汽车电路系统设计要求规范

轻卡车身电气设计标准规范
轻卡车身电气设计是指在轻卡车身结构设计中对电气系统的要求和规范。

为了确保轻卡的正常运行和安全性，轻卡车身电气设计必须遵循一系列的标准规范。

首先，轻卡车身电气设计必须符合国家相关的标准和规范，如《轻型汽车运输车辆技术条件》和《汽车故障诊断设备通信协议》等。

这些标准和规范都是基于对轻卡车身电气系统性能、安全性和环境适应性等方面的要求而制定的，设计人员必须严格遵守。

其次，轻卡车身电气设计还必须考虑电气系统的可靠性和稳定性。

设计人员应根据轻卡的使用条件和要求，合理规划电气系统的布局和连接方式，确保电气系统工作稳定可靠，并能适应不同的工作环境和条件。

同时，还需对电气设备进行可靠性评估和测试，确保其在长时间使用过程中不会出现故障和损坏。

此外，轻卡车身电气设计还应注重节能环保。

设计人员应根据国家相关的节能和排放标准，选择能源高效、环保的电气设备和组件，尽量减少能源的消耗和污染物的排放。

在设计过程中，要进行能源消耗和排放的计算和评估，找到合理的节能和环保方案，提高轻卡的整体能效。

此外，在轻卡车身电气设计中还应考虑安全性。

设计人员应根据轻卡的使用要求，在电气系统中设置相应的安全保护装置和控制系统，确保在发生故障或事故时能及时检测、报警和控制，保护车辆和驾驶员的安全。

对于一些可能引起危险的电气设备
和元件，还应按照安全要求进行防护和封装，避免对人身安全造成威胁。

综上所述，轻卡车身电气设计标准规范是确保轻卡车辆电气系统正常运行和安全性的重要依据。

设计人员必须严格遵守相关的国家标准和规范，注重电气系统的可靠性、稳定性、节能环保和安全性，提高轻卡车身电气系统的整体性能和质量。

汽车线路设计要点
汽车线路设计要点是确保汽车能够安全、可靠、高效地运行的重要因素。

在设计汽车线路时，需要考虑以下几个方面：
1. 电源系统：汽车线路的电源系统是汽车运行的基础。

设计时需要考虑电源的种类、电压和电流等参数，以确保汽车能够正常启动和运行。

2. 控制系统：汽车线路的控制系统是实现汽车各种功能的核心。

设计时需要考虑控制系统的稳定性、可靠性和可维护性，以确保汽车能够安全、准确地运行。

3. 信号系统：汽车线路的信号系统是实现汽车各种信号传输的基础。

设计时需要考虑信号的种类、传输方式和传输速度等参数，以确保汽车能够准确、及时地接收和处理各种信号。

4. 照明系统：汽车线路的照明系统是保证汽车在夜间或低光环境下能够正常行驶的基础。

设计时需要考虑照明的亮度、色温和寿命等参数，以确保汽车能够安全、舒适地行驶。

5. 空调系统：汽车线路的空调系统是保证汽车在各种气候条件下能够舒适地行驶的基础。

设计时需要考虑空调的温度、湿度和空气质量等参数，以确保汽车能够保持适宜的驾驶环境。

6. 报警系统：汽车线路的报警系统是保证汽车在出现故障或异常情况时能够及时提醒驾驶员的基础。

设计时需要考虑报警的方式、种类和灵敏度等参数，以确保汽车能够及时、准确地发出报警信息。

综上所述，汽车线路设计要点包括电源系统、控制系统、信号系统、照明系统、空调系统和报警系统等方面。

在设计时需要充分考虑各个系统的参数和性能要求，以确保汽车能够安全、可靠、高效地运行。

标准UL汽车电路介绍一、前言本文将为大家详细介绍标准UL汽车电路，包括其构成、特点和应用场景。

通过本文的阅读，大家将能够理解标准UL汽车电路的基本原理和设计原则，为实际应用提供指导。

二、汽车电路构成标准UL汽车电路主要由电源、导线、开关、保险丝、电子元件和接地等组成。

其中，电源分为外部电源和蓄电池；导线是汽车电路中最重要的组成部分之一，需要具有足够的绝缘性和导电性；开关和保险丝用于控制电路的开启和保护；电子元件包括各种传感器、控制器和执行器等，用于实现汽车的各项功能和控制。

三、汽车电路特点1. 复杂度高：汽车电路需要面对各种复杂的工况和环境，需要保证其稳定性和可靠性。

2. 安全要求高：汽车电路需要保证乘客和行人的安全，需要采用各种安全措施和标准。

3. 标准化和规范化：汽车电路需要遵循一定的标准和规范，以保证其互换性和兼容性。

4. 维护和检修困难：汽车电路通常隐藏在车身和零部件中，维护和检修较为困难，需要专业的技术人员进行操作。

四、应用场景标准UL汽车电路适用于各种类型的汽车，包括传统燃油车、混合动力车、电动车等。

在汽车维修、改装和升级等方面，汽车电路也具有广泛的应用前景。

五、总结标准UL汽车电路作为汽车的重要组成部分，具有较高的复杂度和安全要求。

为了确保其稳定性和可靠性，需要遵循一定的标准和规范，并采用各种安全措施和标准。

同时，汽车电路也需要面对各种复杂的工况和环境，需要具有足够的绝缘性和导电性。

在实际应用中，需要结合汽车类型、维修、改装和升级等方面的需求，选择合适的汽车电路方案，并按照相关标准和规范进行操作。

总之，标准UL汽车电路在保证汽车安全性和稳定性的同时，也为汽车维修、改装和升级等方面提供了重要的支持。

未来，随着汽车技术和电子技术的不断发展，汽车电路也将不断升级和改进，以满足更高的安全性和性能要求。

汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定：1．1电器符号的定义：电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。

1．2 读图的方式见下面说明简图电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。

正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。

正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。

二、整车电器开发设计输入根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。

三、单元电路设计格式规范3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。

3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。

控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。

单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。

汽车电路遵循的原则
汽车电路遵循的原则包括以下几点：
1. 安全性原则：电路必须确保驾驶者、乘客和其他道路使用者的安全。

这意味着电路必须正确地设计和安装，以避免电路火灾、短路等安全问题。

2. 可靠性原则：电路需要经过严格的测试和验证，确保其能够长时间稳定运行，不会发生故障或磨损。

3. 简单性原则：电路应该尽可能简单，以减少故障发生的可能性，并便于检修和维护。

4. 成本效益原则：电路设计应尽可能节约成本，同时满足性能要求。

5. 兼容性原则：电路设计应与车辆的其他系统相互兼容，确保各系统能够正确地协同工作。

6. 节能环保原则：电路设计应该考虑能源效率和环境影响，在减少能源消耗和排放物排放方面尽可能做到最优化。

7. 标准化原则：电路遵循国际、行业或制造商的标准和规范，以确保电路的互操作性和可替代性。

这些原则是汽车电路设计和安装的基本原则，确保电路在车辆中的可靠性和安全性。

整车电路设计规则 Document serial number【KK89K-LLS98YT-SS8CB-SSUT-SST108】整车电路图的设计规则一、首先应保证对每个整车电器的逻辑功能实现正确的控制。

就是能够保证所设计的电路能完全按照驾驶员的操作意图，来实现对相应整车电器部品的控制，同时兼顾设计的可靠性、耐久性。

比如：汽车喇叭(HORN)的控制电路的设计，本来是可以通过方向盘喇叭开关来实现对喇叭的直接控制，但是我们再设计电路时，却通过让喇叭开关通过一个继电器的控制端来实现对喇叭的控制，主要原因就是为了避免让方向盘上喇叭开关的触点长期操作而发生电弧烧蚀而损坏，从而避免用户经常去维修方向盘（喇叭开关）。

二、根据整车电器实际所处位置和环境，考虑合理布局，以达到散热、防水、安全等要求。

比如：在4灯制的前大灯设计时，在点亮远光灯时，要求近光灯也同时亮点，若用一个继电器控制，如果采用一个继电器控制左右两边的前大灯，就达不到散热要求，长时间开远光灯时，有可能把继电器外壳融化而损坏，或者是REALY BOX底座融化，造成继电器松动。

为了避免这样的情况发生，进而把左右两边前大灯的控制分摊到两个继电器完成。

同样为了散热要求，将前舱发动机冷却液散热风扇和空调冷凝器风扇的控制用两个继电器来控制，而不是用一个继电器来控制，都是为了继电器和与之安装的REALYBOX底座的散热要求。

(如能附上RELAYBOX温升试验的SPEC要求，可能会更好理解)三、四、五、根据实际情况和法规要求，确认哪些电器是要接常电，哪些电器是从点火钥匙取电的，以达到合理的分配负荷，节约能耗的要求。

比如：起动机、鼓风机、前大灯、电动转向(GB1停车不能使用)、后除霜(GB1停车不能使用)、双闪灯、喇叭等一些与停车时都能使用的相关电器的电源，一般都是直接由电瓶提供；发动机电喷相关、仪表、安全气囊、玻璃升降电机、雨刮等的电源提供，大多都是从点火钥匙取电。

汽车电线束技术要求泛亚汽车设计中心规范汽车电线束是汽车中的重要组成部分之一，它负责将各种电气设备和控制系统连接起来，实现车辆的电气传输功能。

为了保证汽车电线束的质量和可靠性，汽车电线束的设计和制造必须满足一系列的技术要求。

以下是泛亚汽车设计中心对汽车电线束技术要求的规范：
1.材料要求
2.结构设计
汽车电线束的结构设计必须满足汽车设备的功能要求和布线要求。

电线束内部的电线布线必须合理，避免过多的交叉和叠加，以防止电线之间的干扰和短路。

同时，电线束的外部结构设计必须具有良好的机械强度和耐磨性，以保护内部电线的安全性。

3.电气性能
4.耐久性能
汽车电线束的耐久性能是指在复杂的环境条件下，经过长时间的使用和振动等外力作用下，电线束仍能保持良好的功能和性能。

汽车电线束必须具有良好的耐高温、耐湿度、抗振动、抗高压等性能，以保证车辆在各种恶劣条件下的可靠使用。

5.安全性能
汽车电线束的安全性能必须符合相关的安全标准和要求。

包括防火、防爆、防电磁干扰等方面的要求。

电线束必须采用符合安全性能要求的材料和结构设计，并进行必要的安全测试和验证，以防止发生火灾、爆炸和其他安全事故。

6.安装易用性
泛亚汽车设计中心对汽车电线束的技术要求，从材料、结构、电气性能、耐久性能、安全性能和安装易用性等方面做了明确的规范。

遵循这些规范，可以保证汽车电线束的质量和可靠性，确保车辆的电气系统正常运行，提高车辆的安全性和使用寿命。

汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定：1．1电器符号的定义：电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。

1．2 读图的方式见下面说明简图电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。

正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。

正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。

二、整车电器开发设计输入根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。

三、单元电路设计格式规范3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。

3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。

控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。

单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。

汽车高低压电线束设计规范首先，汽车高低压电线束的设计必须满足以下要求：1.电线束的选材必须符合汽车行业的相关标准，如ISO6722、SAEJ1128等。

选材应考虑到电线的导电性能、耐高温性能、耐磨性能等因素，并满足汽车行业的相关要求。

2.电线束必须符合汽车电气系统的设计要求，包括电线的导电能力、电流负载能力等。

必须根据车辆的具体需求和功能，确定电线束的截面积、绝缘材料以及电线束的长度等参数。

3.电线束设计应考虑到安装、布线和维修的方便性，以提高工作效率。

电线束的布置要合理，尽可能减少长度，并保持电线的整齐、集中、平行，以便于维修人员进行检修和维护。

其次，高低压电线束的设计还要考虑以下几个方面：1.电线束的外径和绝缘厚度。

外径和绝缘厚度要考虑到电线在车辆中的布置位置，以及受到的机械、温度和化学腐蚀等因素的影响。

外径和绝缘厚度的设计将直接影响到电线束的绝缘性能和耐久性。

2.电线束的结构和布线方式。

电线束的结构应选择合适的编织方式或保护套管，以提高电线束的机械强度和耐磨性。

布线方式应根据车辆的布线结构和相对位置来设计，尽量减少电磁干扰和噪音。

3.高低压电线束的安全性设计。

在高压线束中，必须采取安全措施，以防止电击和火灾等风险。

这包括使用绝缘材料、隔离装置和过载保护等，以确保电线束的安全可靠运行。

最后，高低压电线束的设计还需要满足相关的测试和验证要求，确保其符合汽车行业的标准和规范。

根据ISO6722和SAEJ1128等标准，电线束的设计必须经过一系列的耐热、电气性能和抗干扰等测试，以验证其质量和可靠性。

总之，汽车高低压电线束的设计必须考虑到选材、布线、安全性和测试等要素，以确保电线束的性能和可靠性。

只有符合相关的规范和标准，才能为汽车电气系统的正常运行提供保障。

整车电路设计规范2004-11-18编制目录一、设计输入：1．确认公司的成本目标和整车配置表；2．竞争车型的电器功能分析；3、电器配置表的确定（讨论、会签）；二、电路设计：1、电器系统明细表清单的确定；2、各电器功能件电气参数清单；（1）、控制方法的流程图；（2）、对整车电源系统的要求；（3）、各电器系统之间逻辑关系的确认（输入和输出参数的类型及具体的参数等）；（4）、系统的单元电路图。

3、功率分配清单；（如列表所示：一切要通过计算的）（1）、各负载的电气特性、额定功率确认、工作电路的设计；（2）、继电器、保险丝规格的确定；（3）、线径的确定。

4、整车原理图的设计及评审；（1）、电路VTS的编制；（2）、电器件符号的定义；（3）、电器盒内部工作线路的确定；（4）、整车电路原理图的绘制及评审。

整车电路设计规范一、设计输入1、确认公司的成本目标及整车配置：整车电器件的成本在整车成本目标的中的比例越来越大，了解该车型的市场区域（中国、欧洲、美洲等）和用户的方向（年轻人、男性还是女性等），了解此车的车型配置（基本型、标准型、豪华型等）及所装配的发动机、变速箱的情况后，可以对整车的情况做到心中有数，在电器件的设计过程中能做到有的放失。

2、竞争车型的电器功能分析：通过对此车竞争车型的电器配置及其电器功能等参数资料收集及分析，编制竞争车型的电器配置和各电器系统的控制逻辑及电器参数列表，做为该新开发车型的整车电器设计时的参考，做到知己知彼。

该列表的格式如下：例如：附录2：S 的竞争车型“威姿”的电器配置分析：3、电器配置表的确定由整车的成本目标和竞争车型的电器功能方面的分析，各电器系统的设计人员可以对该新开发车型电器方面的技术要求有所掌握，再通过组织各有关部门的负责人员进行讨论确定此车的不同配置车型（基本型、舒适型、豪华型）的电器配置，并初步讨论确定该车上市后有可能的改型车的电器方面的配置要求，在电路设计及中央电器盒的能源分配上就可以尽可能的考虑预留、通用，这样就可以缩短相应的改型车的开发周期。

整车线束电路设计规范目录第一章、项目前期准备阶段1.1、产品开发类型的确定1.2、产品基本信息第二章、概念设计阶段2.1、整车配置表的分析2.2、Benchmark 车型分析测试2.3、知识产权分析2.4、重大、典型历史质量风险排除2.5、设计构想书的编制2.6、整车电路控制策略的编制2.7、DEFMEA 编制第三章、工程设计阶段3.1、电器属性表汇总3.2、整车三维数据分析3.3、线束三维布线3.4、电源分配图和搭铁分布图设计3.5、保险盒的设计选型3.6、整车原理图的设计3.7、线束二维图纸的设计第四章、设计验证阶段4.1、装配性检测4.2、整车功能检测4.3、启动性能检测4.4、温度场检测4.5、温度场检测第五章、设计完成与生产准备阶段概述：整车电路设计主要任务是实现整车电器系统的集成匹配，通过线束将蓄电池、发电机、电器盒、各种控制器和车用电器等，按照一定的控制关系连接起来，实现整车电器的正常工作。

依据整车电路设计特点，把整车电路开发分为项目前期准备阶段、概念设计阶段、工程设计阶段、设计验证阶段和设计完成与生产准备阶段。

整车电路开发流程图第一章项目前期准备阶段1.1、产品开发类型的确定整车项目的新产品开发可分为：平台开发、车型开发、变型开发。

新产品开发属于何种类型，由项目管理委员会在产品型谱规划阶段和新产品建议阶段根据新产品前期研究成果和项目的战略内容来确定。

几种开发模式分别定义如下：平台开发：开发全新的平台，全新整车造型、系统结构、配置、布置的整车项目。

如项目车型开发：在已有平台的基础上，全新整车造型和布置，通常选用已开发成熟的零部件，对整车系统结构进行改动的整车项目。

如PM 项目变型开发：保留平台，通过局部改变造型和布置，选用已开发成熟的零部件对车型进行小范围改动的整车项目。

如项目不同的开发类型决定了我们在项目上的人力资源分配和工作范围，而新车型开发类型与平台类型的确定，对项目小组成员的确定、项目投入的预算以与整车电器目标的设定等起着重要作用。

车载电路设计注意事项车载电路设计是汽车电子系统中至关重要的一部分。

它涉及到各种电子设备的连接和控制，如车载音响、导航系统、行车记录仪等。

在进行车载电路设计时，需要注意以下几个方面。

要确保电路的安全性。

汽车是一种特殊的工作环境，面临着各种振动、温度变化和电磁干扰等问题。

因此，车载电路设计需要考虑到这些因素，并选择合适的元器件和布局方式，以保证电路的可靠性和稳定性。

要考虑到车载电路的功耗问题。

由于汽车电子设备通常都是由车辆的电瓶供电，因此需要合理控制电路的功耗，以避免过度消耗电池的能量。

在设计过程中，可以采用一些节能的技术，如低功耗芯片和睡眠模式等，来减少电路的能耗。

还要注意电路的抗干扰能力。

汽车内部存在着各种电磁干扰源，如发动机的高频噪声和点火系统的电磁波等。

这些干扰可能会对电子设备的正常工作造成影响，因此在设计车载电路时，需要采取一些抗干扰的措施，如合理的接地设计和使用抗干扰材料等。

还要考虑到车载电路的易用性和人机交互性。

汽车是一个特殊的使用场景，驾驶者需要集中注意力在驾驶上，因此车载电子设备的操作要尽可能简单和方便。

在设计车载电路时，可以采用一些人性化的设计，如大按钮、语音控制和触摸屏等，以提高用户的使用体验。

还要注意车载电路的维护和升级问题。

由于汽车的使用寿命较长，因此车载电子设备需要具备一定的可维护性和可升级性。

在设计车载电路时，可以考虑一些模块化的设计，以便于维修和升级。

同时，还要预留一些接口和扩展槽，以便将来的功能扩展和升级。

车载电路设计是一项复杂而重要的工作，需要综合考虑各种因素。

通过合理的设计和选择，可以提高车载电子设备的性能和可靠性，为驾驶者提供更好的使用体验。

汽车电子系统设计标准1. 概述汽车电子系统是现代汽车中不可或缺的一部分。

它涵盖了车辆的驾驶辅助系统、车身电子控制系统、车辆信息娱乐系统等各个方面。

为确保汽车电子系统在设计和开发过程中能够达到高质量和可靠性的要求，制定一套汽车电子系统设计标准是必不可少的。

2. 环境适应性2.1 温度要求汽车电子系统在各种极端温度条件下都需要正常工作。

设计中需要考虑温度范围，对于各个部件的选材以及散热设计需要充分考虑，确保在高温或低温环境下系统能够正常运行。

2.2 湿度要求汽车电子系统往往会面临各种湿度条件，如高湿度、潮湿等。

设计时需使用防潮、防水材料，并确保各个接口的连接稳固，以防止湿气和水分对系统的损害。

2.3 震动和冲击汽车行驶过程中会受到各种不同强度的震动和冲击，电子系统需要具备良好的抗震性能。

设计中需合理选择材料、固定方式，并进行充分的振动和冲击测试，以确保电子系统的稳定性。

3. 安全性要求汽车电子系统的安全性对驾驶人和乘客的生命财产安全至关重要。

设计中需要考虑以下安全要求：3.1 防火防爆设计电子系统中使用的元器件和材料应具备良好的防火防爆性能，以保证在发生故障时不引发火灾或爆炸。

3.2 防电磁干扰汽车电子系统需要抗干扰能力强，不受外界电磁波的干扰，以保证系统的正常工作。

3.3 数据安全保护对于涉及个人隐私、车辆信息等重要数据的处理，设计中需采用相应的加密和安全措施，以防止数据泄露和非法使用。

4. 可维护性要求汽车电子系统的可维护性对于提高系统的使用寿命和降低维修成本至关重要。

设计中需要考虑以下可维护性要求：4.1 模块化设计将汽车电子系统划分为多个独立的模块，每个模块都可以单独维修或更换，提高了维护的灵活性和效率。

4.2 易访问性设计时需合理安排电子模块的布局，以方便维护人员进行检修和更换。

4.3 故障诊断功能设计中需考虑加入故障诊断功能，以提供对系统故障的快速定位和修复。

5. 兼容性要求汽车电子系统通常由多个子系统组成，如发动机控制单元(ECU)、车载娱乐系统、蓝牙连接等。

汽车线束设计原则汽车线束是汽车电气系统中的重要组成部分，起到将各种电器设备进行连接和供电的作用。

它的设计质量直接影响到汽车的性能和可靠性。

为了确保汽车线束的高质量和优越性能，在设计过程中需要遵循一些原则。

本文将介绍几个关键的汽车线束设计原则。

首先，汽车线束设计需要考虑电流负载。

汽车线束中传输的电流通常较大，因此设计时需要合理选择导线的截面积和材料，以确保能够承受所需的电流负载。

此外，还需要根据电流负载来确定线束中的线径和线数，以确保线束良好的散热性能和导电性能。

其次，汽车线束设计需要考虑电磁兼容性。

由于汽车电器设备众多且功能复杂，线束中可能会有很多不同频率的电磁干扰源。

因此，在设计线束时，需要合理布置和绝缘线束，以减少电磁干扰对系统的影响。

此外，还需要注意对地电阻的控制，以减少接地干扰。

第三，汽车线束设计需要考虑环境适应性。

汽车作为一种交通工具，会在各种不同的环境条件下运行，如高温、低温、湿度等极端环境。

因此，在设计线束时，需要选择适应不同环境的材料，并进行必要的防护措施，以确保线束在各种恶劣环境下都能正常运行。

第四，汽车线束设计需要考虑安全性。

汽车是一种复杂的机械设备，其线束系统也需要遵循相应的安全规范。

设计时需要注意线束的安装位置和固定方式，以确保线束不会与其他零部件发生碰撞或磨损。

此外，还需要合理安排线束的走向和布线，以减少潜在的故障和短路风险。

最后，汽车线束设计需要考虑可维护性。

线束在汽车的使用寿命中可能会发生故障，因此设计时需要考虑易于维护和更换。

合理的标识和编码线束的颜色和功能可以有效地减少维护时间和成本。

此外，合理的布线和连接方式也可以方便检修和更换。

综上所述，汽车线束设计需要遵循电流负载、电磁兼容性、环境适应性、安全性和可维护性等原则。

只有在考虑到这些原则的基础上进行线束设计，才能获得高质量、高性能和可靠的汽车线束。

汽车线束制造商和设计师需要密切合作，充分了解汽车的需求和规范，以确保线束的设计和制造符合要求。

汽车线束设计规范，值得收藏1接插件规划与选择1、接插件的规划（1）首先需要根据开发车型的实际情况，规划出车型的整车线束大体布置示意图，其次根据车型配置将布置图尽量细化到用电器，此时暂可不考虑用电器的具体位置，只要区分出大体位置，即机舱、车门、前地板等区域即可。

见附图1。

（2）依据上面的布置图，以及车型的配置表，估算出各条线束间对接的分支回路数目。

见附表12、接插件的选择（1）接插件的种类接插件的结构形式①、防水接插件要达到防水、防尘的效果。

一般可分为整体密封和单孔密封，后者较为常用；采用的密封材料可为：橡胶密封塞和注胶密封，前者较为常用。

②、带挂接机构的接插件，优点是使接插件的固定更为方便，避免了接插件无固定而产生噪音，使连接更可靠。

可分为直接挂接和卡扣挂接两种。

③、带卡锁机构的接插件，其优点是使线与线间或线与电气件间的连接更为牢固，防止松动。

一般用在发动机上、雨刮电机等颠簸震动的环境。

④、带压线盖的接插件，它可保证插接件插入的端子尾部压接的导线不在插接件根部时出现不必要的晃动，减少插接件震动对导线的剪切力，提高线束的品质。

（2）接插件选取原则：①插接件选取要保证与电器件的良好接触，使接触电阻降为最低，提高可靠性，优先选用双弹簧式压紧结构的插接件。

②根据导线的截面积和通过电流的大小合理选择插接件的尺寸。

③在发动机舱、底盘等较恶劣的环境下对接的护套，由于温度、湿度偏大且存在着很多腐蚀性气体和液体，因此一定要选择防水性护套，其空位需用防水堵密封。

同时还应注意护套材质的选择，如阻燃等性能。

④尽量避免在同一对接区域使用同一种护套，若无法避免，则需通过不同颜色加以区分。

⑤基于汽车外观的整体协调性，在发动机舱中应优先选用黑色或深色的护套。

⑥为减少线束对接用护套的种类和数量，优先选用混合型件，使装配固定方便。

⑦车门线束与车身线束对接时，其最好选用带卡锁机构的插接件，保证在车门频繁的开闭中，避免出现对接松脱现象。

汽车电路系统设计规范一、制图标准的制定：1．1电器符号的定义：电气图形符号、诊断系统图形符号世界各大公司所用不尽相同，我们根据ISO7639、DIN40900以及美、日主要汽车公司常用符号制定奇瑞公司的电气图形符号库，若有新的器件没有相应的符号可以根据需要经电器部相关设计人员讨论通过后添加到该库里，以不断丰富更新符号库。

电路图的读图方式一般有正向读图和反向读图两种方法。

正向读图一般是设计开发时计算电流分配，负荷计算时使用的一种思路、设计方法；反向读图一般是电路故障检修或优化局部电路时常用的方法，和正向读图方法基本相反。

正向读图法：由电源——电流分配盒——保险丝——控制开关——控制模块输入——控制模块输出——线路分流——用电设备（执行机构）——地。

二、整车电器开发设计输入根据公司开发车型的市场定位、级别以及市场相关车型比较,电器项目负责人编制出VTS（Vehicle Technical Specify）报公司审批，批准后的VTS表作为整车电器开发的设计输入，各专业组根据VTS要求编写详细的产品功能定义，技术要求。

三、单元电路设计格式规范3．1功能定义：①根据VTS的要求讨论并制定主要单元电路、电器件零部件组成，比如空调需要确定蒸发器结构类型、风门控制机构数量、传感器数量、电子调速器、压缩机类型、冷凝器类型等，并应开始编制初级BOM表；②电器件的额定电压、工作电压范围、额定功率的确定；③额定工作电流、最大工作电流（电机阻转状态）、静态耗电电流的确定（≤3mA）。

3．2电路原理图：根据各单元的功能确定需要整车输入的哪些信号，输出哪些信号，信号的类型（触发信号，脉冲频率信号，高电平或者低电平信号），信号参数。

控制方面应该考虑继电器控制还是集成电路控制，对于CAN-BUS需确定该单元的控制信息，系统状态实时检测信息，以及故障检测信息需不需要在CAN上公布等。

单元电路的设计输出需经科室专业相关人员参与对其合理性、可行性、可靠耐久性进行评审后确定。

电器原理设计规范二、电器原理设计基本要求：1、据整车电器状态配置表，需要动力、底盘、发动机、车身、电装和电控部门输入相关电器参数，指导进行整车原理设计工作。

2、电气原理设计应执行国家标准与企业标准；3、电器原理设计中应考虑到产品电流、电压、功率要求、工作条件、各子系统之间信号传输方式及信号要求。

三、电源分配1、电源模式及选用原则1.1电源的四种模式表1 电源的模式1.2缓熔保险的选用及分配原则1.2.1缓熔保险的分配原则：●缓熔保险一般多用于一级保护，主要保护主线路线束；整车设置一个总保险，对整车电源系统进行保护；整车缓熔保险分为几路，IG电单独一路，灯光保险一路，启动电路与空调可共用一路缓熔；与预热相关的系统单独一路缓熔；暖风可与一些短时工作的电机共用一路缓熔保险；●发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大，另外，易受其他用电设备干扰的电器件必须单设缓熔保险。

●起动机和预热器等大功率的、并涉及整车性能的用电设备，应各单设一个缓熔保险。

●发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全影响也较大，但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。

因此，这类电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。

●对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负荷可以根据情况相互组合，共同使用一个缓熔保险。

●缓熔保险一定要设置在离蓄电池最近的位置，以更多的保护线束与用电器设备。

1.2.2 电源应满足各单元法规的要求：危险报警灯电源必须是常电。

位置灯的电源也必须是常电。

后雾灯必须在前雾灯或远光灯、近光灯打开的前提下才能打开，但需能够独立关闭。

近光灯开启时，远光灯必须关闭；远光灯开启时，近光灯允许开启。

应满足各单元功能的要求：潍柴WP 10系统发动机ECU模块要求四路常电和一路IG电。

1.2.3无特殊要求的情况，设计人员可以根据不同的情况来加以规定，并进行调整。

法规规定制动灯要在制动装置开启时点亮。

法规并未规定制动灯的电源是常电还是IG电，通常原理设计都接在常电上；国III或者国IV带ECM主继电器的车型，由于制动信号都需要提供给ECM，且ECM在点火开关IG档的时候，制动灯才会亮。