比亚迪秦基本结构认识

第五步:对高压系统检修后一定要将拆卸或更换过的零部件进行检查，避免因检修后
忘记恢复造成其他影响。
技术·品质·责任
小心谨慎——维修操作“十诫”：
1.在车体高电压或高温处均有“警告标示”，严格按标示要求操作！ 2.洗车时请勿将高压水枪向充电口部位喷射，以避免充电口进水，发生触电危险！ 3.使用指定的充电插座及充电线，切勿自行选择充电设备！ 4.车辆消防灭火时，禁止使用“水浇法”，采用“干粉”灭火器！ 5.车辆维修时，不可车体湿润或带水操作！ 6.电池包更换时，注意防酸碱，使用工业“防碱手套”，并佩戴放护目镜！ 7.车辆拆装时，不可同时操作正负极！ 8.禁止正负对接，避免正极或负极经人体对地！ 9.拆开的高压线接口要绝缘处理！ 10. 双人操作，一人监护，一人操作！
30
38
30
40
技术·品质·责任
车内空间及舒适性对照表
F3DM
车型
新PRIUS
VOLT
秦
座位数
5
5
4
5
F3DM是在F3车型上的改款车型，电池布置在地板下，局部设计受限于F3车型限制，而 VOLT的电池布置在中央通道，导致前排中间位置紧张，同时后排中间空间也受到压缩，因 此选择座位数为4个，相比之下，新PRIUS和秦的车内空间则没有因为电池的布置而受影响， 但插电普瑞斯电池布置位置过于靠后，后碰时电池更容易受损。
技术·品质·责任
2
高压电器维修安全防护
技术·品质·责任
1、车辆安全防护措施
碰撞保护
开盖检测
高压互锁
Text
主动泄放
电源极性反接保护
被动泄放
技术·品质·责任
DM二代（秦）的每一个高压回路均有保险做为过流保护。

仪表 后舱
DC
编号 规格 说明
F1/21 5A
模块常 电
F1/22 10A
洗涤电 机
F1/23 10A
冷却液循 环泵
F1/24 /
预留
F1/25 /
预留
F1/26 30A
起动机
F1/27 10A
电控冷却 水泵
F1/28 /
预留
F1/29 /
预留
F1/30 /
预留
编号 F 1 / 3 1 规格 / 说明 预留
预留
编 号
F8/11
F8/12 F8/13 F8/14 F8/15 F8/16 F8/17 F8/18 F8/19 F8/20
规 格
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
说 明
预留
预留 预留 预留 预留 预留 预留 预留 预留 预留
一直在前 却一心向前
二 低压配电及线束介绍—仪表配电盒
编号 F 2 / 1 F 2 / 2 F 2 / 3
IG3 继电器
预留
一直在前 却一心向前
二 低压配电及线束介绍—CAN网络
一直一在前直却在一却心前一向心前却向一前心
三 整车电器介绍—仪表
3 . 1 组成：液晶显示屏、组合仪表模块 （1）液晶显示屏：计量表类、信息显示和指示灯。（2）组合仪表模块：采集各模块信息驱动显示屏显示
F1/32 10A
电池冷却 水泵
F1/33 10A
空调模 块
F1/34 10A
电机控制 器
F1/35 5A
电池加热
F1/36 15A 喇叭
F1/37 F1/38 F1/39 F1/40

比亚迪秦轿车结构图册ii目录一图1bydtyc110a电机水泠结构1二图2bydtyc110a电机外部零部件2三图3bydtyc110a电机旋转变压器3四图4bydtyc110a电机接线座固定件4五图5bydtyc110a电机定子安装5六图6bydtyc110a电机外部引线7七图7bydtyc110a电机引出线固定8八图8bydtyc110a电机转子入机壳9九图9bydtyc110a电机轴承110十图10bydtyc110a电机轴承212十一图11bydtyc110a电机盖板安装图13十二图12bydtyc110a电机总装图141图1bydtyc110a电机水泠结构图1bydtyc110a电机水泠结构序号no
五、图5BYD-TYC110A电机定子安装---------------------5
六、图6BYD-TYC110A电机外部引线---------------------7
七、图7BYD-TYC110A电机引出线固定-------------------8
八、图8BYD-TYC110A电机转子入机壳-------------------9
Forword
BYD-TYC110AMotor is a motor forBYDHybrid veichal named HA.it is apermanent-magnet synchronous electrical machine/motor,it iscomposed ofwinding statorarmature、rotor armature、resolver、electricalsourcewire、water-coolingsystem、housingand so on.
密别：秘密（三级） 编号：BYD－GT-××
BYD-TYC110A电机结构图册

全车12安全气囊（包括前排双安全气囊、 主副驾膝部气囊、前后贯穿式侧安全气帘）
5、EPB电子驻车系统
19
方位三：从车侧介绍整车结构及安全（23项）
A类配置
6、倒车自动翻转镜片外后视镜
电动调节、折叠 电加热除箱 全景影像右探头 智能迎宾灯 LED转向灯
7、四门车窗玻璃摇控升降 8、Keyless车身防盗系统
最小转弯半径
最小离地间隙 动力及性能参数 发动机型号 发动机最大功率/扭矩 电机最大功率/扭矩
M
Mm
5.3
125
BYD476ZQA（1.5Ti） Kw/Nm Kw/Nm 113/240 110/250
总功率
0~100km/h加速时间 百公里最低油耗 最高车速 油箱额定容积 纯电动续驶里程（工况法）
kW
动态呈现车辆四周及重点 方位图像 无缝拼接显示
A类配置
4.云服务系统云钥匙 云控制 地图发送 车队导航 实时车况 个性化网络服务
1.位置记忆联动
主驾座椅位置记忆 方向盘位置记忆 外后视镜位置记忆 仪表显示记忆
3.遥控驾驶
车辆遥控入库出库 远程开启空调
2.加速计时器
26
12
方位二:从正前方介绍动力及操控（6）
1. Ti发动机 2. DCT变速箱
六速手自一体DCT双离合自动变速器
小于0.2S的换挡时间：加速性能优越
挡位的级数越多齿比更小：舒适乘坐感受
精准的换挡控制：节省油耗，节油15%
电子自动双模式：驾驶自如
按键式P挡：轻松便捷
13
方位二:从正前方介绍动力及操控（6）
2.缝隙精细、漆面亮
荻原模具 50%高强度板金 平均小于3MM精细缝隙 PPG油漆 ABB自动喷漆机器人

比亚迪秦混动原理
比亚迪秦混动采用了串/并式混合动力系统。

该系统由一台1.5
升汽油发动机和一台电动机组成。

汽油发动机主要负责提供动力和充电，而电动机主要负责辅助驱动和回收制动能量。

在纯电动模式下，秦混动完全依靠电动机驱动。

电动机从电池中获取电能，通过转动驱动轮来提供动力。

此时，汽油发动机处于关闭状态，不产生任何排放物。

当电池电量不足或需要更高的动力输出时，汽油发动机会自动启动，充当发电机的角色。

汽油发动机通过燃烧汽油产生动力，同时发电机可以将部分能量转化为电能，供电给电动机驱动车辆。

这种方式可以延长汽车的续航里程。

在行驶过程中，比亚迪秦混动会通过能量回收系统将制动时产生的能量转化为电能，并存储到电池中，以供后续使用。

这样可以最大限度地提高能源利用率，并减少能源浪费。

总之，比亚迪秦混动采用了串/并式混合动力系统，通过汽油
发动机和电动机的协同工作，实现了低油耗、低排放的绿色驾驶。

同时，通过能量回收系统的运用，进一步提高了能源利用效率。

2019/12/31
图4- 19 断开维. 修开关
18
三 整车安全保护
1. 电源极性反接保护 2. 碰撞保护 3. 主动泄放 4. 被动泄放 5. 高压互锁 比亚迪秦的高压互锁包括结构互锁和功能互锁。比亚迪秦高压互锁连 接如图4-20 所示。 6. 开盖检测
2019/12/31
图4- 2. 0 高压互锁连接示意图
2019/12/31
.
21
六 换档控制系统
比亚迪秦档位控制器采用电子控制方式, 消除了变速杆及变速器之间的 机械连接, 电子信号控制更精确。档位操纵系统由P 位按钮( 图4-21)、 换档操纵机构( 含电机)、P 位电机控制器(图4-22)、档位控制器(图423)组成。
图4- 13 底盘高压电器 1—驱动电机控制器母线及 空调高压线
.
13
一 比亚迪秦整车高压电器
5. 前舱高压电器 前舱高压电器如图4-14 所示。
图4- 14 前舱高压电器 1—空调配电盒、电动压缩机和PTC 水加热器高压线 2—驱 动电机 3—驱动电机控制器与DC / DC 总成
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图20149/-121/31 DM Ⅰ混合动力系统图
.
4- 2 DM Ⅱ混合动力系统4
二 DM Ⅱ混合动力系统的工作模式
1. “ EV” 纯电动工作模式(图4-4) 2. “ HEV” 稳速发电工作模式(图4-5)
图4- 4 “ EV” 纯电动工作模式图 4- 5 “ HEV” 稳速发电工作模式
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.
5
二 DM Ⅱ混合动力系统的工作模式
3. “ HEV” 混合动力工作模式(图4-6) 4. “ HEV” 燃油驱动工作模式(图4-7)

比亚迪秦基本结构认识
比亚迪秦是中国汽车制造商比亚迪公司的一款混合动力车型。

它采用了一种称为"E-Drive"的混合动力系统，结合了燃油发动机和电动驱动。

秦的基本结构包括车身结构、动力系统、悬挂系统、制动系统和驱动系统等。

首先，秦的车身结构采用了高强度钢材和铝合金材料。

这种结构不仅轻量化，还具有较高的抗撞能力和刚性。

它可以提高车辆的安全性和稳定性，并且降低了车辆的整体重量，从而提高了汽车的燃油效率。

秦的悬挂系统采用了前麦弗逊独立悬挂和后多连杆独立悬挂的组合。

这种设计可以提供较好的路感和悬挂舒适性，同时也提高了车辆的操控性能和稳定性。

制动系统方面，秦采用了前后盘式刹车系统。

这种制动系统可以提供更好的刹车效果和稳定性，同时也提高了车辆的安全性能。

最后，秦的驱动系统采用了双离合变速器。

这种变速器可以在换挡过程中实现无级变速，提高了车辆加速性能和燃油经济性。

总的来说，比亚迪秦的基本结构非常先进和完善。

它采用了高强度材料、混合动力系统、独立悬挂和盘式刹车等先进技术，提高了车辆的安全性、舒适性和操控性能。

与传统汽车相比，秦具有更低的油耗和排放，并且可以在纯电动模式下行驶一定的距离。

这使得秦成为了一款受欢迎的环保型汽车。

项目一 比亚迪混合动力电动汽车认知新能源汽车技术教研室任务导入01学习目标02获取信息03任务实施04任务考核05学习小结061.掌握以P0P1P2P3P4电机为分类方法的混动汽车分类。

2.了解比亚迪混合动力汽车发展历史。

3.了解比亚迪最新DM-i混动汽车结构原理。

1.能够在实车上找到比亚迪19款秦PRO-DM主要零部件。

3.1 混动汽车分类（P0P1P2P3P4电机）3.2 比亚迪混合动力汽车发展历史3.3 比亚迪最新DM-i混动汽车结构原理3.4 19款比亚迪秦PRO-DM结构原理认知P0：一般称之为，安装在发动机前端，通过皮带与发动机连接，一般功率较小，不能独立驱动车辆，借此实现甚至是。

实质上它并没有改变汽车原有的动力系统，而且皮带易打滑失效的特性也不支持它进行更大强度的动力输出，所以它通常只支持发动机怠速停机、停机后的快速启动以及发制动时发动机能量的回收。

它的优点在于成本低，只需加装或者更换电机便可实现，而缺点则是节油效果不突出（相比其它混合动力形式）。

由于BSG发动机自动启停的普及，目前许多车都可以勉强算在P0级别。

以奔驰C 260L为例，其1.5T发动机搭配的是名为EQ BOOST 的48V轻混系统，用BSA (皮带传动发电机/启动机一体化)电机取代传统发动机上的发电机。

凭借着皮带与曲轴轮的连接，BSA电机既可以正向输出扭矩辅助，又可以被发动机反向带动发电。

换句话说，它拥有提供额外扭矩、调整发动机工作点、回收能量等功能。

通过表格中的数据对比我们可以看出，搭载了48V轻混的奔驰C级最大功率提升了20kW，最大扭矩提升了30Nm。

而其最大扭矩转速在3000rpm 才开始出现,这是因为在诸如起步或其他大负荷状态下，发动机得到了来自BSA电机的辅助。

P1：一般称之为，安装在发动机后端，与发动机刚性连接（集成在飞轮上或通过齿轮与飞轮结合）。

一般替代起动机并作为发电机，功率更大。

在车辆不同工况下，发动机扭矩和电机扭矩在变速箱之前进行多种形式的复合，从而优化内燃机的工作效率。

毕业设计（论文）( 2019届)题目：浅析比亚迪秦的混合动力系统所属二级学院：机电与汽车工程学院班级：汽修1611学生姓名：计晓飞学号： 2016055113同组成员：指导教师：王中磊摘要随着时代的进展，汽车成为了当今世界必不可少的生活用品。

现在，几乎家家户户都有汽车，这使我们之间的距离越来越小，出行更为便利。

然而伴随着汽车的日益增多，石油的供应日益短缺，环境污染也日益加重，这就使得人们不得不开创出新的动力技术。

现如今，基于电能就能支持正常行驶的电动汽车，由于具备节能及其环保等多样化优势，受到诸多消费者的广泛青睐。

在本篇论文中，着重针对比亚迪秦汽车所涉及到的混合动力技术基本原理及其在当前时期的实际应用现状，进行了更深层次的细致阐述。

与此同时，详细分析了比亚迪秦汽车在目前亟待解决的根本问题，并提出了建设性的改进方案。

关键词：秦混合动力动力系统节能AbstractWith the development of the times, cars have become an indispensable daily necessities in the world today. Nowadays, almost every household has a car, which makes the distance between us smaller and smaller, and it is more convenient to travel. However, with the increasing number of cars, the shortage of oil supply and the increasing environmental pollution have made people have to create new power technologies. Nowadays, electric vehicles that can support normal driving based on electric energy are widely favored by many consumers because of their diverse advantages such as energy saving and environmental protection. In this paper, we focus on the basic principles of hybrid technology involved in BYD Qin and its practical application in the current period, and elaborated in more detail. At the same time, it analyzes in detail the fundamental problems that BYD Qin Automobile needs to solve at present, and proposes a constructive improvement plan.Key words：Qin Hybrid Power Power System energy conservation目录前言 (4)1 新能源汽车 (5)1.1新能源汽车 (5)1.1.1新能源汽车的概念 (5)1.1.2新能源汽车的种类 (5)1.1.3新能源汽车发展背景、类型与特点 (5)2 比亚迪秦动力系统 (7)2.1“秦”的特点简介 (7)2.2概况 (7)2.3发展历程 (8)2.3.1 F3DM绕开丰田专利 (8)2.3.2变速箱问题解决电机合二为一秦问世 (9)2.3.3 “秦”的性能指标 (9)2.4“秦”的特点 (10)2.5“秦”的前景 (10)3 原理及工作模式 (11)3.1短途用电与长途混动 (11)3.2节能模式 (11)3.3 DMⅡ代技术快省绿兼备 (11)4 比亚迪秦面临的问题 (12)4.1 “秦”的优势与机会 (12)4.2 “秦”的劣势与威胁 (12)5 发展新能源汽车的重要意义 (14)5.1发展新能源汽车是缓解石油问题的重要措施 (14)5.2发展新能源汽车是降低环境污染的有效途径 (14)5.3发展新能源汽车是汽车工业发展的必经之路 (14)6 结语 (15)6.1展望 (15)6.2智能化配置 (15)7致谢 (16)参考文献 (17)前言随着生活水平的提高，汽车逐渐成为了大家的代步工具。

技术·品质·责任
5
F3DM
秦
“HEV”—混合动力工作模式：
混合动力工作模式A：发动机工作在最
“HEV”—稳速发电工作模式：
当电量不足时，系统从EV模式自行切换
佳状态，直接驱动车辆，电机一随发动 机转动，产生电量，为动力电池充电。
到HEV模式，使用发动机驱动，在车辆 以较稳定的速度行驶时，发动机输出的 一部分扭矩会驱动电机进行发电，对动 力电池进行充电。
39
技术·品质·责任
6）.控制单元温度传感器
集成在电液模块上，传感器为负温度系数热敏传感器 用于检测液压系统的工作温度当温度达到139°时，发动 机扭矩被减小。
信号作用： 用于检查滑阀箱单元的温度。
信号失效影响： 控制单元使用一个内在的替代工作。
40
技术·品质·责任
液压油泵 电磁阀组
无刷电机
电磁阀组 蓄能器
有良好的经济性。
7
技术·品质·责任
F3DM
秦
“HEV”—混合动力工作模式：
“HEV”—燃油驱动工作模式：
混合动力工作模式C：在电量比较低而整 车需要的动力输出也较低的模式下，发 动机带动电机一发电，电机二利用电机 一发的电驱动车辆，多余的电能将存储 在动力电池内。
当电量不足或高压系统故障时，可单 独使用发动机驱动，实现了高压系统 的独立性。
15
技术·品质·责任
技术·品质·责任
电子风扇开启温度参数 1、发动机： 发动机出水口>98°、散热器出水口 >80°电子风扇低速转； 发动机出水口<98°、散热器出水口 <80°电子风扇停止。
发动机出水口>106 ° 、散热器出水口> 86 °电子风扇低速转；

比亚迪“秦”混合电动汽车解析李俊良（天水师范学院机电与汽车工程学院汽车服务工程 2 班 20117040212）摘要：在我国能源对外依存度超过50%和发展低碳经济的大背景下,发展新能源汽车已是大势所趋混合动力汽车就是在纯电动汽车上加装一套内燃机，其目的是减少汽车的污染，提高纯电动汽车的行驶里程。

在混合动力汽车方面我国已经有了不小的进步。

关键词:双擎双模；双向充放电；能量回收“秦”是一台插电式混合动力车型。

秦在混合动力模式下，110kW电机和1.5TID黄金动力组合共同驱动车辆，最大功率和最大扭矩达分别到223KW和440N.m，百公里加速仅需6.9秒，最高时速可达185Km/h,而综合工况下100公里综合费用折算仅16元，相当于2L油的费用，纯电动模式下排放为零。

比亚迪秦就以0-100公里/小时加速5.9秒、百公里油耗1.6升等产品亮点为媒体和消费者广泛关注，这都得益于秦所搭载的双擎双模技术。

双擎双模即DMⅡ代技术，是在比亚迪第一款双模电动车F3DM的DMⅠ代技术上全面整合，提升关键部件性能的基础上历时5年研发而成。

一、技术亮点(一)双擎双模四种体验所谓双擎，即秦的动力总成采用并联模式，集高电压高转速电机以及1.5TID黄金动力总成于一身，在混合动力模式下，能爆发出479Nm的总扭矩和217kW的总功率，最高车速超过185km/h。

秦搭载的驱动电机额定电压为480V，最高转速可达12000r/m，最大功率达到110KW，最大扭矩250Nm。

电机效率94%的高效区覆盖了2000rpm-10000rpm 范围，提高了电机恒功率转速的范围。

1.5TID黄金动力总成集涡轮增压、缸内直喷、六速手自一体DCT双离合自动变速器于一身，能在很宽的转速范围内输出最大扭矩，已经搭载在比亚迪速锐、思锐、G6等车型上，单独运行都足以满足普通中级车的动力需求。

双模即为DM：Dual Mode，意思是纯电动以及混合动力两种驱动模式。

模块（单体）电压>3.85V
1级故障：一般高压告警
模块（单体）电压<2.6V
1级故障：一般低压告警
绝缘电阻<设定值
1级故障：一般漏电告警
模块温度>70度
2级故障：严重高温告警
模块（单体）电压>4.1V
2级故障：严重高压告警
模块（单体）电压<2.0V
2级故障：严重低压告警
绝缘电阻<设定值
2级故障：严重漏Βιβλιοθήκη 告警2.1 高压线束2.2采样线束
动力电池采样线Ⅱ
动力电池采样线Ⅰ
3、电池包内部接触器控制
二、维修开关总成
1.4实物图：
高压配电箱
三、高压配电箱总成1、高压配电箱介绍
1.1安装位置：（HighVoltageDistributionAssy.）简称HVDB，位于后行李舱电池包支架右上方。
2、系统框图
3、 结构：外部有高压端子、低压线束、漏电传感器检测线、空调保险、车载充电保险
2、行李箱内部高压电器
3、驾驶室内部高压电器
4、底盘高压电器
5、前舱高压电器
分布式电池管理系统
驱动电机控制器与DC总成充电系统
高压电缆
一、动力电池包总成
1、动力电池包（BatteryPack）的介绍
1.1安装位置：后排座椅与行李舱之间
1.2 功用：
1.3结构及参数
组成：
1.4 电池包模组装配顺序
2、电池包线束
BMC的主要功能是总电压监测、总电流监测、SOC计算、充放电管理、接触器控制、功率控制、电池异常状态报警和保护、漏电报警、碰撞保护、自检以及通讯功能等。
2、K64/K65插件引脚顺序
K64（34pin+26pin）

拆解比亚迪重大改型秦：电池悬架篇对重大改型秦的静态目测结束之后，就是要进行全部拆借，为的是焊装防滚架、灭火系统、陈内通讯设施，并对整车进行CRC赛事（中国汽车拉力锦标赛）SAE（新能源）组许可范围内的分系统强化。

在此之前，笔者已经对2014年量产的秦的部分结构进行过解读，本文将重点对2016年生产的重大改型秦的动力电池、第2种状态的多连杆独立后悬架进行解读。

综合2014年、2015年CRC赛事中秦赛车的表现，此次用重大改型秦做CRC赛车基础，仍然会彻底拆除，全部内饰件、娱乐系统、空调系统、全车座椅等附件。

只保留发动机、电动机、6前速双离合变速器（干式）、T型电池组件、原厂状态的前后悬架。

当然，以测试车身份参加CRC赛事的重大改型秦，就是要在苛刻的赛事中获得电池组件、电动机、全新的电池控制系统和第2种状态多连杆独立后悬架的极限工况下的表现。

用2015年生产的双冠版外观和内饰，套在重大改型秦上，主要用来对T型电池、全新的控制系统和独立悬架进行验证与测试。

拆除内饰并没有什么新意，但是可以一窥双冠版内饰件的细节。

将右后门内饰板拆除后（副驾驶员一侧），可以看到车身（门）焊接（绿色箭头）上粘贴着防尘材料（白色箭头）和隔音材料（黄色箭头）。

车门线束（控制扬声器、车门玻璃升降器）主要部分采用热缩管和绝缘胶布全向包裹。

上图为左前车门（驾驶员一侧）主线束分离出分线束接头特写。

因为固定在车门内相对密封环境，仅对线束线缆采用绝缘胶布包裹处理方式。

上图为右后车门饰板背面特写。

为了让采用搪塑工艺的内饰板软材质更平顺（手感），采用6组小总成螺栓固定门饰板的具备相当的强度。

拆卸的这台重大改型秦的主驾驶员座椅位电动调节。

可以进行座椅前后调节（黄色箭头-驱动电机1）、坐垫上下调节（绿色箭头-驱动电机2）和靠背角度调节（红色箭头-驱动电机3）。

配置的加热和通风的功能，则由坐垫内部加装的电热丝与通风散热系统（白色箭头）支持。

拆卸掉驾驶员座椅后，就可以看到车身焊接（座椅）下端设定的启动用磷酸铁电池。

1. 比亚迪e5和比亚迪秦混动的结构特点比亚迪e5和比亚迪秦混动是两款备受关注的新能源汽车，它们采用不同的动力系统和结构设计，带来了不同的驾驶体验和性能表现。

在这篇文章中，我将深入探讨比亚迪e5和比亚迪秦混动的结构特点，并从多个方面进行全面评估，以帮助读者更好地了解这两款车型。

2. 比亚迪e5的结构特点让我们来看看比亚迪e5的结构特点。

作为一款纯电动汽车，比亚迪e5采用了电动驱动系统，包括电池组、电机和电控系统。

其中，电池组是e5的核心部件，负责储存电能并提供动力支持。

与传统燃油车相比，电池组作为能源源的重要部分，影响着整车的续航里程和性能表现。

比亚迪e5还采用了轻量化的车身结构设计，以降低整车的自重，提升能效比和行驶稳定性。

3. 比亚迪秦混动的结构特点接下来，让我们转向比亚迪秦混动的结构特点。

不同于纯电动车型，比亚迪秦混动采用了混合动力系统，结合了燃油发动机和电动驱动系统。

这种结构设计使得比亚迪秦混动在续航里程和加油便利性上具有一定的优势，同时也提供了更为灵活的动力输出方式。

秦混动还配备了高效的能量回收系统，通过制动和惯性能量的再利用，提升了车辆的能效表现。

4. 比亚迪e5和比亚迪秦混动的对比分析通过上面对比亚迪e5和比亚迪秦混动的结构特点的介绍，我们可以看到，两款车型采用了不同的动力系统和结构设计。

e5作为纯电动汽车，着重于电池组和电动系统的设计和优化，注重于续航里程和电能利用效率；而秦混动则通过混合动力系统的应用，结合了燃油和电力的优势，兼顾了续航里程和加油便利性。

从结构特点上来看，两款车型各有其独特的优势和适用场景。

5. 结语在本文中，我详细介绍了比亚迪e5和比亚迪秦混动的结构特点，并对两款车型的设计理念和性能表现进行了全面评估。

通过对比分析，我希望读者能够更好地理解和把握这两款新能源汽车的特点和优势，从而在选择购车时能够做出明智的决策。

我个人认为，新能源汽车的发展是未来汽车行业的趋势，而比亚迪作为行业领军企业，通过不断创新和进步，为消费者带来了更多选择和更好的驾驶体验。

比亚迪-秦的基本操作
工作模式的切换
EV与HEV的切换
当油量与电量都较充足的时候，可以通过按键随时切换EV模式和HEV 模式，当电量不足的时候，会自动的从EV模式切换到HEV模式。 ➢【EV 】纯电动模式—仅电动机提供动力。适用短途，零油耗，经济性最佳。 ➢【HEV 】混合动力模式—适用长途，动力最佳，百公里加速达5.9s。
温馨提示
禁止吸烟 手机静音 实习准则
积极参与 准时出席 记录要点
[ ] 纯电动汽车实训
纯电动汽车实训
一、北汽EV200的车型认知
比亚迪-秦，是比亚迪股份有限公司自主研发采用DMⅠⅠ 双擎双模技术的高性能混动动力三厢轿车，可在纯电动和混动 两种模式下自由切换。
比亚迪秦整体认知 一、汽车比亚迪-秦的结构
车辆充电 解析：秦可通过220v电压、3插口插座、 4-5小时充满。
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办公室、家、停车场 不管您是在家中休息、还是上班工作、或者休闲购物，只要在停车的位置找到220V三口插座电源，即可轻松给您的爱车充电。
比亚迪秦整体认知 三、汽车比亚迪-秦的基本操作
解析：秦可通过220v电压、3插口插座、 4-5小时充满。
驶与普通自动档燃油车基本一致，操作简单方便。
操作引导：
（1）秦仅有三个档位（R/N/D），P档驻车仅需通过一 个按键轻松实现，相比普通燃油车自动档简单；
（2）秦的油门及制动踏板和普通自动档燃油车一样，轻 踩即可实现车辆的加速与制动；
（3）秦的两种动力模式，EV键和HEV键可随时任意切换； （4）行驶过程中ECO经济模式和SPORT运动模式可以通

byd秦插电式混动原理BYD秦是一款插电式混动汽车，它采用了先进的混合动力技术，结合了燃油发动机和电动机的优点，既能够提供较高的动力输出，又能够降低油耗和尾气排放。

插电式混动原理的核心是将燃油发动机和电动机进行有机的结合，使得两种动力系统可以相互补充和协同工作。

BYD秦采用了串联式混合动力系统，即电动机和发动机通过一个传动装置相连，共同驱动车辆。

在行驶过程中，电动机主要提供低速和中速驱动力，而发动机则主要在高速行驶时提供动力支持。

当车辆启动时，首先由电动机提供动力，这时候车辆处于纯电动模式下。

在低速行驶时，电动机的动力输出能够满足车辆的需求，这时候发动机处于关闭状态，车辆实现了零排放和零油耗的目标。

当车速逐渐增加到一定程度时，发动机会自动启动，并开始提供动力。

此时，电动机和发动机通过传动装置共同驱动车辆，形成了混合动力模式。

在高速行驶时，发动机的动力输出更加充足，可以满足车辆的需求，并且还可以帮助电动机进行充电，提高电池的续航里程。

BYD秦采用了先进的能量管理系统，通过智能控制和调节，实现了电动机和发动机的无缝切换和协同工作。

在车辆行驶过程中，能量管理系统会根据车速、加速度和驾驶模式等因素，动态调整电动机和发动机的输出功率和工作状态，以达到最佳的燃油经济性和动力性能。

插电式混动技术的优势在于它可以兼顾电动汽车的环保性和传统汽车的驾驶性能。

电动机的使用可以减少尾气排放和油耗，提高能源利用率，特别是在城市交通拥堵的情况下，电动模式下的车辆更加环保和经济。

而发动机的使用则可以提供更高的动力输出和长途行驶的可靠性，解决了纯电动汽车续航里程不足的问题。

BYD秦的插电式混动原理通过电动机和发动机的协同工作，实现了燃油经济性和驾驶性能的平衡。

它是一种先进的汽车动力技术，代表了未来汽车发展的方向。

随着科技的不断进步和环保意识的提高，插电式混动汽车将会在未来得到更广泛的应用。

比亚迪E5车辆整体介绍
一、车辆整体介绍
1、整车技术参数
1.1 e5 整车参数
1.2 秦EV 整车参数
2、整车主要零部件布局
e5 主要零部件布局
1-前舱配电盒2- PTC 3-电动压缩机
1-仪表板配电盒2- SRS 3-空调ECU
4-网关5- I-KEY ECU 6-高频接收模块
1-仪表板配电盒2-仪表板配电盒Ⅱ3-仪表外挂继电器
1-前舱配电盒2-前舱配电盒Ⅱ3-前舱外挂继电器
秦EV 主要零部件布局
1-前舱配电盒2-起动铁电池3-PTC 4-电动压缩机
1-无钥匙控制器2-PM2.5 3-仪表台配电盒②4-EPB控制器5-胎压控制器6-高频接收模块7-气囊ECU 8-仪表台配电盒9-空调控制器10-全景ECU
1-仪表外挂继电器2-仪表配电盒3-仪表配电盒②
1-前舱配电盒2-前舱配电盒②3-正极保险盒4-前舱外挂继电器
3、整车网络拓扑图
3.1 e5 整车网络拓扑图
3.2 秦EV 整车网络拓扑图。