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电力机车检修知识电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。
电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪音较低，是目前世界上公认的机车发展方向。
电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的。
电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。
机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。
一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。
当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。
因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。
在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。
在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统―28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。
电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，这项工作由机车乘务员、机车整备车间共同完成的。
除了机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须按时进行各种修程的定期检修。
目前，电力机车的检修制度有两种。
一种是定期检修，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。
这种检修制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性大，浪费人力、材料、设备较大。
另一种是状态修，它的主要依据是机车的实际技术状态，根据不同的技术状态确定检修周期和修程，这种检修制度的检修针对性强，能够节约检修成本，但它必须有一个准确、及时的质量信息反馈系统，其管理难度也较高。
电力机车检修知识介绍精选文档(可以直接使用，可编辑精选文档，欢迎下载）第一章电力机车检修知识第一节检修的意义电力机车具有效率高、起动快、速度高、功率大、爬坡能力强等优点，是当今我国运输能力最大的机车，当其电源来自于水利发电时，更为经济。
电力机车不用油、煤等燃料，可以广泛使用各种能源，不污染空气，劳动条件好，运行中噪音较低，是目前世界上公认的机车发展方向。
电力牵引系统便于吸收和使用电子、微机控制等不断涌现的新技术、新材料、新工艺，易于达到技术进步的目的。
电力机车主要由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和一整套电气设备组成。
机车在运行过程中，由于高速运行受到冲击振动、摩擦及腐蚀，经过一段时间的运用以后，各部分构件都会发生磨耗、变形、老化或者损坏。
一般来说，经常处于运动状态时，运动配合之间的构件或系统都有其初期故障阶段、稳定工作阶段和耗损失效阶段。
当机车的零部件出现耗损失效时，便会发生故障，影响机车的正常使用，严重者甚至危及行车安全。
因此，为了保证机车正常工作，延长机车使用期限，对机车进行日常保养和检修是十分必要的。
在日常保养和检修中必须牢固树立为运输生产服务的思想，贯彻“质量第一”和“修养并重、预防为主”的方针，以“专业化、集中修”的原则组织生产。
在检修过程中，严格执行“四按三化”（即按范围、按“机统—28及机车状态、按规定的技术要求、按工艺；程序化、文明化、机械化）和记名检修。
电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态的故障现象及时发现并处理，这项工作由机车乘务员、机车整备车间共同完成的。
除了机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须按时进行各种修程的定期检修。
目前，电力机车的检修制度有两种。
一种是定期检修，根据机车运行的走行公里或者时间来安排检修周期和修程。
这种检修制度有利于检修部门有计划地组织生产，按照事先规定好的检修范围进行检修，便于管理；缺点是检修中盲目性大，浪费人力、材料、设备较大。
HXD型电力机车共性题库一、填空题（参考书《HXD1型电力机车》中国铁道出版社）1.和谐型电力机车传动方式为( ）。
答案:交-直—交2。
为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（）装置.答案：机械联锁。
3.和谐型受电弓正常工作风压为（）KPa .答案：340～3804.主变压器设有（ )个潜油泵,强迫变压器油进行循环冷却.答案：两5。
和谐型电力机车动力制动方式为( )。
答案：再生制动6。
主电路主要由（）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。
答案：网侧7。
辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（）信号，该故障消除后10s 内能自动复位。
答案：主断8。
制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统( ）、故障查询等功能的选择和应用。
答案：自检9.自动制动手柄位置包括运转位、初制动、全制动、（ )、重联位、紧急位。
答案：抑制位10.和谐型电力机车自阀制动后需单独缓解机车时，单阀应在运转位向（ )侧压. 答案:右11.ERCP发生故障时，自动由（ )和13CP来代替其功能。
答案：16CP12。
和谐型电力型机车采用IGBT（ )变流机组。
答案：水冷13.和谐型电力机车总体设计采用高度集成化、( ）的设计思路。
答案：模块化14。
和谐型电力机车牵引变流器冷却系统，通过流量计监测冷却水的流速,实现牵引变流器进口（）监测和保护.答案：水压15。
和谐型电力机车变压器具有高阻抗、重量轻等特点,并采用强迫导向油循环（）技术.答案:风冷16。
和谐型电力机车制动机采用了( ）气路的空气制动系统，具有空电制动功能。
答案:集成化17。
辅助电动机供电电路由辅助变流器、( ）装置、电磁接触器、自动开关、辅助电动机等组成。
答案：辅助滤波18.当牵引通风机过流造成自动开关断开后，其主触点断开对应牵引通风机的供电电路，辅助触点将故障信号送到( ）。
答案：微机显示屏19.自阀手把运转位时,16CP响应（）压力变化，将作用管压力排放。
电力机车总体及走行部（ML制作）第一章概论1电力机车有电气部分、机械部分和空气管路系统3大部分组成。
2机械部分包括车体、转向架、车体与转向架连接装置和牵引缓冲装置。
3转向架包括①构架②轮对③轴箱④弹簧悬挂装置⑤齿轮传动装置⑥牵引电机⑦基础制动装置。
4机车轴列式：2（B0—B0），两台机车，每车两台两轴转向架，动轴为单独驱动。
5国产电力机车参数车型项目SS3B SS4G SS8 SS9 轴列式C0—C0 2(B0—B0) B0—B0 C0—C0 轴重（T）23 23 22 21中心线高度880±10880±10 880±10 880±10 牵引点高度460 235 460车轮直径1250 1250 1250 1250 机车速度100 170 170 170传动方式双侧刚性斜齿传动双侧刚性斜齿传动单边直齿六连杆空心轴弹性传动单边直齿传动六连杆空心轴传动电机悬挂抱轴式半悬挂抱轴式半悬挂全悬挂全悬挂牵引方式牵引杆中间斜拉杆推挽式中间推挽式牵引拉杆双侧低位平拉杆6高速列车一系弹簧挠度小。
第二章电力机车车体和设备布置1车体的功能:⑴安装电器、机械设备，从而保护车内设备不受外界风沙、雨雪侵蚀。
⑵机车乘务人员操纵、保养和维修机车的场所。
⑶传递垂向力。
车体各部分重量经车体和支承传给转向架。
⑷传递纵向力。
转向架传来的牵引力、制动力经车体传给车钩和缓冲器。
⑸传递横向力。
机车运行中车体承受如离心力、风力等横向作用力。
2对车体的要求：⑴有足够的刚度和强度。
⑵为了提高机车运行速度，车体必须减轻自重，还要在各方向重量分配匀称、重心低。
⑶车体结构设计必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利，还应改善乘务人员多方面工作条件。
⑷车体机构尺寸须纳入国家规定的机车车辆限界尺寸中。
⑸满足车体基本功能和空气动力学车体外形基础上，应使车体外观设计美观、大方，富有时代气息。
3车体的类型（承载结构）1底架承载式2侧墙和底架共同承载式、3整体承载式（SS4、SS8、SS9）4Q345与16Mn为同种材料，属于不同国标。
第四节 电力机车的相关知识电力机车是从接触网上获取电能，用电动机驱动运行的机车或动车。
目前，我国使用的是整流器式交—直电力机车。
交—直电力机车顶部的受电弓将接触网上的单相工频交流电引入机车，每台机车上装设有一套把交流电变换成直流电的整流装置，变压整流后供给直流牵引电动机。
直流牵引电动机因带有整流子，在制造和维护检修等方面均较复杂。
而交流无整流子牵引电动机(即三相异步电动机)在制造、性能、功率、体积、重量、成本、维护及可靠性等方面远比整流子电机优越得多。
以前，由于技术上还不能很好的解决大功率交流异步电动机的经济调速问题，所以交流异步电动机在牵引方面未得到很快的发展。
长期以来各种牵引电机几乎都为整流子直流牵引电机所占领。
今天，由于电力电子技术和晶闸管(即可控硅)变流装置的迅速发展，特别是大功率晶闸管性能不断的提高和半导体集成电路的迅速发展，以及可关断晶闸管(GT0)在大功率变流装置上的广泛应用，为交流电机变频调速提供了新的技术途径。
20世纪90年代以来，发达国家机车电传动已由交—直传动全面发展到交流传动，交一直传动的机车已停止生产。
我国已于1996年由株洲电力机车厂制造成功了交—直—交原形机车。
交—直—交电力机车仍是由接触网供给单相交流电，而牵引电动机为三相异步电动机，要调节异步电动机的转速，目前比较理想的方法是改变交流电的频率．所以这种电力机车首先把单相交流整流成直流，然后再把直流逆变成可以使频率变化的三相交流电，供异步电动机使用。
目前，国外(如法国)已经采用了单相电源不经中间的直流环节，而直接变换为频率可调的三相交流电。
这就使电传动系统结构更为简单，机车重量也轻，更有发展前途。
今后机车电传动技术必将有一个快速发展。
我国铁路电力机车除了少量是进口的外，大部分是使用国产韶山SS型机车。
SS型机车已发展了1型~9型(连续)等。
其中，SS4型货运机车应用了晶闸管电子技术，实现了无级调速，并将6轴改为8轴，机车功率达到6400kW；SS5和SS8型客运机车最高速度分别提高到140km／h和160km／h；SS9型客运机车最高速度又提高到170km／h，已初步满足牵引重载货运、大编组客运列车，进行快速或准高速运输。
南运用车间HXD2电力机车专业知识试题1. HXD2型电力机车是交流电传动（）节八轴货运电力机车。
[填空题] *_________________________________(答案：双)2. HXD2型电力机车两组相同的辅助静止变流器为机车提供辅助电源.通常一个变流器提供（）V、50Hz恒频电源,而另一个提供变频电源。
[填空题] *_________________________________(答案：380)3. HXD2型电力机车库用动车回路采用地面三相380V 工频交流电源通过隔离、变压、整流电路变为DC770V的直流电源输入置第（）轴或第7轴牵引变流器的中间电路,通过相应的动车控制指令实现机车的库内移动。
[填空题] *_________________________________(答案：2)4. HXD2型电力机车二系横向止挡间隙(落车后)为（）mm(自由)＋40mm(弹性)。
[填空题] *_________________________________(答案：20)5. 法维莱制动机司机制动阀从BCU(制动控制单元)接收输入信号，然后调整BP （）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。
[填空题] *_________________________________(答案：列车管)6. HXD2型电力机车若辅助风缸压力值低于550kPa ，则应按下微机柜上的辅助压缩机起动按钮 BPＧCPR( AUX )，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到（）kPa 时，辅助空气压缩机自动停止。
[填空题] *_________________________________(答案：700)7. HXD2型电力机车进入定速控制状态，牵引控制单元TCU根据相应的指令将速度限制在（）km / h 以内(平直道)。
[填空题] *_________________________________(答案：±2.5)8. 法维莱制动机中制动指令转换器设计用于将自动制动控制器的位置信号由模拟信号转换为数字信号，然后将信号传递给制动控制单元BCU 和（）。
电力机车运用与规章复习题一、电力机车运用1. 电力机车的基本概念和分类电力机车是指以电能为动力的机车，通过电力传动装置将电能转换为机械能，驱动车辆运行。
根据使用的电源不同，电力机车可分为交流机电车和直流机电车。
2. 电力机车的主要构成部份（1）牵引系统：包括机电、传动装置和牵引装置等。
机电是电力机车的动力源，传动装置将机电的转动力传递给车轮，牵引装置用于连接车辆和牵引系统。
（2）辅助系统：包括供电系统、空气制动系统、辅助设备等。
供电系统为电力机车提供电能，空气制动系统用于控制车辆的制动，辅助设备包括照明、通风、空调等。
3. 电力机车的运用原理电力机车通过电能转换为机械能，驱动车辆运行。
在运用过程中，电力机车通过供电系统获取电能，将电能传递给机电，机电转动后通过传动装置传递给车轮，从而推动车辆运行。
4. 电力机车的运用注意事项（1）保持供电系统的正常运行，定期检查供电设备的绝缘状况，确保供电系统的安全可靠。
（2）合理控制牵引力和制动力，根据列车的负荷和路况合理调整牵引和制动力的大小，确保行车的平稳安全。
（3）注意电力机车的维护保养，定期检查机电、传动装置和牵引装置的工作状态，及时进行维修和更换。
二、电力机车规章1. 电力机车运行的相关规章（1）电力机车运行管理规定：包括电力机车的运行范围、速度限制、信号标志等。
（2）电力机车驾驶员操作规程：包括电力机车的启动、停车、换挡等操作规程。
2. 电力机车的安全规章（1）电力机车安全操作规定：包括电力机车的安全操作要求，如遵守信号规定、遵守限速要求等。
（2）电力机车事故处理规程：包括电力机车事故的处理程序和责任追究等。
3. 电力机车的维护规章（1）电力机车维护管理规定：包括电力机车的定期检查、保养和维修等管理规定。
（2）电力机车设备维护规程：包括电力机车设备的维护要求，如机电的绝缘检查、传动装置的润滑等。
4. 电力机车的运行安全（1）遵守相关规章制度，严格执行运行管理规定，确保电力机车的安全运行。
电力机车专业知识题库1、在没有电源和气源的情况下，高压隔离开关( )状态。
——[单选题]A 维持原有B 自动处于开放C 自动处于关闭正确答案：A2、制动盘摩擦面不允许有明显的台阶与沟槽、拉伤，但允许有1mm深的擦伤和小于( )mm 的凹面。
——[单选题]A 1B 2C 3正确答案：B3、辅助变流器采用( )方式。
——[单选题]A 强制水冷B 强制风冷C 强迫油循环风冷正确答案：B4、为提高装置小型化及冷却性能，牵引变流器采用强制循环( )冷方式。
——[单选题]A 水B 油C 油水正确答案：A5、受电弓降弓时，从2m高度落下的降弓时间(至绝缘子底面)：( )s。
——[单选题]A ≤4B ≤4．5．C ≤5．0正确答案：A6、和谐型电力机车主断路器机械寿命( )万次。
——[单选题]A 15B 25C 35正确答案：B7、( )参与对机车轴重转移进行补偿。
——[单选题]A 主变流器控制装置B 辅助变流器控制装置C 电源充电控制装置正确答案：A8、为防滑系统提供速度信号的传感器为( )。
——[单选题]A 牵引电机速度传感器B 车轴速度传感器C 双针表速度传感器正确答案：B9、干燥器前后各有一个高压安全阀，干燥器前高压安全阀的控制压力为( )kPa。
——[单选题]A 1100B 1000C 950正确答案：A10、主断路器开断容量( )MVA。
——[单选题]A 200B 400C 600正确答案：C11、和谐型电力机车警惕装置动作，发出( )指令。
——[单选题]A 紧急制动B 常用制动C 卸载正确答案：B12、当原边网压高于32kV且持续( )ms，四象限脉冲整流器和逆变器的门极均被封锁，输入回路中的工作接触器断开，同时向微机控制系统发出原边过电压信息。
——[单选题]A 1B 5C 10正确答案：C13、闭合蓄电池开关，若控制电源柜上电压表显示( )V时，机车无法升弓。
——[单选题]A 77B 96C 110正确答案：A14、当停放制动风缸中风压达到( )kPa以上，弹停装置缓解后允许行车。
电力机车知识受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。
反之，排出升弓装置气囊内压缩空气，使受电弓落下。
为扩大ADD自动降弓的功能，保证机车的正常运行，在SS3B型固定重联电力机车上加装了弓网故障快速自动降弓装置。
弓网故障快速自动降弓装置的功能及特点1)“自动降弓装置”的主要功能包括：(1)在受电弓滑板出现断裂、拉大沟槽、磨耗到限等损坏或绝缘导管断裂时，实现快速降弓。
(2)降弓动作的同时，能自动切断机车主断路器，避免带负载降弓产生拉弧火花而损坏受电弓滑板和接触网导线。
(3)自动降弓的同时，可实现声响和指示灯报警，当与机车语音箱接口时，可同时实现监控语音箱报警，便于乘务员了解情况，及时采取措施。
(4)可方便实现“自动降弓”和“正常降弓”功能的快速转换，即当“自动降弓装置”自身发生故障时，不影响机车的正常运行及操作。
2)“自动降弓装置”的特点(1)“自动降弓装置”降弓动作响应时间快（小于0.7秒）。
(2)降弓动作同时自动切断机车主断路器，响应时间小于0.2秒。
(3)机车车顶采用聚四氟乙烯管进行高低压隔离，安全可靠。
(4)工作温度–40℃～+70℃(5)具有多种报警功能。
工作原理：当发生弓网故障，即碳滑条的气道或控制管路损坏漏气时，导致控制管路内的气压下降。
“自动降弓装置”检测到气压变化，给出控制信号，断开主断路器、切断机车升弓主气路、快排阀迅速排空受电弓气囊内的压缩空气、使受电弓迅速下降、发出报警信号，实现快速降弓。
复合外套无间隙金属氧化物避雷器由复合外套与氧化锌阀片组装而成。
复合外套是由硅橡胶伞套与绝缘支撑筒组成的，采用了真空灌封技术；是利用氧化锌阀片的非线性伏安特性，即在阀片两端出现过电压时，阀片呈低阻特性，使被保护的电气系统上电压限制在允许范围内。
在正常电压时，阀片呈高阻特性，阀片上所流过的电流仅有几百微安，使它被保护的电气系统与地有足够大的绝缘，起到保护机车运行中的大气过电压及操作过电压，使电气设备免受过电压损害，减少系统的跳闸率及事故率。
韶山3B型电力机车车顶上装有一台油浸式高压电压互感器，用于测量机车电网电压并做机车电度表的电压线圈电源。
一次额定电压U1n和二次额定电压U2n之比为额定电压比25000/100±0.5%。
韶山3B型固定重联电力机车车顶装有高压隔离开关，其主要作用是“当受电弓发生故障时，将其隔离，避免因受电弓带电造成其他事故”。
当受电弓故障时，并在落弓后，可在车内打开锁固机构，转动手轮，转动瓷瓶随之转动，打开隔离闸刀。
高压连接器主要作用是在两节电力机车连挂时，自动连接两节机车车顶的高压侧电路。
安装在两节机车尾部车顶，依靠机车连挂车钩的力量与车钩同时对接；分离时亦随机车车钩脱开而自动分离。
结构特点：(1)高压连接器自身不带操作机构，连接与分离都随机车的车钩连挂同时完成。
(2)连接器不带灭弧装置，因而必须在无电状态下进行分合操作。
(3)在连接状态下，触头的接触压力只与触头压力弹簧有关，不受机车运行状态的影响，故触头的接触压力基本上恒定不变，避免了触头的磨损和电蚀。
(4)导电触头为叉形结构，是线接触方式，工作状态稳定可靠，接触电阻小，散热性能好。
(5)A节与B节机车的连接器构造完全一致，具有良好的互换性。
动作说明：高压连接器的电气连接机构如下：支持瓷瓶将连接器固定在车顶并与车顶电气隔离，当两个连接器慢慢靠近时，由羊角的导向作用使各自的导电半环准确插入对方的叉形件中，同时叉形件上的拉力弹簧紧紧地把半环扣住，完成两节机车的对接。
由于两台连接器的相对位移由张力弹簧和复位弹簧来吸收调整，叉形件与半环的接触压力能保持不变，保证电气性能。
司机控制器是操纵机车运行的控制装置，控制着各执行机构的低压控制部件，实现机车各种运行工况。
司机控制器由上、中、下三层组成，上层（面板上）有推拉式调速手柄和换向手柄以及限位器。
中层为面板，下层主要为机械传动联锁装置、调速部分和换向部分的辅助触头组、调速电位器和接线插座。
辅助司机控制器是供调车作业时使用的主令控制器。
S650H型辅助控制器与S640H 型司机控制器结构基本相同。
所不同之处仅在于辅助司机控制器控制手柄调速范围小，即在调车作业时，机车在低速区运行。
手柄也仅有“前”、“0”、“后”三位置。
辅助司机控制器由上、中、下三层组成，上层（面板上）有调速手柄及限位器。
中层为面板，下层主要为机械定位装置、辅助触头组、调速电位器和接线插座。
调速手柄直接连接调速主轴，再通过连轴器连接调速电位器，调速手柄有“向前”、和“向后”两个区域，用于控制机车的运行方向和调节机车的速度。
司机通过调速手柄实现对辅助司机控制器的操作。
利用面板上限位器的缺口来保证调速手柄只有在处于“0”位时，才能插入和取出。
为了防止可能产生的误操作，确保机车的设备及运行安全，调速手柄和主司机控制器的换向手柄共用，一台机车只能有一个换向手柄。
为了保证夜间行车及调车时司机也能看清标牌，辅助司机控制器带有夜光照明功能，在夜间指示标牌会发出柔和的绿光。
司机控制器通过20芯插座与机车控制电路连接。
中央控制单元（Central Control Unit）连接有多功能车辆总线（Multifunction Vehicle Bus,MVB)和绞线式列车总线（Wire Train Bus，WTB），主要完成机车各现场控制单元、数据采集单元和状态显示单元之间的信息交换，对机车控制主要组成部件进行实时监控，进行机车重联动态编组、通信协议转换，是机车控制的中枢信息处理平台。
CCU为双机冷备份冗余设计，在同一机箱中安装两套相同结构的控制系统。
每套控制系统由数据采集单元（SCU）、TCN网关组成。
CCU的TCN网关通过MVB总线获取数据采集单元的司机室控制命令、牵引控制单元的各种模拟量、逻辑控制单元的各种接触器状态、智能显示单元的轮径补偿和自检命令等数据帧，经过处理和转换后再把应答帧发送给以上各个控制单元；通过WTB总线传输数据帧到它车的CCU，再由该CCU传输到该车的各控制单元。
各设备的状态信息经由MVB、WTB总线由相反的方向传输到CCU汇总、处理，CCU 一方面做相应的机车控制逻辑处理，另一方面将各状态信息送至智能显示单元显示或在司机台指示灯上显示，供司机或维护人员观察和查阅。
数据采集单元（Signal Collect SCU）的主要功能为：获取司机室控制命令，通过MVB 总线传输到TCN网关处理；处理从MVB总线传输过来的各设备状态，驱动司机台指示灯或输出至仪表上显示。
SCU包括三块输入输出板（可互换）和一块CAN/MVB板。
输入输出板由CPU、输入检测部分、输出驱动部分和通讯部分组成，通过CAN总线与CAN/MVB板通讯。
CAN/MVB 板完成CAN总线与MVB总线之间的协议转换，实现SCU与TCN网关通信。
TCN（Train Communication Network）网关提供WTB和MVB网络的集中通讯、控制和诊断功能，包括TCN过程和消息数据的调度、通讯和处理、故障和事件的诊断和记录等。
由三个智能模块和一个电源模块组成。
SS3B型重联电力机车在变压器室两端各设一个高压室，Ⅰ、Ⅱ端高压室室内电器设备基本相同，室内设备有高压电器柜、制动电阻装置、变流装置、Ⅰ端电源柜、Ⅱ端电空制动柜及牵引通风机组。
斜对称布置的Ⅰ、Ⅱ端高压室内各安装一个结构相同的高压柜。
SS3B型重联机车高压室内装设一个KH3型转换开关，转换开关有两组，一是方向转换开关，二是位置转换开关。
两组转换开关结构基本相同，仅在转换转鼓所带动的动静触头数量不同。
SS3B型重联电力机车在每台牵引电动机串励绕阻上并联一个可调的“磁场分路电阻”。
它在电路上起着旁路励磁电流交流分量，改善电机换向，调节本电阻可达到六台电机电流均匀分配的作用。
串励电流经并联电阻分流，削弱了励磁磁场。
其磁场削弱系数约为0.95。
SS3B型重联电力机车在每台高压电器柜顶板上各装一个TZX2A型磁场分路电阻器，每电阻器上装有供三台电机的固定分路电阻和Ⅰ、Ⅱ级磁场削弱电阻。
结构：该电阻由固定分路电阻元件、Ⅰ级磁场削弱电阻元件、Ⅱ级磁场削弱电阻元件、绝缘安装杆、框架、支板和连接母线组成。
电阻元件的结构可吸收因温度上升而引起的伸胀。
SS3B型重联电力机车上使用三种电空接触器，TCK7-600/1500型电空接触器，用来接通和开断牵引电机，每个接触器控制一台牵引电动机电枢支路、TCK7C-600/1500型电空接触器是用来控制电动机励磁绕组的电源通断，TCK7B-600/1500型电空接触器控制磁场削弱。
三种电空接触器结构基本相同，仅区别于个别零部件的增减。
结构：TCK7电空接触器由电空阀、传动气缸、绝缘杆、动、静触头及弧角、灭弧罩、吹弧装置、软连线等组成。
SS3B型重联电力机车上用2个TQG3A型电压传感器，安装在高压电器柜，用以测量牵引电动机电压。
电压传感器由霍尔元件、开口环形铁心、运算放大器、功率放大器及电阻等组成。
电压传感器除接线端子外露，其它元件均用绝缘材料固封在自熄式绝缘外壳内。
在霍尔元件电流端输入恒流I C 条件下，如霍尔元件上通过磁通则在元件上产生与磁通密度成正比的电流I S ，被测直流电压输入+HT –HT两端，它和磁心原边绕阻W1相连，在磁心上产生H P 磁场，在恒流I C作用下，霍尔元件产生电压U。
此电压信号终差动线性放大器及T1、T2 组成的功率放大器放大后产生I S 电流，I S 电流通过磁心二次W2 绕阻后在磁心上产生H S 磁场，H P、H S 两磁场方向相反，当H P =H S 时，霍尔元件工作在零磁通状态，达到动平衡，这时的I S 电流就反映出被测电压值。
SS3型固定重联型电力机车上共装7个电流传感器，用以测量6台牵引电机电流及电机励磁电流。
电流传感器工作原理与电压传感器相同。
被测电流直接穿过磁心内，并产生一次磁场H P ，霍耳元件产生的电流经放大I S 在W2 线圈上流过，并产生磁场H S ，当H P =H S 时达动态平衡，I S 值与原电流成正比。
TQG6B电流传感器采用了双霍耳元件，对称的两组线圈结构输出并联，可增强抗外磁场干扰的能力。
SS3B型重联型电力机车主电路安装了接地继电器。
TJJ2型接地继电器机车上共用2只。
电路接地、接地继电器线圈有电。
吸合衔铁，主触头闭合，控制电路控制机车主断路器分断。
联锁触头同时闭合，给司机发出接地显示信号，接地继电器指示器在弹簧作用下跳出罩外。
当接地故障处理后，主断路器闭合时，恢复线圈有电，继电器恢复正常。
SS3B型固定重联型电力机车在两个高压室内分别安装一台变流装置。
