汽车电器开关操控力设计规范 (1)

组合开关开发设计指南版次：02 页次：- 1 -组合开关开发设计指南目录1、简要说明1.1 产品综述1.2 适用范围1.3 产品示意图2、设计构想2.1 设计原则2.1.1 组合开关的功能要求2.1.2 组合开关的顾客要求2.1.3 组合开关的性能要求2.1.4 组合开关的法规要求2.2 设计参数2.2.1 组合开关的主要参数2.2.2 组合开关构成方式的确定2.3使用条件2.3.1 组合开关安装条件2.3.2 组合开关使用条件3. 组合开关的测试规范3.1 测试内容3.2 测试标准4 图纸要求4.1 图纸主要内容和形式4.2 图纸尺寸和公差要求4.3 其它要求5 常见问题及处理6 附表版次：02 页次：- 3 -系统简要说明1、简要说明1.1组合开关综述组合开关是一种操纵控制装置机构，一般装配在转向管柱上、方向盘下方，是控制转向灯、大灯、雨刮和洗涤器等的操纵控制结构。

部分功能指示符号必须满足GB4094要求，是汽车上不可或缺的电器件。

组合开关是将控制各种功能的许多开关的集成在一起。

近代随着汽车电子集成化和电子科技产业的发展，越开越多的功能控制集成在组合开关上，如巡航、辅助仪表、角度传感器等。

1.2 适用范围本设计指南适用于奇瑞公司所有车型组合开关的设计开发。

1.3产品示意图2、设计构想2.1 设计原则2.1.1 组合开关的功能要求组合开关主要是通过开关内部导电触点的通断来控制转向灯、大灯、雨刮和洗涤器等的工作，所以组合开关是否能够正常工作就很重要。

考虑到组合开关所控制的用电器的实际使用情况，组合开关各个控制开关的具体寿命要求可参见Q/SQR.04.071。

产品功能定义的确认：2.1.1.1确定左舵车右操作杆（右舵车为左操作杆）上开关的功能定义，除有前雨刮、洗涤功能外：a、确定是否有后雨刮、后洗涤开关b、确定是否有间歇时间调节功能c、确定是否有自动雨刮功能d、确定是否有仪表里程复位开关功能e、确定是否有油耗显示切换开关功能f、确定是否有仪表时钟调节开关功能。

汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定：1．1电器符号的定义：电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。

1．2 读图的方式见下面说明简图电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。

正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。

正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。

二、整车电器开发设计输入根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。

三、单元电路设计格式规范3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。

3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。

控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。

单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。

电器原理设计规范二、电器原理设计基本要求：1、据整车电器状态配置表，需要动力、底盘、发动机、车身、电装和电控部门输入相关电器参数，指导进行整车原理设计工作。

2、电气原理设计应执行国家标准与企业标准；3、电器原理设计中应考虑到产品电流、电压、功率要求、工作条件、各子系统之间信号传输方式及信号要求。

三、电源分配1、电源模式及选用原则1.1电源的四种模式表1 电源的模式1.2缓熔保险的选用及分配原则1.2.1缓熔保险的分配原则：●缓熔保险一般多用于一级保护，主要保护主线路线束；整车设置一个总保险，对整车电源系统进行保护；整车缓熔保险分为几路，IG电单独一路，灯光保险一路，启动电路与空调可共用一路缓熔；与预热相关的系统单独一路缓熔；暖风可与一些短时工作的电机共用一路缓熔保险；●发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备干扰的电器件必须单设缓熔保险。

●起动机和预热器等大功率的、并涉及整车性能的用电设备，应各单设一个缓熔保险。

●发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。

因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。

●对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。

●缓熔保险一定要设置在离蓄电池最近的位置，以更多的保护线束与用电器设备。

1.2.2 电源应满足各单元法规的要求：危险报警灯电源必须是常电。

位置灯的电源也必须是常电。

后雾灯必须在前雾灯或远光灯、近光灯打开的前提下才能打开，但需能够独立关闭。

近光灯开启时，远光灯必须关闭；远光灯开启时，近光灯允许开启。

应满足各单元功能的要求：潍柴WP 10系统发动机ECU模块要求四路常电和一路IG电。

1.2.3无特殊要求的情况，设计人员可以根据不同的情况来加以规定，并进行调整。

法规规定制动灯要在制动装置开启时点亮。

法规并未规定制动灯的电源是常电还是IG电，通常原理设计都接在常电上；国III或者国IV带ECM主继电器的车型，由于制动信号都需要提供给ECM，且ECM在点火开关IG档的时候，制动灯才会亮。

Q/FPT 北汽福田汽车股份有限公司企业标准Q/FPT 2720001—2011整车开关系统技术标准The Specification Of Vehicle Switch System2011-10-20发布2011-11-5实施目次前言 (IX)1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)3 术语与定义 (1)3.1 参数公差 (1)3.2 锁定栓 (2)3.3 自动回位机构 (2)3.4 抗干扰特性 (2)3.5 速度特性 (2)4 试验仪器环境要求 (2)4.1 试验仪器要求 (2)4.2 试验环境要求 (2)5 技术要求 (2)5.1 一般要求 (2)5.1.1 图样与文件 (2)5.1.2 外观 (2)5.1.2.1 适用类型 (2)5.1.2.2 试验方法 (2)5.1.2.3 接受标准 (2)5.1.3 外形及安装尺寸 (3)5.1.3.1 适用类型 (3)5.1.3.2 试验方法 (3)5.1.3.3 接受标准 (3)5.1.4 工艺质量 (3)5.1.4.1 适用类型 (3)5.1.4.2 试验方法 (3)5.1.4.3 接受标准 (3)5.1.5 背光要求 (3)5.1.5.1 适用类型 (3)5.1.5.2 试验方法 (3)5.1.5.3 接受标准 (3)6 功能验证 (4)6.1 1-点功能参数测试 (4)6.1.1 适用类型 (4)6.1.2 试验方法 (4)6.1.3 接受标准 (4)6.2 5-点功能参数测试 (4)6.2.1 适用类型 (4)6.2.2 试验方法 (4)6.2.3 接受标准 (4)6.3 持续监控 (4)6.3.1 适用类型 (4)6.3.2 试验方法 (4)6.3.3 接受标准 (4)7 机械性能要求 (4)7.1 档位要求 (4)7.1.1 适用类型 (4)7.1.2 试验方法 (5)7.1.3 接受标准 (5)7.2 锁定栓回弹压力 (5)7.2.1 适用类型 (5)7.2.2 试验方法 (5)7.2.3 接受标准 (5)7.3 锁定栓强度 (5)7.3.1 适用类型 (5)7.3.2 试验方法（锁止循环） (5)7.3.3 试验方法（300 N.m） (6)7.3.4 接受标准 (6)7.4 防盗螺栓的拧断力矩 (6)7.4.1 适用类型 (6)7.4.2 接受标准 (6)7.5 点火锁强度试验 (6)7.5.1 适用类型 (6)7.5.2 试验方法 (6)7.5.3 接受标准 (6)7.6 抗干扰特性 (6)7.6.1 适用类型 (6)7.6.2 试验方法 (6)7.6.3 接受标准 (6)7.7 速度特性 (7)7.7.1 适用类型 (7)7.7.2 试验方法 (7)7.7.3 接受标准 (7)7.8 操作力（转换力） (7)7.8.1 适用类型 (7)7.8.2 试验方法（组合开关） (7)7.8.3 试验方法（其它开关） (7)7.8.4 接受标准 (7)7.9 抗振动试验 (7)7.9.1 适用类型 (7)7.9.2 试验方法 (7)7.9.3 接受标准 (7)7.10 机械冲击试验 (8)7.10.1 适用类型 (8)7.10.2 试验方法 (8)7.10.3 接受标准 (8)7.11 机械冲击强化试验 (8)7.11.1 适用类型 (8)7.11.2 试验方法 (8)7.11.3 接受标准 (8)7.12 外壳碾压试验-手臂 (8)7.12.1 适用类型 (8)7.12.2 试验方法 (8)7.12.3 接受标准 (8)7.13 外壳碾压试验-脚部 (8)7.13.1 适用类型 (8)7.13.2 试验方法 (8)7.13.3 接受标准 (9)7.14 插接件强度试验 (9)7.14.1 适用类型 (9)7.14.2 试验方法 (9)7.14.3 接受标准 (9)7.15 扳柄强度试验 (9)7.15.1 适用类型 (9)7.15.2 试验方法 (9)7.15.3 接受标准 (9)7.16 跌落试验 (9)7.16.1 适用类型 (9)7.16.2 试验方法 (9)7.16.3 接受标准 (9)8 电气性能要求 (9)8.1 电压降 (10)8.1.1 适用类型 (10)8.1.2 试验方法 (10)8.1.3 接受标准 (10)8.2 静态电流测试 (10)8.2.1 适用类型 (10)8.2.2 试验方法 (10)8.2.3 接受标准 (10)8.3 电源供电中断试验 (10)8.3.1 适用类型 (10)8.3.2 试验方法 (10)8.3.3 接受标准 (10)8.4 电源电压变化试验 (11)8.4.1 适用类型 (11)8.4.2 试验方法 (11)8.4.3 接受标准 (11)8.5 正弦叠加电压试验 (11)8.5.1 适用类型 (11)8.5.2 试验方法 (11)8.5.3 接受标准 (11)8.6 脉冲叠加试验 (11)8.6.1 适用类型 (11)8.6.2 试验方法 (11)8.6.3 接受标准 (11)8.7 短路试验(信号线和负载线) (11)8.7.1 适用类型 (11)8.7.2 试验方法 (11)8.7.3 接受标准 (12)8.8 开路试验—单路导线 (12)8.8.1 适用类型 (12)8.8.2 试验方法 (12)8.8.3 接受标准 (12)8.9 开路试验—多路导线 (12)8.9.1 适用类型 (12)8.9.2 试验方法 (12)8.9.3 接受标准 (12)8.10 地偏移试验 (12)8.10.1 适用类型 (12)8.10.2 试验方法 (12)8.10.3 接受标准 (12)8.11 离散数字信号输入门槛电压试验 (12)8.11.1 适用类型 (12)8.11.2 试验方法 (13)8.11.3 接受标准 (13)8.12 过载试验 (13)8.12.1 适用类型 (13)8.12.2 试验方法 (13)8.12.3 接受标准 (13)8.13 绝缘耐压试验 (13)8.13.1 适用类型 (13)8.13.2 试验方法 (13)8.13.3 接受标准 (13)8.14 长时过电压试验 (13)8.14.1 适用类型： (13)8.14.2 试验方法 (13)8.14.3 接受标准 (13)8.15 瞬时过电压试验 (13)8.15.1 适用类型 (13)8.15.2 试验方法 (14)8.15.3 接受标准 (14)8.16 瞬时低电压试验 (14)8.16.1 适用类型 (14)8.16.2 试验方法 (14)8.16.3 接受标准 (14)8.17 跳跃电压试验 (14)8.17.1 适用类型 (14)8.17.2 试验方法 (14)8.17.3 接受标准 (14)8.18 Load Dump试验 (14)8.18.1 适用类型 (14)8.18.2 试验方法 (14)8.18.3 接受标准 (14)8.19 短时中断试验 (14)8.19.1 适用类型 (14)8.19.2 试验方法 (15)8.19.3 接受标准 (15)8.20 起动脉冲试验 (15)8.20.1 适用类型 (15)8.20.2 试验方法 (15)8.20.3 接受标准 (15)8.21 电压曲线（智能发电机控制）试验 (15)8.21.1 适用类型 (15)8.21.2 试验方法 (15)8.21.3 接受标准 (15)8.22 反向电压试验 (15)8.22.1 适用类型 (15)8.22.2 试验方法 (15)8.22.3 接受标准 (16)8.23 击穿强度 (16)8.23.1 适用类型 (16)8.23.2 试验方法 (16)8.23.3 接受标准 (16)8.24 Back Feeds试验 (16)8.24.1 适用类型 (16)8.24.2 试验方法 (16)8.24.3 接受标准 (16)8.25 绝缘电阻 (16)8.25.1 适用类型 (16)8.25.2 试验方法 (16)8.25.3 接受标准 (16)8.26 技术性能分析试验 (16)8.26.1 适用类型 (16)8.26.2 试验方法 (16)8.26.3 接受标准 (17)8.27 短路/开路试验 (17)8.27.1 适用类型 (17)8.27.2 试验方法 (17)8.27.3 接受标准 (17)9 电磁兼容性试验（EMC） (17)9.1 发射性能 (17)9.1.1 电磁辐射发射试验 (17)9.1.1.1 适用类型 (17)9.1.1.2 试验方法 (17)9.1.1.3 接受标准 (17)9.1.2 电传导发射试验 (17)9.1.2.1 适用类型 (17)9.1.2.2 试验方法 (17)9.1.2.3 接受标准 (17)9.2 抗干扰性能 (18)9.2.1 电磁辐射抗干扰试验 (18)9.2.1.1 适用类型 (18)9.2.1.2 试验方法 (18)9.2.1.3 接受标准 (18)9.2.2 电瞬变传导抗干扰试验 (18)9.2.2.1 适用类型 (18)9.2.2.2 试验方法 (18)9.2.2.3 接受标准 (18)9.3 静电放电试验 (19)9.3.1 适用类型 (19)9.3.2 试验方法 (19)9.3.3 接受标准 (19)10 符号标志及牢度的要求 (19)10.1 标志耐磨性 (19)10.1.1 适用类型 (19)10.1.2 试验方法 (19)10.1.3 接受标准 (19)10.2 标志耐刮性 (19)10.2.1 适用类型 (19)10.2.2 试验方法 (19)10.2.3 接受标准 (20)11 耐久性试验 (20)11.1 适用类型 (20)11.2 试验方法 (20)11.2.1 转向灯开关 (20)11.2.2 变光开关 (21)11.2.3 雨刮开关 (22)11.2.4 洗涤开关 (23)11.2.5 灯光调节开关 (23)11.2.6 点火开关 (23)11.2.7 大灯开关 (24)11.2.8 电动后视镜开关 (24)11.2.9 防盗指示 (24)11.2.10 门接触开关 (24)11.2.11 其它按键开关 (25)11.3 接受标准 (25)12 环境条件要求 (26)12.1 耐高低温试验 (26)12.1.1 适用类型 (26)12.1.2 试验方法 (26)12.1.3 接受标准 (26)12.2 温度梯度试验 (26)12.2.1 适用类型 (26)12.2.2 试验方法 (26)12.2.3 接受标准 (26)12.3 耐热冲击试验 (26)12.3.1 适用类型 (26)12.3.2 试验方法 (26)12.3.3 接受标准 (26)12.4 湿热循环试验 (26)12.4.1 适用类型 (26)12.4.2 试验方法 (27)12.4.3 接受标准 (27)12.5 湿热常量试验 (27)12.5.1 适用类型 (27)12.5.2 试验方法 (27)12.5.3 接受标准 (27)12.6 耐盐雾试验 (27)12.6.1 适用类型 (27)12.6.2 试验方法 (27)12.6.3 接受标准 (27)12.7 防水试验 (27)12.7.1 适用类型 (27)12.7.2 试验方法 (27)12.7.3 接受标准 (27)12.8 振动运输性能 (27)12.8.1 适用类型 (28)12.8.2 试验方法 (28)12.8.3 接受标准 (28)12.9 凝露试验 (28)12.9.1 适用类型 (28)12.9.2 试验方法 (28)12.9.3 接受标准 (28)12.10 防尘试验 (28)12.10.1 适用类型 (28)12.10.2 试验方法 (28)12.10.3 接受标准 (28)12.11 电镀层和化学处理层 (28)12.11.1 适用类型 (28)12.11.2 接受标准 (28)12.12 耐化学腐蚀试验 (28)12.12.1 适用类型 (28)12.12.2 试验方法 (28)12.12.3 接受标准 (29)13 检验规则 (29)前言本标准是根据国家、行业等相关标准的规定，结合本公司产品设计、生产、采购、质保等部门的工作需要而制定的。

汽车用开关通用技术条件（完整版）实用资料(可以直接使用，可编辑完整版实用资料，欢迎下载）中华人民共和国汽车行业标准QC／T 198—1995代替JB 3126—82汽车用开关通用技术条件1 主题内容与适用范围本标准规定了汽车用开关的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存。

本标准适用于汽车用开关，也适用于摩托车及其它机动车辆用开关（以下简称开关）。

2 引用标准GB 2828 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查）GB 4094 汽车操纵件、指示器及信号装置的标志GB 4942.2 低压电器外壳防护等级ZB T35 001 汽车电气设备基本技术条件ZB T36 009 汽车电器接线标记3 技术要求3．1 开关应符合本标准及各类标准的规定，并应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。

3．2 开关的型式和分类应符合各类开关标准的规定。

3．3 开关使用的信号图形标志应符合GB 4094的规定。

3．4 开关各接线柱标记应符合ZB T36 009或产品标准规定。

3．5 开关在表1规定的工作电压范围内应能正常工作。

表 1V表 2℃注：1）该温度在特殊需要时采用。

表 3表 43．15 开关的外部油漆层应均匀，无气泡、空白、堆积和流溢现象，并应与被覆盖物的表面牢固结合，经规定的试验后，无皱缩或起层现象。

3．16 开关的黑色金属零部件应具有防腐蚀层。

3．17 开关的塑料零部件不得有裂纹和影响使用性能及外形美观的变形。

3．18 开关的铆接处和螺钉连接处不得松动或自行松脱。

3．19 开关的档位转换应灵活、无卡住现象，定位应明确可靠。

对具有自动复位档位的开关，当外力消除后应能自动复位。

3．20 开关的档位转换力（或力矩）应符合各类开关标准的具体规定。

3．21 开关各互不联接的导电零部件之间及导电零部件与外壳之间应能耐工频50 Hz，实际正弦波形电压550V，历时1min的试验，绝缘不被击穿。

在生产过程中，允许用电压660 V，历时1s的试验代替。

电动汽车用电机及控制器布置规范1范團本标來规定了电功汽车用电札及揑制髀（以下简称电机及控制器）及梵村关附件的布宣形式和布宜原則。

本标准适应于本公司主产的混合动力.純电动等所有新能源车型32规范性引用文件下列文件对于本文件的应用足必不诃少的。

凡定注日期飽引用文件，仅JJf注日期的版本适HI于本文件.凡足不注日期的引用文件.Jt屋新版本（包特所有的惬改单）适用于本文件.Q/OC 1T108—2008整牛二维数核装配间腺设计3术语和定义Q/OC 1T108—2008界定的术语和定义适用于本标淮.4布直形式4 1分类电机及控制器布宜M简单分为前丘后巴担制器一般布宣在电机止上力“4.2纯电动汽车本公司研发的鈍电动汽车的电机布置一般为iiuS, It布宣形式知F：a）純电动汽车电机前置.电机与减連髀同轴布宣，与整车ZX平而垂宜•如P1L所示：b）纯电功汽车揑制番前至为了按线方便和缩垣找束长度，控制器布宣在电机按找盒位置的正上方与整车ZX平而垂Jfi,如图2所示.1ZX平面 1 "机」图1前萱电机布養形式I图2丽直控®!潇布直形式I4.3混合动力況车泡合动力汽车的电机布爲可以酋宜也可以后宣，梵布圧形式如下，EI）混含动力冼车电机前置.电机与发动机同轴布置与整车ZX平而垂宜，如图3所示：W 混合动力冼车控制为了按线方便和缩短绒束长度，同时翌•发劫机及其附件」控制帮布暨在电机上方与整年ZX平面垂乱如图4所示.c）混合动力汽车电机及控制雅后負.为了实现四驱功能.发动机两宜.电驱功桥后辰.电机及揑制器后置,电机与柴連蟹同轴布置与整车ZX平面垂宜.aapT) (KC ]zx*n 頁五亟ZXSRK I I掠邑兰J图3前直电机布直形式IT 图4前査控制器布査形式H 图5后査电机布査形式5布董要求对于电机、控制番及直附件的布宣，应保11ET柞川卑J并能满足整丰布宣的需要和整车性德的境挥; 应保证机船与发动机、变速器•底盘之何布笛和设计的合理性，电机及揑制器的通凤散热.隔音硏躲良好，与応他零部件最小间鹼合理、拆卸方便：同时还翌保证安裝工艺性、有足第的刚皮和强.1虹一般从以下几个方面进厅布置考出，u）砌、检念间隙要求】b）装配TK性更求；c）雉底方便性咎要求：d）安全碰撞要求】e）热力学布宜荃求：£）NVH性能要求；g）各系统性施要求- 6布丟原则6.1前査电机及控制器6.1.1纯电动汽车6.1.1.1純电动汽车电机及控制髀一般布置在汽车丽枪，空河相对比较宽裕，相关何隙要求见表匚表1纯电动前直电机及控制器间兔要求6.1.1.2“ 电机肘端盖安裝端面內与减速器安.装端面贴合，电机的钧孔、屮心线、螺蚊孔应分别与减連器对齐4b）电机按线盒优先考虑布置圧电机正上方「与地而平行；c）电机冷却水管优先考也柑負在电机中fiijffi hfiS,免近整丰散热番制,d）电机与纵梁应保证一定安全间隙.一般大于30 mm；e）电机悬宜安装点厮与恳置安螫孔对齐：f）考虑按线方便，揑制髀与电机的距离不应太近°612混合动力汽车6. 1.2.1混含动力汽车为了减低研发成本.一般借用现有的汽车平台，将动力总成布宣任整车前爺. 这样布宜空仙就比较紧逛・相关河腺要求见表H表2混合动力前直电机及控剧弱间隙要求6.1.2. 2电机及控制器的布置应遵话以下KMfl：u) ISG电机瞬H盖安馥輸面与发动机安装端面贴处电机的销孔、中心线.蠟皴孔战分别与发动机对齐，b) 1SG电机接线含优先考世屜宜在电机止上方，与地面平行，飯离发动机散热器应不小于60 min；c) 1SG电机前竭盖安.装端面与变速器安裝端面贴含：电机的•俗孔、中心线.舸纹孔应分别与变連器对齐'd) 电机冷却水怜优先考虑布豊在电机中何偏上位贸，皋近整车散热器侧：e) 考世按线方便.控制器布負应避让发动机，布遇任电机止上方，距离一般人F 150皿：f) 控制器及15钱束应远离匕刘的严亞的电子唤音源.比如起动机.点火錢罔.发电机及苴9纟鼠燃油噴射器和ECU.6.1.3混合动力BSG系统电机禺控制器6 1.3 1涓令动力BSG.系统的BSG电机及控制器冇两种：一种电机与控制器棄成，布圧在整车询能； -种电机与揑制辭分开，电扒布HfffiTrim.揑制髀布置在后范.相关间龊要求见表3。

汽车用开关的通用技术要求【文章标题】：汽车用开关的通用技术要求【导言】：汽车作为现代社会不可或缺的交通工具，其功能和性能的高度依赖于各种电子设备的支持。

而作为电子设备的核心组成部分之一，汽车用开关起着重要的作用。

本文将深入探讨汽车用开关的通用技术要求，从多个方面介绍其功能、设计和可靠性等关键要素，为读者提供一个全面了解汽车用开关的视角。

【正文】：一、开关的功能要求1. 信号传递功能汽车用开关主要负责传递各种操作信号，如启动、熄火、制动等重要指令。

开关必须具备可靠的信号传递功能，确保指令的精确执行。

2. 周边设备控制功能开关还常用于控制汽车周边设备的开关状态，如车窗、灯光、空调等。

开关的设计需要考虑到兼容不同设备的操作和控制逻辑，确保正常的设备控制功能。

3. 紧急情况响应功能在紧急情况下，如碰撞、故障等，开关需要能够迅速响应并断开相应电路，保障车辆和乘客的安全。

开关需具备紧急情况响应功能，能够快速断开电路。

二、开关的设计要求1. 耐久性和可靠性汽车用开关会面临各种环境和工作条件，如高温、湿度等，因此其设计要求具备较高的耐久性和可靠性。

开关应能承受长期使用而不失效，并在恶劣环境下保持正常工作。

2. 用户友好性开关是与驾驶员和乘客直接接触的部件，因此其设计应注重人机工程学，提供易于操作和舒适的使用体验。

如合理的按键布局、灵敏的触感反馈等。

3. 安全性开关应具备防护功能，避免误触和短路等安全隐患。

开关也要设计防水、防尘等特性，以应对各类环境条件，并确保长期安全可靠的使用。

三、开关的可靠性要求1. 电气性能开关需要具备良好的接触电阻、绝缘电阻和导通压降等电气性能，以确保信号的准确传递和电路的正常工作。

2. 机械性能开关需要具备适度的操作力、行程和寿命等机械性能要求，以满足长期使用的需求。

机械性能的优化可以提高开关的使用寿命和稳定性。

四、观点和理解：汽车用开关在汽车电子系统中扮演着重要的角色，对于车辆的功能和性能有着直接的影响。

电动汽车用电机及控制器布置规范1范禺本标准规定了电劫汽车用电机及揑制器C以下时称电机及拄制器）及茹村关附件的布宣瞪式和布宜本标准适.应于本公司主产的混合动力、纯电动等所有新能源车型“2规范性引用文件下列文件对于本文件的应用足必不町少的.凡足注日期的引用文件，便所注日期的版本适用于本文件。

凡足不注日期的引用文fh英阜新版本（包括所有的修改单）适用于本丈件。

Q/OC1T108-2008整车二维数模•装配间隙设计3术语和定义Q.OC1T108—2008界定的术语和定义适用于本标孤4布養形式4-1分类电机及控制器布負町简单分为前氐后民揑制器一般布罢在电机疋上方。

4.2纯电动汽车本公司研妊的纯电动汽车的电机布宣一般为丽宣，苴布置形或如下：a）纯电动汽车电机niK,电机与减連辭同轴AB,与整车ZX平而垂去，如图1所示：b）纯电动汽车揑制器前置*为了按线方便和縮垣血束长度，揑制器布置在电机按线盒位贾的正上方与整车ZX平而垂直，如图2所示.图1前置电机布萱形式I图2前査控屈器布直形式I4.3混合动力汽车馄令动力汽车的电机布爲町以前爲也训以后民英布置形式如下，E1）混含动力冼车电机前•置・电机与发动机同軸布置与整车竝平面垂宜，如图3所示：W握合动力汽丰控制器丽置，対了接线方便和術短缓束长度，同时墜进让发动机及苴附件J控制需布置在电机上方与整车ZX平面垂宜.如图4所示「C）混合动力汽车电机及绘制器后巴为了实现四驱功能，发动机E V3,电驱动桥后置.电机及径•制歸后食，电机与减連黑同轴布置与整年ZX平面垂宜.2图3前査电机布直形式FT ZX甲面I I控制器图4繭養控制器布置形式TI图5后重电机布査形式5布壬要求对于电机.控制髀及It附件的布置，应保吐T作町能J并能嵩足整车布置的需墓和整车性能的发挥;虑保证机船与发动机、变逋器.底盘之间布蜀和设计的合理性，电机及揑制器的通凤散热.隔音殊热良好，与直他零部件灵小间隙合理、拆卸方便，同时还亞保证安装工艺性、有圮谚的刚度和强度.一般从以下几个方面进行布置考.L別a）动、静握间隙要求「b）装囱工艺性要求；c）雉條方便性咎要求*d）安全碰攒夏求：e）热力学布置要求：F）NVH性能要求|g）各系统性腌要求"6布査原則6.1前養电机及控制器6-11纯电动汽车6.1.1.1纯电动汽车电机及控制器一般布置在汽车丽枪，空何相对比较宽裕，相关何隙要求见表。

1 范围本标准规定了汽车空调三态压力开关技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输及贮存要求。

本标准适用于公司现有产品用三态压力开关的选用和验收。

2 引用标准无3技术要求一般要求压力开关应按本技术条件的规定，并按经规定程序批准的图样及技术文件制造。

外观及外形尺寸产品外表要求光洁，部件无损坏，铭牌清晰，插片无毛刺。

外形尺寸应符合图纸要求。

工作压力H/P：OFF ± DIFF ±M/P：OFF ± ON ±或根据具体空调系统确定。

L/P：OFF ± DIFF ±气密性按方法试验，向开关加压，开关的任何部位应无气体渗漏。

静压强度按方法试验，在的压力下保持5min，开关不应出现任何异常，工作压力应满足条要求。

爆破压力按方法试验，在压力下开关不应出现爆破。

绝缘强度按方法试验，在插片之间施加500V，插片与外壳之间施加500V的交流电压，保持1min，开关不应出现击穿和闪络现象。

电压降按方法试验，开关的电压降插片1与2之间不应大于200mV，插片3与4之间不应大于100mv。

耐过载电流按方法试验，开关应符合要求。

撞击试验按方法试验后，开关不应出现任何破损现象，并符合，要求。

振动试验按方法试验后，开关不应出现任何破损现象，并符合，要求。

耐久性试验按方法试验后，开关应符合，要求。

耐高温性能按方法试验后，开关应符合，要求。

耐低温性能按方法试验后，开关应符合，要求。

耐温度冲击按方法试验后，开关应符合，要求。

4．试验方法试验条件a. 环境温度：24±6℃。

b．相对湿度：45-85%。

测量用仪器仪表各项试验用仪器、仪表应符合下列规定，并应在有效使用期内附有检验合格证。

a.温度测量仪表分辨率℃b.压力测量仪表分辨率2Pac.电压表、电流表电压表、电流表精度不得低于级。

外观及外形尺寸检验开关的外观检查用目测，外形尺寸检查用通用量具。

工作压力（见图1）中压、高压： 将开关通以干燥清洁氮气，以低于min 的速率增压，记下开关切断（或接通）压力值，再把切断（或接通）后的开关以同样值速率降压，记下开关接通（或断开）的压力值。

整车电气设计的基本原则整车电气设计是整车设计的一个重要组成部分，在业界有一个约定俗成的说法，即发动机是整车的心脏，则整车电气则是整车的大脑及神经线。

故整车电气在设计当中占据首要地位的是性能设计，在满足性能设计的基础再进行几何设计。

整车电气基本设计原则如下：一.灯具设计在整车立项初期首先完成的整车造型设计。

根据整车外饰造型／内饰造型及整车需满足法规确认整车灯具定义。

根据造型表面数模完成灯具造型空间确认。

在这一阶段电气工程师要经常与总布置在一起探讨确认满足灯具工程设计的造型空间并确认灯具与其他分总成的配合间隙。

灯具的具体设计基本是由供应商负责进行设计的，主机厂一般只是提供设计输入配合及验收设计数据及图纸。

但灯具工程师要对工程光学／流体热力学／材料力学有一定的了解，否则如贵公司选择了一个资质有问题的供应商，您老人家就有的笑话看了（如透光镜起雾、配光在满足法规基础上出现的光斑等等，这些缺陷极有可能导致产品模具重新开发）。

二.电气原理图设计在整车造型及整车配置确认以后，就要开始电气原理图设计了。

电气原理设计说难也难，说简单也简单，主要涉及以下几方面：1.电源分流2. 接地点设计3.控制设计首先根据整车配置确认整车电器总功率（加计权），选择合适的发电机（一般保证10%-15%的裕量就够了，否则会导致油耗增高），并对发电机固定方式进行刚度校核确认。

否则NVH工程师饶不了你。

将系统分流（灯光、发动机系统等）及部位分流（门窗等）方式有机接合在一起进行分流设计。

关于控制设计主要是进行开关及断电器的设计，即要兼顾人机工程也要尽量少用继电器。

有些兄弟也喜欢用逻辑电路进行控制设计。

根据整车电器的布置进行整车搭地设计，主要是注意一个原则：同系统同接地、关键系统双接地、关联系统关联接地。

三.线束设计在电气原理图完成以后最主要的工作是进行线束设计。

线束设计的原则如下：1.接插件要固定2.室外接插件用防水、室内接插件用双锁、关键接插件镀金银3.线径计算已有贴子说明4.室外线束加蛇管并尽量出“丁”接口。

汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定：1．1电器符号的定义：电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。

1．2 读图的方式见下面说明简图电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。

正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。

正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。

二、整车电器开发设计输入根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。

三、单元电路设计格式规范3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。

3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。

控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。

单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。

乘用车电气原理设计规范前言.................................................................................................................................... 错误！未定义书签。

1范围.. (3)2规范性引用文件 (3)3术语和定义 (3)4设计输入 (3)4.1项目组输入 (3)4.2各专业科室输入 (3)5设计思路 (3)5.1配置表研究 (3)5.2接口信息控制文件的收集 (4)5.3原理框图 (4)5.4电源分配 (4)5.5分系统原理图 (5)5.6电器盒内部工作电路的确定 (5)6电路设计计算 (6)6.1继电器规格的确定 (6)6.2保险丝规格的确定 (7)6.3导线规格的确定 (7)6.4接地分配 (8)6.5Inline接插件选型 (8)7整车电器原理制图要求 (8)7.1电器件符号定义 (8)7.2线束接插件编号规则 (8)7.3回路代号规则 (9)7.4原理图图纸要求 (10)8整车电气原理图的评审 (10)8.1已出现问题设计规避 (10)8.2原理图阶段设计 (10)8.3整车电气原理图的评审 (10)8.4最终整车原理图的定稿 (10)9整车电气原理设计校核验证 (10)9.1零部件测试 (10)9.2台架测试 (10)9.3整车测试 (10)9.4过载试验 (10)I9.5堵转试验 (10)9.6短路保护试验 (11)9.7整车配电工作电流测试 (11)9.8供电及接地回路电压降测试 (11)9.9熔断器熔断情况下的功能故障测试 (11)9.10接地不良情况下的功能故障测试 (11)9.11整车搭载耐久试验 (11)附录 A (12)乘用车电气原理设计规范1范围本规范规定了乘用车整车电器原理设计规范的基本要求。

本规范提供设计人员在设计时必须遵守的基本原则。