3-64所示。 ② 超声波检测式。超声波检测涡流式空气流量传感器，主要由 涡流发生器、超声波发生器、超声波接受器、集成控制电路、 进气温度传感器和大气压力传感器组成，其结构如图3-66所示。
1)热膜式空气流量传感器。
a)怠速或热空气时 b)负荷增大或冷空气时
1)热膜式空气流量传感器。气流量传感器。
3060.TIF
2)热线式空气流量传感器。
A—混合集成电路 —热线电阻 —温度补偿电阻 —精密电阻 —电桥电阻
2)热线式空气流量传感器。
3062.TIF

行微 调 。 直 至将 离 合 器调 整 到规 定值 为止 。 最后 析 处 理 。轨压传 感 器 故 障大部 分都 是 接插 件进 水锈 蚀 所 将 锁 紧螺 母锁 紧 。 致， 这 与 共轨传 感器 的安 装位 置有 关 。 轨 压传 感器水 平 安
技 术 改造 因为 解 放 Ｃ Ａ１ １ ２ ２ Ｊ型 汽 车离 合 装在 共 轨 管上 ， 清 洗发 动机 或者 涉水 时 ， 水残 留在 传感 器
吕 立 蝰
合 器踏 板 。 离 合器 总泵 曲轴位 置传 感器 的另一种 故 障是 通 过 液 压 油 将 力 传 递 传感 器 与齿 圈 间 隙的改 变。 曲轴
到分泵 ． 分 泵 直 接通 过 位置 传 感器 的 间 隙小 于或 大 于规
郭
李 荡
栋
连 接 杆 作 用 于 离 合 器 定 范 围都 会造 成 信号 失准 或者 采 压 盘 ，使 压 盘 后移 ， 离 集不 到信 号 。 曲轴位置 传感 器 的 合 器分 离 。 该 车型新 车 头部 带 有磁 性 ， 飞轮 壳 内的齿 圈、
器是 通过 单一 的液 压 助力泵 进 行调 整 。 相对 分泵 壳体 上 并 慢慢 渗入 内部 ， 引起传 感 器损坏 。 推杆工 作 力较 小 。 所 以可 采用 东风 Ｅ Ｑ ２ １ Ｏ ２等车 油 门位置 传感 器 故 障 早 期 的油 门位置 传感 器 一般 型上 使 用 的 液 压气 动 助 力 分泵 替 换 其 单 一 的液 使 用 电位计 式 ， 现在 多采 用霍 尔 式。 博世 共轨 系统 的加速
共 轨 柴 油 发 动 机 一 种 传 感 器 常 见 故 障 解 析
压助 力分 泵 ， 其 工作 状 态更 稳定 和有 效 。改 装方 踏 板模 块 中有 两路 信 号输 出。输 出 的 电压 随加速 踏 板 的 法： 第 一步 ， 解 决助 力驱 动源 ； 因为新 分泵 需要 气 位置 改变 而改 变 ， Ｅ Ｃ Ｕ 可 以监控加 速 踏板 的运行 情况 。 油

DPF/GPF(柴油机/汽油机颗粒物过滤器)差压压力传感器
DPF/GPF: Diesel/Gasoline Particulate Filter，即柴油机/汽油机颗粒物过滤器。

柴油或汽油燃烧后会产生炭烟，CO,CO2等颗粒排放物，如果直接排放无法满足国五，国六或欧美汽车尾气排放标准，因此汽车厂家通过增加颗粒物过滤器对废气中的颗粒物进行滤除。

颗粒物过滤器的核心部件是图上所示的滤芯，当柴油机或汽油机排出的废气进入过滤器，大约70～90%废气颗粒物会被由金属纤维毡或蜂窝状陶瓷制成的滤芯滤除拦截,随着颗粒物在滤芯上积累越来越多，滤芯的排气阻力和压差会逐渐增大，当滤芯颗粒物积累到一定程度时，ECU将对滤芯进行主动再生，实现滤芯自身清洁和净化功能。

在整个DPF/GPF系统中，滤芯用来实现颗粒物净化功能，压力传感器用来辅助实现滤芯净化再生功能，它们都是不可或缺的关键部件。

由DPF/GPF传感器直接接触汽车的废气，温度高，成分复杂，除含有一氧化碳，二氧化碳，碳烟等化合物之外，还含有一些氮氧化物，硫氧化物腐蚀性物质，因此用来测量滤芯两端压差的DPF/GPF专用压力传感器不但要求耐高温，而且要求能长期抗腐蚀性废气的侵蚀。

SM30系列传感器是美国SMI公司从2006年开始量产专用于DPF/GPF的压力传感器。

该传感器产品基于SOI硅晶圆原材料，-40C～150C工作温度范围，包
含5psi, 使用了DRIE刻蚀工艺和 SMI独有的惰性贵金属保护技术，可以全面抵抗汽车废气的腐蚀，经历了12年的大批量市场应用验证，得到了广大用户认可。

柴油机的电子控制系统的故障排除方法柴油机是我们生活中不可或缺的一部分，它广泛应用于农业、工业、交通等诸多领域。

而作为柴油机核心部件的电子控制系统，在使用过程中也难免出现故障。

因此，我们有必要了解柴油机电子控制系统的故障排除方法，以便在出现故障时快速解决问题。

一、故障现象的分析在排除柴油机电子控制系统故障时，首先要做的就是分析故障现象。

因为不同的故障现象可能对应着不同的故障原因，采取不同的排除方法。

常见的故障现象有启动困难、不稳定、失速、功率下降等。

针对不同的故障现象，我们需要找出故障原因，采取相应的排除方法。

例如，启动困难可能是由于高压泵供油不足，气缸压力不足等问题导致的，因此我们需要检查高压泵、燃油管路、气缸压力等情况，并针对性地排除故障。

二、故障代码的诊断现代柴油机电子控制系统具备自我诊断功能，当出现故障时会自动产生故障码，并保存在控制器中。

因此，当我们需要排除柴油机电子控制系统故障时，可以通过读取故障码来进行诊断。

读取故障码的方法不尽相同，需要根据具体的柴油机型号和控制系统采用相应的读取方法。

一般来说，我们需要使用检测工具读取故障码，对照故障码手册找出对应故障原因，并采取相应的技术措施进行排除。

故障码的诊断可以提高排除效率，减少排除成本。

三、传感器的检查传感器是柴油机电子控制系统中重要的组成部分，常见的传感器有氧传感器、气压传感器、排气传感器等。

当传感器损坏或失灵时，会影响柴油机的正常工作，导致故障发生。

因此，当我们排除柴油机电子控制系统故障时，需要对传感器进行检查。

检查方法包括对传感器的电气性能进行测试、碳氢比的测试等。

针对不同的传感器，需要采用不同的检查方法。

一般来说，当发现传感器损坏或失灵时，需要更换相应的传感器。

四、电路连接的检查柴油机电子控制系统中的许多元器件都需要进行电路连接，包括传感器、执行机构、控制器等。

当连接电路出现故障时，会影响柴油机电子控制系统的正常工作。

因此，当我们排除柴油机电子控制系统故障时，需要对电路连接进行检查。

图5-2冷却液温度传感器的实物
a)实物图
b)示意图
图5-3冷却液温度传感器的安装位置
图5-4冷却低，喷油器 喷入的燃油不能充分汽化，部分燃油沿着壁面进入 燃烧室。这其中有一部分燃油没有燃烧就被排到了 发动机的外面，实际空燃比比喷油量所对应的空燃 比稀薄，为了保证冷机启动以及暖机时的运转稳定 ，必须增加喷油量。
图5-10曲轴位置传感器的信号盘（一） 图5-11曲轴位置传感器的信号盘（二）
图5-12曲轴位置传感器传感头实物图
图5-13曲轴位置传感器的工作原理
2．霍尔式曲轴位置传感器 霍尔传感器是利用霍尔效应的原理制成的，霍尔效
应的原理如图5-14所示。当电流I通过放在磁场中的半 导体基片（称霍尔元件）且电流方向和磁场方向垂直 时，在垂直于电流和磁通的半导体基片的横向侧面上 即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压UH。霍尔电 压UH的高低与通过的电流I和磁感应强度B成正比。
信号盘与曲轴同步旋转，在其圆周上加工了许多凸 齿或空齿（见图5-10和图5-11）。传感头固定在发动 机机体上（见图5-12），磁铁芯与触发轮凸齿保持0 ．5～1. 2mm的间隙。其工作原理如图5-13所示，当 发动机旋转时，信号盘的轮齿顺序通过磁头，使磁隙 不断发生变化，通过感应线圈的磁通量也不断发生变 化，从而在线圈的两端产生交变电动势。这些交流信 号经过整形放大后，形成方波被送入ECU。
2.加速踏板位置传感器的检测
下面以长城2.8TC双电位计式加速踏板位置传感器的 检测为例进行讲解。
（1）失效模式 a.传感器内部电阻失效； b.ECU 至传感器之间的线路断路，无法测定油门踏
板位置信号；
c.线束插头腐蚀、氧化，传感器插头腐蚀、氧化； d.油门踏板断裂。

12个传感器的检测方法，快速判断车辆传感器好坏！13个柴油车传感器位置、功能详解12个柴油车传感器的故障现象，维修技巧【后处理】13个尿素泵传感器的位置、工作原理详解1、水温传感器水温传感器的精密度对喷油量有一定影响，当混合气过浓或者过稀时，应先检查水温传感器，然后检查其他传感器。

水温传感器的检测方法：在检查时，可拆下水温传感器，将其置于茶壶内对其进行加热测试，用万用表测量在不同水温时的电阻值，在水温20℃时其阻值应为2~3KΩ阻值左右，80℃时应为0.2~0.4kΩ阻值左右。

如果测量结果不符合规定要求，则应更换水温传感器。

2、进气温度传感器其结构与水温传感器基本相似，检查时可使用万用表测量阻值进行判断。

在正常情况下，当温度在20℃时，阻值约为2~3kΩ，60℃时，阻值约为0.4~0.7kΩ。

如果测量结果不符合规定要求，则应更换其传感器。

当安装于空气流量计内的进气温度传感器损坏时应更换空气流量计，清洗节气门体，更换原厂空气滤清器。

传感器损坏不用怕，用A203万用传感器替代，不许等待，车可直接开走，救援车队和卡友必备3、进气压力传感器采用速度/密度方式检测进气量的电控燃油喷射系统，是利用进气歧管压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量，检测时通常检查传感器的电源电压和输出电压；△电源电压的检查拆下进气岐管上的压力传感器的线束插头，将点火开关置于（ON）位置，然后用万用表的电压档来测量线束插头上的电源端子之间的电压，其值应符合规定（具体数值请查看被维修车辆的维修手册），否则应更换或修复其电控线束；△ 输出电压的检查拆下传感器与进气歧管相连接的真空软管，使传感器直接与大气相通，然后将点火开关置于（ON）位置，用电压表在电控单元线束插头处测量传感器的输出电压，接着向传感器内加真空；并测量不同真空下它的输出电压，该电压值应随真空密度的增大而降低，其变化情况应符合技术参数规定，否则应更换其传感器；4、氧传感器的检测氧传感器安装在发动机排气管上，起作用是检测排气管中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号或电阻信号，使电控单元依此信号来控制混合气的浓/淡；发动机油耗过大，严重冒黑烟。

分别列举10‎种接触、非接触传感器‎种类及原理接触式位移传‎感器：1位移传感器‎及其原理：计量光栅是利‎用光栅的莫尔‎条纹现象来测‎量位移的。

“莫尔”原出于法文M‎o ire，意思是水波纹‎。

几百年前法国‎丝绸工人发现‎，当两层薄丝绸‎叠在一起时，将产生水波纹‎状花样；如果薄绸子相‎对运动，则花样也跟着‎移动，这种奇怪的花‎纹就是莫尔条‎纹。

一般来说，只要是有一定‎周期的曲线簇‎重叠起来，便会产生莫尔‎条纹。

计量光栅在实‎际应用上有透‎射光栅和反射‎光栅两种；按其作用原理‎又可分为辐射‎光栅和相位光‎栅；按其用途可分‎为直线光栅和‎圆光栅。

下面以透射光‎栅为例加以讨‎论。

透射光栅尺上均匀地刻有‎平行的刻线即‎栅线，a为刻线宽，b为两刻线之‎间缝宽，W=a+b称为光栅栅‎距。

目前国内常用‎的光栅每毫米‎刻成10、25、50、100、250条等线‎条。

光栅的横向莫‎尔条纹测位移‎，需要两块光栅‎。

一块光栅称为‎主光栅，它的大小与测‎量范围相一致‎；另一块是很小‎的一块，称为指示光栅‎。

为了测量位移‎，必须在主光栅‎侧加光源，在指示光栅侧‎加光电接收元‎件。

当主光栅和指‎示光栅相对移‎动时，由于光栅的遮‎光作用而使莫‎尔条纹移动，固定在指示光‎栅侧的光电元‎件，将光强变化转‎换成电信号。

由于光源的大‎小有限及光栅‎的衍射作用，使得信号为脉‎动信号。

如图 1，此信号是一直‎流信号和近视‎正弦的周期信‎号的叠加，周期信号是位‎移x的函数。

每当x变化一‎个光栅栅距W‎，信号就变化一‎个周期，信号由b点变‎化到b’点。

由于bb’=W，故b’点的状态与b‎点状态完全一‎样，只是在相位上‎增加了2π。

（上海德测电子‎科技有限公司‎产品）2螺杆式空压‎机压力传感器‎螺杆式空压机‎压力传感器:是工业实践中‎最为常用的一‎种传感器，而我们通常使‎用的压力传感‎器主要是利用‎压电效应制造‎而成的，这样的传感器‎也称为压力传‎感器。

四大类压力传感器大解析电控共轨柴油机中，有很多传感器同时监测信号，今天小轨和大家分享下一些压力类传感器的介绍，压力类传感器主要包括轨压传感器、增压压力传感器、大气压力传感器、机油压力传感器（个别车型用）等。

轨压传感器 CRPS轨压传感器是普通的电控汽油机所没有的，为共轨柴油机所必须的。

油轨压力是柴油机共轨系统的重要参数，目前，柴油机共轨系统的共轨压力是实时变化的，喷油量与共轨压力直接相关。

1. 轨压传感器的工作原理轨压传感器安装在共轨管上， Bosch、德尔福、电装共轨系统的共轨压力传感器工作原理基本相同，为压敏电阻式传感器，有 3 个接线端子（电源、搭铁、信号）。

下面以长城车 GW2.8TC 型柴油机（Bosch 共轨系统）为例分析。

共轨压力传感器的安装位置如图1所示：轨压传感器由：焊接在压力装置上的集成的传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器外壳等组成。

燃油通过共轨上的一个小孔流向共轨压力传感器，有压力的燃油通过一个盲孔到达传感器膜片。

一个将压力信号转换为电信号的传感器部件（半导体装置）安装在此膜片上，传感器产生的信号被输入一个用于放大拾取信号并将它送入ECU 的检测回路。

（如图所示）轨压传感器的工作过程如下：当膜片形状变化时，连接于膜片的电阻值也将改变。

系统压力的建立，导致膜片形状变化，改变的电阻值将引起通过5V 电桥的电压变化。

电压变化范围为 0～70 mv (依赖于应用压力)，并且被放大电路增幅至 0.5～4.5V。

轨压与电压的转化关系：P=（V-0.5）*转化系数P=（V-0.3）*转化系数轨压=（实测电压-初始电压）*45Mpa通过设置轨压传感器和油量计量单元，可以实现对燃油压力的闭环控制。

ECU 根据发动机当前工况下相关传感器输入的信号，计算出的理论所需要的轨压，通过调节油量计量单元的开度来实现轨压控制，并依靠轨压传感器检测当前实际轨压，将其与理论轨压进行对比修正，实现闭环控制。

2. 特性曲线
－40°C～140°C 数
序号
1 2 3
阻值（kΩ）
温度公差±1°C
最小
最大
温度公差±0°C
最小
最大
8.642
10.152 8.244 10.661
2.351 0.313
2.649 0.332
2.262 0.304
2.760 0.342
温度（°C）
-10 +20 +80
数值 12 8～16 6～8 16～25 ≦5 ≦7 ≦1000 1～50 1～50 60 180(允许工作1秒) 10 30(允许工作1秒) 10～18 ≦250
单位 V V V V V V mA mA mA A A A A W
mA
每天进步一点点
1
2．GCU 工作过程
如果出现预热系统过流或者某预热塞坏，上述图中 ST/K 与 DI 状态一致，预 热视情况决定是否停止加热。
电压测量（向含水率传 感器电源针脚供给 12V
测量电极
电源，把传感器的接地
针脚和 12V 电源的接地 含水率仿真（两电极
端相连）
短路）
电极 1 电压为 0 电极 2 电压为 5~6V 信号输出针脚 10V
电极 0V
每天进步一点点
7
每天进步一点点
3
六．轨压传感器
1. 极限参数
参数 供电电压
压力 最大冲击压力 最高工作温度 反接供电 5 分钟最大电流
2. 特性参数
参数
压力范围 温度
供电电压 5V 供电时电流 输出电压上限 0.1 至 0.94 倍供电电压
输出阻抗 对地电容值 反应时间
七．曲轴传感器特性参数
最小 0 -40

柴油机传感器的检测原理柴油机传感器的检测原理是通过测量柴油机运行过程中的各种参数，从而实时监测柴油机的运行状态并做出相应的控制。

以下是柴油机传感器的几种常见检测原理：1. 压力传感器检测原理：柴油机的燃油、涡轮增压器、进气歧管、气缸压力等参数都可以通过安装在相应部位的压力传感器进行检测。

传感器通过感应压力并转化为电信号，通过电气线路传输到控制单元，然后由控制单元根据压力值做出相应控制策略。

例如，气缸压力传感器检测气缸压力并反馈给控制单元用于实现精确的燃油喷射控制，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。

2. 温度传感器检测原理：柴油机中的燃油、水冷剂、润滑油等温度参数可以通过相应的温度传感器来检测。

温度传感器通常采用热敏电阻、热电偶或红外线探头等原理工作，通过感应温度变化将其转化为电信号，并通过电气线路传输到控制单元。

控制单元通过检测到的温度数值来判断柴油机的运行状态，并作出相应的控制策略。

例如，燃油温度传感器检测燃油温度，控制单元根据实时温度值来调整燃油喷射的时机和喷射量，以确保燃油的完全燃烧和柴油机的正常运行。

3. 速度传感器检测原理：柴油机的转速是指单位时间内发动机曲轴（或其他旋转部件）的转动圈数。

速度传感器通常安装在发动机的曲轴上，通过感应曲轴的转动速度变化并将其转化为电信号，然后通过电气线路传输到控制单元。

控制单元通过检测到的转速数值来判断柴油机的运行状态，并作出相应的控制。

例如，转速传感器可以监测到柴油机的转速变化，并将其反馈给控制单元用于确定燃油喷射的时机和喷射量，从而实现发动机的高效燃烧和动力输出。

4. 氧气传感器检测原理：氧气传感器主要用于监测排气氧含量，以实现柴油机的燃烧效率控制。

柴油机的燃烧产生的废气中的氧含量与燃烧效率密切相关。

传统的氧气传感器是基于电化学原理工作的，通过感应废气中氧气的变化并将其转化为电信号，从而控制燃烧过程中的燃油喷射量，以保持氧含量在适当范围，实现柴油机的高效燃烧和排放控制。

船舶柴油机传感器介绍
船舶柴油机传感器是用于监测和控制柴油机运行状态的设备，可以实时监测柴油机的各种参数，包括油压、油温、转速、负荷、进气压力、排气温度等，并将监测到的数据传输给控制系统进行分析和处理，以保证柴油机的正常运行和安全性。

以下是一些常见的船舶柴油机传感器及其功能介绍：
1. 油压传感器：监测柴油机的油压，确保油压在正常范围内，并及时报警，以防止油泵故障或柴油机过热。

2. 油温传感器：监测柴油机的油温和水温，确保温度在正常范围内，并及时报警，以防止柴油机过热或润滑不良。

3. 转速传感器：监测柴油机的转速，确保转速在正常范围内，并及时报警，以防止柴油机超速或负荷过大。

4. 进气压力传感器：监测柴油机的进气压力，确保压力在正常范围内，并及时报警，以防止进气系统故障或柴油机过热。

5. 排气温度传感器：监测柴油机的排气温度，确保温度在正常范围内，并及时报警，以防止排气系统故障或柴油机过热。

6. 冷却水流量传感器：监测柴油机的冷却水流量，确保冷却水循环正常，并及时报警，以防止柴油机过热或冷却系
统故障。

7. 燃油消耗传感器：监测柴油机的燃油消耗，确保燃油消耗在正常范围内，并及时报警，以防止燃油浪费或燃料系统故障。

总之，船舶柴油机传感器是柴油机监测和控制系统中非常重要的组成部分，通过监测和控制柴油机的各种参数，可以保证柴油机的正常运行和安全性。

基础知识讲座
MASTER THE BASICS
商用车国3柴油机
Bosch共轨系统及控制策略(上)
● 文/山东 刘华
刘华(本刊专家委员 会委员)
哈尔滨工业大学 车辆工程专业工学硕 士，高级工程师。威 海职业学院教师，汽 车专业的专业带头 人。北京现代汽车威 海4S店(威海振洋汽 车销售服务有限公 司)兼职技术顾问。
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·May
基 础汽知车识电讲 座 子
ME YAES TOENR ETLHEEC TBRAOS NI CI CS
RFID技术
在汽车智能防盗系统中的应用
● 文/广东 魏渝燕
一、前言 随着社会经济的发展，以车代步的
用户数量不断扩大，汽车失窃案的数量 也随之增多，给人们带来了较大的经济 损失。而目前市场上提供的汽车防盗系 统属于美国T I公司的第二、三代芯片技 术，存在功能较少、体积大、不易隐蔽 安装、功耗大等缺点。而最先进的第四 代射频识别技术RFID(Radio Freguency Identification的缩写，即射频识别技术， 俗称电子标签)芯片采用I D识别与单片机 相结合应用在汽车智能防盗系统中，能 对车辆电路、油路、发动机等多点同时 进行锁定，具有无法解密、低功耗、高
小齿轮
HP 出油口 2体型 I/O阀 表面渗碳柱塞
栓塞弹簧
注滑油进油口 渗碳滚轮销
齿轮泵 ZP5
图8 CP2.2高压油泵外形及接口
凹面凸轮
示；玉柴6J系列国3柴油机中型Bosch共 轨系统的管路布置如图3所示。 1.1.1.低压油路
低压油路主要由油箱、粗滤器、输 油泵、细滤器及进、回油管等组成。
(1)燃油粗滤器(预滤器、油水分离器) 商用车国3柴油机Bosch共轨系统现

发动机八大传感器作用简洁解释发动机是现代汽车的核心组件之一，它负责产生动力，并驱动车辆行驶。

然而，发动机的正常运行和性能表现不仅依赖于其内部构造和机械部件，还依赖于一系列关键的传感器。

这些传感器扮演着监测和控制发动机运行的重要角色。

在本文中，我们将深入探讨发动机的八大传感器的作用，以帮助读者更好地理解和利用这些关键部件。

1. 氧气传感器（O2传感器）氧气传感器监测发动机排气中的氧气含量。

通过检测排气中的氧气水平，氧气传感器能够判断燃烧过程的质量，并根据需要调整燃油供应以实现最优的燃烧效率。

它有助于减少废气排放和提高燃油经济性。

2. 曲轴位置传感器（Crankshaft Position Sensor）曲轴位置传感器用于检测发动机曲轴的旋转速度和位置。

它提供发动机转速的关键信息，以便控制点火系统和燃油喷射系统的操作。

通过准确测量曲轴位置，曲轴位置传感器确保点火系统按时点火，以实现最佳的动力输出。

3. 曲轴相位传感器（Crankshaft Phase Sensor）曲轴相位传感器用于测量曲轴的旋转相位。

通过监测曲轴相位，曲轴相位传感器可以帮助控制发动机的点火和喷射时机，并调整气缸内压强的分布。

它对于发动机的节能、减排和动力输出都起着至关重要的作用。

4. 凸轮轴位置传感器（Camshaft Position Sensor）凸轮轴位置传感器用于检测发动机凸轮轴的位置和速度。

凸轮轴位置传感器的作用类似于曲轴位置传感器，但它专门用于控制凸轮轴的操作，以确保气门的开闭时间和幅度与发动机控制系统的要求相匹配。

5. 气体温度传感器（Intake Air Temperature Sensor）气体温度传感器测量进气道中的空气温度。

准确的气体温度信息对于燃烧过程的控制和发动机性能至关重要。

气体温度传感器可以帮助调整燃油喷射量和点火时机，以适应不同的气温条件。

6. 大气压力传感器（Manifold Absolute Pressure Sensor）大气压力传感器测量进气道中的绝对压力。

船舶大型柴油机所用到的传感器种类及原理【摘要】:船舶柴油机能够根据环境、工况等的变化进行自我调节和控制，它主要通过各种传感器来监测当前的运行参数。

本文简要介绍温度传感器、压力传感器和速度位置传感器、电容式传感器测量液位、电阻应变式旋转扭矩传感器。

电容式传感器测量液位采用差动电容差压传感器测量液体的压力,利用液体的压力公式计算液位 ,设计了一种便携式低功耗液位仪。

该仪器可以实现液位信号的采集和运算,同时还配有温度检测系统 ,通过软件编程对液位进行温度补偿 ,同时计算出液位值。

最后简述了几种常见的电阻应变式旋转扭矩传感器,对包括接触式、非接触式,可断轴、不可断轴,高转速、低转速等各种测量状态下应采取哪种旋转扭矩传感器进行测量及各种旋转扭矩传感器的优缺点都进行了详细的分析。

关键词：船舶柴油机；温度传感器；压力传感器；速度位置传感器电容式传感器测量液位；电阻应变式旋转扭矩传感器[A bstract]:Marine diesel engine can be environmental, such as changes in working conditions for self-regulation and control, it is mainly through a variety of sensors to monitor the current operating parameters.This paper introduces the temperature sensor, pressure sensor and speed position sensors, capacitive sensors measure liquid level, resistance strain rotary torque sensors.Capacitive liquid level sensor using differential capacitive differential pressure sensor to measure the liquid pressure, the pressure of the liquid formula level, low-power design of a portable liquid level meter.The instrument can achieve level signal acquisition and operation, and comes with temperature detection system, by software programming the temperature compensation of the liquid, while the value calculated level.The application of the several common resistance strain rotary torque sensors, and include contact, non-contact, can be broken shaft, not off-axis, high speed, low speed and other measurements which should be taken under torsionmoment of the sensors and the advantages and disadvantages of various rotary torque sensors have carried out a detailed analysis.Key words：Marine diesel engine; temperature sensor; pressure sensor; speed position sensor Capacitive liquid level sensor; resistance strain rotary torque sensorZS系列电感式转速传感器：产品ID:858产品类型：振动速度传感器型号：ZS 系列品牌：中航科技＞特点ZS 系列电感式转速传感器采用一体化结构设计，内藏高精密电子电路，灵敏度高、安装距离远、使用方便。