发动机总装工艺

汽车发动机装配工艺及改进策略摘要：汽车发动机对于汽车来说就相当于人类身上的心脏一样，有着至关重要的作用，它与汽车是否耐用、是否环保都有很大的关系。

发动机的工作原理是把燃料进行消耗，进而转化成热能，然后在一个封闭的环境内进行气体膨胀促使活塞进行运动而做功。

因此，汽车发动机对汽车来说是特别关键的，从汽车的整体来看，发动机发挥的作用无可替代。

但是发动机的制作工序是特别复杂的，而且还要求必须精密，如果制作的工艺出现了问题，这会对汽车的成体造成很大的影响。

所以，汽车发动机这制作和装配是尤为重要的，如何进行装配才能优化发动机，使其性能发挥到最大程度是这篇文章所要进行阐述的重点。

关键词：汽车发动机；装配工艺；改进策略发动机的生产工序是特别复杂的，并且其装配线也是有很多的，而对于发动机的装配线来说，其生产方式基本都是使用流水线的形式。

所以装配线的制作要求是非常精细的，并且还要保证在生产的过程中有一定的灵敏度，因为只有这样才能确保发动机在整个装配过程中的稳定。

而且通常都是在主线和分装线上使用较软的线，再配合自动装配的设备，可以达到挺好生产效率的目的。

对于常用的自动化设备主要是包括翻转机以及螺栓拧紧机等等。

这些设备不仅提高了生产效率，还是生产环节所需的时间变得更短了。

而且还节省了人力，降低了生产成本，提高了生产效率，也提高了质量。

1.发动机装配线的注意事项根据当下情况来看，装配线在发动机运行的时候能保证发动机的稳定；而且还能对自身进行维护。

除此之外，发动机装配线是有分装工位与主装线工位两个工位，而另一个较高的要求是，保证分装工位与主装线工位要进行准确地连接，这样才能保证发动机的运行不会出现任何问题。

如果连接之间出现了问题，就会造成很大的影响。

2.发动机装配线的基本功能2.1发动机装配线能决定发动机的运行以及汽车的质量不难看出来的是，装配线的质量的好坏能直接关系到发动机的运行，要严肃地重视这件事。

装配线在保证发动机运行的时候的时候，要注意几个细节问题：第一，因为汽车的各项性能会受到发动机装配线的直接影响，所以装配线质量的好坏也决定着发动机质量的好坏，而且也决定着整个汽车的好坏，这也是区分汽车档次的一个重要标准。

《装备制造技术》2019年第09期0引言发动机装配线精益工艺设计规划，目的是要达到适应多品种、多变化、高效率、高质量、低投入的生产要求。

本文从精益建线原则、精益工艺布置、精益品质保证、精益成本投入、精益管理理念等方面进行阐述[1]。

1精益设计原则1.1设计依据发动机装配生产线的设计依据主要有：产品技术要求和图纸、生产纲领、投资规模和自动化程度。

1.2精益设计原则（1）安全保障是生产线设计应当遵循的首要原则。

发动机装配生产线设计一定要保证安全设计要求，能达到“STOP6”的要求，即设计理念中，要考虑杜绝可能被夹住或卷入、与重物接触、与车辆接触、可能坠落、可能触电、与高热物接触的风险。

（2）发动机装配线设计规划一定要遵循保证产品质量原则。

关键工序、高精度工序、高风险程度工序，必须摆脱人工控制，投入设备控制。

（3）在保证安全及产品质量的前提下，生产线应遵循投资最小化设计规划原则。

非关键工序、低风险工序，为减少投资成本，可做好工序风险评估和防错措施，不必都追求高精度设备的过能力控制，可采用充分有效的质量保证的手工操作及半自动化设备来替代。

只有投入成本尽可能低，投入成本才能更快速收回，也是企业提高效益、可持续发展的优选投资理念。

当然，也要根据企业的定位、规模等实际情况来决定生产线的投入。

（4）生产线还需遵循柔性化高的原则，从而能根据市场需求进行一定范围内的产能调整，且能兼容多品种生产或扩展，只有工艺调整性及扩展性强，才能实现生产线资源共享以及多机种共线，这样可减少其他设备乃至生产线的投资，最终达到减少投入成本的目标。

（5）要具备较高的可动率，体现准时化思想。

2精益工艺布置发动机装配生产线的总体工艺路线为：分装→总装→热试。

生产线精益设计的典型代表为丰田生产线，其工艺布局适应高效率、高柔性、高工艺性的生产方式，其布局方案为：线体及工艺设备采用紧凑及较短的工艺线体布局；线体按主装线、缸盖分装线、外装线、活塞连杆分装线及其他小部件分装站进行工艺布局，分装线布置在主装配线旁。

重卡总装工艺流程
大家可能见过很多大卡车，但是你们知道这些大卡车是怎么组装起来的吗？今天，我们就来聊聊“重卡总装工艺流程”吧。

什么是重卡总装工艺流程呢？其实，重卡总装工艺流程就是把一辆大卡车的各个部件组装到一起的过程。

这个过程就像我们拼图一样，需要把不同的部分放到正确的位置，然后拼成了一辆大卡车。

首先，我们准备好所有的部件，如发动机、轮胎、驾驶室。

这些都是之前已经制作好的。

接下来，我们开始组装车架，也就是卡车的骨架。

这个过程需要把不同的钢板焊接在一起，组成一个坚固的框架。

然后，我们会把发动机和底盘安装到车架上。

发动机是卡车的“心脏”，让卡车能够跑起来；底盘包括刹车、燃油等重要的部件。

我们把驾驶室和车身安装到车架上。

驾驶室是司机工作的地方，车身包括车门、车窗等部分。

最后，我们会安装轮胎和电气设备。

轮胎让卡车能够稳稳地行驶在路上；电气设备包括车灯、喇叭等，让卡车在夜间要警示时能够发出信号。

以上就是我整理的重卡总装工艺流程！大家明白了吗！。

汽车总装车间工艺流程汽车的总装配是整个汽车制造过程的最后阶段，汽车整车的质量最终是由总装配来保证的。

因为如果装配不当，即使所有零件的加工质量都合格也难以获得符合质量要求的产品；反之，若零件加工的质量不够高，却可以通过制定合理的装配方法，使产品质量合格。

由于汽车总装配所花费的劳动量很大、占用时间多、占用场地大，其对整车生产任务的完成、企业劳动生产率以及生产成本与资金周转、市场营销等均有直接影响。

因此，必须高度重视汽车整车的总装配工作。

1、总装配的主要工作内容1.1物流系统准备：（1）组织进外协件、外购件。

（2）必要的物资储备。

1.2制定生产计划进度1.3制定装配工艺规程：（1）划分装配单元。

（2）制定装配工艺流程。

（3）制定调整、检测标准。

（4）设计装配中的夹具及工位器具。

（5）通过调试确定保证精度的装配方法。

1.4装配的工作内容1）清洗、点件：进人装配的零件必须先进行清洗，以去除在制造、贮存、运输过程中所粘附的油脂、污物、切屑、灰尘等。

相关部件、总成在运转磨合后也应清洗。

清洗对于保证和提高装配质量、延长产品的使用寿命有着重要意义。

2）平衡处理：运转机件的平衡是装配过程中的一项重要工作。

尤其是那些转速高、运转平稳性要求高的机器，对其零、部件的平衡要求更为严格。

旋转体机件的平衡有静平衡和动平衡两种方法。

对于盘状旋转体零件，如皮带轮、飞轮等，通常只进行静平衡；对于长度大的旋转机件，如曲轴、传动轴等，必须进行动平衡。

3）过盈连接：对于过盈连接件，在装配前应保持配合表面的清浩。

常用的过盈连接装配方法有压人法和热胀法两种。

压人法系在常温条件下以一定压力压人配合，会把配合表面微观不平度挤平，影响过盈量。

压人法适用于过盈量不大和要求不高的场合。

重要的、精密的机械以及过盈量较大的连接处常用热胀（或冷缩）法装配，即采用加热孔件或冷缩轴件的办法，使得缩小过盈量或达到有间隙后再进行装配。

4）螺纹连接：在汽车结构中广泛采用螺纹连接，对螺纹连接的要求是：（1）螺栓杆部不产生弯曲变形，螺栓头部、螺母底面与被连接件接触良好。

航空发动机关键装配技术综述与展望摘要：发动机总成是发动机开发的关键环节，装配技术的好坏直接影响到发动机的可靠性、寿命和主要性能指标。

在飞机引擎生产过程中，装配是最后一步，也是最容易出现质量问题的环节。

航空发动机的传统装配大多是以纸质图纸和技术文档为主。

由于人工装配和检测等因素的制约，使得飞机发动机装配精度不能满足要求，装配质量不能得到保障。

为有效地解决这个问题，我国采用了相关的先进技术。

本文将系统地介绍飞机发动机装配技术和今后发展动向，以加深对飞机装配技术的了解，为我国航天事业的发展做出贡献。

关键词：航空发动机；关键；装配技术引言随着我国航空工业的迅速发展，飞机的装配技术也得到了迅速的发展。

因此，对飞机发动机的装配技术进行深入的研究，对于航空工业的发展有着十分重要的作用。

飞机引擎装配是飞机发动机生产过程中的一个重要环节，也是一个很有可能出现故障的环节。

以往飞机发动机的装配都是手工装配，但如果手工装配的话，很容易造成发动机的质量问题，甚至造成严重的损失，这对于飞机的发展是非常不利的。

随着电子技术的发展，飞机的总成已经可以进行数字化装配，虚拟设计可以保证飞机的精度，同时也可以降低飞机的人力、物力的浪费。

1.航空发动机装配方面的关键技术飞机发动机装配的关键技术是虚拟装配和数字柔性设计。

虚拟装配技术是航空发动机总成的关键技术。

虚拟装配是指面向装配行业的虚拟仿真，它可以为飞机发动机装配提供可视化的装配工艺，从而解决制造中的问题，提高产品的质量。

数字柔性设计包括实体建模、工艺过程设计、基于形位误差的容错分析等。

在运用这些技术时，可以将以前的丰富经验与现代规划操作方式相结合，引进数字化的管理手段。

这样一来，这些技术就可以更好地应用到飞机的装配中，提高飞机的装配质量，提高飞机的装配效率，促进飞机装配技术的应用。

2.国内外在装配方向的研究现状及分析目前，飞机装配中采用了大量的数字化装配技术，以欧美等发达国家为代表，已经开始了对飞机的数字化装配技术的研究和探索，他们不但在设备和安装方法上进行了改进，同时也在科研方面进行了大量的研究和探索。

品的生产过程。

一、1. 分析产品图样，划分装配单元，确定装配方法。

2. 拟定装配顺序，划分装配工序。

3. 计算装配时间定额。

4. 确定各工序装配技术要求，质量检查方法和检查工具。

5. 确定装配时零部件的输送方与所需的设备和工具。

6. 选择和设计装配过程中所需的工具、夹具与专用设备。

1. 保证产品装配质量，力求提高质量，以延长产品的使用寿命。

2. 合理安排装配顺序和工序，尽量减少钳工手工劳动量，缩短装配周期，提高装配效率。

3. 尽量减少装配占地面积，提高单位面积生产量。

4. 尽量降低装配成本。

二、制定工艺规程的依据;1. 产品的装配图与验收技术标准。

2. 产品的生产纲领。

3. 现有的生产条件。

三、产品结构的装配工艺性1. 产品应能分成若干个独立装配的装配单元。

2. 要有正确的装配基准。

3. 应便于装配和拆卸。

4. 正确选择装配方法。

5. 应尽量减少装配时的修配和机械加工。

1.选配法：将配合副中各零件仍按经济精度创造，然后选择合适的零件进行装配，以保证装配精度。

2.修配法：在零件上预留修配量，在装配过程中用手工锉、刮、研等方法修去该零件上的余量，以满足装配精度。

3.调整法：原则上与修配法相似，用一个可调整零件，在装配时调整它在机器中的位置或者增加一个定尺寸零件以达到装配精度。

4.互换法：实质上是控制零件加工误差来保证装配精度的一种方法；六、1、发动机的冷磨合冷磨合是将装配好等待磨合的发动机，安装固定在磨合试验台上，利用外来动力 (如电动机加变速器，或者磨合好的发动机)，带动待磨合的发动机以不同的转速运转，在惯性负荷作用下实现磨合的方法，如图所示为发动机冷磨合试验台。

发动机冷磨合规X 与注意事项是：①冷磨合的发动机要加足机油，通常用20 号机械油作为发动机机油，机油要保持正常的机油压力，以便有利于散热和冲洗磨擦面。

②冷磨合时，普通不装火花塞(汽油机)或者喷油器(柴油机)，燃油供给系也应住手供油，以减轻发动机运动部件的负荷，有利于发动机运动部件初始阶段的磨合。

一辆汽车的生产的完整流程包括四个最主要的生产工艺：1、冲压2、焊装3、涂装4、总装冲压工艺：冲压是所有工序的第一步，操作起来讲其实比较简单，先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，然后在一台冲压机床进行初始的切割，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，以便于下一操作，在进行简单的冲孔、切边后，就会进入真正的冲压成形工序。

冲压成形由冲压机床和模具实现，每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。

每一个工序大多都是先经过冲压成形，然后再经过冲孔、切边、翻边等等工序，最后才会成为所需要的工件。

焊接工艺：在汽车车身制造中应用最广的是点焊。

两块车身零件焊接时，其边缘每隔50—100mm焊接一个点，使两零件形成不连续的多点连接。

焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。

焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。

另外也大量的采用铆接的方式加工车身。

涂装工艺：涂装对于汽车制造来讲有两个重要作用，第一是对汽车防腐蚀，第二是给汽车增加美观。

涂装工艺过程比较复杂，技术要求比较高。

主要有以下工序：漆前预处理和底漆、喷漆工艺、烘干工艺等，整个过程需要大量的化学试剂处理和精细的工艺参数控制，对油漆材料以及各项加工设备的要求都很高，因此涂装工艺一般都为各公司的技术秘密。

总装工艺：总装就是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装配起来生产出整车的过程。

现代轿车装配作业中，借助计算机和机械手的帮助。

但有些工序却难以让机械手操作，例如仪表板、内饰件安装等，耗费人工最多的地方就是内饰件装配。

一般的总装车间主要有四大模块，即前围装配模块、仪表板装配模块、车灯装配模块、底盘装配模块。

经过各模块装配和各零部件的安装后再经过车轮定位、车灯视野检测等检验调整后整辆车就可以下线了。

发动机装配的关键工序和较重的零部件（如缸体）的上下料由全自动装置完成。

这些关键工序包括：工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。

发动机出厂试验采用100%点火试验和1%性能试验，性能试验安排在研发中心进行。

采用性能先进的工业现场总线控制系统，通过网络监控管理整个发动机装配试验线的运行情况。

优化车间及工段内物流系统设计，减少不必要的工艺输送线路和中间存放，提高产品周转效率。

b)主要工艺装配工艺发动机总装线分为内装和外装两条环形线。

采用柔性的摩擦辊道输送，由磨擦轮机动辊道、托盘、停止器、举升精确定位装置、举升回转装置、举升转移装置等组成。

摩擦辊道一端端面摩擦，摩擦力可调，除辊子与托盘接触面外，其余均封闭。

线上自动工位处设托盘精确定位装置，每工位设停止器，通过开关控制工件的放行。

总装线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动机编号滚压机、自动翻转机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等；主要检测设备有内装发动机气密性检测机、曲轴回转力矩检测机等。

发动机装配的关键工序由全自动装置完成，如在装配线操作较重的零部件工序（如缸体），工艺控制需要的工序（如屈服极限控制拧紧连杆盖和缸盖螺栓），要求高度集中和容易出错的工序（如缸体类型的识别和涂密封胶）、测量工序（螺栓自动拧紧机、缸体类型识别系统、发动如检测凸轮轴和曲轴的回转力矩）等。

发动机总成由自行小车自动输送到出厂试验区域。

发动机缸盖分装线为一条环形线。

采用柔性的摩擦辊道输送线，线上主要装配设备有螺栓自动拧紧机、气门油封压装机、自动翻转机、气门锁片装配机、气门拍打机、自动涂胶机、涂润滑油机、电动扳手等主要检测设备有气门锁片装配正确性检测机、气门座试漏机、凸轮轴回转力矩检测机等。

缸盖分装后通过输送机构送至总装线上的相应装配工位。

活塞连杆装配线为一条环形线。