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我国沿海航标船工作现状与对策研究【摘要】我国沿海航标船是海上航行安全的重要保障，然而目前存在着一些问题影响其工作效率和管理水平。
本文通过对我国沿海航标船工作现状的分析，指出了存在的问题，并提出了一系列对策建议，包括提升工作效率的措施和加强管理建议。
通过这些对策的实施，可以有效提升沿海航标船的工作效率和管理水平，进一步保障海上航行安全。
在研究总结中，总结了本文对沿海航标船工作现状的分析和对策建议，展望未来希望可以进一步加强管理水平，提升工作效率，为我国海上交通安全做出更大的贡献。
【关键词】关键词：沿海航标船、工作现状、问题、对策建议、工作效率、管理、研究总结、展望未来1. 引言1.1 研究背景海事工作是国家重要的基础设施建设工作之一，航标船作为海事工作的重要辅助工具，承担着巡航、维护、修建、更换等重要任务。
随着我国海事事业的飞速发展，我国沿海航标船的工作任务不断增加，工作强度和难度也在不断提升。
目前我国沿海航标船工作存在着一些问题和挑战，如工作效率不高、管理体系不完善等。
为了提升我国沿海航标船的工作效率和水平，有必要进行深入研究，找出问题的根源并提出相应的对策和建议。
本研究旨在对我国沿海航标船的工作现状进行全面分析，探讨存在的问题，并针对性地提出提升工作效率和加强管理的对策建议，为我国海事工作的发展提供有益参考和支持。
1.2 研究意义船工作现状与对策研究意义重大。
沿海航标船是维护我国海洋交通安全、保障海事行政处置和海洋环境保护的重要工具，其工作直接关系到我国海洋经济发展和国家安全稳定。
随着我国海洋事业的不断发展壮大，沿海航标船的工作任务越来越繁重，涉及领域也越来越广泛，因此有必要对其工作现状进行深入分析，全面了解存在的问题并提出有效对策与建议。
通过研究沿海航标船工作现状与对策，可以为进一步提升我国海洋交通安全管理水平、推动海洋产业健康发展和加强海洋环境保护提供重要参考和支撑。
开展沿海航标船工作现状与对策研究具有重要的现实意义和深远的战略意义。
航海NAVIGATION46船头，特别是视线不佳之时，给值班驾驶员带来很大的惊吓和压力。
1.3 中国沿海警戒区、禁航区、分道通航制水域众多比如老铁山水道、成山角水域、长江口附近、香港广州、桂山岛水域，琼州海峡东西口及之间等等。
大量的船舶汇集到一起，行驶在狭窄的通航分道内，船舶驾驶人员必须谨慎驾驶并熟悉该分道通航制水域的航行规则，了解交管中心工作频道，保持联系，服从交管中心的指挥，但是遗憾的是VTS尚不能像管理优良的境外港口，不但重管理还重服务，一些船只特别是地方小型商船不能按“规矩”操作就不奇怪了，这也是严重隐患之一。
1.4 中国沿海天气情况变化无常春夏季节，中国沿海平流雾频发，能见度严重不良，南窄北宽持续时间长，给航行值班驾驶员带来了很大的风险。
夏季台风影响多，带来狂风暴雨破坏力超强，船长应积极主动做好避抗台工作。
冬季冷空气南下，寒潮大风来势凶猛，面对恶劣气象，沿海地区又往往缺少优良的避风港湾，对沿海航行、锚泊极为不利，这些都应引起我们足够的重视，需要早警示早准备，船岸共同应对。
1.5 中国沿海水文环境错综复杂中国沿海区域水域虽然宽广，但许多地方水深不足，障碍物不少，如暗礁、沉船、浅滩、禁航区、雷区等给航线设计带来了一定的复杂性。
大潮汛期间海上不规则回转流、往复流、急流、强流对船舶的运动方向造成不确定性，对驾驶员控制船舶船位的要求变得更高。
2 确保船舶沿海航行安全的对策2.1 强化船员的安全意识和提高责任心提要：船舶航行在海上会遇到各种各样的突发情况，处理不当对海上贸易安全及船员生命安全构成严重威胁。
中国沿海水域是海上交通事故的多发区，沿海航行船舶的风险性高，应引起船舶驾驶人员的高度重视。
本人结合多年的航海实践经验及航海专业知识谈谈中国沿海航行船舶的风险与对策，希望能对大家有所帮助。
关键词：中国沿海 风险 对策中国沿海是海上交通事故的多发区，究其原因，大致有以下几个方面的风险组成：1 在中国沿海航行的风险1. 1 沿海港口多，南北航线长中国海岸线漫长，港口星罗棋布。
我国沿海航标船工作现状与对策研究概述：沿海航标船是指专门负责沿海航标的安装、更新和维护工作的船舶。
作为海上交通的重要保障力量，沿海航标船在我国海域的重要性不言而喻。
随着我国海上交通的日益发展，沿海航标船工作面临着种种挑战和困难，需要及时研究其现状，并提出有效对策，以保障海上交通的顺畅和安全。
一、现状分析1. 沿海航标船数量不足目前我国沿海航标船数量相对较少，远远无法满足日益增长的海上交通需求。
特别是在一些重要航道和港口，沿海航标船的数量和使用频率严重不足，导致航标的维护和更新存在一定困难。
2. 技术设备滞后部分沿海航标船的技术设备相对滞后，无法满足海域复杂、多变的环境需求。
一些老旧的航标船在设备更新和维护方面存在不小的困难，影响了其工作效率和服务质量。
3. 人员素质不高部分沿海航标船的人员素质和技术水平有待提高。
由于工作环境的特殊性，航标船船员的技术水平和海上应急处理能力需要得到加强，以应对复杂、多变的海上环境和突发事件。
4. 维护成本较高沿海航标船的维护成本相对较高，包括船舶维护、设备更新、人员培训等方面的支出较大。
特别是一些老旧航标船在日常维护和更新方面需花费更多的资金和精力。
3. 加强人员培训，提高技术水平应当加强对沿海航标船船员的培训，提高其技术水平和海上应急处理能力。
船员的技术水平和专业素质直接影响到航标船的工作效果和服务质量，应当引导船员注重技能学习和应急处理能力的提高。
4. 提高维护效率，降低成本应当采取措施，提高沿海航标船的维护效率，降低维护成本。
合理规划航标船的维护周期，提高设备使用寿命，合理配置维护人员和物资，从而降低维护成本，提高航标船的工作效率。
结语：沿海航标船作为海上交通的重要支撑力量，对于我国海域的安全和畅通具有重要意义。
我们应当充分认识到沿海航标船工作现状与困难，并积极采取有效对策，加以解决。
只有通过不懈的努力和科学的管理，才能更好地保障海上交通的安全和畅通，实现我国海洋强国的发展目标。
我国沿海航标船工作现状与对策研究随着我国经济的快速发展和对外贸易的日益增加，海洋交通运输变得越发繁忙。
沿海航标船作为海上导航的重要保障，承担着维护航道安全、保障船舶航行安全等重要任务。
由于一些内外部因素的影响，我国沿海航标船的工作现状存在一些问题，如设备陈旧、人手不足、管理不规范等。
为此，本文将就我国沿海航标船的工作现状及对策进行研究和分析。
1.设备陈旧：我国沿海航标船大部分设备老化严重，技术水平和功能性能已经不能满足目前海上导航需求，不能有效应对恶劣海况。
2.人手不足：航标船需要专业化技术人员进行操作和维护，但目前相关人才短缺，一些航标船在人手不足的情况下仍需进行航标维护，导致工作效率低下。
3.管理不规范：由于航标船工作地点多、任务繁重，管理难度大，容易出现管理混乱、工作安排不合理等问题，影响了工作质量和效率。
二、我国沿海航标船工作现状的影响1.废弃航标情况增加：设备陈旧、人手不足等问题导致了许多航标因无法及时维护而废弃，直接影响了船舶的安全航行。
2.海上事故频发：航标船设备陈旧、人手不足可能造成海上事故发生率增加，不仅影响了海事安全，也可能造成环境污染。
3.维护成本增加：由于设备老化和人手不足，航标船的维护成本大大增加，浪费人力和物力资源，也给国家带来不小的经济压力。
1.技术更新：应优先采取技术更新措施，对航标船设备进行升级换代，增强其应对恶劣海况的能力。
2.加大人才培养力度：应加大对航标船相关岗位人才的培养力度，提高相关岗位人员的专业化水平，保障船舶的安全航行。
3.规范管理：应加强对航标船的规范管理，完善管理制度，合理安排航标船工作任务，提高工作效率。
1.政府支持：政府应加大对航标船设备更新和人才培养的支持力度，提供相应资金和政策支持。
2.船舶企业自身努力：航标船企业应积极主动进行技术创新，提高航标船的维护和管理水平，改善工作条件。
3.加强国际合作：我国应加大对外合作力度，引进国外先进技术和管理经验，提高我国航标船的水平。
中国沿海航行注意事项
中国沿海是一个繁忙的航运区域，每年有大量的船只在这里航行。
在这个区域航行需要注意一些事项，以确保船只的安全和顺利。
船只需要遵守相关的法律法规。
中国海事局发布了一系列的规定，包括船只的安全管理、航行安全、环境保护等方面的规定。
船只需要遵守这些规定，以确保航行的安全和顺利。
船只需要注意天气情况。
中国沿海地区的天气变化较为频繁，有时候会出现强风、大浪等恶劣天气。
船只需要及时了解天气情况，避免在恶劣天气下航行，以确保船只的安全。
第三，船只需要注意航道的情况。
中国沿海地区的航道比较复杂，有些地方水深较浅，有些地方有礁石等障碍物。
船只需要了解航道的情况，避免在危险的地方航行，以确保船只的安全。
第四，船只需要注意其他船只的情况。
中国沿海地区的船只比较多，有些地方的航道比较狭窄，船只需要注意其他船只的情况，避免发生碰撞等事故。
船只需要保持良好的通讯联系。
在航行过程中，船只需要与其他船只、海事部门等保持良好的通讯联系，及时了解相关情况，以确保船只的安全和顺利。
中国沿海航行需要注意的事项很多，船只需要遵守相关规定，注意
天气、航道、其他船只的情况，保持良好的通讯联系，以确保船只的安全和顺利。
沿海通航环境的现状及应对措施中国改革开放以来，随着经济实力的不断提升，进出口贸易额急剧增长，带动了港口码头、仓储物流、交通运输等行业的迅猛发展。
中国沿海的港口星罗棋布，水道纵横交错，船舶穿梭如织，再加以复杂恶劣的气象条件，高级船员的缺失，渔民的业务素质低下，管理部门的执法力度不够等因素，使中国沿海成为世界海区中最繁忙、最混乱、事故发生率最高的海区。
现将中国沿海通航环境的现状及应对谈一点个人的浅见，不当之处请同仁指教。
一、沿海通航环境的现状1.通航环境不良。
港口密集，渔区密布，机动船、渔船密度大，重点海区的航线交织，没有建立有效的分道通航制。
沿岸地势平缓，浅水、浅滩、暗礁、沉船等碍航物遍布各个海区，灯浮标设施的布设、投放不到位，维护、通报不及时等。
2.气象条件恶劣。
中国沿海是著名的雾区，从2-3月份开始，自南向北推进，终于7-8月份。
随着全球气候的恶化，中国沿海的台风季节有向冬春季节蔓延的趋势，几乎全年都有热带气旋光顾的可能性。
每年10月份开始，冬季季风由北向南影响整个中国沿海，寒潮大风和风暴潮的频次和强度都在有所增加，对船舶的危害不容忽视。
3.船龄老化，对船舶设备的维护、保养不到位。
全球金融危机之前，由于航运业的空前繁荣，吸引大量资本进入航运业。
退役船、改装船、沙滩船等问题船舶纷纷加入沿海航运市场的竞争，出现许多外行管理内行的公司，致使本来就问题较多的船舶因为管理不善，投入不到位埋下了许多重大隐患，使主机失控，舵机失灵等事故多发，严重威胁到周边船舶的安全。
4.航行计划制定不规范。
部分船舶没有航行计划，航行计划制定潦草，不科学，不周密。
即使制定了航行计划，但没有及时修正，航行计划没有很好地贯彻执行。
5.船员综合素质不高。
从事沿海航线的高级船员通常存在如下问题：新手多，船员派遣部门把沿海航线当作实习和培训航线；船员派遣单位为照顾健康不良、年龄偏高、长期上不了船、生活困难、考核分数不高的船员，通常把他们派遣到沿海航线。
我国沿海航标船工作现状与对策研究
我国沿海航标船是负责航标维护和航道导航工作的专用船只，作为航行的标志和指示物，对船舶航行起到重要的作用。
目前我国沿海航标船的工作存在一些问题，需要采取一些对策来改进和提高。
我国沿海航标船的数量相对较少。
由于航标工作的重要性和频繁的更新需求，现有的航标船数量无法满足航标维护的需求。
应加大对航标船的投资和建设力度，增加航标船的数量，以确保航标维护工作的顺利进行。
我国沿海航标船的设备和技术水平有待提高。
航标船的设备要求高度精确和可靠，以确保航标设备工作的准确性和稳定性。
目前我国的航标船设备普遍存在老化、技术不先进等问题。
应加强对航标船设备的更新和升级，提高航标设备的准确性和可靠性。
航标船执行任务的效率也有待提高。
由于航标船工作的特殊性，往往需要在恶劣的天气条件下执行任务。
当前我国航标船执行任务的效率较低。
应加强对航标船执行任务的指导和管理，提高航标船执行任务的效率和安全性。
我国沿海航标船工作的现状存在一些问题，需要采取一些对策来改进和提高。
通过加大对航标船的投资和建设力度、提高航标船设备和技术水平、加强航标船乘员的培训和素质、提高航标船执行任务的效率等措施，可以有效地改进我国沿海航标船的工作现状，提高航标船工作的效率和质量，为航行安全提供更好的保障。
中国沿海航行环境分析和对策一、中国沿海环境分析中国沿海海岸线长，南北跨度大。
航区内一年四季雾情不断；夏秋季节的台风常常来袭；进入冬季后的冷空气频频施虐，甚至出现寒潮，冰封；渔船多并常年活动在沿海的各个渔场。
沿海通航密度大，航行区域水深受限，障碍物多、沉船多，对船舶的操纵带来诸多困难。
所以，我国沿海被航海界认为世界上最复杂的航区之一。
1、雾中航行的环境因素中国沿海是北太平洋的多雾区之一。
每年南海北部沿海从12月到次年3月为雾季；闽浙沿海到长江口等东海海区从3月到7月为雾季；黄、渤海海区从4月到8月为雾季。
其中成山头一带海面雾最频，也是海上雾中多发事故的海域。
另外，由于气候变化、大气污染、雾霾等原因，异常能见度不良也时有发生。
船舶在能见度不良天气条件下航行，由于船舶驾驶人员了望受到限制，对周围环境和情况了解不甚深入。
加上船舶的大型化、高速化。
这些都导致碰撞事故易发，是影响海上安全航行的重要因素之一。
事故统计中显示，雾中航行发生的碰撞占有很大的比例，造成过重大人身伤害或财产灭失等重大事故，因此，必须引起我们航海者高度重视。
2、热带气旋对船舶的航行影响台风和飓风经过时常伴随着大风和暴雨天气。
由于此时台风和飓风会引起十分大的海浪，从而会导致船体出现较为剧烈的摇荡运动、降速、航向不稳定，以及由此引发的其他各种操纵方面的困难，甚至出现难以预料的危险。
影响我国的台风是产生在西太平洋热带洋面上的一种十分强大的大气涡旋，它在每年的6月至1１月影响我国的广东、台湾、海南、福建等沿海省区，近年影响的时间越来越长，有时到１２月份。
加上我国沿海海域的特点及热带气旋的移动路径，经常造成船舶的回旋余地受限，避让台风困难。
随着世界气候的变化，每年热带气旋生成的次数成增加的趋势，并且强度越来越大，移动路径也越来越诡异，给预报带来了不利因素，加剧了船舶避让的困难。
3、北半球冬季航行的环境因素冬季的寒潮大风、严寒冰冻、雨雪浓雾等天气频发，环境恶劣，容易引发各类安全事故。
我国沿海航标船工作现状与对策研究我国沿海航标船是保障航行安全的重要保障设备，其工作现状对于我国海上交通运输和国家安全具有重要意义。
当前我国沿海航标船存在一些问题，需要采取对策来改善其工作现状。
我国沿海航标船数量不足。
当前，我国近海航道逐渐增多，船舶交通量不断增加，航标船数量明显不足，不能满足日益增长的航道标志需求。
需要增加沿海航标船的数量，以提高船舶导航安全性。
我国沿海航标船技术水平有待提高。
航标船技术水平是保障航行安全和作业效能的关键因素。
目前我国沿海航标船存在一些技术问题，例如船体结构设计不合理、设备陈旧、维护保养不到位等。
应对沿海航标船进行全面技术改造，提高其自动化、智能化水平，以提高作业效能和航行安全性。
我国沿海航标船管理体制存在问题。
目前，我国沿海航标船管理体制不够科学、合理，以及沿途配套设施不完善。
这导致航标船管理和维护不到位，工作效率低下。
需要对沿海航标船管理体制进行改革，建立健全科学合理的管理制度和机制，提高工作效率和管理水平。
我国沿海航标船人员培训和队伍建设不足。
目前，我国沿海航标船人员素质参差不齐，岗位技能水平不高，对于船舶导航和标志设施维护保养的专业知识掌握不够充分。
应加强沿海航标船人员培训，提高他们的专业技能和综合素质，打造一支高素质的航标船队伍。
针对上述问题，可以采取以下对策来改善我国沿海航标船的工作现状：1. 增加沿海航标船的数量，以满足航道标志需求。
可以通过购买新船或引进国外先进设备来增加航标船数量。
2. 进行全面技术改造，提高沿海航标船的自动化、智能化水平。
可以采用船体结构优化设计、更新设备和引入先进的导航技术来提高航标船的技术水平。
3. 改革沿海航标船管理体制，建立科学合理的管理制度和机制。
可以建立健全航标船管理部门，明确责任分工和工作流程，提高管理效率。
4. 加强沿海航标船人员培训，提高专业技能和综合素质。
可以组织专业培训班，加强船员培训，培养一支高素质的航标船队伍。
中小型船舶近岸航行面临的问题及对策摘要：一、引言1.介绍中小型船舶近岸航行的重要性2.提出中小型船舶近岸航行面临的问题二、中小型船舶近岸航行的主要问题1.航行安全问题2.环境保护问题3.管理制度不完善4.技术设备落后三、对策建议1.加强航行安全管理2.推进环境保护工作3.完善管理制度4.提升技术设备水平四、结论1.总结中小型船舶近岸航行面临的问题及对策2.强调加强中小型船舶近岸航行管理的重要性正文：一、引言中小型船舶近岸航行在我国的海洋运输和渔业发展中占有举足轻重的地位。
随着我国海洋经济的快速发展，中小型船舶的数量和航行频率逐年增加，然而，这也使得中小型船舶近岸航行面临着许多问题。
本文将分析中小型船舶近岸航行面临的问题，并提出相应的对策建议。
二、中小型船舶近岸航行的主要问题1.航行安全问题航行安全是中小型船舶近岸航行的首要问题。
许多中小型船舶在近岸航行过程中，由于船员素质不高、航行设备落后等原因，导致船舶碰撞、触礁、倾覆等事故频发。
2.环境保护问题中小型船舶近岸航行对海洋环境的影响也不容忽视。
船舶排放的废油、废水和生活垃圾等污染物对海洋生态环境造成严重破坏。
此外，部分船舶还存在非法排放污染物的行为，加剧了海洋环境污染。
3.管理制度不完善当前，我国中小型船舶近岸航行的管理制度尚不完善，存在监管盲区和漏洞。
这使得一些船舶在近岸航行过程中能够逃避监管，从而加剧了航行安全和环境保护问题。
4.技术设备落后中小型船舶近岸航行的技术设备普遍落后，很多船舶没有安装先进的导航、通信和监控设备，使得船舶在遇到紧急情况时难以及时应对，从而增加了航行事故的风险。
三、对策建议1.加强航行安全管理为保障中小型船舶近岸航行的安全，应加强船员的培训和教育，提高船员的航行技能和安全意识。
同时，还需要完善航行安全监管制度，加大对非法行为的查处力度。
2.推进环境保护工作在环保方面，应加强对船舶排放污染物的监管，严格执行排放标准，限制废油、废水和生活垃圾的排放。
中国沿海航行的难点和对策中波公司周纪方中国沿海海岸线长，南北跨度大，航区内一年四季气象状况变化多端，航行环境错综复杂。
春季雾情不断，温带气旋活动频繁；夏秋季节台风活跃，常常来袭，冬季冷空气频频施虐，时常出现寒潮，冰冻。
渔船常年活动在沿海的各个渔场。
所以，我国沿海被航海界认为世界上最复杂的航区之一。
为此，研究和探讨沿海航行的难点和对策对指导船舶在中国沿海的安全航行意义重大。
一、雾中航行因海雾带来的能见度不良造成船舶碰撞，搁浅，触礁的海损和海难事故时有发生，作为航海人员能了解海雾的形成和影响，熟练掌握并遵守能见度不良时的避碰规则，特别重视雾航的注意事项并落实相应雾航措施，对确保雾中沿海航行安全关系重大。
（一）概要介绍我国沿海雾的分布情况。
我国的黄海中部和南部，长江口及舟山群岛，北部湾是三个相对多雾的海域，海南岛以南，台湾以东海面受暖流影响，常年水温较高，很少有雾；而海雾出现最频繁的是成山头和石岛一带海面；渤海海峡附近也是多雾地带，而渤海的雾情相对少一些，冬季常有蒸气雾出现。
从范围看，舟山群岛一带的雾区宽约二百海里，而六月的黄海几乎全部被海雾占领。
从时间看，沿海的雾情出现最早的，一月份开始在南海北部沿岸，东海和黄海的雾情都出现在三月，其中浙江沿海和长江口的雾情最盛期是四到六月份，而黄海的雾情最盛期为六到七月份，八月份以后，沿海的雾情就逐渐减少。
可以看出：沿海的雾情在时间上从春至夏，冬季也有，在地理上由南向北，这与沿海的近海海流系统的分布和暖湿气流的活动有关。
由于我国东部沿海偏东到偏南风最有利于海雾的形成，因而只要偏东或偏南气流的天气能在沿海维持一定的时间，海雾就会形成。
（二）特别应注意的我国沿海几个雾航复杂水域的通航情况。
老铁山水道是进出渤海的重要通道，供商船航行的航道宽度仅有六海里，进出渤海各港口的船舶从各个方向到这里集结并辐散，通航密度相当大，由于船多航向变换多，航向交叉机会就多，尽管大连交管中心管理这个海区，但在航道及其附近除航船外渔船也不少，使通航环境更趋复杂，是雾航事故多发区域。
成山头海域是北方沿海的南北海上交通枢纽，由于这里渔业资源丰富，捕鱼船舶云集于此，而一些地方航运公司的船舶不主动和交管中心配合，对分道通航制的有关规定遵守不严，据统计，在该水域发生的多起雾航碰撞事故均为违章航行造成。
长江口水域指东经123度以西，南北在29度至31度北纬之间的宽广水域。
从通航密度看，大量南北航线的过境船舶与进出上海港，长江沿岸港口以及舟山群岛港口的船舶形成航向交叉。
这里又是著名的渔场，各种捕鱼方式的渔船星罗棋布。
在海域管理方面，长江口以内的水域属于上海港管理，以外的南北航线没有建立分道通航，每艘船舶都按自己的习惯航线行驶，没有秩序，给雾航中的避碰留下了安全隐患。
而随着沿海通航密度的加大，许多南来北往的航船把航线往外推，通常把东经123度线作为计划航线，使该航线上对遇船舶越来越多，加上这里影响较大的潮流流向为旋转流且流速大，导致雾航中减速航行的船舶为保持航迹向而使用较大的流压差，给避让中的对方船造成误会。
使该海区在雾航时发生碰撞的概率较高。
台湾海峡全长二百多海里，最窄处有六十多海里，没有分道通航的设置，也是雾航事故多发海区，事故的发生比较集中在厦门及东山岛，牛山岛东部海面。
珠江口海域是我国南部的港口密集区，该区域的通航密度很大，这里除了香港水域已有的分道通航制和岸上指挥系统外，近年来，黄埔，深圳，珠海等港口的交管中心相继建立并投入使用，但雾航事故仍有发生。
（三）确保雾航安全的要点。
1.确保雾航安全，利用一切有效手段保持正规的了望是基础。
能见度不良时的了望除视觉了望外，更重要的了望是依靠雷达和听觉来掌握周围船舶的动态，所以要了解船上雷达的性能，在能见度良好的白天调谐到最佳状态，以便雾航时参照，当然在视线不好之前将雷达调好最理想。
VHF和AIS是辅助的了望手段，两者可以结合使用。
雾中VHF的沟通非常重要，特别在渔船密集区域，两艘或多艘航船经过VHF联系，大家协调好避让方式，留有更多的时间避让渔船，各自的安全系数更高。
在VHF联系时结合雷达识别对方船舶船位的方法有多种，但自从AIS设备使用以来，在AIS上获得他船的有关数据后直接呼叫对方船是既简单又快捷的方法，但也遇到过地方航运公司的船舶没有安装AIS设备。
2.确保雾航安全，使用安全航速是有力的保证。
安全航速应根据当时的能见度，通航密度，航线周围的环境，作业渔船的多少和风，浪，流以及本船雷达的性能，船舶操纵性能，用车前是否需要换油等因素来决定。
当自己还没有掌握对方船的动态或对当时的局面无法给予充分的估计或对碰撞危险是否存在持有任何怀疑时，绝对不能盲目转向或继续冒险前进，应及时采取减速乃至倒转推进器把船停住。
车让的好处在于留有更多的时间来估计局面，达到避免碰撞或减少碰撞损失的目的。
能见度不良时的雾航措施必须到位。
船长还要对可能出现的通航密度的突然增加，风浪加大而造成雷达的海浪回波与小渔船混淆，对方船不协调的避让动作等情况保持高度戒备；如果遇到锋面面，风浪通常会大一些，雷达上的海浪回波会增多并可能与回波弱的小船想混淆，此时如通航密度增大，应及时减速航行，如果认为有必要，也可以考虑择地锚泊。
3.确保雾航安全，驶过让清才能达到最终目的。
随着沿海通航密度的加剧，船舶大型化程度的加大，船舶高速化比例的上升，船舶通导和助航设备先进化的提高，对于雾中避让的早让宽让的要求就更高。
首先要求尽早发现雾情，以便提前做好雾航准备工作。
尽早掌握周围船舶的动态，尽早通报本船的动态，尽早采取避让行动。
船舶吨位的不断提高造成其灵活性下降，避让时的舵角要大，使对方船在雷达上能发现你的动作。
雾中与他船的会遇距离要宽到能防止双方由于无法互见而造成动作不协调所产生的危险局面，应选择更加宽裕的海域航行，尽可能远离障碍物。
应充分依靠雷达和听觉等手段以及VHF和AIS等设备来正确判断来船的动态和意图，本船的动态也要使来船明白，然后采取行动，并不断地校核避让行动的有效性直到驶过让清，没有让清来船前不要急于恢复航向，以免使双方陷入尴尬局面。
二、温带气旋我国沿海的气旋有渤海气旋，黄河气旋，江淮气旋和东海气旋等四种，而黄河，江淮和东海气旋对沿海航行安全威胁最大。
只要其中任何一个气旋形成或过境，沿海都会刮起7~8级的大风，其强度和破坏力虽然没有台风那么厉害，但对沿海船舶的安全也构成了一定的威胁，船损货损，船毁人亡的事件也有发生，其原因虽然是多方面的，但值得一提的是我们航海人员对锋面气旋没有象对付台风那样重视，没有根据本船的实际情况，事先作出积极的准备。
出现问题的往往是老龄船和中小型船舶，所以，这些船舶要引起足够的重视。
如开航前及时了解气象，做好大风浪航行一切准备，进行安全航行评估，必要时择地锚泊避风等。
三、防台抗台影响我国沿海的台风发生在每年的6~10月份，而7，8，9月份是台风的盛行季节。
台风活动范围广，其暖湿气流可以影响到我国的大部分地区。
台风伴随的狂风巨浪和暴雨暴潮具有极强的破坏力。
台风对沿海船舶的安全航行威胁最大。
南北航线的船舶就是在台风的前后或几个台风之间穿来穿去，根据台风动向适时绕避，没有十分把握避免抢风头，一般过风尾较妥，通常在几个台风见穿越时，船位应离开一个台风的右半圆稍远，而可以保持与另一台风的左半圆相对较近，但无论如何多要保持在安全距离上通过。
重视，进行充分的包扎。
船员的人身安全和防寒保暖工作更不容忽视。
防滑工作非常重要，大风浪来临前除了在甲板上安装安全绳以外，还要求船员上甲板工作时穿戴能防滑的工作鞋，值班人员及时清扫舷梯和甲板通道的结冰或结雪，疏通排水通道。
确保船员室外工作时的穿戴要有足够的御寒能力。
如果是冰区航行，螺旋桨要保持足够的沉深，该深度越大，螺旋桨受损的可能性越小，还要有一定的吃水差，有利于破冰航行。
在冰区航行还要正确使用压载水，每个压载舱的压载水的注入量不能超过该舱容的90%，上边柜和底舱由边柜相连接的船舶，只能压底柜的90%，原因是每个舱的边柜都很狭小，结冰块，这样，底舱结冰后产生的膨胀能量无法释放而造成船体爆裂。
冰区抛锚时使用倒车要十分谨慎，抛锚前要根据风向风力，流向流速，选择好锚位，控制好船速度，慢慢驶向预定的锚位下锚。
备锚时不能将锚松到水面以下，防止锚爪受流冰压力损伤船体。
抛锚宜短链，锚位要勤测，因为流冰压挤作用下极易走锚。
走锚时不能松链，只能动车并调整艏向以减轻流冰的压力，因为锚链与水面的角度越小，受流冰的压力越大。
起锚时也要动车或调整艏向尽可能使锚链垂直时绞锚。
五,渔区航行渔区航行是驾驶人员在沿海航行中一个非常令人头疼的问题。
在海上碰撞事故中，商船与渔船发生碰撞事故比例很高，特别在我国沿海及附近水域，时常发生商船撞沉渔船，造成渔船船毁人亡事故。
我国沿海渔场众多，渔船更是不计其数，即使是休渔期间也是休而不止。
渔船有很多种类，不同的种类又有各种不同的捕渔作业方法，各种捕渔方法又有其各自的特点。
在我国沿海最常见的拖网渔船，拖网渔船分单拖和对拖。
单拖渔船的吨位大一些，机动性好一些，马力大一些，航速大约有5节，几乎不受水流的影响，其拖网通常在其船尾大约5~6链；而双拖渔船的吨位小一些，机动性能差一些，马力小一些，航速大约有3节，会受到水流的影响，双拖渔船中一艘称为主船，另一艘称为涠船，通常捕捞海里的中下层鱼群，作业时两渔船的间距约有1.5链，拖网在两渔船的船尾5链左右，收网时看上去两船逐渐靠拢，实际上是涠船主动向主船靠拢，要注意观察显示的号灯和号型，明确两艘渔船各自的动向，以利于正确避让。
拖网渔船成群结队地作业在发渔汛的渔场或海域，密集程度高，范围广，有时甚至延伸到几十海里，如果是晚上灯光捕鱼，整个海面一片灯光，如同白昼，货船航行该海域，仿佛进入了一个不夜城，对了望产生一定的影响，使渔船的号灯显得模糊不清，更影响对非灯光捕鱼渔船和其他航船的动态判断并可能忽视这些船舶的存在，船长应经常提醒驾驶员要特别注意航行在该海区的大小航船，主动联系，及时采取行动。
沿海常见的另一种渔船是围网渔船。
围网长度有一千多米，周围通常有几艘渔船守护，很容易辨认，围网设有浮标，晚上显示急闪灯，网的两端设置旗子，晚上显示红绿灯，这种渔船在作业时几乎没有什么机动性。
沿海常见的还有流网渔船。
该类渔船吨位大小不一，机动性能都不好，流网较长，最长可达几千米，流网固定在渔船的船首，设有浮标，但航船要搜索浮标比较困难，夜间更难以辨认其来龙去脉，船和网一起随风流漂航，适时去捕捞，这种流网最麻烦，最有可能被卷到螺旋桨上。
在浙江，福建，广东沿海还会遇到一些子母船。
其母船比较大，而子船很小，通常使用摇撸，船速很慢，雷达观察和目视了望都很难发现，要特别谨慎小心。
进入渔区前应利用目视和雷达进行系统地观察，根据渔区的范围和渔区的密集程度，作业性质，还要考虑到本船的吃水，周围海域的水深及障碍物，可航水域和能见度等进行综合性的分析判断，然后决定是绕道航行还是选择渔群中相对宽裕的水域穿越。
