GSM网络优化:高速铁路覆盖技术方案
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中国联通GSM无线网持续性网络优化DT技术规范一、引言为了提高中国联通GSM无线网的网络质量和性能,实现持续性网络优化,制定本技术规范。
二、技术要求1.DT数据采集1.1定义DT数据采集点的选取原则和方法,确保采集到具有代表性的数据。
1.2采集数据的时间间隔不超过15分钟,确保数据实时性。
1.3根据网络质量分布情况,合理划定DT采集区域,并进行覆盖控制,确保采集数据的全面性和有效性。
2.DT数据分析2.1根据采集到的DT数据,进行网络质量分析,包括信号强度、信号质量、丢包率等指标。
2.2对网络质量较差的区域进行重点分析,找出问题原因。
2.3根据分析结果,提出相应的优化方案,并进行实施。
3.网络优化3.1根据DT数据分析结果,制定相应的网络优化方案,包括小区重选参数的调整、功率控制参数的调整等。
3.2对网络质量较差的区域,针对性地进行问题处理,如调整室内分布系统、增加天线、优化邻区关系等。
4.优化效果评估4.1优化方案实施后,进行效果评估,对比优化前后的网络质量指标。
4.2根据评估结果,不断调整优化方案,完善网络质量。
4.3定期进行网络质量评估,确保网络优化的持续性。
三、技术流程1.数据采集1.1设置采集点,并配置相应的采集设备。
1.2采集设备自动采集数据,并上传至服务器。
2.数据分析2.1服务器接收到采集数据后,进行数据清洗和整理。
2.2对清洗后的数据进行分析,得出网络质量指标。
2.3对网络质量较差的区域,进行重点分析,找出问题原因。
3.优化方案制定3.1根据分析结果,制定相应的优化方案。
3.2包括参数调整、设备更换、工程改造等。
4.优化方案实施4.1根据优化方案,进行相应的调整和改造。
4.2优化工程师对改造过程进行监控和管理。
4.3定期开展优化方案的验收工作,确保质量完成。
5.优化效果评估5.1定期对网络质量进行评估,对比优化前后的指标。
5.2根据评估结果,调整优化方案,不断提升网络质量。
四、总结通过定期的DT数据采集和分析,结合优化方案的实施和效果评估,中国联通GSM无线网能够实现持续性的网络优化,提升整体网络质量。
浅谈GSM-R系统网络优化方法作者:陈小友来源:《中国新通信》 2017年第18期随着我国高铁建设的发展,GSM-R 系统逐渐广泛应用于高铁通信中。
GSM-R 是铁路专用数字移动通信系统,这种系统与传统的GSM 相比,增加了铁路运输智能调度管理的功能,直接参与列车控制。
GSM-R 网络优化包括覆盖优化、切换优化、QoS 优化、干扰排查、直放站优化、隧道优化等。
一、GSM-R 系统网络结构GSM-R 系统包括基站控制器(BSC)、分组控制单元(PCU)、编译码和速率适配单元(TRAU)、基站(BTS)、直放站等。
针对时速250KM/ 小时以下铁路,根据铁路沿线车站分布和场强覆盖的需要,GSM-R 系统一般采用普通单网覆盖的建设方案: 即沿铁路线非隧道区段设置基站,在隧道区段设置直放站+ 漏缆方式进行连续覆盖。
基站间距约为5-6km,区间基站采用O2,枢纽采用O3 站型。
基站采用传输系统提供的2M 环通道与BSC 相连,按3 - 5 个基站环形组网。
区间及隧道覆盖场强必须保证最小接入电平和高速列车的有效切换,小区重叠区域有两次切换机会,两次切换时间约8 ~ 10S。
如图1 所示:二、GSM-R 网络优化方法1、覆盖优化。
覆盖优化是最基础优化,涉及天馈方位角调整、下倾角调整,天馈检查、驻波比检查、功率调整、基站主设备连接器件调整等,整个优化过程需要多次测试、逐步排查,循环校正。
覆盖优化流程如图2 所示。
2、切换优化。
GSM-R 的覆盖目标是铁路沿线,由于铁路覆盖是线性的,切换目标单一,而用户数量的相对稳定和用户迁徙的可预测性,保证了容量数据的准确,基本也不会产生拥塞导致的切换失败。
GSM-R 的切换失败大多由于弱覆盖或者重叠覆盖区长度不够或者干扰所导致。
弱覆盖的问题较容易判断,通过路测观察下行电平强度,或信令跟踪上报测量电平强度就可判断是否属于弱覆盖。
需注意的是,由于GSM-R 频段独立,无线环境比较干净,因此服务小区的信号电平高于-92dBm 的基础上留一点工程余量,就能保证切换成功。
78科技时空 Technical Horizon中国电信业CHINA TELECOMMUNICATIONS TRADE高速铁路GSM-R 关键指标覆盖优化是GSM 无线网络优化的核心之一。
GSM-R 系统承载CTCS-3级列控数据传送业务,场强覆盖应符合规定,95%的时间、地点概率条件下,最小可用接收电平Prmin 应高于-92dBm。
GSM-R 的网络服务质量全面反映了网络质量的好坏。
结合高铁C3线路联调联试来看,时速350公里的高速铁路对传输干扰时间、无差错传输两个指标要求极高,需要投入很大的人力物力。
覆盖和干扰问题是影响两个指标的关键因素,其原因类别及场景见表1。
干扰直接影响列控业务链路性能,会造成误码;基站覆盖异常,会导致切换位置不合理,发生错切、回切,这些都会影响指标达标。
表1 GSM-R 关键指标不达标原因及问题突出场景类别原因类别问题较为突出场景网内干扰1.直放站多径干扰2.网内同邻频干扰1.隧道区段2.交叉并线区段外网干扰1.运营商基站同邻频干扰2.宽频(阻塞)干扰靠近市区铁路覆盖不合理1.基站覆盖异常、天线角度产生变化2.参数设置不合理1.平原区段2.枢纽地区GSM-R 关键指标不达标优化方案平原区段无线网络覆盖优化平原地区过覆盖情况较为常见,过量覆盖会350公里时速下高铁线路GSM-R 无线网络优化高铁线路动车组列车运行途中发生C3无线超时、降级可能会导致列车晚点,降低运输效率,从而影响铁路运输秩序。
作为承载C3的通信网络,GSM-R 无线网导致的超时、降级问题需要重点关注。
从近年来的大数据分析结果看,湖北武汉铁路局管内高铁线路GSM-R 无线网存在基站覆盖情况变化、无线网络运行质量不稳等问题。
实现已开通高铁350公里时速常态化运营,涉及电务、通信、工务、供电等各专业协同调整。
其中,通信专业最主要的就是对GSM-R 服务质量进行优化调整,以下将结合郑武高铁达速的实施经验就网络服务质量优化进行研究探讨。
高铁GSM网络【摘要】文章基于专网优化思路,阐述了中国移动泰安分公司针对时延干扰、功率输出、DRU环路保护、供电和防雷、远程监控、防盗等展开的高铁GSM通信专网优化和维护整改活动,提升了高铁沿线的整体覆盖和通信质量,并改善了设备维护中的监控及时性和运行稳定性。
【关键词】GSM GRRU DRU 专网优化收稿日期:2011-11-17京沪高速铁路于2011年开通运营,给沿线各地的发展带来了新的机遇,也给高铁的GSM移动通信提出了更高要求。
京沪高速铁路全长约1318km,目前运营时速300km,地形和通信环境复杂,给网络覆盖和优化带来了难题,影响实际通信质量的隐性问题多,日常维护中面临的监控、防盗、供电、故障抢修、设备运行不稳定等问题也很突出。
中国移动泰安分公司对高铁通信覆盖采取了专网方式,全程使用GRRU(GSM Digital Remote RF Units,数字光纤射频拉远)设备,并采用多DRU(Digital Remote RF Unit,数字射频远端单元)共信源小区的方式,在光缆路由和组网方式中充分考虑提高设备运行的稳定性,日常维护中针对设备隐性问题、供电、防盗等展开改善和保障。
本文现就公司在专网建设、优化和日常维护中存在的问题及经验进行总结。
1 专网优化思路1.1 实现连续覆盖的专网方案针对高铁的通信特点,利用专网重点解决:连续覆盖、降低干扰以及减少切换。
高铁用户通信时容易发生切换混乱、无法接通、掉话等现象,CMCC对铁路测试的手机接收电平值要求为-94dBm,但多次DT测试的结果表明高铁车厢内手机接收电平达到-90dBm是保证正常通话的最低要求,在部分通信性能要求较高的路段应提升至-85dBm。
若高铁通信专网的小区间重叠覆盖区不够,将导致小区重选和切换混乱。
因此,需要充分考虑地形地物的影响和行驶速度,确保有足够的小区重叠覆盖区域,这是首要因素。
小区重选规则中,手机测量到邻小区C2值高于服务小区C2值且维持5s,将发起小区重选;若在跨位置区,则邻小区C2值必须高于服务小区C2值与CRH设置值的和,并且维持5s,手机将发起小区重选和位置更新;小区切换的时间取决于SACCH(Slow Associated Control Channel,慢速随路控制信道)的设置值(通常设为8),估算时长小于5s。
WCDMA高速公路网络覆盖分析与解决摘要:随着我国经济的快速发展,进一步促进了信息技术的不断进步。
高速公路网络以其自身的优点受到了人们的广泛关注。
本文主要阐述了wcdma高速公路网络覆盖分析与解决,供大家参考。
关键词:高速公路网络;覆盖;解决1 高速公路优化概述1.1 高速公路网络特点高速公路的无线环境比较复杂,沿途一般经过城区、郊区、农村、高架桥、宽阔水面桥梁、桥下地道,对于山区丘陵地带还有隧道、坡地等。
空旷的地方如宽阔河流桥面信号比较杂乱,有些地方信号衰减较大,如建筑物阻挡、桥下等。
手机的移动速度较快,按平均每小时100km计算,每秒钟经过27.8米,快速移动对于邻区准确性、手机切换的及时性均提出了较高的要求,手机必须在重叠区域内及时切换,且一旦切换失败后能及时进行第二次切换。
由于gsm高速覆盖网络经过多年的建设和优化,目前整体覆盖比较好,能够保持业务的连续性,但是wcdma网络由于基站数量偏少,整体覆盖还不够理想,且wcdma采用的是2.1mhz的高频信号,衰耗要明显的强于gsm。
1.2 网络优化内容高速公路优化主要针对一条线路,经过多个小区,多个rnc,优化时的任何调整都不但要考虑调整后对高速公路的影响,还要考虑到对于小区其它区域的影响。
参数调整最好不要动全局参数,应逐个对站点小区的参数进行调整。
基于高速公路用户高速移动的特性,考虑用新的优化思路对高速公路开展优化工作,即以客户感知为出发点,一切的优化手段都是模拟客户的真实使用情况,然后再针对存在的问题去明确主控小区、提升基站功率及导频功率、硬件告警排查、引入载频放大器、增加第4小区、高速覆盖小区参数优化、天馈调整等手段引入高速公路优化中,使高速公路优化工作规范化、流程化。
高速公路网络问题主要归结为两大类,覆盖类和非覆盖类。
这里的覆盖类是指无法通过任何优化手段解决,必须通过外部手段新增覆盖的问题集合。
非覆盖类是指可以通过各种优化方式包括基站功能增强等的问题集合。
GSM网络覆盖优化问题定位及解决方法李汶周(广西机电职业技术学院 广西 南宁 530007)摘 要: 随着移动通信的发展,网络的规模的不断扩大,如何合理充分地利用网络资源,提升网络的服务质量以争夺市场,成为运营商最关心的问题。
在此背景之下,无线网络优化正日益受到重视。
讨论GSM网络无线覆盖常见的问题并提出解决方案。
关键词: GSM;网络优化;弱覆盖;越区覆盖中图分类号:TP393 文献标识码:A 文章编号:1671-7597(2012)1210011-01我国移动通信技术的应用和发展非常迅猛,随着用户数不物阻挡,地形对无线信号的发射,硬件问题等。
2.1 弱覆盖问题断增加,网络规模持续扩张,中国已经成为了全球最大的移动通信市场,同时各运营商之间的竞争也越来越激烈。
为争抢客弱覆盖的表象是手机接收到的信号电平比较微弱、并伴随户,保障网络服务质量,满足用户的期望值,提升用户的满意着高误码现象出现,在MSC边界处弱覆盖还会导致漫游现象。
度,成为了各运营商日益关注的问题。
但由于移动通信系统传判定弱覆盖的依据是:信号电平微弱无法满足通信的要求,且输环境的复杂多变性,以及网络不断扩容所带来的结构不合当前小区必须是最佳小区,没有更强的邻小区。
理,往往会使得网络的服务质量达不到预定的要求。
面对此问弱覆盖的常见解决方案一般有以下几种:题,运营商和设备供应商的关注点已经从网络的规模建设转移① 在考虑成本的前提下,增加基站或者直放站,如果是到网络性能优化上。
如何合理利用和配置现有的网络设备、资室内出现弱覆盖则可以考虑安装室内分布系统。
源与容量,最大限度地提高网络的服务质量,同时在网络的不② 增大服务小区的发射功率。
断发展过程中保持网路服务质量不下降,成为了运营商日常工③ 调整服务小区天线的方位角、俯仰角或更换高增益的作的重中之重。
天线。
网络优化是指通过对正运行的网络进行用户投诉收集、数据的采集分析、硬件检查等手段,找出影响网络运行质量的原因,并且通过参数的调整、设备配置的调整或其它技术手段,确保网络的服务质量,使网络达到最佳的运行状态,同时又对今后无线网络的规划、建设提供参考。
高速列车环境下的GSM网络优化
李智旻;侯文军;韦巍;刘占强
【期刊名称】《邮电设计技术》
【年(卷),期】2008(000)008
【摘要】在介绍动车组引起的网络质量问题的基础上,从实地测试、理论分析、网络规划、基站改造、后期优化调整等角度入手,给出了动车组优化策略及优化方案.【总页数】5页(P15-19)
【作者】李智旻;侯文军;韦巍;刘占强
【作者单位】中国联通上海分公司技术支持与网优中心;中国联通上海分公司技术支持与网优中心;中国联通上海分公司计划建设部综合计划室;中国联通上海分公司技术支持与网优中心G网优化室
【正文语种】中文
【中图分类】TN92
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3.GSM无线网络优化的管理创新和技术创新——云南联通网络优化平台建设和应用 [J], 杨谦;施文政;林雨浓
4.4G时代下的GSM网络优化思路 [J], 杜学军
5.基于复杂线路条件下GSM-R网络优化的研究 [J], 梁冠民;王志强;王超
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南京铁路枢纽内G SM-R系统网络优化解决方案胡昌桂中铁第四勘察设计院集团有限公司,武汉430063摘要:如何解决铁路枢纽内G SM-R系统网络优化问题是G SM-R系统建设中的难题和关键点。
以南京铁路枢纽内G SM-R网络现状为例,针对GSM-R网络是否承载信号CT C S-3列控系统应用,并结合G SM-R网络的场强覆盖要求、Q O S指标等技术参数,提出了几种可供选择的网络优化方案。
通过在技术、经济等方面进行方案比选,确定了实施网络优化方案的技术措施,包括调整基站参数设置、改变传输链路以及修改相关G SM-R编号方案等,该方案在工程上已成功得到验证。
最后对铁路枢纽内G SM-R网络优化给出了相关建议。
铁路枢纽;G SM-R;网络优化;数字电路;系统编号U28A1004-2954(2012)01-0102-03Sol ut i ons f or G SM-R N et w or k O pt i m i zat i on w i t hi n N anj i ng R ai l w ay Ter m i nalH u C hanggui2011-07-18作者简介:胡昌桂(1975-),男,高级工程师,2004年毕业于武汉理工大学交通信息工程及控制专业,工学硕士,E-m ai l:chang5170@s i .§设置在虹桥站B@@[1]铁建设[2007]92号,G S M-R数字移动通信系统工程设计暂行规定[S].北京:中国铁道出版社,2007.@@[2]钟章队.铁路数字移动通信系统(G SM-R)应用基础理论[M].北京:清华大学出版社,2009.@@[3]谢绍志,等.现代移动通信实用技术手册[M].合肥:安徽音像出版社,2004.@@[4]戴美泰,等.G SM移动通信网络优化[M].北京:人民邮电出版社,2003.@@[5]胡昌桂.G SM-R移动通信系统的干扰分析和解决方法[J].铁路通信信号工程技术,2006(2).@@[6]U I C Pr oj ect EIR EN E.Sy s t em R equ i r em ent s Speci f icat i on V.15.@@[7]胡昌桂.铁路并线区段G S M-R系统无线覆盖方案探讨[J].铁路通信信号工程技术,2010(2).@@[8]铁建设[2007]163号,铁路G S M-R数字移动通信工程施工质量验收暂行标准[S].北京:中国铁道出版社,2007.@@[9]葛晖.胶济铁路G SM-R系统基站建设方案的优化[J].铁道标准设计,2009(8):95-96.@@[10]铁道部工程设计鉴定中心.中国铁路G SM-R移动通信系统设计指南[M].北京:中国铁道出版社,2008.@@[11]运基通信[2010]465号,关于修订G S M-R数字移动通信网络数据报表填报办法的通知[Z].北京:铁道部运输局,2010.@@[1]姚天强,石振华.基坑降水手册[J].北京:中国建筑工业出版社,2006.@@[2]供水水文地质手册[M].北京:地质出版社,1976. @@[3]林在贯,高大钊.岩土工程手册[M].北京:中国建筑工业出版社,1995@@[4]铁道第三勘察设计院集团有限公司.天津西站交通枢纽配套市政公用工程南广场工程岩土工程详细勘察报告[R].天津:铁道第三勘察设计院集团有限公司,2009.@@[5]上海长凯岩土工程有限公司.天津西站交通枢纽配套市政公用工程水文地质抽水试验报告[R]上海:上海长凯岩土工程有限公司,2009.@@[6]J G J120-99,建筑基坑支护技术规程[S].@@[7]JG J/T111-98,建筑与市政降水工程技术规范[S]. @@[8]薛禹群,朱学愚,等.地下水动力学原理[M].北京:地质出版社,1986.@@[9]张倬元,王士天,王兰生.工程地质分析原理[M].北京:地质出版社,1981@@[10]戴传英.深基坑防水工程的注浆加固设计与施工[J].铁道标准设计,2010(2):121-124.。
铁路GSM-R网络无线信道建模与覆盖优化设计铁路GSM-R网络无线信道建模与覆盖优化设计随着铁路运输的日益发展,铁路通信系统扮演着非常重要的角色。
铁路通信系统的安全性、可靠性和通信质量对于实现高速、高效、安全的铁路运输至关重要。
为了满足铁路通信的需求,GSM-R(Global System for Mobile Communications - Railway)无线通信技术被广泛应用于铁路通信系统中。
无线信道建模是铁路GSM-R网络设计过程中的关键环节。
通过对无线信道进行准确建模,可以帮助优化网络覆盖,并提高通信质量。
在铁路环境中,无线信道受到了多种因素的影响,例如地形、建筑物、植被、气候等。
因此,建模过程需要综合考虑这些因素,以得到准确的信道模型。
首先,地形对无线信号的传播起到重要的影响。
不同地形对信号传播的衰减有不同影响。
例如,山地区域的地形复杂,信号传播衰减较快,需要增加信号传输功率来保证覆盖范围。
而平原地区的地形相对平坦,容易传播信号,因此需要相对较少的功率来实现良好的覆盖。
其次,建筑物也是无线信号传播的重要因素。
建筑物和隧道等人造结构物会对信号的传播造成障碍和衰减。
通过对铁路线路上各种建筑物的精确参数进行测量和考虑,可以在建模过程中准确反映它们对信号传播的影响。
除了地形和建筑物,植被也对无线信号的传播起到一定的干扰作用。
树木、草地等植被会通过散射和吸收等方式对信号的传播造成影响。
在建模过程中,需要考虑植被的类型、密度和高度等参数,以准确评估其对信号的影响。
此外,气候条件也对信号传播起到一定的影响。
雨、雪、大风等恶劣天气会导致信号衰减,降低通信质量。
因此,在建模过程中需要考虑气候因素,并采取相应的衰减调整措施。
根据上述因素进行无线信道的建模后,接下来是进行覆盖优化设计。
覆盖优化设计的目标是通过调整信号传输功率和天线高度等参数,以达到最佳的信号覆盖范围和通信质量。
覆盖优化的过程需要综合考虑多方面因素,例如铁路线路的长度、轨道的曲率、车辆的运行速度等。